Bilag E-mobilitet køreplan 2020. November, 2012

Bilag E-mobilitet køreplan 2020 November, 2012

Elbil og Plug-in-hybrid-elbil salgsforventninger På kort sigt er den relative spredning større, end på lang sigt de fleste er enige om at markedet tager fart omkring 2018/2020 INDIKATIV Mn. Biler pr. år 13,0 12,5 Salgsforventninger - Kortsigt (EV/PHEV) J.P. Morgan 2010 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 J.P. Morgan 2010 Frost & Sullivan 2011 IEA 2009 IEA 2010 EV City Casebook 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 J.P. Morgan 2010 Frost & Sullivan 2011 Frost & Sullivan 2011 Pike Research 2011 Pike Research 2011 Frost & Sullivan 2011 Pike Research 2011 IHS Global Insight J.D. Power 2011 P3 Mobility J.D. Power 2011 PWC 2011 P3 EV Mobility City Casebook P3 Mobility PWC 2011 IEA 2009 PWC 2011 J.D. Power 2011 ECOtality PWC 2011 P3 Mobility Pike J.D. Research Power 2011 2011 P3 Mobility J.D. Power 2011 IEA 2010 ECOtality PWC 2011 Pike Research ECOtality 2011 ECOtality ECOtality PWC 2009 P3 Mobility J.D. Power ECOtality 2011 PWC 2009 Malaysia Moter Institute IEA Pike J.D. IHS 2009 Research Power PWC Malaysia Moter PWC Institute Malaysia 2009 Moter Institute Global Insight Malaysia 2011 2009 Malaysia Moter Institute IHS Global Moter Insight Institute IHS Global Insight 2012 2014 2015 2016 2017 2018 2019 J.D. Power 2011 2020 ECOtality År 2

Bilindustrien revolutioneres over de næste 10-15 år Danmark har en mulighed for at spille en rolle i fremtidens transportindustri, men det kræver handling nu Der forventes stor forandring i bilindustrien i løbet af de kommende år... men OEM'er er tøvende, hvilket åbner for nye spillere (eksempelvis Tesla, BYD og Fisker) Automobilbranchen står over for et potentielt paradigmeskifte 2020 Andel af nysalgsforecast Den elektriske motor kombineret med enten "range extenders" eller batterier med meget stor energitæthed kan meget vel skabe en revolution i industrien og fundamentalt ændre opfattelsen og definitionen af personlig transport En række aktører på tværs af værdikæden har påbegyndt mobiliseringen af ressourcer for at imødegå den forventede udvikling i e-mobility 8% 2% 6% Foruden de traditionelle OEM-aktører er branchen influeret af en række nye spillere, der først nu er ved at etablere sig, dvs. skabe organisationen, forske, udvikle, bygge fabrikker, etc. Efter at elbilen har gennemgået en periode med hype og overvurderede forventninger, er der nu konkrete tegn på vækst og accelereret adaption Denne markedsmulighed, kombineret med de stadigt voksende politiske ambitioner for vedvarende energi og international uafhængighed, betyder, at timingen er rigtig nu, og at der skal handles aktivt for at sikre Danmark en førende position i fremtidens EV-industri for samtidigt at sikre landets vækst og øget beskæftigelse sideløbende med miljø-og klimaforbedringer Summen af politiske targets og konsultentforecasts Summen af OEM-targets Uadresseret marked 3

Elbilindustrien har potentialet til at blive den næste 'vindbranche' Danmark er godt positioneret til vækst 1 Elbilindustrien er den mest effektive transportform iflg. Energistyrelsen og har positiv indflydelse på energisystemet, CO 2- reduktion, luftemissioner og transport-omkostningerne 2 Den globale elbilsbranche er ifølge Copenhagen Cleantech Cluster den hurtigst voksende cleantech-branche globalt Elbilindustrien i Danmark kan omsætte for DKK +20 mia. i 2020, hvis det lykkedes Skabe det førende marked for elbiler 3 Elbilindustrien bidrager allerede i dag positivt til samfundsøkonomien med 6-800 ansatte og begrænsede subsidier Sikre, at de rigtige kompetencer er til rådighed Implementere attraktive vilkår for industrien 4 Danmark har en række styrkepositioner i industrien, blandt andet inden for power electronics, kommunikation, materialer, system design m.v. 4

HYPOTESE Elbiler en god forretning Det offentliges supportering af elbilsindustrien er en investering med fornuftigt afkast inden for en kort tidsperiode Summen af indtægter fra industrien er i dag højere end omkostningen ved subsidiering af elbiler... og i 2020 vil det være en endnu bedre forretning 1.650.000.000 50.000.000 1.305.000.000 157.500.000 30.000.000 127.500.000 395.000.000 Virksomheds- /personskat 700 ansatte Afgiftsreduktion 1.000 biler Forudsætninger i simpel model Statsprovenu 2012 Virksomheds- /personskat "20 mia. omsæt"/"10.000 ansatte" Værdi sparet CO2 Afgiftsreduktion 43.500 biler Statsprovenu 2020 2012 2020 Virksomhedsskat 25% 25% Personskat af indkomst 25% 25% Løn DKK 600.000 600.000 EBITDA 3% 3% Afgiftstab pr. bil 30.000 30.000 5

