Historien om Bus & Tog 1996 1999 2003 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2016 Version 2.0 - januar 2016
Bus & Tog gennem årene 1995 1996 2003 2008 2009 Projektsamarbejde Bus & Tog 3 Billet til en bedre rejse 3 Rejsekort A/S 4 Rejseplanen A/S 4 Strukturreform 6 Fremtidens rejser og rejsekortsekretaret 6 Ankenævnet for Bus, Tog og Metro 7 2010 Bus & Tog Rejsedata 8 2011 Erhvervskorportalen 8 2012 2013 2014 Rejsekort Kundecenter 9 Reorganisering af Bus & Tog 10 Rejsekort prisberegneren 11 Den landsdækkende enkeltbillet 12 Handlingsplan for bedre kundeoplevelser med rejsekort 12 2015 Aftalegrundlaget for Bus & Tog samarbejdet 12 Ny model for indtægtsdeling 12 Pulje på 50 mio. kr. til gratis rejsekort udløber (B&T finansierer 3,9 mio. kr) 13 Rejseplanen indgår leverandøraftale med HaCon for de næste 8 år og vedtager ny strategi 14 Taktsharmonisering 15 2016 Fælles åbningstider i Rejsekort Kundecenter 15 Handlingsplan for bedre kundeoplevelser med rejsekort 15 side 2 af 17
Projektsamarbejde Bus & Tog 1995 Trafikministeriet, Amtsrådsforeningen og DSB indgår i 1995 politisk aftale om etablering af Projektsamarbejde Bus & Tog. Et projektsekretariat placeres fysisk i Amtsrådsforeningen. 1996 I oktober 1996 udgives visionen Billet til bedre rejser, som danner grundlag for Bus & Tog samarbejdet de kommende år. Trafikministeriet starter endvidere i 1996 et samarbejde med trafikselskaberne og DSB om udveksling af køreplaner. Rejseplanen starter som et projektsamarbejde under Bus & Tog. Der blev opsat 6 trafikale mål, som er blevet gennemført og har betydet en forbedring for de rejsende med den kollektive trafik: Fælles billetter, klippekort og månedskort til nærrejser med bus og tog. En billet til fjernrejser skal også gælde til en tilslutningsbus/-tog i hver ende af rejsen. Koordinering af det regionale trafiktilbud med bus og tog. Mulighed for at få en samlet rejseplan fra kundens hjem til rejsens endemål Bedre information om driftsforstyrrelser og skift mellem bus og tog på alle terminaler Handicappede skal enkelt og nemt kunne bestille og rejse fra udgangspunkt til slutmål. 1997 Amtsrådsforeningen, DSB og de amtskommunale trafikselskaber indførte i 1997 fælles billetter og kort til rejser med alle tog og busser inden for et amt og gjorde billetter til fjernrejser gyldige i tilslutningstog/-bus i hver ende af rejsen. Det formelle grundlag for takstsamarbejdet er Standardaftalen af 1997. Samarbejdet udvides til også at omfatte kundevendt information om rejser. Rejseplanen etableres som websøgning på dsb.dk; drevet i fællesskab af DSB og en række trafikselskaber. side 3 af 17
1998 Rejseplanen udskilles som selvstændig forening og får egen hjemmeside: www.rejseplanen.dk. I starten indgår data fra DSB, HT og BAT. Rejsekort A/S Bus & Tog samarbejdet udarbejder Forslag til 1999 landsdækkende samarbejde om plastikkort i kollektiv trafik og herefter beslutter parterne at finansiere et tillæg til hovedstadsområdets udbudsmateriale vedr. rejsekort. Frem til etableringen af Rejsekort A/S i 2003 er Bus & Tog også sekretariat for de ejervendte aktiviteter i projekt Rejsekort. Her etableres diverse arbejdsgrupper med fokus på det fremtidige rejsekortsamarbejde, bl.a. udarbejdelse af aktionæroverenskomst og tilslutningsaftale. Rejseplanen A/S 2003 Rejseplanen A/S oprettes af DSB, 12 trafikselskaber, 2 amter og 3 kommuner. Rejseplanen er siden starten i 1995-96 blevet det største og mest synlige af Bus & Tog samarbejdets resultater. Fra at være en floppydisk-baseret søgemaskine er Rejseplanen blevet et af