1920-21 der blev kert en rsekke orienterings- og palidelighedsl0b pa vejene. Det skal lige bemsrkes, at det samlede antal indregistrerede motorcykler i Danmark udgjorde 1. Jan. 1921 i alt 12.182, medens antallet af automobiler var 13.870. Rent organisationsmxsslgt var vinterhalvaret 1920 ikke nogen rolig tid, idet 38 ledende motorsportsmsnd udsendte nedenstaende oprab til samtlige motorsportsmjend I Danmark: Nu er tiden inde, hvor vi ma sige stop; saledes som forholdene har udviklet sig inden for Danmarks Motor Union, har den til fulde bevist sin uduelighed samt sin store evne til at skabe ufred. Hvorfor skal motorsporten i Danmark lide under disse stridigheder? Vi 0nsker ikke snak og lange erkl^ringer fra ledelsens side, men handling til gavn for sporten, vi har ikke brug for folk, som kun hunger pa taburetterne i kraft af muldvarpearbejde og indsamlede fuldmagter fra reprjesentanterne, som ikke ved, hvad de har givet deres fuldmagt til. Vi kan ikke bekrsfte den nu siddende ledelse af Danmarks Motor Union som en fuldgyldig reprsesentation for de aktive motorsportsmsend, og vi anmoder vore kammerater i Kobenhavn og provinsen om at opfordre deres klub til indkaldelse af et nyt reprxsentantskabsmede og til at vaslge reprxsentanter, som selv moder og stemmer overensstemmende med, hvad der er til gavn og fremgang for motorsporten i Danmark. Grunden til ovenstaende oprab, der som sagt havde 38 underskrivere, for hovedpartens vedkommende medlemmer af Dansk Motor Klub, skyldtes en m^ngde konpetencestridigheder mellem D.M.U.'s kasserer, 0rholm, sekret^ren, Ove Bendixen, og davxrende prassident, murermester Senius Olsen. Pa et ekstraordin^rt reprsesentantskabsmode, der afholdtes kort tid efter oprabets udsendelse, fik man imidlertid luften renset, ved at en del navne blev udskiftet i bestyrelsen, sa alle betingelser igen var til stede for en rolig og kraftig udvikling i unionen til gavn for dansk motorcykelsport. Det davxrende forretningsudvalg i unionen udsendte da ogsa kort tid efter paladsrevolutionen meddelelse om, at man havde dannet et sportsrad i samarbejde med K.D.A.K. til at varetage overholdelsen af et nyt udarbejdet sportsreglement, der omfattede savel landevejslob som banel0b. 1921 Selv om der havde vxret visse betxnkeligheder med hensyn til afholdelse af flere lob pa Fano strand, efter at det forste hastighedslob her i landet havde fundet sted 1919, blev disse lob alligevel fulgt op i de kommende ar med stor succes, og Fano-lobene var da ogsa arets forste store motorsportsbegivenhed i 1921. Dette ars Fano-leb havde et internationalt pr eg i et omfang, som ikke tidligere havde vxret kendt, idet antallet af udenlandske deltagere fra hele verden var meget stort, i skrdeleshed hvad angik automobilklasserne. I motorcykelklasserne var det derimod hjemlige navne, der dominerede, sa disse klas- Leth Jensen, Arhus, Harley-Davidson, var i tyvernc en kendt motorsporlsmand over hele landet. 37
Eirul Semen mcd sm hurtige Indian pa tatw strand. ser fremkaldte gang pa gang jubelrab fra den store tilskuerskare, der overvasrede lobet den 4. juli 1921. Det samlede antal tilskuere, der blev forget over til Fan0-l0bene dette ar, blev opgjort til omkring 20.000. Danske motorsportsnavne, der placerede sig 0verst pa resultatlisterne ved dette Fan0-l0b, var Herl, Excelsior, Lynge, Norton, Friis Hansen, Indian, Skov, Indian, og Randrup, Essex, hvorimod landets davxrende hurtigste metorcyklist, Helle-Broe, ikke opnaede placering, da han vxltede i starten. Arets hurtigste tid ved Fan0-l0bene i 1921 bev opnaet af englxnderen John F. Duff i Fiat, 154 km/t., hvilken hastighed sikrede Duff dagbladet Politikens kostbare vandrepokal til ejendom. Ikke sa snart var Fano-kbet slut, f0r man horte nyt