Det gælder ikke om at løse 2015 eller 2020 udfordringerne nu Det gælder om at løse udfordringerne i en rækkefølge, så markedet modnes i det rette tempo og derfor foreslås en køreplan, som sætter markedet og Danmark i position til kraftig vækst, når det for alvor tager fra VM 4.0 Succes Afskaffelse af virkemidler i markedet VM 1.0 Fokus Fokuseret indsats mod dedikerede segmenter, der viser elbilerne frem samt basale infrastrukturer og regler VM 2.0 Ambitiøs Baseret på 1) succesfulde historier i VM 1.0 og 2) en klar vækststrategi - søsættes de mere ambitiøse virkemidler der skal få Danmark frem som en førende nation på markeds- og industriniveau VM 3.0 Eksport Markedet begynder at fungerer af sig selv - neddrosling af markedsvirkemidler og øget fokus på virkemidler til eksport 2014-16 2017-19 2020+ 6 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Vejtransport står for ~25% af Danmarks CO2 udledning Elbiler kan bidrage til at løse udfordringer både i transport- og energisektoren, og øge integrationen af overskydende vedvarende energi, hvilket er en vigtig styrke ved elbiler Derfor fokus på vejtransport Derfor fokus på elbiler Vejtransport udgør ~25% af CO2 udledningen Danmarks samlede CO2-udledning 2010 (total = 46.988) Vejtransportens Tre Stilleskruer Man kan øge kravene til iblanding af biobrændstoffer 43% 5% Man kan udskifte konventionelle drivmidler med mindre CO2 tunge alternativer 27% 25% Iblanding af biobrændsler Energieffektiviseringer Alternative drivmidler Konvertingssektor Energisektor Endeligt forbrug - resterende Endeligt forbrug - vejtransport Vejtransport = 11.734 Man kan øge kravene til køretøjers brændstofseffektivitet 1. Høj energieffektivitet Elbiler har 2-3 gange højere energieffektivitet end biler med en forbrændingsmotor 2. Elbilen er ikke afhængig af olie Elbiler kan bidrage til at nå danske og EU målsætninger om et samfund, der er uafhængigt af fossile brændsler 3. Bedre bymiljø Ingen skadelige emissioner til luften i nærmiljøet og begrænset støj 4. Lave driftsomkostninger Få bevægelige dele, ingen brug af motorolie, oliefilter, tændrør mv. samt høj energieffektivitet 5. Integration af vedvarende energi Elbiler kan øge integrationen og nyttiggørelsen af en voksende andel af vedvarende energi (vind) i samspil med et intelligent elnet 6. Vækst og arbejdspladser Som elbilnation kan vi skabe vækst og arbejdspladser i Danmark 7 Kilde: Energistyrelsen 2012, Energistatistik 2010, Catalyst Strategy Consulting analyse

På den korte bane er en segmenteret tilgang nøglen Et antal segmenter er særligt velegnede til at skifte til en elbil med den nuværende teknologi og rækkevidde der tilbydes i moderne fabriksbyggede elbiler Segmenter Undersegmenter Årligt bilsalg (2011): ~194.000 biler (person- og varebiler) 1. Offentlige flåder 1.1 Staten 1.2 Kommuner 1.3 Regioner 2.1 Erhverv små varebiler (0-2.000 kg) 107.000 87.000 2. Private flåder 2.2 Taxaer 2.3 Delebiler 3.1 Pendlere - Større personbiler - Varevogne (+2.000 kg) - M.fl. Generelt bilsalgsmarked Fokus 3. Private biler 3.2 Familier med flere biler 3.3 Byboere 3.4 Firmabiler 8 Kilde: Danmarks Statistik, Catalyst Strategy Consulting analyse

Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Offentlige og private flåder kan flyttes mest effektivt Disse segmenter er karakteriseret ved at have en god parring med elbilens egenskaber og økonomi de kommende tre år, samt et relativt lavt provenutab for staten Derudover er infrastrukturen vigtig for at sikre adgang til nogle af de vigtigste potentielle segmenter Virkemidlernes omkostningseffektivitet ved at skifte til elbil Initielle segmenter og virkemidler 1,5 1,0 INDIKATIV Firmabiler = Segment størrelse 0,5 Offentlige og private flåder samt særlige private segmenter De tre mest attraktive segmenter set fra et effektivitets- og brugerbehov er: 0,0 Regionale biler Erhverv Taxaer Små 1. Offentlige flåder - staten, regioner og kommuner 2. Private flåder taxaer, erhverv og delebiler 3. Private biler pendlere, familier med flere biler og byboere -0,5 Pendlere, familier med flere biler og byboere Taxaer Store Kommunale biler Herudover er firmabiler medtaget, da dette segment har et stort potentiale, men dog en relativt høj samfundsomkostning pr. flyttet km. -1,0 Statslige biler* -1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - uden brændsel [kr/km] *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse 9 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

1. Offentlige flåder staten, regioner og kommuner Det forventes, at ~3.000 offentlige elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster staten ~12.000 DKK pr. bil pr. år pga. en høj CAPEX på elbiler i mellemklassen, hvorimod regioner og kommuner gennemsnitlig sparer ~400 DKK pr. bil pr. år ved overgangen til elbiler i det lille segment Virkemidler Marked Konsekvens 1 2 3 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Stille krav til statens biler Motivere regioner og kommuner til at anvende elbiler Motivation Primært totalomkostningsbesparelser Drivers Et segment det potentielt er muligt at bestemme eller påvirke meget via politik Høj signal værdi Kører relativt mange kilometer heraf en hel del i byerne Markedspotentiale Staten: ~500 biler solgt pr. år Regioner: ~1.000 biler solgt pr. år Kommuner: ~3.500 biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Staten, regionerne og kommunerne: ~3.000 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Staten: ~12.000 DKK dyrere med elbil Regioner: ~400 DKK billigere med elbil Kommuner: ~400 DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Staten: ~6.000 DKK gevinst med elbil** Regioner: ~4.000 DKK tab med elbil Kommuner: ~4.000 DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: Total 5.000 Staten, regioner og kommuner: ~18 mio. DKK 4 Infrastruktur pulje Adresserbart 2.450-51% Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Total TCO Pragmatisk 10 *Ekskl. tabt brændselsafgift og evt. TCO besparelse/omkostning, **Skyldes at der typisk ikke betales afgift på statslige biler, hvorfor momsindtægten fra elbilen med en højere basispris resulterer i en gevinst for samfundet ved overgang fra benzin/diesel til el, Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Generelle Erhverv Taxaer 2. Private flåder taxaer, erhverv og delebiler Det forventes, at ~2.300 private flåde-elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster store taxaer ~76.000 DKK pr. bil pr. år pga. en høj CAPEX på elbiler i den klasse, hvorimod små varebiler sparer ~900 DKK pr. bil pr. år ved at skifte til elbiler Virkemidler Marked Konsekvens 1 2 3 4 Krav til grønkørsel ift. social kørsel Maksimum for udledning i indre by Tilslutning til ladestandere Gratis parkering Motivation Primært totalomkostningsbesparelser Drivers Taxa kører en stor andel social kørsel Luftkvaliteten i byerne lider under bilernes udledning Kører mange kilometer Stor synlighed og mulighed for word of mouth Relativt korte afstande Mange start og stop, parkeringer og bykørsel Forbedring af klima i indre by luft kvalitet Markedspotentiale Store taxaer: ~1.000 biler solgt pr. år Små taxaer: ~500 biler solgt pr. år Erhverv (0-2.000 kg): ~7.500 biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Taxaer og erhverv: ~2.300 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Store taxaer: ~76.000 DKK dyrere med elbil Små taxaer: ~7.000 DKK dyrere med elbil Erhverv: ~900 DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Store taxaer: ~94.000 DKK tab med elbil Små taxaer: ~3.000 DKK tab med elbil Erhverv: ~10.000 DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: 5 Oplysningskampagne Total 8.912 Taxaer og erhverv: ~55 mio. DKK 6 7 Dedikerede p-pladser Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Adresserbart Erhverv total Erhverv TCO 4.595-48% Taxa total Taxa TCO Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Erhverv pragmatisk Taxa eksklusiv 11 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