Danmarks mest kendte brands, med knap 25 mio. søgninger på rejser om måneden. På travle dage, som fx ved nedbrud og snestorme, er der op imod 1 mio. søgninger på rejser om dagen. Rejseplanens brand er kendt af gennemsnitligt 70% af danskerne, og i Hovedstaden kender 95% til Rejseplanen. Rejseplanen vandt Borgerprisen 2007 for at være en etableret succes blandt borgerne, samtidig med at den løbende videreudvikles. Senest er Rejseplanen lanceret som tjeneste til mobiltelefonen. Portalens interface er meget brugervenlig, og tre-fem pct. af brugerne angiver, at de ikke ville foretage en rejse med toget, hvis de havde været foruden Rejseplanen side 4 af 17
I 2009 besluttede Rejseplanens bestyrelse at åbne for adgangen til Rejseplanens data, således at alle interesserede kan få adgang til og udvikle tjenester, der trækker på Rejseplan data. Siden har mange offentlige virksomheder valgt at følge samme vej. Siden 2009 har mere end 500 udviklere og virksomheder benyttet sig af løsningen med at trække på Rejseplanen-data til egne løsninger I de senere år er Rejseplanen også blevet en central data-hub for selskaberne. Ved at lægge både data og opgaver i Rejseplanen får ejerne mulighed for at allokere ressourcerne anderledes i egne selskaber, og branchen formår hermed i nogen udstrækning at minimere dobbeltudvikling. Samtidig er Rejseplanen blevet en central spiller i videndelingen omkring udviklingen af services til kunder i kollektiv trafik, ligesom ejerne trækker på services fra Rejseplanen for at kunne udvikle deres egne produkter Rejseplanen indgår nu i 2016 en række etablerede samarbejder med 3. parts virksomheder med det formål at udbrede kendskabet til og brugen af kollektiv trafik. Størst er samarbejdet med henholdsvis Google og Microsoft (incl. det tidligere Nokia). Rejseplanen bliver mere og mere forretningskritisk for den kollektive trafik som helhed. Rejseplanen anvendes som data motor til betjening af kunderne på en række platforme. Rejseplanen fødes I 1996 Trafikministeriet starter et samarbejde med trafikselskaberne og DSB om udveksling af køreplaner. Rejseplanen starter som et projektsamarbejde under Bus & Tog. I 1998 udskilles rejseplanen som en selvstændig forening og får egen hjemmeside: www.rejseplanen.dk. I starten indgår data fra DSB, HT og BAT. Strukturreform 2007 Det Danske kollektive trafiklandskab bliver ændret i 2007. Fra at de fleste amter og enkelte kommuner havde et trafikselskab, så bliver der etableret 6 regionale trafikselskaber og det frivillige takstsamarbejde bliver lovbestemt med Lov om trafikselskaber. Strukturreformen medfører en intern reorganisering af Bus & Tog. side 5 af 17
Fremtidens rejser 2008 I 2008 udarbejdede Bus & Tog ny formulering af mission og visioner, som blev beskrevet i en brochuren Fremtidens rejser. Parterne i Bus & Tog samarbejdet etablerer i 2008 en ny aftalestruktur, startende med godkendelse af Rammeaftale den 27. maj 2008. Mission Et af de væsentligste punkter er, at det parterne samarbejder om er at skabe gode oplevelser for kunden. Derfor var det heller ikke nok blot at tage udgangspunkt i formålet fra rammeaftalen. Samarbejdet skulle ses i et direkte kundeperspektiv. Samtidig var det en forudsætning, at der under ét er en understøtning af den enkelte virksomhed. Det førte til denne mission: Rejsende opfatter og oplever den kollektive trafik, som en god og velfungerende helhed, og parterne bag som ét system, der er integreret i et stærkt og effektivt samarbejde. Formuleringen af missionen er todelt, forstået på den måde, at den rejsende helst ikke