Referat af DMU formandsmøde 12. oktober 2013 Roskilde Lufthavn

Transkript

1 Referat af DMU formandsmøde 12. oktober 2013 Roskilde Lufthavn Deltagere: DMU s bestyrelse: Hjalmar Nielsen Henning Romme Ivan Svendsen Paul Harrison Rasmus Nielsen Jacob Pedersen Flyveklubber: Alssund Flyveklub DMU Ringsted Ejstrupholm Flyveklub Holbæk Flyveklub Lolland Falster Motorflyveklub Midtjysk Flyveklub Nordvestsjællands Flyveklub Roskilde Flyveklub Sæby Flyveklub Viborg Flyveplads Der var 10 klubber repræsenteret ud af 42 mulige. I alt 24 deltagere. 1. Velkomst v/næstfm. Hjalmar Nielsen Hjalmar Nielsen bød velkommen til alle og orienterede om at formand Knud Nielsen ikke kunne deltage pga. planlagt ferie. 2. FLYV v/rune Balle Rune Balle tog udfordringen op med at genoplive FLYV da FLYV for ca. 1 år siden blev nedlagt i KDA regi på grund af økonomiske vanskeligheder. Der er til dato udgivet 4 numre af det nye FLYV. Magasin branchen er presset og flere magasiner er overgået til et elektroniske medie, men Rune understregede at noget af læseoplevelsen vil gå tabt ved at udgive FLYV elektronisk og gav eksempler herpå. FLYV er et vigtigt element til at fortælle om flyvning i Danmark og et unikt magasin som binder os privatflyvere m.fl. sammen. Det tidligere FLYV blev udgivet i 3400 eksemplarer, på et år er der kommet ca. 700 abonnenter på det nye FLYV og ca. 100 eksemplarer udgives til bibliotekerne. FLYV mangler ca abonnenter mere for at økonomien hænger sammen. Rune udtrykte et stort ønske om at fortsætte udgivelsen af FLYV, men understregede at uden flere abonnenter i nær fremtid må FLYV nedlægges og det bliver formodentlig det endelige for Danmarks ældste flyvemagasin. FLYV abonnement tegnes i dag direkte hos FLYV og ikke som tidligere via DMU medlemskabet. DMU Ringsted, Roskilde Flyveklub, Nordvestsjællands Flyveklub, Lolland Falster Motorflyveklub og Holbæk Flyveklub var enige om at der skal agiteres i de enkelte flyveklubber for at medlemmerne tegner et FLYV abonnement så FLYV overlever og at flyveklubberne eventuelt arbejder for at FLYV igen bliver en obligatorisk del af medlemskabet. Nordvestsjællands Flyveklub foreslog at Rune udarbejder en flyver, der beskriver vigtigheden af at medlemmer tegner abonnement, så vi sikre at FLYV overlever. Flyveren udsendes elektronisk og fysisk til flyveklubberne, som så distribuerer den til medlemmerne.

