ÅRSBERETNING REPRÆSENTANTSKABSMØDE

ÅRSBERETNING 2010 og indkaldelse til 28. REPRÆSENTANTSKABSMØDE lørdag den 30. April 2011 Bilag 1: Fuldmagtsblanket Bilag 2: DMU s regnskab 2010 Elev den 30. marts 2011

Til medlemsklubberne 2 28. REPRÆSENTANTSKABSMØDE Der indkaldes herved til ordinært repræsentantskabsmøde lørdag den 30. april 2011 kl. 11:00 i Odense Lufthavn. Dagsorden: 11:00 1. Registrering af de stemmeberettigede 2. Valg af dirigent 3. Årsberetning 2010 4. Kontrollantordningen 5. DMU Forsikring 6. Regnskab 2010 7. Forslag om vedtægtsændringer 8. Forslag fra bestyrelsen 9. Forslag fra klubberne 10. Budget, herunder kontingent 11. Valg af - 4 bestyrelsesmedlemmer (2 år) På valg er: Knud Nielsen (genopstiller) Hjalmar Nielsen (genopstiller) Kim Jensen (genopstiller) Henning Romme (genopstiller) 1300: Frokost - 1 bestyrelsesmedlem (1 år) - 2 suppleanter (1år) - 2 revisorer 12. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde 13. Eventuelt Vedtægterne - sidst ændret i 2008 Findes på hjemmesiden www.flyvdmu.dk under punktet arkiv eller i unionshåndbogen UH 205 (20080501) Vi gør opmærksom på, at forslag fra medlemsklubberne skal være bestyrelsen (formanden) i hænde senest 2 uger før mødets afholdelse. Husk ved ændringer i klubbestyrelsen altid at meddele DMU, hvem klubbens tegningsberettigede er jvf. 13. Jvf. 9 skal klubbernes repræsentanter møde med skriftlige fuldmagter. Disse ombyttes ved mødet med stemmesedler. Ingen enkeltperson kan repræsentere mere end 3 stemmer. Fuldmagt kan kun gives ved aflevering af vedlagte nummererede fuldmagtsblanket. Tilmeldelse er - af hensyn til frokosten - nødvendig senest fredag den 22. april til sekretariatet på tlf. 78 78 21 90 eller mail@flyvdmu.dk, helst klub vis. Uden tilmelding vil der ikke blive serveret frokost dette i bestræbelser på at minimere omkostninger. Klubmedlemmer ud over repræsentanterne er også meget velkomne!

Bestyrelsen 2010/2011 3 Formand Knud Nielsen Horsens Flyveklub Næstformand Hjalmar Nielsen Haderslev Flyveklub Kasserer John Madsen Randers Flyveklub Best. medlem Poul Harrison Holbæk Flyveklub Best. medlem Knud Pinholdt Randersr Flyveklub Best. medlem Kim Jensen Roskilde Flyveklub Best. Medlem Henning Romme Lolland-Falster Motorflyveklub 1. Suppleant Louis Rovs Hansen Sæby Flyveklub 2. Suppleant Ivan Svendsen DMU Ringsted Revisor (intern) Eigil Jespersen Revisor (ekstern) Kresten Dalum Ejstrupholm flyveklub Partner Revision Brande Stabsfunktioner: Forretningsudvalg: Kontingentopkrævning: WEB redaktion: Medlemsregistrering DMU Sekretariatet Formand, næstformand og kasserer John Madsen Merete Strandberg /Knud Nielsen Merete Strandberg Merete Strandberg DMU-udvalg: FAI crew cards: Uddannelsesudvalg: PR-udvalg/ Mini Guide: Teknisk Udvalg: Turflyvning: Unionshåndbog Knud Nielsen Hjalmar Nielsen, Henning Romme Knud Pinholt, Merete Strandberg Poul Harrison Poul Harrison /Henning Romme Merete Strandberg,Sekretariatet DMU repræsentation i nationale organisationer: KDA/SLV Teknik &Luftrumsudvalg: KDA/SLV, Gebyrudvalg: KDA Repræsentant Friluftsrådet KDA, Uddannelsesudvalg: KDA, PR-udvalg: Rådet for større flyvesikkerhed SLV Kontaktudvalg Internationale relationer: NCM (Nordic Coordination Meeting) Europe Air Sports og EASA European Powered Flying Union Poul Harrison Knud Nielsen Louis Rovs Hansen Henning Romme Arne Panduro /Ivan Svendsen Hjalmar Nielsen Knud Nielsen, Merete Strandberg, Henning Romme Knud Nielsen, Vagn Jensen Knud Nielsen Knud Nielsen / Merete Strandberg