skal føle anledning til at registrere, at der er forskellige parter, men hvis den rejsende alligevel gør det, så skal det være i form af det gode samarbejde. Visioner: I Bus & Tog samarbejder vi indbyrdes og med andre transportformer for at den rejsende: har let og enkel adgang til relevant og troværdig trafikinformation ved, når kollektiv trafik er den bedste løsning på et konkret transportbehov kan vælge mellem de forskellige priser/kvaliteter og betalingsmåder efter behov kender til både de miljømæssige og samfundsmæssige konsekvenser af egne valg omkring transport opfatter transporttid som nyttetid/komforttid Samt at vi i Bus og Tog opnår større kendskab til rejsendes præferencer, rejsemønstre og tilfredshed Bus & Tog flytter I 2008 flytter Bus og Tog sekretariatet fra Amtsrådsforeningen på Dampfærgevej til Movia i Valby, hvor Bus & Tog fortsat bor. side 6 af 17
Rejsekortsekretariatet For at sikre forretningsmæssige afklaringer i forbindelse med udrulningen af rejsekortet bliver Bus & Tog fællesskabet udvidet i 2008 med Rejsekortsekretariatet der i 2015 er en integreret del af Bus & Tog Sekretariatet. Ankenævnet for Bus, Tog og Metro Togoperatørerne stod over for et EU-krav om etablering af en ankeinstans for togpassagerer. 2009 Alle parter i Bus & Tog samarbejdet går samlet ind i arbejdet med at oprette et fælles ankenævn for den samlede kollektive trafik. Ankenævnet for Bus, Tog og Metro er uafhængigt og oprettet i samarbejde med Forbrugerrådet og sekretariatet for Ankenævn for Bus, Tog og Metro bliver administrativt tilføjet som en del af Bus & Tog fællesskabet. Sekretariatet for ankenævnet har følgende opgaver: at besvare henvendelser til ankenævnet fra forbrugere eller trafikselskaber, at forberede klagesagerne til ankenævnets behandling herunder at vejlede parterne og informere dem under sagens behandling samt at indhente information til sagens behandling, at indkalde til og deltage i ankenævnets møder at efterbehandle afgørelserne og sende disse til parterne, at lægge afgørelserne på hjemmesiden og administrere denne, at aflægge årsrapport herunder afgive en årsberetning om ankenævnets virksomhed, samt at deltage i møder i EU om bus- og togpassagerrettighedsforordning. Ankenævnets organisation Ankenævnet består af en dommer (formand), to repræsentanter fra branchen og to repræsentanter fra Forbrugerrådet. Ankenævnet refererer til Forretningsudvalget. Forretningsudvalget er ansvarligt for ankenævnets drift, og har ansvar for ansættelser og afskedigelser i sekretariatet, og for udpegning af sekretariatsleder og for formand for ankenævnet. Forretningsudvalget består af et medlem fra branchen, et medlem fra Forbrugerrådet, formanden for ankenævnet (dommeren) og sekretariatslederen (Bus & Togs direktør). side 7 af 17
Bus & Tog Rejsedata I 2010 blev de Bus & Tog parter, som er involveret i rejsekortet enige om, at etablere et 2010 datawarehouse uden for Rejsekort A/S. Bus & Tog Rejsedata bliver dannet som en del af Bus & Tog fællesskabet. Rejsekort A/S har fortsat behov for en datawarehouse funktion, og Bus & Tog Rejsedata indgår aftale med Rejsekort A/S om et samarbejde herom, da det giver såvel økonomisk som praktisk god mening at samarbejde. Bus & Tog Rejsedata er en drifts- og udviklingsorganisation, hvis primære formål er at sikre, at parterne kan dele indtægter fra rejser med rejsekortet. Bus & Tog Rejsedata udarbejder indtægtsdelingsgrundlag fra rejsekortet. Indtægtsdelingsgrundlaget forfines løbende, hvilket sker i et tæt og konstruktivt samarbejde med Første indtægtsdeling parterne. I 2011 