3. Private biler pendlere, familier med flere biler, byboere og firmabiler Det forventes, at ~9.400 private elbiler vil være på vejene i 2015, hvilket ud fra en TCO betragtning koster pendlere, familier med flere biler og byboere ~4.000 DKK pr. bil pr. år, hvorimod firmabiler sparer ~11.000 DKK pr. bil pr. år ved at skifte forbrændingsmotorbilerne ud med elbiler Virkemidler Marked Konsekvens 1 2 3 4 Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Gratis parkering Dedikerede p-pladser Firmabil (halvering af beskatning) Motivation Gratis parkeringsmuligheder Dedikerede p-pladser Grøn profil Drivers Mange biler i segmentet Korte afstande og elbilen er en god parring med brugernes behov Kører ofte i byen Markedspotentiale Pendlere, øvrige: ~45.000 biler solgt pr. år Firmabiler: ~28.000 biler solgt pr. år Adresserbart marked Antal elbiler på vejene i 2015 Pendlere, firmabiler etc.: ~9.400 biler TCO beregning pr. bil pr. år i gennemsnit Pendlere, øvrige: ~4.000 DKK dyrere med elbil Firmabiler: ~11.000 DKK billigere med elbil Provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) pr. bil pr. år ved overgang fra forbrændingsmotorbil til elbil: Pendlere, øvrige: ~9.000 DKK tab med elbil Firmabiler: ~76.000 DKK tab med elbil Samlet provenutab* (registreringsafgift og grøn ejerafgift) i 2015: Pendlere, firmabiler, øvrige: ~371 mio. DKK 5 Plug-in-hybrid-elbil (nedsat med 70%) Adresserbart Total 73.000 33.575-54% Effekt Mindre CO2 udledning Mindre støj Større elbil synlighed i det offentlige rum Skabe word of mouth Pendlere total Pendlere TCO Pendlere pragmatisk Pendlere eksklusiv Firmabil total Firmabiler TCO Firmabiler pragmatisk Firmabiler eksklusiv 12 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Skab succeshistorier i I første fase (VM 1.0) fokuseres på at skabe en udbudsefterspørgselseffekt i en række mindre segmenter, samt styrkelse af infrastruktur og harmonisering, som en del af elbilsplatformen, hvorefter en række ambitiøse virkemidler iværksættes med VM 2.0 VM 1.0 Stille krav til statens biler Motivere kommuner og regioner til at anvende elbiler Krav til grønkørsel Maksimum for udledning i indre by Afgiftsfritagelse på strøm til opladning (proces) Infrastruktur pulje Gratis parkering Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Firmabil (halvering af beskatning) Plug-in-hybrid-elbil (nedsat med 70%) Tilslutning til ladestandere Dedikerede p-pladser Oplysningskampagne VM 2.0 1. Ny afgiftsstruktur 2. Generel infrastruktur tilskud 3. R&D- og kompetenceordninger 4. Produktions Invest in DK ordninger VM 3.0 1. Løbende justeringer af afgifter 2. Vækst- og eksportordninger VM 4.0 Afskaffelse af virkemidler i markedet 2014-16 2017-19 2020+ 13 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Langsigtede virkemidler Ud over de nævnte initiativer, er der en række mere vidtgående virkemidler, som kunne anbefales at igangsættes for, men vi mener, at disse har en mere langsigtet effekt, og bør derfor først igangsættes, når industriens vækststrategi er klar og de første succeshistorier har vist sig 1 Dyre virkemidler med stort potentiale 2 VM1.0 succes 1. Plug-in-hybrid-elbil afgiftsmodel 2. Elbilafgiftsmodel 3. Elbil firmabilbeskatning 4. Omlægning afgift struktur VM 2.0 ambitiøs vækstplan med ambitiøse virkemidler Succesfuld implementering af VM1.0 projekter 2014: Nye forslag til virkemidler og effekter Strategi for at skabe grøn vækst igennem en stærk international elbilsindustri i Danmark 3 Elbilsindustrien en grøn vækststrategi 14