4 Medlemsoversigt pr 31 December 2010 31.12.10 31.12.09 31.12.08 31.12 2007 Medlem Klub Medlemmer Stemmer +/- Medlemmer Stemmer Medlemmer mer Allerød Flyveklub 7 1 +1 6 1 6 11 Alssund Flyveklub 6 1 +1 5 1 5 Beldringe Flyveklub 12 1-2 14 1 16 17 Billund Motorflyveklub 48 2 +6 42 2 39 35 Bornholms Flyveklub 11 1 +2 9 1 7 5 Brædstrup Flyveklub 3 1 +3 - - - - Ejstrupholm Flyveklub 5 1-1 6 1 7 9 The Jet Pilots Club 4 1 0 4 1 4 4 Fyns Flyveklub 53 2 +4 49 2 42 48 Grenå flyveklub 8 1 +1 7 1 7 6 Haderslev Flyveklub 24 1-2 26 1 29 27 Midtjysk Aero Sport 10 1 0 10 1 5 Herning Motorflyveklub 75 3-10 85 3 79 66 Holbæk Flyveklub 36 2-2 38 2 41 41 Horsens Flyveklub 45 2 +2 43 2 42 42 IBM Klubbens Flyvesektion 2 1 0 2 1 2 4 Kalundborg Flyveklub 9 1 +2 7 1 8 8 Vamdrup Flyveklub 30 1 0 30 1 29 31 Flyveklubben 9560 3 1 +1 2 1 Lolland-Falster 72 3 +10 62 3 60 100 Læsø Flyveklub 4 1 +1 3 1 3 2 DMU Ringsted 65 3 +2 63 3 57 58 Nordals Flyveklub 15 1 +1 14 1 14 13 Nordvestsjællands Flyveklub 8 1-1 9 1 10 10 Politiets Flyveklub 35 2-3 38 2 37 36 Randers Flyveklub 137 5 +8 129 5 117 142 Roskilde Flyveklub 205 6 +56 149 5 109 79 Samsø Flyveklub 5 1 0 5 1 8 9 Sindal Flyveklub 26 1 +5 21 1 17 19 Skive Motorflyveklub 17 1 +3 14 1 13 10 Sæby Flyveklub 39 2 +6 33 2 32 32 Tønder Flyveklub 33 2-2 35 2 43 47 Viborg Flyveklub 41 2-7 48 2 57 63 Ølgod Flyveklub 10 1 +1 9 1 9 12 Aarhus Flyveklub 7 1 +1 6 1 5 8 Thisted Flyveklub 14 1 +1 13 1 14 20 Bellanca Klubben 3 1 +3 - - - - Flyveklubben Bluair 2 1 +2 - - - - Midtjysk Flyveklub 10 1 +10 - - - - OYIBM-Føroyar 3 1 +3 - - - - Helikoptergruppen 1 0 +1 - - - - Ekstraordinære DMU medlemmer 30 0 +8 22 0 5 I alt 40 Klubber 1173 63 +115 1058 57 978 994

Bestyrelsesarbejdet 5 Medlemssituationen Økonomi Bestyrelsen har i den forløbne periode afholdt 6 møder. Derudover har der naturligvis været livlig aktivitet med deltagelse i udvalg, møder samt en intensiv informationsudveksling via e-mail. I det forløbne år er der optaget nye klubber så vi nu er oppe på 40 klubber og vi har henvendelse fra flere klubber der ønsker optagelse i DMU, en meget glædelig udvikling. Bestyrelsen har i skrivende stund henvendelse fra 2 yderligere klubber som ønsker optagelse Der har i det forløbne år også været en del aktivitet med forhandlinger/ møde med Bornholms Lufthavn. Det var på grund af et ønske fra Bornholm Flyveklub som havde store problemer med at kunne benytte lufthavnen uden for åbningstiderne. Denne sag er nu flaget på plads med en løsning som Bornholm flyveklub kan leve med. De få forhandlinger med KZ &Veteranfly Klubben som der er gennemført i denne periode, om at samles i én fælles organisation, har til vores store skuffelse desværre ikke båret frugt. Det er fortsat DMU s holdning at motorflyvere skal fremstå som en samlet gruppe uanset hvilken slags fly man flyver i hvad enten det er veteranfly, hjemmebygget fly m.fl. Vi vurderer det er meget vigtigt for at vi i fremtiden kan få flere rettigheder overdraget til selvadministration og dermed reducere gebyrerne til SLV. KDA s rolle i denne forbindelse har absolut ikke være medvirkende til at der kunne findes en løsning Det er med stor glæde vi ser medlemstallet går frem, og der er enkelte klubber der går markant frem. Som det ses på oversigten er vi nu 1173 medlemmer og der er stadig tilgang. Årets topscorer er igen Roskilde Flyveklub med en stigning på 56 medlemmer, fulgt af Lolland-Falster Motorflyveklub med 10 nye medlemmer. I medlemsoversigten ses også at de ekstraordinære medlemmer i DMU er stigende. De ekstraordinære medlemmer er personer som ikke har mulighed for at indmelde sig i en lokal klub f. eks. på grund af stor afstand til en af vores medlemsklubber, men som alligevel gerne vil være medlem af DMU. Vi henviser altid sådanne medlemmer til nærmeste flyveklub før vi accepterer dem som ekstraordinære medlemmer. Desværre er der langt igen før vi får en organisationsprocent på et højt niveau; Vi repræsenterer stadig kun halvdelen af PPL indehavere i Danmark, men vi er på vej i den rigtige retning. Der er Flyveklubber som viser det kan lade sig gøre at få nye medlemmer og opfordringen skal være at alle flyveklubber gør en meget aktiv indsats til at hverve medlemmer. Det bliver mere og mere attraktivt at være medlem af DMU da vi stadig får flere medlemsfordele på hylderne. Vi har en god økonomi i DMU, selvom der ikke er meget råderum at gøre godt med.