leverer Bus & Tog Rejsedata Det er også Bus & Tog Rejsedata, 1. indtægtsdelingsgrundlag til som med udgangspunkt i parterne baseret på omsætningen på indtægtsdelingsgrundlaget mellem rejsekortet. Bus & Tog parterne suppleret med informationer om omsætning, distributionshonorarer, kundecenteromkostninger osv. udarbejder afregningsgrundlag for parterne. Til trafikselskaberne udarbejder Bus & Tog Rejsedata endvidere indtægtsdelingsgrundlag til brug for trafikselskabernes indtægtsdeling med regioner og kommuner. I 2015 udarbejdede Bus & Tog Rejsedata for første gang prognoser over kortsalg, indtægter og antal henvendelser til Rejsekort Kundecenter, som fremover bruges til budget og bemandingsplanlægning i Rejsekort Kundecenter. Erhvervskortportalen 2010 I 2010 besluttede parterne at udvikle en erhvervskortportal. Se www.erhvervskort.dk. Der blev etableret en selvstændig styregruppe, som sekretariatsbetjenes af DSB. Udgifterne til Erhvervskortportalen betales af parterne, som også godkender budgettet. side 8 af 17
Rejsekort Kundecenter Parterne bag rejsekortet besluttede i efteråret 2012 at flytte koordineringen af 2012 kundecenteropgaven fra Rejsekort A/S til Bus & Tog med virkning fra 1.1.2013. Dette skete i forlængelse af en overordnet beslutning om, at kundevendte rejsekort-aktiviteter skal ligge hos parterne og ikke hos Rejsekort A/S. Rejsekort Kundecenter er en fællesbetegnelse for de kundecentre, der på fællesskabets vegne håndterer henvendelser fra kunder med rejsekort. Tidligere kaldt det virtuelle kundecenter. Rejsekort Kundecenter omfatter de parter, der er tilsluttet rejsekortsystemet. De kan selv vælge, om de vil være leverandører. Hvis de ønsker at være leverandører, er det et krav, at de yder den kundeservice og lever op til de mål, der på ethvert tidspunkt er gældende for Rejsekort Kundecenter samt at de anvender det fælles kundehenvendelsessystem RESS. Der er i 2015/2016 udarbejdet forslag til ny aftale om Rejsekort Kundecenter, hvor alle parter der er tilsluttet rejsekortsystemet, har ansvaret for at håndtere egen andel af henvendelser i hele den fælles åbningstid for Rejsekort Kundecenter. Leverandører Følgende er primo 2016 leverandører til Rejsekort Kundecenter: DSB Movia NT Sydtrafik Metroselskabet Hovedopgaven for sekretariatet er at koordinere og sikre samarbejdet i Rejsekort Kundecenter med henblik på et højt og ensartet serviceniveau over for kunderne samt overholdelse af servicemål. Rejsekort Kundecentersekretariatet har ansvaret for opfølgning og rapportering på overholdelse af aftalerne om Rejsekort Kundecenter. Endvidere har Rejsekort Kundecentersekretariatet ansvaret for drift af videreudvikling af bl.a. kundehenvendelsessystemet og driften af dette system hos KMD. Kundehenvendelser Der arbejdes i 2015/2016 på at etablere et fælles telefonsystem og en ny styringsmodel for Rejsekort Kundecenter. Rejsekort Kundecenter forventes i 2016 at besvare 575.000 telefonkald og behandle 132.000 skriftlige henvendelser fra kunder. side 9 af 17
Reorganisering af Bus & Tog Bus og Tog samarbejdet blev reorganiseret i 2013 på baggrund af en evaluering af 2013 samarbejdet, og der blev igangsat et strategiarbejde med henblik på en revitalisering og effektivisering af organisation og samarbejdet. Der blev vedtaget følgende organisering af arbejdet i Bus & Tog: I forbindelse med reorganiseringen udskiltes Trafikselskabsforeningen i Danmark af Bus & Tog fællesskabet. Strategi for Bus & Tog samarbejdet 2014-2016 Direktørgruppen vedtog herefter i 2014 en ny strategi for samarbejdet: Bus & Tog