Randers Kommune Forbedring af bussers fremkommelighed på den østlige del af Centerringen i Randers VVM screening COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 2 2 Projektets indhold 2 3 Vurderingens grundlag og konklusioner 3 31 Vurdering af VVM pligt 3 32 Konklusion på VVM screeningen 4 4 VVM screening 4 41 Anlæggets karakteristika 4 42 Anlæggets placering 5 43 Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 5 Dokumentnr P-71706-I-3 02 Version 20 Udgivelsesdo 1 marts 2010 http://projectscowiportalcom/ps/a009079/documents/3 Projekt dokumenter/beskrivelse af Udbyhøjvejsrundkørslen - Rosenørnsgade/VVM screeningdocx Udarbejdet Kontrolleret Godkendt OWJ JOOL OWJ
2 / 7 1 Baggrund I Randers Kommunes infrastrukturplan er udpeget vejstrækninger og krydsningspunkter, som skal udvides og ombygges for undgå fremkommelighedsproblemer i fremtiden En de væsentligste lokaliteter er den østlige del af Centerringen i Randers, hvor rundkørslen mellem Udbyhøjvej, Rosenørnsgade, Dragonvej og Østervangsvej samt strækningen af Rosenørnsgade mellem rundkørslen og krydset med Toldbodgade og Fischersgade er stærkt belastede Randers Kommune har derfor besluttet igangsætte et projekt, som skal forbedre fremkommeligheden for især den kollektive trafik på strækningen Projektet vil medføre et større anlægsarbejde i byzone På denne baggrund har Randers Kommune besluttet gennemføre en VVM screening af projektet Nærværende not indeholder resultet af denne screening 2 Projektets indhold Projektet indeholder følgende deleelementer: 1 Ombygning af rundkørsel til signalanlæg 2 Udvidelse af Rosenørnsgade og anlæg af busbane 3 Anlæg af busbane på Fischersgade Rundkørslen mellem Udbyhøjvej, Rosenørnsgade, Dragonvej og Østervangsvej ombygges til et signalreguleret kryds Et signalreguleret kryds kan afvikle den samlede trafik tilfredsstillende, hvorved fremkommeligheden for både busser og biler forbedres Rosenørnsgade udvides til fire kørespor på strækningen mellem det nye signalregulerede kryds ved Udbyhøjvej og det eksisterende signalregulerede kryds ved Toldbodgade og Fischersgade Udvidelsen foretages for skabe et sammenhængende vejforløb på Rosenørnsgade imellem de to signalregulerede kryds, hvor der er to opmarchbaner for ligeudkørende i hvert kryds I sydgående retning anvendes det yderste kørespor som busbane, og i nordgående retning anvendes begge kørespor til al kørende trafik (busbane kan ikke anvendes her, idet busserne kører i tre forskellige retninger i det nye signalregulerede kryds ved Udbyhøjvej) I Fischersgade etableres en busbane frem til det signalregulerede kryds, som eventuelt separreguleres, hvorved busser fra Fischersgade kan sendes af sted foran den udkørende biltrafik Figur 1 viser projektområdet
Forbedring af bussers fremkommelighed på den østlige del af Centerringen i Randers 3/7 Udbyhøjvej Rosenørnsgade Fischersgade Figur 1 3 Projektområdet, med vejene, der planlægges ombygget Vurderingens grundlag og konklusioner 31 Vurdering af VVM pligt Bekendtgørelse nr 1335 af 06/12/2006 fastlægger, der for visse typer af anlæg skal udarbejdes en VVM redegørelse - det vil sige en redegørelse for projektets miljømæssige virkninger, inden der tages endelig stilling til projektets gennemførelse I henhold til bekendtgørelsens 3 er nyanlæg og projekter, som kan sidestilles med nyanlæg, som er opført på bekendtgørelsens bilag 1, VVM pligtige Af nævnte bilag 1 fremgår vedrørende veje: Anlæg af nye veje med mindst fire kørespor eller udretning og/eller udvidelse af eksisterende vej med højst to kørespor med henblik på anlæg af mindst fire kørespor, hvis en sådan ny vej eller et således udrettet og/eller udvidet vejafsnit har en længde på mindst 2 km Projektet er således ikke omftet af VVM bekendtgørelsens bilag 1 idet den planlagte udvidelse af Rosenørnsgade alene omfter en strækning på ca 200 m Projektet vurderes derimod være omftet af bekendtgørelsens bilag 2 pkt 11a), 11d) og 14, og dermed vil medføre en VVM pligt, hvis projektets karakte-