2 Henning Romme, DMU bestyrelsesmedlem jeg synes i høj grad det er klubbernes arbejde at agitere for FLYV. FLYV er blevet et rigtig godt blad, men det kan bekymre mig at DMU kan ende som pryleknappen hvis FLYV bliver nedlagt fordi vi i DMU s bestyrelse ikke formår at gøre abonnementet obligatorisk. Det må være en opfordring til klubberne om at sørge for at medlemmerne støtter op om FLYV. Paul Harrisson DMU bestyrelsesmedlem, Rune, du har skrevet nogle rigtig gode artikler om den tungere luftfart, måske jeg kan agitere for at firmaer i Københavns Lufthavn abonnerer på FLYV. Rex Andersen, Roskilde Flyveklub jeg mener at det er vigtigt at få pengestrømmen ifht. FLYV abonnement ind via klubberne, så det ikke er det enkelte medlem der skal opkræves direkte. Det blev drøftet hvordan man bedst kan distribuere FLYV og samtidig holde de tunge portoomkostninger nede. 3. Orientering om DMU s aktiviteter Motorflyvningens Fællessekretariat Jacob Pedersen DMU bestyrelsesmedlem orienterede: Nye regler for instrument flyvning De nye regler for instrument flyvning er til behandling i EASA Committee og muligvis til afstemning i den kommende uge. Vi har i fredags skrevet til Trafikstyrelsen og opfordret til at Danmark støtter op om forslaget. EASA GA Subcommittee Jacob Pedersen er blevet medlem af EASA GA subcommittee, der rådgiver EASA om GA, specielt i forhold til problematikkerne ved de nye regler. Efter reglerne er trådt i kraft, på især FCL området, vælter det ind med undtagelsesbestemmelser og Kommissionen undrer sig over dette, idet der nu er lavet fælles regler. Derfor er denne arbejdsgruppe nedsat til at hjælpe Kommissionen med at forklare hvorfor alle disse undtagelser indsendes. Som eksempel kan nævnes problematikken omkring de nye regler for Dangerous Goods, faktisk var vi der hvor man ikke længere måtte tage en dunk olie med i flyveren, fordi den er miljø farlig. Vi har forsøgt at forklare EASA at det er et flyvesikkerhedsmæssigt problem at der ikke må tages en dunk olie med. Problemet er løst ved at der nu må medtages motorolie uden klassificering som Dangerous Goods i fly med MTOM under 2000 kg, i Jacobs øjne ikke den mest hensigtsmæssige løsning. Af andre emner som GA Subcommittee beskæftiger sig med kan nævnes følgende: Part M Brug af udenlandske STC er (Ikke EU) Validering af udenlandske certifikater Grænsefladen mellem komplekse og ikke komplekse fly Medical regler Holder man et gyldigt CPL certifikat og udelukkende flyver privat, så har det tidligere været sådan at man kan flyve privat på CPL certifikatet, såfremt man som minimum har en klasse 2 medical det er ikke længere tilladt. Nu skal CPL certifikatet indsendes og man skal anmode om at få udstedt et PPL certifikat, når man så har sin klasse I medical tilbage, kan man indsende sit PPL certifikat og få sit CPL certifikat genudstedt. Der er ingen mening med dette, udover at det udløser ekstra gebyrer for certifikatindehaverne. Vi har rettet 2

3 3 henvendelse til Ole Lynggaard, Trafikstyrelsen herom og han har bragt sagen videre til EASA, som har erkendt problemet. IFR anflyvninger uden aktiv ATS enhed DMU og AOPA har nedsat en arbejdsgruppe med henblik på at opnå tilladelse til at udføre IFR procedurer til ukontrollerede flyvepladser. Teknologien gør det i dag meget enkelt at etablere en instrumentanflyvningsprocedure og gebyrerne til Trafikstyrelsen er faldet bort, så mulighederne er tilstede, men bliver ikke udnyttet i dag, idet der er BL krav om at der skal være en aktiv ATS enhed tilstede. De tekniske begrænsninger som lå til grund for kravet om at pladsen skulle være bemandet er ikke til stede i dag. Arbejdsgruppen har kigget nærmere på andre lande i Europa, f.eks. har man i Frankrig et regelsæt hvor det er muligt udføre IFR anflyvninger uden ATS enhed, der er også eksempler fra Østrig og Schweiz. Trafikstyrelsen har udtalt at hvis det kan lade sige gøre andre steder i EU, er det også muligt i Danmark. Vi har defineret 2 kategorier af pladser, pladser der tidligere har haft instrumentanflyvningsprocedurer og pladser som er rene VFR pladser. Der er ikke noget til hinder for at man kan udføre IFR procedurer til VFR pladser/baner, proceduren skal blot afsluttes i 500 fod. Oplægget til Trafikstyrelsen er udarbejdet og mangler blot den sidste korrektur. Det er også muligt at indsendes anmodning om at få godkendt en IFR procedure til en privat flyveplads. Paul Harrison, DMU bestyrelsesmedlem roste Jacob Pedersens formidable arbejdsindsats i arbejdsgruppen. Seneste nyt vedrørende 8,33 Khz Paul Harrison DMU bestyrelsesmedlem orienterede om overgangen til 8,33 Khz og kravene forbundet hermed, jf. vedlagte præsentation. ATO godkendelse Henning Romme DMU bestyrelsesmedlem orienterede: Pr. 1. april i år trådte EASA FCL reglerne i kraft, der var mulighed for at udsætte ikrafttrædelsen 1 2 år, men DMU har været medvirkende til at det blev et clean cut, da vi på forespørgsel fra Trafikstyrelsen har anbefalet dette. Det betyder at Trafikstyrelsen indførte reglerne på én gang, ligesom man i sin tid gjorde med JAR FCL. Der er er indlagt en overgangsperiode, det vil sige at de uddannelser som Registered Facilties har igangsat inden 8. april i år kan færdiggøres under de tidligere regler indenfor en periode på 2 år. Vi har gennem længere tid været bekendt med at de nye FCL regler trådte i kraft, men det vejledende materiale til de nye regler blev først udgivet af EASA her i foråret. DMU gik så småt i gang med processen for ca. halvandet år siden. Vi deltog også i en ATOarbejdsgruppe (ATO Approved Training Organisation) nedsat under KDA for at se på om der var noget man kunne udarbejde i fællesskab med Dansk Ballon Union, Dansk Svæveflyver Union og DULFU. Det blev til at man i fællesskab udarbejdede en skabelon til den første overordnede manual (OMM Organisation Management Manual). DMU s ansøgning om ATO godkendelse omfatter i alt tre manualer, samlet små 300 sider, som Henning Romme kort beskrev indholdet af. DMU har holdt et meget positivt arbejdsmøde med Trafikstyrelsen i september og de seneste