samarbejdet skal i 2014-16 udvikle sig til en dygtigere udgave af Bus & Tog Classic med data og viden og som sikrer at trafikvirksomhederne kan levere sammenhængende kundeoplevelser. Bus & Tog sekretariatet skal være kompetent og effektivt og en fælles dynamo for samarbejdet og et udviklingshus for nye fælles landsdækkende tiltag. Fokus er på løbende at gøre organisationen dygtigere til at levere på kerneydelserne dvs. sekretariatsbetjene de 3 styrerende grupper med underliggende arbejdsgrupper, Kundecentret, Rejsedata, sikre indtægtsdeling etc. Samt lede og udvikle Rejseplanen. Der er store ambitioner for vækst og udvikling i den offentlige transport i Danmark. Branchen vil med Bus & Tog udvikle et videncenter, som samler og konsoliderer viden, data og indsigt på et mere uafhængigt niveau (brancheorganisations-tanken). Det vil give branchen og det enkelte selskab mere viden om rejse- og kundedata o.lign. i forhold til den videre udvikling af deres kundeplatforme. side 10 af 17
Samtidig skal Bus & Tog med denne viden og data-indsigt deltage i internationale fora og varetage fælles internationale opgaver pba samlet og koordineret faktuel viden. Bus & Tog samarbejdet sikrer at der gives en ensartet kundeoplevelse på tværs af den kollektive trafik på de områder hvor trafikvirksomhederne udbyder fælles produkter eller services. Bus & Tog samarbejdets strategi-kort der indikerer, i hvilken retning vi skal transformere og udvikle os i 2014-2016 Klare og dokumenterede indstillinger 1B Klare og effektive beslutningsprocesser Videnscenter med indsigt og data af høj kvalitet om rejser, indtægter, kundetilfredshed mm Effektivt samarbejdsforum, videncenter og kit, som sikrer sammenhængende kundeoplevelser Det skal være nemt at være kunde i den kollektive trafik 2A Organisa on 1A 2B 2C 3A 3C 4B3 4C Sammenhængende kundeoplevelser Kompetencer Udviklingsfokus Økonomi 2D 3B 4B2 Fælles løsninger og platforme skal fungere med en høj tilfredshed hos trafikvirksomhederne og opfattes positivt hos slutkunderne. 4A 4B1 5A 5B 6C Best in class kundecenter for kollektiv trafik og alle billetformer 6 I dag 2014 H1 6A 2014 H2 6B 2015 H1 2015 H2 2016 Aktivitet start Aktivitet slut Rejsekortprisberegneren 2014 Bestyrelserne i Rejsekort A/S og Rejseplanen A/S besluttede, at placere funktionaliteten til beregning af Rejsekortets priser i Rejseplanens systemer. Ansvaret for drift, vedligeholdelse og videreudvikling har herefter været i Rejseplanen A/S. Formålet var blandt andet at have oplysningerne i et system og dermed sikre salgspersonalet i trafikvirksomhederne, kundecentermedarbejderne og kunderne adgang til den samme prisinformation uanset hvilken kanal, der anvendes til formidling, da oplysningerne trækkes fra det samme system. I forlængelse heraf blev der også truffet og implementeret beslutning, om et klart snit mellem de informationer kunden kan fremsøge på henholdsvis Rejsekortet og Rejseplanens digitale løsninger. side 11 af 17
Den landsdækkende enkeltbillet Parterne i Bus & Tog samarbejdede i en 2014 årrække om at udvikle en ny enkeltbillet, som skulle introduceres som et alternativ eller supplement til rejsekortet. Der skulle være et fælles landsdækkende enkeltbilletsystem, hvor billetten kunne anvendes til bus, tog og metro. Enkeltbilletten ville kunne fås med gyldighed fra ethvert sted i Danmark til ethvert sted i Danmark. Enkeltbilletten skulle gælde for voksen og barn, og der skulle ikke gives rabat. Billetmotor Der blev indgået aftale med DSB IT om udvikling af en billetmotor til Det Landsdækkende Enkeltbilletsystem. Den