Samlet elbiladoptionseffekt af virkemidler Med en virkemiddel indsats målrettet strategisk udvalgte segmenter, estimeres elbiladoptionen at kunne ramme base case scenariet i 2015 svarende til en elbilbestand på ~14.000 med udsigt til en kumulativ adoption på 8% i 2020 Elbiladoption fremskrivning i DK -2020 INDIKATIV Antal elbiler - kumulativt 200.000 Best case Base case OEM case 20% Firmabiler* Taxaer - store 150.000 Taxaer - små Erhverv - små varebiler Pendlere, familier med flere biler og byboere Staten Regioner 100.000 Kommuner 8% 50.000 0 2.000 7.000 2014 14.000 2015 2016 2017 2018 2019 2% 2020 Naturlig udvikling Herudover vil der forekomme en naturlig udvikling primært drevet af teknologi- og miljøentusiaster samt visionære købere, som er karakteriseret ved at være veluddannede, velstående og risikovillige. 15 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Samlet miljøeffekt af virkemidler Baseret på det estimerede fremskrivning svarer miljøeffekten til en CO2 besparelse på ~90.000 ton i 2017 baseret på de respektive segmenters udledningsniveauer Elbilmiljøeffekt i DK -2017 INDIKATIV CO2 besparelse (ton) kumulativt 100.000 Firmabiler* 90.000 Taxaer - store Taxaer - små Erhverv - små varebiler Pendlere, familier med flere biler og byboere Staten Regioner 61.000 Kommuner 50.000 42.000 7.000 22.000 Perspektivering Transportsektorens CO2- udledning udgjorde i 2007 ca. 16,5 mio. tons 0 2014 2015 2016 2017 *Firmabiler (fri bil) er skraveret, da disse først anbefales implementeret i VM 2.0 se forrige slides 16 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse, Energistyrelsen

Analyse af virkemidler, fordelt på udvalgte prioriterede segmenter 1) Statslige biler 2) Kommunale biler 3) Regionale biler 4) Firmabiler 5) Taxaer - store 6) Taxaer - små 7) Erhverv 8) Pendlere, familier med flere biler og byboere

Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Brugeromkostning - med brændsel [kr/km] Samfundsudgift side Udgiften for samfundet ved overgangen fra forbrændingsmotor til elbil, er størst beregnet med brændsel idet den indeholder brændselsafgift, som er et væsentligt element Dette ses ved, at alle segmenter rykker mod højre INDIKATIV Samfund - med brændsel vs. bruger - med brændsel [kr./ km] Samfund - uden brændsel vs. bruger - med brændsel [kr./ km] 1,5 1,0 1,5 1,0 Note vedr. staten, regioner og kommuner Staten, regioner og kommuner har en dobbeltrolle som både bruger og samfund, hvorfor evt. TCO besparelser for brugeren modregnes i samfundsomkostningen 0,5 Firmabiler 0,5 Firmabiler Kommunale biler Erhverv Taxaer Små Kommunale biler Erhverv Taxaer Små 0,0-0,5 Regionale biler Pendlere, familier med flere biler og byboere 0,0-0,5 Regionale biler Pendlere, familier med flere biler og byboere Taxaer Store Statslige biler* Taxaer Store Statslige biler* -1,0-1,0-1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - med brændsel [kr/km] -1,5-3,0-2,5-2,0-1,5-1,0-0,5 0,0 0,5 Samfundsomkostning - uden brændsel [kr/km] *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse 18 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Samfundsudgift side Overblik over perspektiver på virkemidler/segmenter Segmenter Samfundskonsekvens pr. bil pr. år ved at flytte bil i segmentet** Anvendelses- ( = 1 år) periode Kr TCO / Km. konsekvens inkl. brændsel pr. bil pr. år (i ved perioden) at flytte bil i segmentet** Series 1) Statslige biler* 6.000-12.000 2) Kommunale biler -4.000 400 3) Regionale biler -4.000 400 4) Firmabiler -76.000 11.000 5) Taxaer Store -94.000-76.000 6) Taxaer Små -3.000-7.000 7) Erhverv -12.000 900 8) Pendlere, familier med flere biler og byboere -9.000-4.000 *Stat adskiller sig fra kommuner og regioner på grund af bilstørrelse og afgiftsfritagelse **Omkostning = - (minus) og besparelse = + (plus) 19 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

1-3) Offentlige biler introduktion De offentlige biler kan i et vist omfang kræves at være grønne og i de fleste tilfælde påvirkes i retning af grønne teknologier Problem og løsninger Offentlige købere benytter totalomkostningsbetragtninger, og ved at gøre eksemplet endnu bedre for de små biler er incitamentet større Statsejede biler kan evt. dikteres til omlægning Drivers Et segment det potentielt er muligt at bestemme eller påvirke meget via politik Høj signal værdi Kører relativt mange kilometer, en hel del heraf i byerne Formål At få udrulningsprocessen i gang der hvor man kan påvirke den Skabe større synlighed af elbiler i samfundet Tilvejebringe totalomkostningsbesparelser hvor muligt Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under processtrøm, hvilket kan give en totalomkostnings-fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans og Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Stille krav til statens biler Stille krav til at statens biler gradvist skiftes til elbiler i det, det tvinger elbiler ud på vejene og spreder elbilbudskabet samt skaber omtale Finans og Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Motivere regioner og kommuner til anvende elbiler Motivere regioner og kommuner til at skifte til elbiler og gå forrest i miljøspørgsmålet samt sprede elbil-budskabet og totalomkostningsbesparelser KL, Top 10 kommuner og regioner Sætte møder op med de relevante aktører 20 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Provenu (DKK) 1) Staten konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler koste staten ~58.000 kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~61.000 kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW Golf 1,2 TSI BM Elbil eksempel: Nissan Leaf Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~500 Brugstid 5 år Typisk ingen registreringsafgift på køretøjer indkøbt til staten TCO beregning Kørsel 15.000 km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 1,5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (proces) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms benzin/diesel km/l 19,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh benzin/diesel grøn ejer afgift 1.080 kr./år Elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 2.500 kr. (eks. stenslag mm.) Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO udgift ved at skifte til elbil: ~58.000 kr. pr. bil over perioden INDIKATIV 70.000 61.566 60.000 50.000 40.000 31.891 30.000 5.400 58.000 20.000 10.000 24.275 0-10.000-20.000-30.000-58.121-40.000-50.000-60.000 ICE provenu -121 EV provenu TCO udgift Registreringsafgift Brændstof afgift Moms Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~61.000 kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 21 Alle tal er afrundede