fra klubben»motorsport«, der aret i forvejen havde indrettet Danmarks f0rste jordbane ved Bagsvserd. Pa et m0de i klubben fremlagde formanden, ing. Beir, planer for en ny motorbane i hovedstadens omegn. - Den, man havde anlagt aret i forvejen, havde hurtigt vist sig at vsere for lille. Formanden oplyste pa modet, at mange motorsportsmasnd og firmaer havde tegnet sig for bidrag til en ny bane. En rxkke talere st0ttede planen om en ny og st0rre motorbane, og inden m0det sluttede, havde man dannet»aktieselskabet K0benhavns Motorvaeddel0bsbane«. Til bestyrelsen for det nye aktieselskab valgte forsamlingen Danmarks Motor Unions prcesident Senius Olsen til formand foruden bestyrelsesmedlemmerne Hersleb Christensen, Bohnstedt-Petersen, "Wilket Hansen, Aage Rotenborg og Ove Bendixen. Traditionen tro blev der ogsa i 1921 afholdt Skagens-bb, og hverken f0r eller siden har et Skagens-l0b vseret hardere end i 1921, da hele bbet blev afviklet i regn- og stormvejr, hvilket da ogsa gav sig udslag i et meget stort mandefald. Der var i alt kun 3 deltagere af 25, der gennemforte l0bet, og heraf var kun den ene pointsfri, nemlig blikkenslagermester Georg Larsen. Pa anden- og trediepladsen fulgte John MoUer og Alb. Petersen. Vinderen af l0bet, Georg Larsen, k0rte pa en»lndian«- maskine og blev arets danmarksmester, foruden at han erhvervede den flotte mesterskabspokal. Pa Fyn skete der ogsa store motorsportsbegivenheder i 1921, da man afholdt et bb, Odense-Berlin-Odense med deltagelse af bade automobiler og motorcykler. Af i alt 40 star- En af de tyske deltagere ved et dansk Paris-hb starter fra et kontrolsted i hjemlandet. 38
En Harley-racer starter ved ct Fano strand. tende k0ret0jer fra Albani-torv i Odense, var der kun 24, der gennemf0rte. Den ferste deltager i mal efter den lange k0retur var Borne, Odense, der k0rte Ford. Den f0rste motorcyklist var Bertram Rasmussen, K0benhavn, der korte FN. Kort tid efter det fynske Berlin-l0b fik ogsa den nystartede klub,»motorsport«, mod pa at arrangere lob til udlandet og retur. Fredag den. 26. august 1921 startede lobet K0benhavn-Paris-Kobenhavn med i alt 20 deltagere, heraf en fynbo og nitten kobenhavnere. Lobet, der blev en meget stor succes, sluttede pa Paladshotellet i Kobenhavn, og alle startende fuldforte. Vinder i de forskellige klasser blev: Klasse I: Hedegaard Schou, Norton, klasse II: Erlind, Nimbus, klasse III: Helle Broe, Indian, klasse IV: Holtzer, Wanderer, og klasse V: Bjerregaard, Ford-Special. Grand-prixvinder blev Helle Broe, idet han var den deltager der gennemf0rte lobet pa hurtigste tid - 43 timer og 59 min. I Jylland blomstrede motorsporten ogsa i 1921, og man afholdt for forste gang det senere sa kendte jydske grand-prix for motorcykler med start og mal i Randers. Lobet blev k0rt den 31. okt., og der deltog ikke mindre end 42 motorcykler. Grand-prix vinder blev M. Valgaard, Randers, der korte 650 ccm Indian. Den lille klasse for maskiner indtil 350 ccm havde A. Jensen, Randers, Royal Enfield, som vinder med Th. Mikkelsen, Randers, Excelsior, pa andenpladsen. Klassen for maskiner indtil 650 ccm blev Yundet af E. Granzaw, Kobenhavn, Krieger- Gnxdig. Andenpladsen blev besat af Axel Thomsen, Arhus, Harley Davidson. I alle de byer, deltagerne skulle passere under l0bet, havde de lokale motorklubber under»jydsk Motor Union«truffet festlige modtagelsesarrangementer, og ved grsensestationen i Krusa blev deltagerne hilst velkommen af en halv snes bla gendarmer, der tog Fra kontrolstedet i Swinemiinde under et af de mange lah, der gik gennem Tyskland. 39