færdige billetmotor skulle stilles til rådighed for alle parter i Bus og Tog. I efteråret 2014 blev indgået en aftale om billetmotoren skulle sættes i bero og gemmes. Aftalen herom er forlænget i 2015 og gælder hele 2016. Med den landsdækkende Enkeltbillet ville der have været ét system i dag har hvert trafikselskab og Arriva/DSB sit eget. I de allerførste forslag om et landsdækkende enkeltbilletsystem, var der i alt ca. 25 forskellige selskaber, med hver sin takstkompetence. Det landsdækkende enkeltbilletsystem var planlagt til at blive implementeret i hele landet søndag den 3. januar 2015. Denne beslutning blev omgjort i juni 2014 og Enkeltbilletten blev ikke til noget. Handlingsplan for bedre kundeoplevelser med rejsekort 2014 I efteråret 2014 var der massiv kritik af rejsekortsystemet, som fyldte meget i medierne. Der var kritik af, at der var for mange fejl i systemet, og at der var lange ventetider på besvarelse af henvendelser til Rejsekort Kundecenter. Der var især massiv kritik af den såkaldte dummebøde på 50 kr. De 50 kr. var en forudbetaling, som blev trukket på rejsekortet, når kunden foretog check ind. Når rejsens faktiske pris kunne udregnes ved sidste check ud, blev differencen mellem de 50 kr. og den faktiske pris tilbageført til kortet. Hvis en rejse således ikke blev afsluttet med et check ud, kom kunden til at betale 50 kr. for rejsen. I samarbejde med Transportministeriet blev der i Bus & Tog regi etableret et samarbejde om at forbedre rejsekortsystemet på en række punkter. Herunder blev forudbetalingen for en rejse nedsat fra 50 kr. til 25. kr.. Tiltagene samt opfølgningen på tiltagene blev offentliggjort på rejsekortets hjemmeside. I 2015 er dette arbejde fortsat med aktioner på en handlingsplan. Aftalegrundlaget for Bus & Tog samarbejdet 2015 Bus & Tog samarbejdet reguleres af to sæt aftaler: Rammeaftalen fra 2008 (med tilhørende Underaftaler) og Standardaftalen fra 2002. Da trafikvirksomhederne indgik Rammeaftalen med hinanden i 2008 var det i en tro på, at (takst)fælleskabet snart ville bestå alene af rejsekort og Den Landsdækkende Enkeltbillet. Der blev udarbejdet Underaftaler, der omhandlede disse forhold. Det var forventningen, at alle andre produkter snarest ville udgå som fællesprodukter, og der blev ikke udarbejdet nye Underaftaler vedr. f.eks. afregning af indtægter fra pendlerkort, kontantbilletter osv. I overgangsperioden skulle bestemmelserne i den gamle Standardaftale (fra 2002) fortsat anvendes. Status i side 12 af 17
dag er, at parterne stadig har mange andre produkter med fælles gyldighed end rejsekortet, og at DLE en ikke blev introduceret. Bus & Togs Direktørgruppe igangsatte i 2014 efter revitaliseringen et arbejde med henblik på at sikre et opdateret og ajourført aftalegrundlag, som også indeholder en større præcisering i aftalegrundlaget. Væsentligst er, at de to eksisterende aftalesæt dvs. Rammeaftalen med tilhørende Underaftaler OG Standardaftalen fra 2002 skrives sammen til ét samlet aftalegrundlag. Processen starter med en formulering af en ny Hovedsamarbejdsaftale, som afløser for Rammeaftalen og Standardaftalen. Denne blev godkendt af Direktørgruppen i juni 2015. I efteråret 2015 blev samarbejdsaftalerne under Hovedsamarbejdsaftalen (det er konkrete, fagspecifikke aftaler svarende til de tidligere Underaftaler ) udformet. Hele det nye reviderede aftalegrundlaget forventes underskrevet i 1. halvår 2016, når der er opnået enighed om den nye model for indtægtsdeling. Ny model for indtægtsdeling 2015 Bus & Tog samarbejdet blev som tidligere nævnt etableret