Provenu (DKK) 2 og 3) Regioner og kommuner konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler spare både regionerne og kommunerne for ~2.000 kr. pr. bil over perioden, men samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~50.000 kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Peugeot 107 ACTIVE+ Elbil eksempel: Peugeot ion Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~3.500 (kommuner) Årligt købes der ~1.000 (regioner) Brugstid 5 år Registreringsafgift på 105 % af værdien under 79.000 kr. og 180 % herefter TCO beregning Kørsel 15.000 km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 1,5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (proces) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 19,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift 1080 kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. (konservativt sat) Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 2.500 kr. (eks. stenslag mm.) Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. (varierer fra 2.100-6.300) Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO besparelse ved at skifte til elbil: ~2.000 kr. pr. bil over perioden 120.000 85.703 100.000 31.240 INDIKATIV 80.000 2.600-68% 60.000 40.000 66.413 36.160 2.160 20.000 34.000 0 12.650-27.200-20.000-40.000 ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* TCO besparelse Brændstof afgift Grøn ejerafgift Registreringsafgift Moms Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~50.000 kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 22 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: 4.000 kr./km over 16,5 km/l efter NEDC

1-3) Offentlige biler effekt Det offentlige segments penetration forventes at ligge mellem ~300 og 1.600 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap 3.000 biler fordelt mellem stat, region og kommune Adresserbart Marked Fakta 5.000 500 5.000 500 INDIKATIV Ca. 5.000 offentlige biler indkøbes årligt 1.000 3.500 1.000 3.500 Antagelser 875 175 875 2.450 875 1.575 1.575 Fordeling ift. stat / region og kommune antages at være 10% / 30% og 60% 10% heraf antages som special biler 20% antages at køre over 80 km/dag Ikke adresserbare 25% / High end 5% / Pragmatisk 25% / TCO 45% Salg 2011 Stat Region Kommune Addresserbar Special biler / ikke konverterbare Over 80 km/dag Total Ikke adresserbare / Laggard High end Pragmatist / Funktionalist TCO Total Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration 325 50 175 100 Stat Region 975 150 300 525 2014 Kommune 1.625 250 500 875 2015 325 175 100 Stat 50 Region 1.300 200 400 700 2014 Kommune 2.925 450 900 1.575 2015 Af bilerne i de større byer forventes en større andel af indkøbende i fremtiden at være grønne, eksempelvis forventer Københavns Kommune at 85% af deres biler skal være el eller brint biler i 2015 Sammen tendens ses i regionerne, der ligeledes er aktive ift. grønnere transport region hovedstaden har en forventning om at 25% af deres biler skal være elbiler i 2015, og at der samlet set i regionen er 12.000 elbiler 23 Kilde: KK, Regional Udviklingsplan Klima Strategi Hovedstaden, IBM, BERR, Catalyst Strategy Consulting analyse

4) Firmabil introduktion En lavere firmabilsbeskatning skal gøre det attraktivt for medarbejdere at vælge en elbil som firmabil og motivationen for virksomheder ligger i lavere driftsomkostninger Problem og løsninger En firmabil beskattes på baggrund af bilens basispris, hvilket gør det økonomisk uattraktivt at vælge en elbil som firmabil, da basisprisen typisk er signifikant højere end for en benzin/diesel bil Drivers Stort potentiale på arbejdspladsen og i nærmiljøet for at sprede elbil-budskabet Virksomheder kan være med til at præge og give nysgerrige medarbejdere det sidste skub mht. bilvalg via grøn kultur, intern politik etc. Formål At gøre det økonomisk attraktivt / on par for medarbejdere at vælge en elbil Skabe elbil-omtale i et købestærkt segment som har potentialet til at bygge bro til f.eks. bil nr. 2 segmentet Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Halvering af firmabilsbeskatning Ved at halvere firmabilsbeskatningen vil man undgå at elbilers høje basispris gør det økonomisk uattraktivt at vælge en elbil fremfor en benzin/diesel bil ved at favorisere elbilen / 2014 Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Dedikerede elbil p- pladser Attraktive dedikerede parkeringspladser på virksomhedens parkeringsplads og i det offentlige rum kan være med til at incentivere potentielle elbilkøbere Transportministeriet / lufthavnene / banegårde etc. Sætte møder op med de relevante aktører 4 Gratis parkering og gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 24 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

4) Firmabil konsekvens En halvering af firmabilbeskatningen vil potentielt kunne adressere ~10.000 biler frem mod 2015 (svarende til 20% af alle firmabiler), og have en afledt provenu effekt på ~2 mia. kr. i perioden Firmabiler i dag Halvering af firma bil beskatning for elbiler ift. benzin/diesel Provenu effekt per solgt firmabil de første 36 måneder Effekt konklusion (over 3 år som firmabil) INDIKATIV 85.000 firmabiler i DK Årligt salg af firmabiler ca. 28.000 ~5 kr. indtægt til staten pr liter diesel Beskatning: 25% værdi op til 300.000 kr. og 20% derover Gns. personskat 50% Gns. firmabil Kører 35.000 km pr år Koster 350.000 kr. (inkl. moms) Kører 15 km/l Ca. 85% diesel Årlig afgift (2012) 2.600 kr. Der indføres virkemidler vedr.: Firmabilsbeskatningen for elbiler halveres ift. benzin/diesel biler således brugeren bliver lavere beskattet Virksomhedens motivation ligger i reducerede driftsomkostninger Der forudsættes samme rådighedsbeløb til bilkøb 398.000 130.000 8.000 35.000 225.000 Samlet statsindtægt per bil 2012 Provenu beskatning per år Provenu brændstof Provenu afgifter grønne -63% 146.000 65.000 11.000 70.000 Indtægt per elbil med halv skat 1. En mere attraktiv beskatning af elbiler som firmabil vil reducere statens provenu med gennemsnitlig 250.000 kr. pr bil over bilens levetid (36 mdr.) 2. Potentialet for omlægning er stort - vi forventer en halvering af skatten idenfor kort tid (ca. 4 år) kan få op mod 20% til at skifte firmabilen til el. Dette vil have en afledt provenu effekt på ca. 2 mia.kr. En omlægning af firmabilbeskatningen, således at miljøafgiften på fossile biler stiger vil kunne dække en andel af dette tab. (En fordobling dækker ca. 33%) Provenu solgte biler (afgift+moms) 25 Alle tal er afrundede. Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