4 / 7 ristika, placering eller potentielle effekter kan siges have en væsentlig indvirkning på miljøet Derfor har COWI udarbejdet en VVM-screening i overensstemmelse med bekendtgørelsens bilag 3 32 Konklusion på VVM screeningen På baggrund af denne gennemførte VVM screening af projektet for ombygning af Udbyhøjvejsrundkørslen og Rosenørnsgade vurderer COWI, ombygningen hverken i anlægs- eller i driftsfasen vil have en væsentlig virkning på miljøet Dette indebærer, der ikke skal udarbejdes en VVM redegørelse for projektet I vurderingen er der lagt særlig vægt på projektet er i overensstemmelse med de overordnede planlægningsmæssige målsætninger for midtbyen, den trafikale løsning er i overensstemmelse infrastrukturplanen for Randers og ikke giver anledning til væsentlige miljømæssige problemer, projektet omfter en begrænset udvidelse af eksisterende vejareal i byområdet det vil være muligt vælge tekniske løsninger for anlægsfasen, som betyder, projektet kan udføres uden væsentlige gener for naboerne 4 VVM screening Dimensioner Kumulion med andre projekter Anvendelsen af nurressourcer Affaldsproduktion 41 Anlæggets karakteristika Udvidelsen af Rosenørnsgade og ombygningen af rundkørslen ved Udbyhøjvej er umiddelbart de mest markante elementer i projektet Som følge af eksisterende kanalisering ved Fischersgade og den nuværende rundkørsels arealbehov er der tale om forholdsvis begrænset udvidelse af vejarealet Vejombygningen kommer til fungere i samspil med de øvrige ændringer i byområdet og vejnettet, som planlægges gennemført for styrke Randers Midtby Det gælder eksempelvis omdannelsen af havnearealer, etableringen af en ny vejforbindelse til aflastning af Randers Bro ("Bolværkslinjen") mv Der vurderes være en positiv kumulion med disse projekter, idet projektet vil tilgodese hensynet til en god tilgængelighed - herunder også i forhold til den kollektive trafik Anlægsarbejdet vil indebære anvendelse af råstoffer i forbindelse med opbygningen af vejkassen Da der er tale om et mindre anlægsarbejde vil der dog ikke være tale om noget væsentlig træk på nurressourcerne I forbindelse med vejudvidelsen vil der være begrænsede mængder af eksisterende belægningsmerialer og jord, der skal bortskaffes Randers
5 / 7 Kommune vil anvise deponeringssted for disse merialer i det omfang, dette ikke kan genanvendes Forurening og gener Risikoen for uheld Projektet vil i anlægsfasen kunne afstedkomme gener med støv, støj og vibrioner Generne vil være reguleret af de krav, som Randers Kommune opstiller til anlægsarbejderne i henhold til miljølovgivningen Derigennem kan det forebygges, anlægsaktiviteterne medfører en væsentlig miljøpåvirkning Projektet vurderes ikke indebære en risiko for uheld i relion til anvendte stoffer og teknologier Nuværende arealanvendelse Nurressourcer Det nurlige miljøs bæreevne 42 Anlæggets placering Projektet omfter ændringer af eksisterende vejarealer samt udvidelse af vejarealer ind på tilstødende ejendomme Projektet vil ikke berøre eksisterende bygninger, men alene udearealer i tilknytning hertil Da der er tale om vejanlæg i eksisterende tætbebygget område, har projektet ikke betydning i relion til nurressourcerne Projektområdets placering i byområdet betyder, vurdering i henhold til vådområder, kystområder, bjerg- og skovområder, reserver og nurparker, Vadehavsområder og områder, der er registreret, beskyttet eller fredet ved nional lovgivning, EF-fuglebeskyttelsesområder og habitområder (jf VVM bekendtgørelsens bilag 3 pkt 2a-2f) ikke er relevante for det aktuelle projekt Områder, hvor de fastste miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet Med en årsdøgntrafik i størrelsesordenen 22000 