i 1997, idet det dengang primært handlede om accept af hinandens billetter og kort som gyldig rejsehjemmel. En vigtig del af denne accept var betalingen imellem parterne for den gensidige transportydelse. Betalingen indtægtsdelingsgrundlaget - er knyttet op på et analysearbejde i Bus & Tog. I forbindelse med arbejdet med Bus & Togs budget for 2014 besluttede den daværende Bus & Tog styregruppe i 2013 at beskære den del af Bus & Togs budget, der vedrørte tællinger/analyser. Budgettet blev beskåret med 1 mio. kr., hvorved Bus & Tog Undersøgelsen 2014 bortfaldt. Den daværende Passageranalysegruppe havde forud herfor i foråret 2013 drøftet mulige alternativer til BTU 2014, fordi der ikke var fuld tilfredshed med/tillid til analysen. Skiftet fra Bus & Tog Undersøgelsen til en ny Indtægtsfordelingsmodel var således begrundet i såvel (manglende) kvalitet som i økonomi. Bus & Togs Økonomistyregruppe valgte eksternt firma som leverandør af en ny indtægtsfordelingsmodel efter en proces, hvor flere konsulentfirmaer havde præsenteret deres bud på løsning af opgaven. Økonomistyregruppen involverede i 2015 Direktørgruppen, som via en ad hoc gruppe har arbejdet intensivt med at lave en overgang fra 2013 til 2014. I skrivende stund er der endnu ikke enighed herom. Pulje på 50 mio. kr. til gratis rejsekort udløber (B&T finansierer 3,9 mio. kr) Pr. 1. januar 2013 startede ordningen med gratis personlige rejsekort. Transportministeriet 2015 havde bevilget en pulje på 50 mio. kr til finansiering af gratis personlige rejsekort. I foråret 2015 var gratis puljen af personlige rejsekort ved at være opbrugt. Der blev derfor sendt en ansøgning til Trafikstyrelsen med anmodning om en forlængelse af ordningen (tilførsel af flere puljemidler til gratis side 13 af 17
rejsekort ). Den 16. april 2015 meddelte Trafikstyrelsen, at Transportministeriet ikke ønskede at forlænge ordningen. Bus & Togs Direktørgruppe vurderede herefter, at der af kommunikationsmæssige hensyn, var behov for at kunne angive en præcis dato for, hvornår tilbuddet med de gratis rejsekort udløb. Konklusionen blev, at den 31. maj 2015 var slutdatoen for gratis rejsekort. De faktiske bestillinger af gratis rejsekort overgik alle forventninger. Særligt skete i de sidste dage op mod 31. maj to ting, som gav sidste frist for gratis rejsekort kraftig eksponering: 1) Kunder på loyalitetsprogrammer blev særskilt advisereret om tilbuddet og 2) medierne interesserede sig for denne sidste frist, og bl.a. DR lagde et link på deres forside til rejsekort.dk, hvor der kunne bestilles gratis rejsekort. Endvidere gik rejsekort.dk ned søndag den 31. maj, således at kunderne ikke kunne bestille rejsekort via rejsekort.dk. Sidste frist for bestilling af gratis rejsekort blev derfor forlænget til 2. juni. I disse ekstra dage blev der bestilt 40.000 gratis rejsekort. Samlet set blev der bestilt 77.000 kort udover den afsatte pulje. Bus & Tog sikrede finansiering heraf. Rejsekortet fik en eksponering, der lå langt udover, hvad der ville kunne skabes ved almindelig markedsføring, og rejsekortet kom ud til rigtigt mange. Rejseplanen indgår efter et EU-udbud leverandøraftale med HaCon for 8 år og vedtager ny strategi 2015 Rejseplanen A/S gennemførte i første halvdel af 2015 et EU-udbud vedrørende en rammeaftale om IT udviklingsydelser til Rejseplanen. Der blev den 3. juli 2015 indgået kontrakt med ITleverandøren HaCon. Rejseplanens ejere kan trække på ydelser omfattet af den udbudte rammeaftale. I december blev Rejseplanens strategi for 2016-18 godkendt af bestyrelsen. Det er fortsat