Dato Journalnr Sagsbehandler e-mail Telefon 3. maj 2011 1-13-12-11 Jytte Groth jgr@midttrafik.dk 8740 8223 Referat fra møde HMU-møde Sted Mødetidspunkt Mødedeltagere 11. april 2011. Busselskabet Århus Sporveje, Jegstrupvej 5, Hasselager Ledelsesrepræsentanter Administrationen: Jens Erik Sørensen og Lise Terkildsen Busselskabet: Torben Høyer Medarbejderrepræsentanter FOA: Jan Nonboe og Bente Mikkelsen 3F: Knud Aage Rasmussen og Ejler Møller Petersen Dansk Metal: Lars Peter Andersen HK: Henrik Ekstrøm Jørgensen AC: Flemming Mogensen Afbud: Bjarne Larsen Referent: Jytte Groth Ad pkt. 1. Godkendelse af referat fra mødet den 31. august 2010 samt referat fra mødet med formandskabet den 10. september 2010. Referaterne blev godkendt. Ad pkt. 2. Godkendelse af dagsordenen. I forbindelse med udsendelse af dagsordenen bemærkede ledelsen, at man har udsat punktet om procedureplan i forbindelse med budgetbehandling indtil Jan Nonboe har fremsendt et konkret forslag vedrørende Midttrafik og ikke Aarhus Kommunes procedureplan. Jan Nonboe foreslog, at der nedsættes en arbejdsgruppe, som skal udarbejde et konkret forslag til procedureplan. Medarbejdersiden udpeger 2 personer til arbejdsgruppen. Der skal foreligge et udkast til procedureplan til næste HMU-møde umiddelbart efter sommerferien. Ligeledes udsatte ledelsen et forslag om drøftelse af indhold i udviklingssamtaler indtil KTOforliget er endelig i hus. Jan Nonboe bemærkede, at KTO-forliget er godkendt, hvilket ledelsen anerkendte, men Midttrafik har ikke set den endelige udgave at KTO-forliget. Ligeledes havde medarbejdersiden ønsket en redegørelse for den organisationsændring, som er sket i administrationen i Midttrafik, herunder også, at finansieringen skal findes i mindre konsulentbistand. Endvidere er der ønsket en opgørelse af forbruget af konsulentydelser i 2008, 2009 og 2010 samt på hvilke områder pengene er brugt. Punktet er ikke medtaget på dagsordenen, da det efter ledelsens opfattelse alene er et anliggende for administrationen og det henvises derfor til de drøftelser, der har været i administrationens LMU. Jan Nonboe er ikke enig i, at det ikke er et anliggende for HMU.
2 Omkring organisationsændringen bemærkede Jens Erik Sørensen, at ansættelse af 2 nye områdeledere ikke er et udtryk for yderligere ledelseslag, men alene et behov for styrkelse af det tværgående samarbejde i Midttrafik. Det understreges også af, at stillingerne kun er midlertidige i 3 år. Forbruget af konsulentydelser i Midttrafik er ikke hemmelig, og det er allerede aftalt, at det på ny drøftes i næste møde i administrationens LMU. Ad pkt. 3. Status vedrørende trafikplan Aarhus. Henning Nielsen deltog under punktet. Henning Nielsen gav en orientering om den markedsføring der vil blive iværksat i forbindelse med iværksættelsen af en meget omfattende trafikplan. Markedsføringskampagnen, som gennemføres af et professionelt reklamebureau, indledes i begyndelsen af juni 2011. Kampagnen er blevet godt modtaget af de chauffører, som har været involveret i projektet. Der henvises i øvrigt til vedlagte slides som blev præsenteret på mødet. På forespørgsel svarede Henning Nielsen, at det alene er indholdet på standerne, som ændres. Dog vil der være få standere i landområderne, hvor standerne også vil blive ændret. Jan Nonboe bemærkede, at som MED-udvalg skal vi beskæftige os med de konsekvenser den nye trafikplan får for medarbejderne og foreslog, at der bliver udarbejdet et notat om konsekvenserne, f.eks. revidering af APV, afsked af medarbejdere mv. Knud Aage Rasmussen oplyste, at disse forhold har været drøftet i Busselskabets LMU. Således har 3F været med til at udarbejde kriterier og forhandle vilkår for opsigelser. Torben Høyer oplyste, at det har været nødvendigt med reduktion i medarbejderstaben, da det bliver færre produktionstimer/køretimer. Men der vil være mulighed for genansættelse af afskedigede chauffører frem til august, hvis andre fratræder. Ligeledes oplyste Torben Høyer, at der er lavet uddannelsesplaner for chaufførerne i forbindelse med omlægningen. Tilbage er alene at få lavet en lønaftale og busselskabet har allerede fået en henvendelse fra tillidsrepræsentanten. Med hensyn til konkret indhold i uddannelsesplanerne henvises til referater fra møder i busselskabets LMU. Hele uddannelsesplanen starter op