4 4 rettelser er indsendt og hvis der ikke er yderligere ønske om rettelser fra Trafikstyrelsens side forventer vi en godkendelse i løbet af de næste 2 uger. Manualerne er tiltænkt som en hjælp til alle flyverklubber tilknyttet DMU. Man kan vælge at tilslutte sig DMU s ATO eller anvende DMU s manualer som skabelon og på egen hånd ansøge Trafikstyrelsen om en ATO godkendelse. DMU s bestyrelses udgangspunkt er at det er uden økonomisk omkostning for flyveklubberne at anvende DMU s ATO manualer som skabelon til ansøgning om egen ATO eller tilknytte sig DMU s ATO, men klubben afholder selv den omkostning der måtte være til Trafikstyrelsens ved at blive tilknyttet DMU s ATO eller få godkendt sin egen ATO. Teorien til LAPL(A) er den samme som til PPL(A). Peder Ottesen Nordvestsjællands Flyveklub, er der mulighed for at DMU kan få copy right på materialet? Henning Romme DMU bestyrelsesmedlem, det nye materiale til de større flyveskoler findes i forvejen i stor udstrækning og der er her tale om mindre justeringer i forhold til at få en ATO godkendelse, så bestyrelsens holdning er at det ønsker vi ikke. DMU s bestyrelses holdning til DMU s ansøgning om en ATO godkendelsen er at den er blevet til for at bevare underskoven, så eneste krav er at klubben er medlem af DMU. Kravet til LAPL instruktør er et PPL certifikat og kravet til PPL instruktør er fortsat at man skal have CPL teori. Kontrollantordningen Pr. den 8. april 2013 overgik de til Trafikstyrelsen tilknyttede FE (flight examiners) til privat regi, dvs. området er givet frit. DMU s 4 examiners har tilkendegivet at de fortsat vil være tilknyttet DMU s kontrollantordning og dermed afholde skill test uden beregning. Ændringerne betyder at DMU selv skal sørge for forsikring af FE erne og hvis en FE laver den samme fejl 2 gange i træk mister han/hun FE rettigheden. Den procedure som DMU kontrollantordningen kører under opfylder de nye krav. DMU har dog været nødsaget til at tegne 3. mandsforsikring og arbejdsskadeforsikring for de 4 FE er, idet FE erne ikke længere er tilknyttet Trafikstyrelsen og forsikret der igennem. Vi har kun fundet et enkelt forsikringsselskab som har kunnet tilbyde den form for forsikring. Fornyelse af FE rettigheden for hver enkelt FE koster 8500 kr. hvert 3. år i gebyr til Trafikstyrelsen, der er sket en stigning på 20 procent. DMU ser sig desværre nødsaget til at hæve gebyret for skill test for at få dækket de forøgede omkostninger i forbindelse med forsikring og fornyelse af FE rettighed. Pr. 1. januar 2014 sættes gebyret op fra 300 kr. til 800 kr pr. skill test. Vi hører at examiners udenfor DMU tager ca kr. afhængig af prøvetypen, så DMU s gebyr er stadig favorabelt. Kontrollantordningen kører som non profit for DMU. PPL aspiranten skal være medlem af DMU via en flyveklub tilknyttet DMU for at kunne aflægge skill test under vores kontrollantordning. DMUtur Henning Romme DMU bestyrelsesmedlem orienterede: Knud Pinholt, Randers Flyveklub har tidligere erfaring med at arrangerer flyveture og har tilbudt at være turplanlægger på DMUtur Knud Pinholt har fået overdraget forslag til destinationer, som vi har modtaget fra medlemmerne og vi har opfordret til at turen afholdes den 1. weekend i juni. Vi forventer at information om destination og tidspunkt udsendes snarest.