køretøjer pr døgn vil miljøstyrelsen vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj på 55 db(a) være overskredet langs Rosenørnsgade En beregning med N2kR indikerer L den vil være i størrelsesordenen 72 db(a) i en afstand af 10m fra vejmidten Omprofileringen af vejstrækningen vurderes ikke have nogen væsentlig betydning for trafikstøjpåvirkningen af omgivelserne Tætbefolkede områder Området langs Rosenørnsgade er i dag ikke tætbebygget Der er eksisterende boliger i den nordlige ende af vejen med etagebebyggelse i afstand af denne vest for vejen, mens randbebyggelsen i den sydlige ende af vejen rummer erhvervsfunktioner Vigtige landskaber historisk, kulturelt, arkæologisk, æstetisk eller geologisk Området er præget af det indgreb, som etableringen af Rosenørnsgade i sin tid har medført Der knytter sig ikke umiddelbart kulturhistoriske beskyttelsesinteresser til området Påvirkningernes omfang 43 Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning Visuelle virkninger Visuelt vil omprofileringen af vejstrækningen kun medføre en begrænset æn-
6 / 7 dring i oplevelsen det indgreb i byområdet, som Rosenørnsgade udgør Det vil næppe være muligt opnå andet end marginale forbedringer i den visuelle oplevelse gennem bearbejdningen af vejanlægget Trafikale virkninger I anlægsfasen vil projektet medføre en påvirkning af trafikafviklingen i området Ved en hensigtsmæssig tilrettelæggelse af arbejdet vil generne kunne minimeres Projektet vil, når det er gennemført, bidrage til forbedring af fremkommeligheden på en delstrækning, som spiller en vigtig rolle for den kollektive trafik i Randers Disse forbedringer kan have en betydning for bussernes regularitet og dermed en positiv virkning for passagerernes oplevelse af den kollektive trafik Da vejen udgør en vigtig del af Centerringen i Randers, vil projektet også have en vis betydning for tilgængeligheden til midtbyen i bil Øvrige miljømæssige virkninger Støv, støj og vibrionsgener i anlægsfasen vil være helt lokale og reguleret i henhold til miljølovgivningen Påvirkningens grænseoverskridende karakter Påvirkningsgrad og kompleksitet Påvirkningens sandsynlighed Den påvirkning, som realisering af projektet for ombygning af Rosenørnsgade og rundkørslen ved Udbyhøjvej vil medføre, vil overvejende have en helt lokal karakter Trafikale virkninger I det omfang projektet kan bidrage til, der tiltrækkes flere passagerer til den kollektive trafik som følge af regularitetsforbedringer, kan der være marginale trafikale og trafikmiljømæssige virkninger udenfor projektets nærområde Som følge af biltrafikkens dominerede rolle vil disse - selv ved en reliv stor tilstrømning af passagerer til den kollektive trafik - næppe resultere i synlige ændringer i biltrafikken Der vil forekomme gener i anlægsfasen - både trafikale og miljømæssige indenfor de vilkår, der fastlægges for anlægsarbejderne Generne vil dog være begrænsede Det må forventes, projektet vil resultere i den forventede forbedring af bussernes fremkommelighed på strækningen, mens en eventuel virkning på passagertal, som kunne medvirke til forbedre trafikmiljøet, også vil afhænge af andre forhold i den kollektive trafik Påvirkningens varighed, hyppighed og reversibilitet Det skønnes anlægsarbejderne vil kunne gennemføres i løbet af 8-12 måneder, i hvilke der vil være tale om større eller mindre påvirkninger af trafikken med heraf følgende miljømæssige virkninger og større eller mindre direkte miljøgener for vejens naboer Disse virkninger vil ophøre ved afslutningen af anlægsarbejdet Projektets visuelle virkninger lokalt og de trafikmiljømæssige virkninger som følge af påvirkningen af fremkommeligheden er blivende Dog er det klart,
7 / 7 en eventuel forts vækst i biltrafikken på sigt vil resultere i nye fremkommelighedsproblemer på strækningen og heraf følgende miljøproblemer