visionen at: Rejseplanen skal være det samlede bindeled i kommunikation af trafikinformation til kunderne i den kollektive trafik. Som led i effektueringen af strategien skal bl.a. arbejdes på at gøre Rejseplanen endnu bedre på følgende områder: a) Professionalisere og udvikle systemerne og processerne bag Rejseplanen b) Bidrage til størst mulig automatisering af processerne i Rejseplanens systemer c) Nyudvikle funktioner, tjenester eller features til Rejseplanen og ejernes brug d) Udvikle eller styrke den eksisterende funktionalitet i Rejseplanens kundevendte services og platforme side 14 af 17
Takstharmonisering 2015 Rigsrevisionen udgav i august 2015 en beretning om forenkling af taksterne i den kollektive trafik heri indgår en del omtale af samarbejdet den landsdækkende enkeltbillet. Der startede i 2015 et takst harmoniseringsarbejde i Vest Danmark (Fyn og Jylland) kaldet Takst Vest, hvor Bus & Tog forestår sekretariatsbetjeningen. Trafikselskabet Movia har i tæt samarbejde med DSB, Metro, Trafik- og Byggestyrelsen og Transport- og Bygningsministeriet truffet beslutning om at foretage gennemgribende reform og harmonisering af taksterne i den kollektive trafik i Øst Danmark (Sjælland og Lolland Falster). Der er tale om en af de største reformer af priserne i kollektiv trafik siden 1970 erne. Det er muligt, at det udviklede enkeltbillet IT-system ( billetmotoren ) kan finde anvendelse i forbindelse med disse takstharmoniseringer. Fælles åbningstider i Rejsekort Kundecenter 2016 Rejsekort Kundecenter har i en længere periode arbejdet på at forenkle kundernes adgang til Rejsekort Kundecenter. Der er etableret løsninger, således at langt de fleste henvendelser fra kunderne kan betjenes af alle medarbejderne. Dette forbedrer kundeservicen, idet antallet af omstillinger i Rejsekort Kundecenter minimeres. Dette arbejde har etableret forudsætningerne for, at kunderne pr. 1. januar 2016 mødes af en ensartet åbningstid i Rejsekort Kundecenter. Handlingsplan for bedre kundeoplevelser med rejsekort 2016 I forhold til handlingsplanen for bedre kundeoplevelser, der blev udarbejdet i 2014 og gennemført i 2015, og som blev skabt under massiv politisk bevågenhed, er handlingsplanen 2016 skabt under betydeligt roligere forhold. Dette skyldes primært, at rejsekortsystemet er blevet meget mere stabilt. Bus & Tog samarbejdet har selv kunnet styre, hvilke tiltag der skal gennemføres, og i hvilken takt de skal gennemføres. side 15 af 17
Bus & Togs interne organisation Direktør Ankenævn for Bus, Tog og Metro Fælles administration Sekretariat Rejsedata Kundecenter Rejseplanen A/S Ansatte pr. 1 marts 2016 Bus & Tog Fælles administration Erik Holmskov (chef) Tina Skjellerup Nielsen 2 studenter Sekretariat Birgitte Deigaard Tina Frich Niels Raun Rejsedata Peter Krabbe Skousen (chef) Michael Bøeg Fares Bouanik Mette Nygaard Signe Asser Møller Ib Max Møller Gert Giversen 1 student Kundecenter Mogens Buch-Larsen Klarafine Lildholdt Rejseplanen Jens Willars (chef) Birgitte Woolridge Jørgen Sinding Peter Lindahl Kinnie Bak Pedersen Birgitte Kadziola Laura Hedemand 2 studenter Ankenævnet for Bus, Tog og Metro Betina Johansen (chef) Louise Worre Beuchert 1 student Direktør Christina Hvid side 16 af 17
Parterne i Bus & Tog samarbejdet pr. 1. januar 2016 Pr. 12. december 2015 trådte Trafikstyrelsen ud af Bus & Tog samarbejdet, da de ikke længere havde takstmyndighed over Kystbanen, idet den da overgik til DSB. Primo 2016 forventes Transport- og bygningsministeriet at indtræde som observatør i Bus & Tog Direktørgruppe. side 17 af 17