Stabsfunktioner Klubformandsmøde 6 Vi er i år landet med et overskud på kr. 32.601 og der har kun på enkelte poster været mindre udsving. Det er jo meget glædeligt, at vi i løbet af året har fået flere medlemmer, således vi i dag har 115 medlemmer mere end for et år siden, hvilket jo også er den væsentligste årsag til det acceptable årsresultat. I udgiftsgruppen for møder har vi overholdt budgettet. Der har været enkelte afvigelser inden for gruppen, men samlet set er budgettet overholdt. Da vor unionssekretær i løbet af året har fået en pensionsaftale, er udgifterne til kontorhold naturligvis steget en anelse. På udvalgssiden har vi igen i år sparet en del, nemlig kr. 30.201 idet der ikke har været aktiviteter omkring uddannelsesudvalget og miljøudvalget, samt at udgifterne i de øvrige udvalg har været en del mindre end forventet. PR-udvalget nåede dog en overskridelse af budgettet med kr. 5.322. Årsagen hertil var vor beslutning om at udarbejde og udsende en hvervefolder for uddannelse som privatpilot. Alt i alt må resultatet siges at være acceptabelt. Stabsfunktionerne er som det ses på oversigten. FAI Air Crew Card, der er gratis for DMU medlemmer, giver gode rabatter på hotelophold, bil leje, mv. Kortet er ligeledes godt som legitimation i lufthavne, hvor der på grund af stigende sikkerhed kræves billede på legitimationen. Air Crew Card fremstilles nu elektronisk så billede er kun nødvendigt ved første udstedelse og gerne digitalt billede med minimum 300 DPI. Størrelse 26x32 mm.. Den. 9 oktober afholdtes formandsmøde for klubberne. 12 klubber var repræsenteret med i alt 31 deltagere. Det blev et godt og konstruktivt møde med en god debat. Der henvises til referatet fra mødet, der kan findes på DMU s hjemmeside under menuen Arkiv Budget for 2011 blev forelagt til orientering for klubberne. Fly forsikring Her er tale om en stor succes.. Der er nu mere end 220 fly der har skiftet forsikring til DMU s forsikringsaftale med QBE Vi skal her i beretningen ikke trætte jer med det forløb vi har været igennem med Forsikringsmæglerne på Roskilde Lufthavn, det kan I læse alt om på DMU s hjemmeside, men kun konstatere at samarbejdet med Forsikringsmæglerne er ophørt. Aftalen med QBE løber imidlertid videre til udløb pr. 30. april 2011, og alle fly der enten nytegnes ellers hvis forsikring skal fornyes inden 30. april, bliver tegnet/fornyet på de betingelser der er i den gamle aftale.