4) Firmabil effekt Firmabil segmentets penetrationen forventes at ligge mellem ~500 og 2.000 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap 4.000 biler Påvirkeligt Marked Fakta 85.000 56.667 INDIKATIV Installeret base på 85.000 biler Udskiftes hvert 3. år Små biler 50% (<130.000 DKK) Mellem - 25% (130-250.000 DKK) Store 20% (250-400.000) Ekstra store 5% - (+400.000 DKK) Installeret base 28.333 Ikke Årlig udskiftede udskiftning 14.167 S 1.700 XL 7.083 M 5.383 L 14.167 1.700 7.083 5.383 Total 7.084 7.084 3.542 Sælgere/Lang Addresserbar Ikke turs påvirkelig / anvendelse Meget konservative 708 High end 3.542 Pragmatist / Funktionalist 6.375 TCO 10.625 6.375 Total 708 3.542 Antagelser Langturs vogne: 50% Ikke påvirkeligt: 25% High end: 5% Funktionalist: 25% TCO: 45% Effekt - nye biler solgt pr. år -2015 Installeret base Datapunkter for penetration 1.417 1.983 1.984 3.967 Firmabil segmentet forventes at have en relativ hurtig penetration grundet den lavere beskatning og segments generelle præference for mere avancerede modeller 567 567 2014 2015 2014 2015 Flåde biler Biler 26 Kilde: Danske Bilimportører, Dansk Elbil Alliance, DST, Catalyst Strategy Consulting analyse

5-6) Taxaer introduktion Taxaer kan øge synligheden af elbiler i samfundet og gøre befolkningen mere familiære med teknologien Problem og løsninger Taxaerne har svært ved at få økonomi i elbilen som det er i dag Dette søges løst ved at forbedre OPEX, stille krav som offentlig kunde og etablere dedikerede p-pladser Drivers Taxa kører en stor andel social kørsel Luft kvaliteten i byerne lider under bilernes udledning Kører mange kilometer Stor synlighed og mulighed for word of mouth Formål At få de første biler ud i større skala og skabe større synlighed af elbiler i samfundet Lad befolkningen få en oplevelse med en elbil Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle eksempler (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Krav til grønkørsel ift. social kørsel Det anslås at ca. 50-55% af al taxakørsel er social kørsel for kommuner mv., altså skole kørsel, syge kørsel mv. hvorfor dette burde have væsentligt indvirkning på valg af bil. kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 3 Dedikerede taxa p- pladser Ved at lave dedikerede pladser, eksempelvis foran benzin/diesel taxaer, sikres vognmanden mindre ventetid, flere ture etc. og ved strategiske placeringer giver det endvidere word of mouth Transportministeriet / lufthavnene / banegårde etc. Sætte møder op med de relevante aktører 27 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Provenu (DKK) 5) Stor taxa konsekvens Ud fra en totalomkostningsbetragtning vil adoptionen af elbiler koste vognmændene ~152.000 kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~220.000 kr. over anvendelsesperioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 2 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 2 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Mercedes E220 CDI BE Elbil eksempel: Tesla Model S (85 kwh) Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~1.000 store taxaer Brugstid 2 år (kørt fri efter 250k km) Registreringsafgift på 70 % af værdien over 230.000 kr. Momsfritaget TCO beregning Kørsel 125.000 km/år Dieselpris 9,6 kr./l (momsfritaget) Elpris 1 kr./kwh Rente 5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Diesel afgift 2,88 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 18,9 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift 3.300 kr./år Elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Klargøring benzin/diesel 5 år ~30.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Klargøring elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 20.000 kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~30.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 100%/2år/250k Værdi efter 5 år elbil 50%/2år/250k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~152.000 kr. pr. bil over perioden 240.000 220.000 200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0-20.000 INDIKATIV 217.382 38.095 6.600 182.287-9.600 ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~220.000 kr. pr. udskiftet forbrændingsmotorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 28 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: 4.000 kr./km over 16,5 km/l efter NEDC

Provenu (DKK) 6) Lille taxa konsekvens Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler koste vognmændene ~14.000 kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~38.000 kr. over anvendelsesperioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 2 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 2 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW Touran Elbil eksempel: Nissan Leaf 45.000 40.000 38.080 INDIKATIV Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~500 små taxaer Brugstid 2 år (kørt fri efter 250k km) Registreringsafgift på 70 % af værdien over 230.000 kr. Momsfritaget TCO beregning Kørsel 125.000 km/år Dieselpris 9,6 kr./l (momsfritaget) Elpris 1 kr./kwh Rente 8 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Diesel afgift 2,88 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 18,2 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift 2.260 kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Klargøring benzin/diesel 5 år ~30.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Klargøring elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 20.000 kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~30.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 100%/2år/250k Værdi efter 5 år elbil 50%/2år/250k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~14.000 kr. pr. bil over perioden 35.000 30.000 25.000 39.560 20.000 15.000 10.000 5.000 5.320 0-6.800-5.000-10.000 ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~38.000 kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 29 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: 4.000 kr./km over 16,5 km/l efter NEDC