5 5 4. Orientering om KDA Hjalmar Nielsen DMU bestyrelsesmedlem orienterede: Der har gennem tider været tvivl blandt unionerne og klubberne om KDA s arbejdsområder. Hjalmar Nielsen gennemgik organisationen i KDA og de tilknyttede udvalg. Der har hersket uenighed blandt unionerne om hvorvidt KDA skal nedsætte et havariudvalg. Grundet uenigheden har KDA i stedet etableret et havariforum, som har til formål at samle information om havarierne fra unionerne, så denne viden ikke går tabt. De nye regler kan betyde at der vil være hændelser/havarier som ikke bliver undersøgt af Havarikommissionen. Der er en formand for hvert enkelt udvalg. En eventuel henvendelse går via flyveklubben til unionen og derfra videre til KDA. Peder Ottesen Nordvestsjællands Flyveklub spurgte til KDA s økonomiske situation. Hjalmar fortalte at der er strammet op på økonomien, bl.a. er den høje kørselstakst for KDA bestyrelsesmedlemmer ændret tilbage til Statens laveste kørselstakst. 5. Fremlæggelse af budget Ivan Svendsen DMU bestyrelsesmedlem gennemgik budget for Læsø Flyveklub og Allerød Flyveklub blev udmeldt pr. 31/12 12 pga. restance, der er pt. dialog med Læsø Flyveklub om en eventuel genindmeldelse. Politiets Flyveklub har udmeldt sig pr. 31/12 13, idet klubben er under opløsning og ligger i dialog med Roskilde Flyveklub om at medlemmerne indmeldes den vej. Der er i budgettet for 2014 indlagt en DMU kontingentstigning på 20 kr., det vil sige en ændring fra 520 kr. til 540 kr./år. På KDA s repræsentantskabs møde blev der besluttet en kontingentstigning pr. 1/1 14 fra 155 kr. til 185 kr./år. Der var ingen kommentarer til budgettet. 6. Indkomne emner Der er ikke modtaget emner. 7. Eventuelt EASA GA workshop Paul Harrison DMU bestyrelsesmedlem orienterede om sin deltagelse i EASA GA seminar, som repræsentant for KDA s teknikudvalg. EASA er ved at omskrive FAR 23, som resulterer i en standard der er tilpasset bedre til de mindre fly, inkl. VLA (Very Light Aircrafts two seats, with a Maximum Certificated Take off Weight of not more than 750 kg.) Trafikstyrelsen uanstændig omtale af en luftfartsinspektør Henning Romme DMU bestyrelsesmedlem, det arbejde vi foretager i DMU gør at vi jævnligt har kontakt til myndighederne og vores kontaktrelationer til Trafikstyrelsen er rigtig gode. Vi deltager i 2 årlige møder med Trafikstyrelsen, hvor vi vender flere forskellige emner i en god og direkte dialog og derudover har vi flere andre møder og mange uformelle kontakter til Trafikstyrelsen gennem årets løb. Det gjorde ondt at opleve at en af luftfartsinspektørerne blev svinet til i sommer på i forbindelse med en tilsynsopgave. Vi opfordrer kraftigt til at henvende sig direkte til den pågældende person, hvis man er utilfreds med noget, eller sende en klage til Trafikstyrelsen eller tage kontakt til os så tager vi gerne sagen op, hvis der er en saglig begrundelse herfor. Vi vil skrive lidt nærmere om DMU s bestyrelses holdninger til ovenstående episode i et nyhedsbrev.

6 DMU Roadshow Henning Romme deltog for nylig i et Examiner kursus hos Trafikstyrelsen og har bedt om at få udleveret kursusmaterialet. Henning vil tilbyde flyveklubberne et roadshow hvor han vil fortælle om de nye regler vedrørende LAPL og PPL certifikater, suppleret med sine erfaringer som kontrollant (FE) og instruktør (FI) gennem mange år. Debat forum Peder Vedersø, Roskilde Flyveklub orienterede om at Roskilde Flyveklub har oprettet et debatforum for sine medlemmer, da der er ønske om en bedre dialog medlemmerne i blandt. Der kan kun skrives i debatforummet ved tilkendegivelse af sit fulde navn, dette for at sikre en større seriøsitet end de debatter der foregår på f.eks. Poul Vedersø opfordrede DMU s bestyrelse til at oprette et lignede forum. 6 Referent: Merete Strandberg Den 14. oktober 2013