7 Bestyrelsen arbejder selvfølgelig på at have en eller flere - nye rabataftaler på plads inden den nuværende aftale ophører med udgangen af april måned 2011. Vi må nok desværre konstatere at det ikke er muligt at få en lige så gunstig forsikringsaftale på plads, som den vi har haft de 3 sidste år, dertil er mængden af fly i ordningen ganske enkelt for lille. Det på trods af at der rent faktisk er lige omkring 223 fly med i forsikringsaftalen. Desværre har 9 flyejere skader for så mange penge at der, med de sidst hensatte midler, er et underskud på i værste fald omkring en million kroner. En ny rabataftale vil derfor efter al sandsynlighed blive bygget op omkring individuelle tegnede forsikringer, hvorfra der så trækkes en DMU rabat. Her ud over vil der efter al sandsynlighed tillige blive udbetalt en bonus ved skadefri flyvning. Men under alle omstændigheder vil aftalen blive uden reduktion for gangtid, i lighed med den eksisterende aftale. Vi forventer meget snart at have nyt herom efter al sandsynlighed stort set før denne beretning er udsendt da vi skal have en aftale på plads inden 1. maj. Brændstofudvalg i KDA regi Siden sidste repræsentantskabsmøde i DMU har KDA s brændstofudvalg haft møde med Skat for at drøfte hvilke flyvninger der er fritaget for brændstofafgift. På nuværende tidspunkt har vi 3 udeståender hvor vi på ingen måde er enige med Skat i deres fortolkninger: 1: Skoleflyvning i eget fly. Det er afgiftsfrit at skoleflyve i kommercielle flyskolers fly og det er ligeledes afgiftsfrit at skole i flyklub fly i det sidste tilfælde er Skat endda af den opfattelse at de er gået langt i forhold til deres fortolkning. Det er derimod ikke afgiftsfrit at skoleflyve i sit eget fly idet der efter Skats opfattelse ikke er et kommercielt forretningsmæssigt formål hermed. Den eneste måde man afgiftsfrit kan skole i eget fly er, i det tilfælde at man indlejer det til en flyskole, der så skal have 100 % råderet over flyet. 2: Faldskærmsflyvning Skat er af den opfattelse af faldskærmsklubber der har eget fly ikke kan flyves afgiftsfrit. Indlejer faldskærmsklubben der i mod et fly fra et kommercielt selskab så vil flyvningen være afgiftsfri. 3: Slæb af svævefly I det tilfælde at slæbet er i forbindelse med skoleflyvningen, så kan der flyves afgiftsfrit, men ellers ikke. Brændstofudvalget er i gang med at indsamle oplysninger fra andre EU-lande med henblik på, at undersøge hvordan reglerne fortolkes her. Når udvalget har et overblik herover så vil vi på baggrund heraf komme med en indstilling til KDA s bestyrelse på det videre forløb. Den reviderede vejledning om brændstofafgift findes på KDA s hjemmeside og på DMU s hjemmeside kan der findes en vejledning om hvordan man søger om en bevilling til afgiftsfritagelse af brændstofafgiften.

Konkurrenceudvalg 8 DMU unionshåndbog Turflyvning Der henvises til DMU Sport s hjemmeside www.dmu-sport.dk Der arbejdes fortsat på at få Unionshåndbogen revideret og lagt på vores hjemmeside og rettelser vil i fremtiden blive udsendt elektronisk. Den årlige DMU tur gik i dette år til Winningen der ligger tæt på Koblenz. Flyvepladsen ligger lige på kanten af skrænten ned til Mosel og man får en fantastisk flot udsigt både ved anflyvning og start. Turen derned startede i ikke for strålende vejr men dog acceptable værdier med fælles møde i Padborg. Temperaturen var under turen ikke prangende og aften arrangementet med grill i den lokale flyveklub var temmelig køligt men hyggeligt. Som sædvanlig en rigtig vellykket tur med godt 100 deltagere. En stor tak til tur arrangørerne Annegrete Zobbe og Vagn Jensen. Kontaktmøder mellem SLV og Unionerne Statens Luftfartsvæsen og Trafikstyrelsen blev sammenlagt pr. 1. november 2010 under navnet Trafikstyrelsen, med Carsten Falk Hansen som direktør. Med sammenlægningen ønskede transportministeren bl.a. at samle ministeriets myndigheds- og tilsynsopgaver på tværs af transportformerne vej, jernbane og luftfart og styrke det internationale arbejde. I årets løb har der været afholdt uformelle og formelle møder med Trafikstyrelsens (TRS) medarbejdere og ledelse. Vi oplever et væsentligt forbedret samarbejde med Trafikstyrelsen og møderne afholdes i en god og konstruktiv stemning, selv om DMU ikke altid deler synspunkter med Trafikstyrelsen. DMU deltager 2 gange årligt i Trafikstyrelsens kontaktmøder, hvor også repræsentanter for svæveflyvning, ultralet flyvning, ballonflyvning, faldskærmsspring, KZ- & Veteranfly Klubben samt KDA er indbudt. I år er der kun afholdt ét møde, idet Trafikstyrelsen aflyste mødet i november, som så først blev afholdt januar 2011. Spørgsmål og synspunkter i forbindelse med kontakt til Trafikstyrelsen som brugere drøftes, med undtagelse af emner der vedrørende gebyrerne, disse behandles i gebyrudvalget, hvor DMU også er repræsenteret. I 2010 blev bl.a. nedenstående emner med relevans for motorflyvning behandlet: Askeskyen lukning af luftrum. Ved et lægeligt afslag på PPL certifikat ved fornyelse af medical meddeles afslaget med henvisning til JAR punkter. Dette står som oftest på engelsk og tillige i lægeligt sprog, som ingen almindelige mennesker har mulighed for at forstå. DMU har henstillet til TRS at der bør skrives og formuleres et svar som