5 og 6) Taxa effekt Taxa segmentets penetration forventes at ligge mellem 75 og 170 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på ca. 300 biler fordelt mellem stor og små biler Adresserbart Marked Fakta 5.000 3.300 INDIKATIV Ca. 55 landtaxaer solgt pr. år 7-9 personer: 17% 5-7 personer: 10% 0-5 personer: 73% Installeret base Ikke frikørte 1.700 55 1.645 Frikørte Landtaxaer Adresserbare pr. år 280 165 1.201 7-9 Pers 5-7 Pers 0-5 Pers 240 240 Ikke MB Loyalist addresserbart / Meget konservative 120 Eksklustiv segment 601 TCO segment 721 120 601 Total Antagelser Bilerne skiftes for det meste hvert 2 el. 3 her regnes med 1.700 / år MB loyalist:10% / Ikke adresserbart 20% / Eksklusiv 10% / TCO 50% Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration 75 50 25 135 60 75 2014 170 70 100 2015 75 50 25 210 110 100 2014 305 130 175 2015 Taxa Nord Tesla Model S bestilling på 50 biler Store elbiler virker dyre pga. de traditionelle bilers fordelagtige frikørselsordning Elbilerne er firtaget og dermed ikke stillet bedre efter frikørsel ift. privatkunderne Segmentet lille taxa, drives af TCO beregninger op til 50% penetration Stor taxa Lille taxa Stor taxa Lille taxa 30 Kilde: Dansk Taxa Råd, Landtaxer.dk, BERR, IBM, Cleardrive Claus Nielsen, Catalyst Strategy Consulting analyse

7) Erhverv introduktion Små varevogne har en relativ neutral case ift. adoption af elbiler, men vil kunne drage fordel af en række bløde virkemidler i byerne, ligesom udledningsgrænser potentielt kan agere facilitator Problem og løsninger Elbilen har svært ved at konkurrere med de relativt økonomiske benzin/diesel biler, og segmentet anses for at være relativt konservativt For at imødegå dette give en OPEX besparelse, øget komfort ift. parkering og generel oplysning Drivers Relativt korte afstande Mange start og stop, parkeringer og bykørsel Forbedring af klima i indre by luft kvalitet Synlighed Formål At skabe en økonomisk case for at tiltrække køber i segmentet, da funktionaliteten matcher Få flere elbiler ind i byerne og fortrænge eks. varekørsel med benzin/diesel Skabe word of mouth Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle cases (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Maksimum for udledning i indre by Nedsætte grænser for hvilken udledning der tillades fra biler i indre byer, med henblik på at at fremme miljørigtige leverancer i tæt befolkede områder (fx strøget) Klima og Energi ministeriet TOP 5 kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 3 Gratis parkering / Gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 4 Dedikerede p-pladser At give mulighed for tidsbesparelse vha. dedikerede elbiler parkerings pladser med gode placeringer i byen og ved større offentlige steder eks. lufthavne, banegårde etc. Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 5 Oplysningskampagne Ved at kommunikere økonomien og komfortfordelene ved elbilen er det rimeligt at forvente at en del vil udskifte benzin/diesel bilen, til trods for at segmentet forventes at være konservativt Branche organisation Arbejdsgiverforeninger Sætte møder op med de relevante aktører 31 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Provenu (DKK) 7) Erhverv Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler spare varevognssegmentet ~5.000 kr. pr. bil over perioden, men samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~90.000 kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugeren (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: Peugeot Partner Van L1 Elbil eksempel: Renault Kangoo Z.E. 100.000 90.000 90.002 INDIKATIV Segmentspecifikke parametre Årligt købes der 7.412 Brugstid 5 år Registreringsafgiften for varevogne er på 50 pct. af værdien over 16.900 kr. 80.000 70.000 60.000 37.780 TCO beregning Kørsel 25.000 km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 5 % p.a. El afgift 0 kr./kwh (processtrøm) Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 17,9 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh Benzin/diesel grøn ejer afgift 3.960 kr./år Elbil grøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 2.500 kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~5.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 20%/5år/125k Værdi efter 5 år elbil 18%/5år/125k km Elbilbatterileje 60 mdr.: 934 kr. eks. moms/mdr. TCO besparelse ved at skifte til elbil: ~5.000 kr. pr. bil over perioden 50.000 19.800 40.000 30.000 20.000 38.022 10.000 0-5.600-10.000 ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Registreringsafgift Moms Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~90.000 kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen 32 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: 4.000 kr./km over 16,5 km/l efter NEDC

7) Erhverv effekt Små varevogne segmentets penetration forventes at ligge mellem ~400 og 1.000 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på ~2.000 biler Adresserbart Marked Fakta 15.315 7.903 INDIKATIV 52% stort segment (VW Transporter, Mercedes Sprinter) 48% lille segment (Peugeot Partner og Ford S-Max) 7.412 Antagelser 1.853 5.559 1.390 278 1.390 3.891 1.390 2.502 2.502 Ikke påvirkelig andel 25% High end 5% Pragmatisk / funktionalist 25% TCO drevet andel 45% Salg 2011 Store Små > 180 km / dag Addresserbare Ikke påvirkelig / Laggards High end Pragmatist / Funktionalist TCO Total Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration 371 667 964 371 1.038 2.001 Kørsel i byen og indførelse af miljøkrav ventes at påvirke en større andel af bilerne, og at ca. 10% påvirkes direkte 2014 2015 2014 2015 Varevogne pr. år Varevogne akkumuleret 33 Kilde: Taxcon, Altomvarbiler.dk, BERR, IBM, Catalyst Strategy Consulting analyse