motorlebet som en veikommen adspredelse. Savel publikumsmxssigt som sportsligt blev lobet en stor succes. Oprettelsen af motorbane var stadig det store samtaleemne ogsa I slutningen af 1921, men nu take man om to baner i stedet for som tidligere kun een. Alfr, Nerv0. Jydsk grand-prix. De midtsjsellandske motorklubber havde pa davjerende tidspunkt et meget stort antal medlemmer, der var interesseret i aktiv motorsport, og der var forlydende fremme om, at man i nasrheden af Nxstved patxnkte at anlsegge en bane i lighed med den i Bagsvjerd, da det var ret begrxnset med den kapital, man havde til radighed til investering i en motorbane. Det bestaende aktieselskab i Kobenhavn til oprettelse af en stor motorbane var til gengjeld kommet i forbindelse med en pengemand, der var interesseret, selv om der ikke pa dav^rende tidspunkt forela noget officielt om denne pengemands navn. Altsa kunne det ved sjesonens slutning 1921 se ud til, at dansk motorsport til foraret 1922 ikke ville have een - men hele to motorbaner. Selv om alt sa lyst ud for motorsporten og dens fremtid i 1921, sa, trak der alligevel sorte skyer over himlen, dengang det blev meddelt, at den afholdte motorsportsmand og motorredakt0r Alfred Nerv0 pludselig var afgaet ven doden den 11. august. Alfred Nerv0, der havde v^ret med siden motorsportens forste dage, havde i s^rdeleshed udfert et stort arbejde ved tilretteljegningen af Skagens-lobene, ligesom han selv havde vseret aktiv S0renscn, Langa, og Bjerregaard, Randers, lige efter h']emkomsten fra forste jydske grand-prix. 40
-22 Ved det f0rste strandl0b i Blokhus deltog Hedegaard Schou, der ses her, eftcr at han har k0rt en Indianracer til sejr. motorsportsmand i automobilklasserne. Det var mange mindeord, der blev udtrykt af motorsportens folk ved hans pludselige bortgang, og i flere a.r efter hans dod f0lte motorsportens folk, at hans plads stod tom, for det var ikke let at finde en stedfortrazder, der kunne udfore samme store arbejde, som Alfred Nerv0 havde overkommet til gavn for dansk motorsport. 1922 Motorsporten var stadig inde i en rivende fremgang straks fra starten af ar 1922. Der blev 1 sxsonens l0b igen kort Berlin-Paris- og Skagenslob foruden en mxngde klubl0b, der fandt sksonafslutning ved det danske motorgrand-prix Danmark rundt i 3 dage. Det var i s^rdeleshed den danske motorkorer Albert Petersen, der gjorde sig bemserket, idet han vandt utallige sejre pi det danske motorcykelmaerke»nimbus«. Ogsa hastighedslobene pa Fan0 strand blev gentaget i 1922 for fjerde ar i trsek med meget stor udenlandsk deltagelse, og som det var sket tidligere ar, blev sa at sige alle gamle rekorder afl0st af nye. Efter afslutningen af Fan0-l0bet blev der imidlertid fremsat tanker om til nsste ar at forlxgge l0bene fra Fan0 strand til Blokhus strand, hvor de jydske motorkorere havde afholdt hastighedsl0b arrangeret af revisor Arfelt, Alborg, da man mente, at stranden ved Blokhus var betydelig bedre end Fan0 strand, og man ydermere kunne spare den vanskelige overfart fra Esbjerg til Fan0. Endelig kom der ogsa meddelelse fra klubben»motorsport«om, at der skulle k0res provel0b pa den nye Glostrupbane l0rdag den 12. august., saledes at der for alvor kunne komme gang i banesporten her i landet. Den nye bane var beliggende pa et ca, 80 tdr. land stort areal, som man havde k0bt og faet kommunen til at anl^gge det forn0dne vejanljeg ud til, ligesom man havde faet beboerne pa arealet gjort 0konomisk interesseret i banen og dens drift. Banens lsengde var 1666 m med 2 m hxvede sving og en bredde pa ca. 40 m. Endelig oprandt dagen for pr0vel0bene pa den nye Glostrup-bane, og publikums interesse for, hvad der skulle forega, var meget stor. I stedet for at blive en glxdens dag blev det en sorgens, idet mekaniker M. P. Jensen Fra Fyns Stifts Motorklubs vinterparhh 1922, der gik gennem alle de fynske kobstader. P. R. Boilescn, Victoria, der blev vinder af l0bet. 41