9 alle kan forstå samt at behandlingstiden, oftest på flere måneder, bør sættes væsentligt ned. Det vil være rimeligt at TRS bekræfter en modtagelsen af en henvendelse fra brugeren indenfor 2 uger og eventuelt med oplysning om hvornår der kan forventes et svar fra TRS. Unionerne savner respons fra Trafikstyrelsen på indsendte høringssvar. Konvertering af nationale certifikater til EASA certifikater. Muligheden for anvendelse af praktiserende læger i stedet for flyvelæger, når de lette personcertifikater træder i kraft i april 2012 (LAPL Light Aircraft Pilot License) med henblik på en besparelse på omkostningen til fornyelse af medical. Naviair briefingsite s manglende brugervenlighed. DMU s kontrollantordning for PPL(A) Skill Tests. Fordeling af radiofrekvenser, Randers Flyveplads/Morsø flyveplads. Den geografisk fordeling af flyvelæger. BL 8-10 og analyse arbejdet. DMU prioriterer deltagelse i kontaktmøderne højt, da vi finder det vigtigt at gøre brug af denne mulighed for dialog med TRS og vi oplever at vores synspunkter, ønsker m.m. bliver taget til efterretning. Vores medlemsklubber og medlemmer er velkommen til at kontakte Knud Nielsen, Henning Romme eller Merete Strandberg med emner, der ønskes taget op på kontaktmøderne. DMU Kontrollant Ordning, Skill test Kontrollant ordningen fik en langsom start men er i skrivende stund sat i kraft og DMU har nu 2 af de 5 udpegede kontrollanter godkendt. Der er allerede afholdt en del flyveprøver hvor de vordende piloter kunne glæde sig over, et i forhold til tidligere, meget beskedent prøvegebyr. Der har været et par prøver hvor aspiranten ikke bestod i første omgang, men igen er det jo nu overkommeligt økonomisk at gå op til en ny prøve. Vores godkendelse er begrænset til at tage elever fra registreret facility, og vi kræver at den vordende pilot er medlem af DMU via en flyveklub tilknyttet DMU. Der er i skrivende stund afholdt 9 prøver under ordningen. Rådet for Større Flyvesikkerhed Rådet for Større Flyvesikkerhed er en instans som er uafhængig af politiske grupperinger, interessegrupperinger o.a. Dette er vigtigt idet Rådet anser at en af rådets opgaver er at påvirke myndigheder og operatører i ind og udland med henblik på at fremme sikkerhed i forbindelse med flyvning af enhver art.

10 Rådet for Større Flyvesikkerhed vil fremover udsende nyhedsbreve om Rådets arbejde til alle interesserede. Nyhedsbrevet får du ved at tilmelde dig på Rådets hjemmeside www.flyvesikkerhed.dk Rådet deltog i GAP Fly-in 2010, der blev afholdt på Sønderborg Lufthavn lørdag den 29. maj. Det var meget positivt, at se en øget deltagelse i arrangementet i år, hvor ca. 35 piloter deltog, men der var plads til mange flere og mange flere kunne være blevet klogere på discipliner, der understøtter den enkeltes pilots egen flyvesikkerhed. Sammen med en række andre aktører inden for branchen, var der en række workshops og indslag der satte fokus på flyvesikkerhed rettet mod General Aviaition. Pilot Decision Making Flyveplanlægning Orientering om den service som Copenhagen Information yder Det var en glæde at se det engagement de fremmødte udviste i forhold til work shop ene, opgaverne og i det fælles faglige sociale samvær. Det er en enestående lejlighed til at møde kompetente fagfolk og på ganske uformel vis blive klogere og dygtigere. Rådet kan kun opfordre alle GA piloter til at bakke op om initiativet ved deltage fremover. De mange discipliner der er forbundet med Good Airmanship kræver løbende genopfriskning af kundskaber. Endnu stilles der ikke formelle krav hertil og kun ved at demonstrere, at det er noget den enkelte pilot naturligt selv tager initiativ til - kan dette fortsætte uændret. Med baggrund i hændelsesindberetningerne fra 2009 havde Rådet sat fokus på Run Way Incursions og luftrumsreglerne. Mange deltog i Rådet for Større Flyvesikkerheds konkurrence hvor 22 spørgsmål skulle vise, om man havde styr på reglerne. Antallet af rigtige svar lå fra 14 19. Typisk var det manglende kendskab til betydningen og reglerne for Runway Guardlights og krav til udstyr i de forskellige luftrumsklasser, der gav anledning til en lavere score. Rådet havde udlovet en cockpit tur med Thomas Cook Airlines til en destination i udlandet og retur, til den bedste besvarelse. Det endte med lodtrækning og vinderen blev Troels J. Kristensen fra Horsens. Horsens Flyveklub var i øvrigt den bedst repræsenterede flyveklub ved arrangementet flot og får derfor overrakt Rådets Flysik vandrepokal. Nye regler om undersøgelse og forebyggelse af havarier og hændelser inden for civil luftfart. (EU) NR. 996/2010 af 20. oktober 2010. Det er sikkert forbigået mange i luftfartsbranchen, at der den 2. december 2010 træder nye regler i kraft for Havarikommissionernes arbejde i EU. De nye regler har fortsat det overordnede mål at bidrage til at nedbringe antallet af havarier og hændelser med henblik på at sikre, at borgerne er trygge ved lufttransport. De nye regler fokuserer på at undersøgelseskapaciteten i EU bør styrkes og at et samarbejde mellem havarikommissionerne er nødvendigt for at forbedre effektiviteten af undersøgelserne. Der skal etableres et netværk mellem den enkelte landes havarikommissioner, der har til formål at forbedre kvaliteten af undersøgelserne yderligere og styrke uafhængigheden. Samtidig får Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) en aktiv rolle, idet EASA fremover vil blive indbudt til at deltage i undersøgelserne med henblik på at bidrage, inden for sit kompetenceområde, uden at det berører undersøgelsens uafhængighed. Indberetningspligten er uforandret - ligesom definitioner på havarier og alvorlige hændelser, der skal indberettes til havarikommissionerne.