i begyndelsen af maj 2011. Man kender selvfølgelig ikke konsekvenser, men man er fra ledelsesside indstillet på at finde løsninger, hvis der f.eks. er for mange passagerer til de busser, der er til rådighed, og efterfølgende at finde de økonomiske midler. Man er i gang med at udarbejde nye turnusplaner, så chaufførerne i så god tid som muligt kan kende deres vagtplaner. På stationsmøder gennemgår lederne ændringer i busplanerne. Jan Nonboe stillede spørgsmål ved, om den arbejdsdeling, der er mellem Aarhus Kommune og Midttrafik i forhold til planlægning af køretid er i overensstemmelse med gældende lovgivning. Hertil bemærkede Jens Erik Sørensen, at arbejdsfordelingen ikke strider mod gældende lov, men at det i øvrigt ikke er et anliggende for HMU. Jan Nonboe oplyste i den forbindelse, at hvis FOA ikke er enig i de nye køretider, vil man bede Arbejdstilsynet stoppe igangsætningen af den nye plan. Jan Nonboe bemærkede, at inddragelse af chaufførerne skal ske via MED-systemet, bl.a. i forhold til udarbejdelse af kriterier for afsked, og hvad der skal ske med de tilbageværende chauffører. Torben Høyer oplyste, at Busselskabet i høj grad har brugt MED-udvalget både i forbindelse med udbud og den nye trafikplan. Således har der været afholdt en MED-konference i septem-
3 ber 2010. Herudover har emnerne været drøftet på såvel ordinære som ekstraordinære. Der henvises til referater fra relevante møder. Køretiderne er baseret på GPS-målinger. Man har nøje gennemgået samtlige linjer ud fra de målinger, man har kendskab til. Torben Høyer pointerede, at man må vende sig til, at køretider skal justeres både i op- og nedadgående retning. Ad pkt. 4. Udbud af bybuskørslen i Aarhus Kommune. Svend Aage Ravn deltog under dette punkt. Det 25. udbud af buskørsel i Aarhus Kommune vedrører ca. 25 30 % af Busselskabets kørsel. Det berører ca. 170 medarbejdere, heraf ca. 150 chauffører. Den 7. oktober 2011 vælger Midttrafiks bestyrelse det bedste tilbud. Kontraktstart er 12. februar 2012. Det 25. udbud indeholder en række bestemmelser, som er specielle i forhold til tidligere udbud. Blandt de vigtigste bestemmelser blev følgende fremhævet: Overenskomstforhold. Efter udløb af VOL-perioden gælder tillægsoverenskomsten mellem Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik (AKT) og 3F for såvel nyansatte som overdragne chauffører. De overdragne chauffører får herudover et fast månedligt tillæg på 800 kr. indtil ordinært kontraktudløb i 2020. Der er ikke mulighed for at spekulere i at afskedige overdragne chauffører, idet de 800 kr. følger antallet af chauffører. Der er skærpede krav til efteruddannelse af chauffører m.fl. Den særlige EU-uddannelse skal ske uden udgift for chaufførerne. Vinderen af udbuddet har ret og pligt til at leje busanlægget i Tilst. Vinderen af udbuddet har ret og pligt til at overtage de kontraktbusser og de ikkekontraktbusser, som er nødvendige til kørslens udførelse. I løbet af 2012 og 2013 har vinderen af udbuddet pligt til at indsætte 34 fabriksnye busser. Midttrafik kan kræve, at de nye busser har en anden størrelse end de overtagne, ligesom Midttrafik har mulighed for at forhandle om evt. at få busser af en anden type eller med andet udstyr. Tildeling sker efter princippet Det økonomisk mest fordelagtige tilbud. Ud over prisen (60 %) lægges også vægt på driftskvalitet (15 %), buskvalitet (15 %), fysisk miljø (7 %) og arbejdsmiljø (3 %). Knud Aage Rasmussen bemærkede, at 3F har efter nogen betænkningstid nikket ja til vilkårene. Jan Nonboe ønskede oplyst, hvorvidt uddannelseskravene er de samme, hvis Busselskabet vinder udbuddet. Hertil bemærkede Svend Aage Ravn, at udbuddet annulleres, hvis Busselskabet vinder. Men en kontrakt med Busselskabet vil alligevel blive indgået på de vilkår, som fremgår af udbudsmaterialet. Det gælder også med hensyn til uddannelsesomfang. De nye regler indføres i alle nye kontrakter, som Midttrafik indgår fra og med 2011. De tidligere kontrakter indeholder forpligtelser for Busselskabet Aarhus Sporveje og andre busselskaber om at levere 2½ uddannelsesdage pr. medarbejder pr. år. Ad pkt. 5. Midttrafiks økonomi. Midttrafik er kommet ud af 2010 med et flot regnskabsmæssigt resultat. På busdriften har der været fremgang i både passagertal og i indtægter. De ekstra penge går tilbage til bestillerne.