8) Lille bil segment introduktion Lille bil segmentet har et godt match med elbilen ud fra en funktionel betragtning og potentiale til at skabe word of mouth og stor nabo effekt Problem og løsninger Det lille segment (bil nr. 2, kort afstand og by pendlerne) har prisbillige benzin/diesel alternativer, elbilen har svært ved at konkurrere med Vha. årligt pendler tilskud og afgiftsfritagelse af proces strøm skabes en bedre OPEX Drivers Mange biler i segmentet Kører ofte korte afstande og matcher godt Kører ofte i byen Formål At skabe et økonomisk eksempel for at tiltrække køber i segmentet, da funktionalitet matcher Få flere elbiler ind i byerne på udvalgte placeringer Skabe word of mouth / starte en nabo effekt Effekt i ord Timing Ansvarlig Næste trin 1 Afgiftsfritagelse af strøm til opladning (proces) Incentivere til at skifte til elbiler, vha. tilskud til brændselsudgift idet man lader opladning af bilen indgå under proces strøm, hvilket kan give en TCO fordel i nogle cases (mindre biler) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 2 Grønt pendlerkort (befordringsgodtgørelse) Give tilskud til de bilister der anvender elbilen, da det er et grønt alternativ tiltaget kan ses som en befordringsgodtgørelse/tilskud der gives årligt (evt. højere brutto fradrag) Finans & Skatteministeriet Klima og Energi ministeriet Sætte møder op med de relevante aktører 3 Gratis parkering / Gratis opladning Give mulighed for at parkere gratis i byerne uden licens eller lignende evt. kombineret med gratis opladning i perioden og dermed en OPEX besparelse Klima og Energi ministeriet Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 4 Dedikerede p-pladser At give mulighed for tidsbesparelse vha. dedikerede elbiler parkerings pladser med gode placeringer i byen og ved større offentlige steder eks. lufthavne, banegårde etc. Kommuner / borgmestre Sætte møder op med de relevante aktører 34 Kilde: Catalyst Strategy Consulting analyse

Provenu (DKK) 8) Lille bil segmentet konsekvens (pendlere, familier med flere biler og byboere) Ud fra en TCO betragtning vil adoptionen af elbiler give segmentet en udgift på ~20.000 kr. pr. bil over perioden, og samfundsmæssigt vil det resultere i et provenutab på ~63.000 kr. pr. bil over perioden Forudsætninger TCO for brugen (over 5 år) Samfundsmæssig omkostning pr. køretøj (over 5 år) Effekter INDIKATIV Køretøjsammenligning Benzin/diesel eksempel: VW UP 1,0 AUT Elbil eksempel: Renault Zoe Segmentspecifikke parametre Årligt købes der ~45.000 Brugstid 5 år Registreringsafgift på 105 % af værdien under 79.000 kr. og 180 % herefter Grønt pendlerkort / befordringsgodtgørelse 5.000 DKK TCO beregning Kørsel 15.000 km/år Benzinpris 13 kr./l Elpris 1 kr./kwh Rente 9,9 % p.a. El afgift 1 kr./kwh Benzin afgift 5,5 kr./l og moms Benzin/diesel km/l 19,6 km/l Elbil km/kwh 6,5 km/kwh benzin/diesel grøn ejer afgift 1.080 kr./år elbilgrøn ejer afgift 0 kr./år Service benzin/diesel 1 år ~2.000 kr. Service benzin/diesel 5 år ~2.000 kr. Service elbil 1 år 70% af benzin/diesel Service elbil 5 år 70% af benzin/diesel Små reparationer benzin/diesel 2.500 kr. Små reparationer elbil 70% af benzin/diesel Forsikring benzin/diesel ~4.000 kr. Forsikring elbil 70% af benzin/diesel Værdi efter 5 år benzin/diesel 50%/5år/75k km Værdi efter 5 år elbil 45%/5år/75k km TCO omkostning ved at skifte til elbil: ~20.000 kr. pr. bil over perioden 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0-10.000-20.000 108.016 31.240 5.400-73% 70.372 32.280 13.404-12.400 ICE provenu EV provenu Afgiftsfradrag for biler med lavt brændstofforbrug* Brændstof afgift Grøn ejerafgift Samfundsmæssig effekt 1. Vil medføre et provenutab på ~63.000 kr. pr. udskiftet forbrændings-motorbil set over anvendelsesperioden 2. Provenutabet i overgangen fra benzin/diesel til el, er udtryk for elbilens effektivitet og dermed energibesparelsen Registreringsafgift Moms 35 Alle tal er afrundede *Registreringsafgiftloven 4 stk. 2. om fradrag i afgiften for biler med lavt brændstofforbrug: 4.000 kr./km over 16,5 km/l efter NEDC

8) Lille bil segment effekt Lille bil segmentets penetrationen forventes at ligge mellem 900 og 2.700 biler pr. år, svarende til en installeret base i 2015 på knap 5.500 biler Adresserbart Marked Fakta 170.000 10.200 32.300 42.500 85.000 127.500 42.500 25.500 102.000 57.120 INDIKATIV Små biler 50% Mellem biler 25% Large / store biler 19% Meget store / XL 5% 80% < 80 km = 20% > 80 km Antagelser Salg 2011 XL Store Mellem Små 85.000 Target > 80 km / dag Subtotal Ikke påvirkelig / Laggards 19.380 TCO 15.300 Pragmatist / Funktionalist High end 44.880 19.380 15.300 10.200 Total Ikke påvirkelig andel 15% TCO drevet andel 25% Pragmatisk / funktionalist 50% High end 10% Afgiftsgevinst gives helt/delvist til kunden Effekt - nye biler solgt pr. år Installeret base Datapunkter for penetration 1.800 2.700 2.700 5.400 På den korte bane forventes indførelsen af ovenstående virkemidler at påvirke lille bil segmentet i en grad svarende til base case penetrations scenariet 900 900 2014 2015 2014 2015 Lille bil solgt pr. år Lille bil akkumuleret 36 Kilde: Danske Bilimportører, Energistyrelsen, BERR, IBM, Catalyst Strategy Consulting analyse