11 Fortroligheden er også uforandret - men er nu yderligere specificeret f.eks. at cockpit voice- og image optagelser kun må anvendes til den flyvesikkerhedsmæssige undersøgelse. Af fremskridt kan bl.a. fremhæves, at offentligheden nu årligt skal underrettes om det generelle luftfartsikkerhedsniveau i form af en sikkerhedsoversigt. Dette hilser Rådet for Større Flyvesikkerhed velkommen, idet vi tidligere over for - dengang - Statens Luftfartsvæsen - har peget på at det statistiske materiale kun omfattede BL 8-10 indberetningerne, mens der for de langt alvorligere tilfælde ikke var en offentlig statistik. Det får vi nu - med lovgivningens hjælp. CAMO: Af tilbageskridt får vi i artikel 12 stk. 2. Det betyder, at der fremover ligger en forpligtigelse ved Havarikommissionerne om at underrette de retslige myndigheder. Tidligere skulle Havarikommissionerne kun underrette om fund og omstændigheder der var af væsentlig betydning for flyvesikkerheden. Der er nok ingen tvivl om, at dette er indført for - i visse lande - at skabe forudsætning for at kunne prioritere de flyvesikkerhedsmæssige undersøgelser frem for de strafferetslige. Men i alle de andre stater, hvor flyvesikkerheden og dermed sikkerheden for de fleste har været i højsædet, er det et tilbageskridt at Havarikommissionerne, når de støder på ulovlige forhold, fremover er forpligtiget til at underrette Trafikstyrelsen og/eller politiet om sådanne forhold. Efterlevelsen af dette kan ødelægge tilliden til rapporteringsviljen for havarier og alvorlige hændelser og i værste tilfælde vise sig at være til skade for flyvesikkerheden DMU s CAMO aftale med Flysyn i Vamdrup er vel det man kan kalde en OK succes. Der er p.t. omkring 70 fly med i rabataftalen med Flysyn og det er bestyrelsen indtryk at CAMOén fungere som den skal.. SLV Gebyrudvalg Flysyn har tilbudt at de meget gerne kommer ud i flyklubberne med et oplæg om, hvad det lige er man skal være opmærksom på for at ens fly rent faktisk er luftdygtigt. Så fra DMU s bestyrelse skal lyde en anbefaling til klubberne om at benytte sig at det tilbud. Flyveklubben kontakter selv Flysyn i Vamdrup får at lave en aftale. De tilbagemeldinger vi har fået fra allerede afviklede besøg er meget positive. Gebyrstigninger er næsten en med sikkerhed tilbagevendende begivenhed hvert år. Gebyrudvalget er et rådgivende udvalg for SLV. Efter høring i udvalget er det SLV, som suverænt beslutter satserne. I 20101 oplever vi endnu en stigning i de samlede gebyrer. Alle prissætninger er iflg. SLV baseret på konkret tidsforbrug på en gennemsnitlig sag. Vi har også i det forgangne år gjort opmærksom på at gebyrbyrden er for høj for vores medlemmer. En lille sejr fik vi dog da vi fik gennemført at ombytning af nationale certifikater til JAR certifikat er gebyrfrit. Der var oprindeligt lagt op til et gebyr på ca. 1100 kr. Der arbejdes fortsat med en ny beregnings- eller fordelingsnøgle men det ser ud til at have lange udsigter da det er en politisk sag som man skal have modnet jorden for. DMU er bekendt med principperne i den nye nøgle, og støtter princippet. Det