4 Overskud på handicapkørsel skyldes primært en bedre koordinering af kørslen. Kun på jernbanedriften (Odderbanen og Lemvigbanen) har der været et merforbrug, hvilket hovedsagligt skyldes en øget pensionsforpligtelse, som ikke var indregnet i budgettet. Merudgiften finansieres fuldt ud af Region Midtjylland. Overskuddet på administrationen skal primært finansiere 3 indsats områder: Pulje til projekter Fly High uddannelsesprojekt Generel kompetenceudvikling Midttrafiks bestyrelse har tidligere udmeldt en 5 % -besparelse i administrationen over de næste 4 år. Det forventes at besparelsen kan indfris uden afskedigelser. En del bestillere har besluttet at reducere i den kollektive trafik, hvilket medfører et dårligere serviceniveau. Jan Nonboe ønskede en principiel drøftelse af finansieringen af den kollektive trafik. Nogle kommuner synes at have svært ved at leve op til at bruge penge på kollektiv trafik. Billetpriserne er steget voldsomt over årene. Jan Nonboe stillede spørgsmål til, om man får den kørsel, der betales for af staten og kommunerne. Hertil bemærkede Jens Erik Sørensen, at taksterne isoleret set er steget markant de seneste år. Dog er der grænser for, hvor meget taksterne må stige det enkelte år. Midttrafik holder sig inden for rammerne af Trafikstyrelsens takststigningsloft. Nogle kommuner prioriterer gratis bybuskørsel, mens andre giver store rabatter til udvalgte grupper. At Århus Kommune selv planlægger bybuskørslen betyder ikke meget økonomisk, da der kun er tale om udgifter til 1-2 medarbejdere. Regionen afholder alle udgifter og får alle indtægter for al kørsel over en kommunegrænse. Tilsvarende får de enkelte kommuner alle indtægter og afholder alle udgifter for kørsel indenfor kommunegrænsen. DUT-kompensation for omlægning af energiafgifter skævvrider, da kommuner med begrænset kollektiv trafik får mange midler og modsat for kommuner med megen kollektiv trafik. Midttrafik fremsender oplysninger til Trafikstyrelsen om udgifter på ruteniveau. Det er ikke muligt at fordele indtægterne på ruteniveau. Knud Aage Rasmussen finder ikke, at det er i HMU s interesse at kende tallene. Det må være op til borgerne at presse politikkerne til at bruge flere penge til kollektiv trafik. Ad pkt. 6. Nærbane/Letbanen. Jens Erik Sørensen oplyste, at der er indgået en aftale mellem Region Midtjylland og DSB om samdrift mellem Odderbanen og Grenåbanen. Midttrafik administrerer trafikken på regionens vegne, men regionen bestemmer serviceniveau og det økonomiske loft. Regionen betaler DSB samme pris som til Odderbanen, og får samtidigt indsat nye tog. Medarbejderne overgår til DSB på uændrede vilkår. På forespørgsel fra Jan Nonboe oplyste Jens Erik Sørensen, at de nuværende kontrollører på Odderbanen fortsat skal kontrollere på banen. Midttrafik har sikret sig at nuværende kontrolniveau videreføres af DSB.
5 I forbindelse med etableringen af Letbanen forventes behovet for buschauffører væsentligt reduceret. Torben Høyer og Knud Aage Rasmussen er enige om, at man allerede nu bør have fokus på, hvordan overskydende chauffører skal tænkes ind i forbindelse med Letbanens etablering. Ad pkt. 7. Evaluering af HMU s arbejde. Formålet med punktet er at få en drøftelse af værdien af HMU s arbejde, herunder om der er overensstemmelse mellem de ressourcer, der bruges på HMU-arbejdet og det faktiske udbytte. Jan Nonboe fandt at det er for lidt med 1 årligt møde. Den nye MED-aftale ligger op til en ny strategi. I forlængelse heraf bemærkede Jens Erik Sørensen, at der bør være en drøftelse af, hvilke emner, der hører hjemme i HMU-regi. Herudover opfordrede Jens Erik Sørensen til at begge parter er mere præcise i formuleringen af dagsordens punkter, således at det tydeligt fremgår, hvad der ønskes drøftet under de enkelte punkter og hvad formålet er. Lars Peter Andersen fandt ikke HMU-arbejdet specielt relevant i forhold til hans arbejde. Knud Aage Rasmussen oplyste, at 3F primært er til stede i HMU for at få information om og indflydelse på udbud. Henrik Ekstrøm Jørgensen oplyste, at hans interesse primært ligger i LMU. Jens Erik Sørensen opfordrede alle til at overveje, hvordan HMU præcist skal bruges fremover. Ad pkt. 8. Næste møde. Næste møde holdes efter sommerferien, dvs. ultimo august/primo september 2011. Ad pkt. 9. Eventuelt. Ejler Møller Petersen ønskede oplyst, hvornår der træffes endelig beslutning om skiltning om ind- og udstigning. Jens Erik Sørensen oplyste, at der er gode erfaringer med de forsøg, der har været på linje 8. Den endelig afgørelse skal træffes af bestyrelsen og det vil ske enten i mødet i juni eller i mødet i august 2011. Midttrafik skal nærmere undersøge fordele ved henholdsvis chaufførbillettering og selvbillettering.