12 nye princip bygger på at alle som anvender luftrummet skal deltage i betaling af SLV's udgifter - også udenlandske luftrumsbrugere, som i dag ikke bidrager til dækning af SLV's omkostninger. I KDA's gebyrudvalg sidder Knud Nielsen og generalsekretær Anders Madsen,KDA KDA DMU er medlem af Kongelig Dansk Aeroklub (KDA) sammen med 7 andre unioner. Fælles for disse unioner er, at vi på en eller anden måde bruger lufthavet til at dyrke vores interesse. KDA, FLYV KDA miljøudvalg KDA er en paraplyorganisation, hvor vi sammen kan koordinere de opgaver og problemer, vi møder på tværs af unioner. KDA har udskiftet deres årlige formandsmøde til en unionskonference, der afholdes årligt i januar måned over en fredag/lørdag. På konferencen er der dels mulighed for unionerne imellem at fortælle hinanden om, hvad der sker i de enkelte unioner (erfaringsudveksling kan man også kalde det), dels er der forskellige oplæg. På den senest overståede konference var Europe Air Sport (EAS) præsidenten på besøg og orienterede om det internationale arbejde Det er også i KDA regi, du finder en butik, hvor du som medlem af DMU får 10 % på alt det, du mere eller mindre - nødvendigvis må ha som pilot. KDA udgiver bladet FLYV. Som DMU medlem er FLYV abonnementet valgfrit. FLYV har fået ny redaktør og bladet har fået et ansigtsløft med flere nye tiltag. DMU har deltaget i Miljøudvalget, der har haft en lidt tilbagetrukket tilværelse i de seneste år. Udvalget arbejder på at blive repræsenteret i Friluftsrådets regionale udvalg, udvalgets kommissorium skal tydeliggøres, der skal laves en forretningsorden, erfaringer fra tidligere miljøarbejder bør samles et sted således at det bliver en vidensbase tilgængelig for flere, muligheden for at lave et seminar for at fremme kendskabet og mulighederne for at kunne lave arrangementer indenfor flyvning, arbejde for at få indflydelse på den politiske beslutning gennem systematisk grundigt seriøst arbejde, udført på alle niveauer. Der vil altid være brug for løsninger indenfor støjanalyse. Der arbejdes med flere metoder og på at få en specialist indenfor området således at der løses både belastning af et miljø samt opsummering af støj. KDA Uddannelsesudvalget: Vi har nu passeret 31. marts 2011 og alle engelske radiobeviser burde være fornyet. KDA s dispensation til fornyelse af GEN udløb med udgangen af marts 2011, mens tilladelsen til at forny BEG og N-BEG løber videre. Skulle der være enkelte der ikke har fået fornyet deres BEG, der jo udløb 31. marts 2011, så er skaden ikke større end at det blot betyder, at der ikke må

13 snakkes engelsk på radioen før man har været til en sprogtest. Og vi kan stadig forny BEG. Har man ikke fået fornyet sit GEN, ja så er der desværre igen vej uden om de kommercielle flyskoler. N-BEG udløber i 2014 så her har vi stadig god tid til at få alle medlemmerne igennem en test så denne rettighed kan fornyes. Sprogtest er en klubaktivitet så det er bare med at få de lokale flyklubber til at, dels holde brush up kurser, dels arrangere at der kommer en sprogassessorer på besøg i klubben og gennemføre en sprogtest. Husk prisen er alene kørepenge til sprogassessoren. Der er på nuværende tidspunkt fornyet knap 500 radiocertifikater i regi af KDA s sprogtest virksomhed, med hjælp fra engagerede frivillige sprogassessorer fra de forskellige medlemsunioner i KDA. DULFU: DMU har fortsat et rigtigt godt samarbejde med Dansk UL-Flyver Union (DULFU), der indtil dato har ført til bl.a. fælles flytræf.. Vores Mini Guide udgives nu i fællesskab. En måde hvor begge unioner får noget ud af det, og hvor vi så oven i købet sparer ved at kunne dele udgifterne til trykning. Vi oplever, at klubberne fusionerer på flyvepladserne, Vamdrup er et godt eksempel og vi har hørt at der er flere på vej. Derfor finder vi det naturligt i DMU s bestyrelse, at vi på den baggrund intensiverer samarbejdet på tværs af de to unioner til fælles bedste. Internationale relationer EAS/EASA ERFA-gruppen (Kaffeklubben) Den tværfaglige regel arbejdsgruppe i KDA - ERFA-gruppen - blev nedsat i 2007 på initiativ af Jørn Vinther, Dansk Ballon Union. Arbejdsgruppen kaldes i daglig tale kaffeklubben pga. de spandevis af kaffe som er drukket under gennemlæsning af de efterhånden tusindvis af sider høringsmateriale. Kaffeklubben koordinerer arbejdet med bl.a. udformning af høringssvar i forbindelse med de mange nationale og internationale lovforslag, der sker i disse år. Kaffeklubben består af enkelt medlemmer med interesse for området og uden nødvendigvis at repræsentere en given union, gruppen tilstræber dog at afdække de forskellige grene af flyvning videst muligt. Gruppen består af Jørn Vinther DBu Anders Madsen - KDA Helge Hald - KDA Per Wistisen KDA Poul Hørup - DsvU

14 Ole Gellert Andersen DULFU Hans Havsager DULFU Knud Nielsen - DMU Merete Strandberg DMU Paul Harrison - DMU Af hensyn til koordination med EAS (Europe Air Sports) har EASbestyrelsesmedlem, Jens Feldborg deltaget i møder i det omfang det har været relevant. Lægerne Nicolai Engel og Jens Elmeros har bidraget med ekspertviden på det flyvemedicinske område og Ole Lynggaard, Trafikstyrelsen på FCLområdet. I det forgange år har Kaffeklubben bl.a. arbejdet med følgende områder Certifikatregler Forslag til regler for flyvecertifikater kom i høring i juni 2008. EASA modtog over 11.000 høringssvar, så CRD (Comment Response Document) kom først i april 2010. Den efterfølgende Opinion kom i august 2010 og dermed troede vi alt var velforvaret. Imidlertid skal Opinion, som er Kommissionens lovforslag til Parlamentet, godkendes af Rådet før fremlæggelsen i Parlamentet. Sent i godkendelsesproceduren krævede nogle medlemsstater visse ting fjernet fra forslaget. Vi har derfor endnu ikke set det endelige resultat. Den 8. apr. 2012 er officiel ikrafttrædelsesdato. Helbredskrav Der er foreslået et lavere niveau for helbredskrav end de JAR krav, vi anvender i dag. Forslaget har mødt stor modstand fra flyvelægerne, hvilket forsinkede CRD en til juni 2010 og Opinion til december 2010. De lempeligere krav til LAPL (Light Aircraft Pilot License) er strammet noget op, men da Opinion også skal godkendes af Rådet før fremlæggelse, kender vi ikke det endelige resultat. Den 8. apr. 2012 er officiel ikrafttrædelsesdato. Krav til Organisationer Forslag til regler for organisationer (f.eks. flyveskoler/registred Facility) (Authory and Organisation Requirements) blev udsendt i oktober 2008, med svarfrist i februar 2009. Kaffeklubben vurderede at forslaget var uspiseligt for den lette flyvning og der blev brugt en del kræfter på at udforme et tydeligt svar til EASA herom. Kaffeklubben koordinerede sin indsats på området med EAS (Europe Air Sports) - det resulterede i et bedre forslag i form af en CRD i oktober 2010. Opinion forventes i foråret 2011. Operationer Forslag til regler for operationer blev udsendt i høring den 30. Jan 2009. Der er indsendt en række kommentarer. CRD for operationer med lette luftfartøjer, forventes i begyndelsen af. 2011 og en Opinion i juli 2011. Det ser ud til at der fortsat kommer en lind strøm af høringsmateriale fra EASA. I takt med at den fælleseuropæiske lovgivning implementeres nationalt, er det af stor betydning at kaffeklubben følger indarbejdelsen i de danske BL er for at sikre at det sker på en hensigtsmæssig måde. Danske høringer udgør således

15 efterhånden en væsentlig del af arbejdet. Kaffeklubben behandler også relevant høringsmateriale fra EU, Eurocontrol og ICAO. EPFU DMU er medlem af European Powered Flying Union, som er kommet til verden på foranledning af de nordiske lande. Denne Union tæller nu 11 lande hvor senest Holland er kommet med og repræsenterer mere end 75000 piloter. Aktiviteterne er godt i gang og der indsendes høringssvar til EASA ligesom man koordinerer aktiviteterne i medlemslandene og deltager i møder i EASA, Eurocontrol etc. Denne motorflyver organisation får stadig større betydning så der kan opnås fornuftige forhold for os i fremtiden Den årlige general forsamling blev holdt i Lucern, Schweiz den 16. april 2010. På grund af askeskyen lukkede det meste af luftrummet i Europa ned - der var kan seks lande som nåede frem til mødet, heriblandt Danmark (Knud Nielsen og Merete Strandberg). EPFU valgte at gennemføre mødet trods det ringe fremmøde. De kommende EASA regler vedr. personcertifikat, medical, krav til organisationer og sagen om udskiftning af flyseler blev bl.a. behandlet. I november afholdte EPFU et møde, hvor Knud Nielsen deltog, med EMF og EFLEVA for at koordinere og fremme processen i EASA vedrørende den nye klasse fly (ELA1) i Europa. NCM Der har ikke været afholdt møde i Nordic Coordination Meeting (NCM) forum. Konklusion Det er meget udbytterigt at deltage i de internationale møder og det understreger hvor vigtigt det er for DMU at følge udviklingen i Europa ganske tæt. DMU s deltagelse i relevante internationale arrangementer sikrer, at DMU har tilstrækkelig viden og indflydelse til at arbejde for de bedst mulige vilkår for privat- og firmaflyvning i Danmark. FAI/GAC Deltagelse i dette udvalg påhviler DMU Sport i forbindelse med udlicitering af konkurrencer På bestyrelsens vegne Knud Nielsen