KLANG OG KVALITET Nr. 1. Februar 2011 =============================================================

KLANG OG KVALITET Nr. 1. Februar 2011 =============================================================

Albions bestyrelse: Formand: Elmegårdsvej 57, Bellinge, 5250 Odense SV Tlf. 65 96 16 11 E-mail: formanden@mc-albion.dk Kasserer og næstformand Knarreborg Møllevej 12, 5883 Oure Tlf. 62 28 20 61 E-mail: kasserer@mc-albion.dk Sekretær / reklameartikler Søvangen 11, Skt. Klemens, 5260 Odense S E-mail: sekretaer@mc-albion.dk Ole Bay Larsen Jesper Hegaard Becky Harris Webmaster og K&K Redaktør Bjørnemosevej 21, 5230 Odense M Tlf. 65 91 60 23 E-mail: webmaster@mc-albion.dk Medlemsadministrator Dalager 29, 5750 Ringe Tlf. 42 44 03 15 E-mail: medlem@mc-albion.dk Christian Gyde Torben Kastholm Albions hjemmeside : www.mc-albion.dk Gæsteredaktører for dette blad: Ole Bay Larsen og Christian Gyde. Password til medlemsliste: tiger100 (små bogstaver) Næste gæsteredaktører af Klang & Kvalitet nr. 2 2011: Erik Schjerning, tlf. 64721924, e-mail tigercub@mail.dk Deadline for næste nummer af Klang & Kvalitet er 15. maj 2011 Forsiden: Omslaget til Hell on Wheels kalenderen 2010. Der er en 2011 også, hvis nogen vil støtte den gode sag. Bagsiden: Formandens 1961 G12CSR 2

FORMANDENS LINIER. Her et par dage før deadline er det ligesom om, man med lidt god vilje, kan fornemme forårets komme. Og man kan så småt begynde at glæde sig til og få halet Englænderen frem, og få gjort den klar til den første tur ud i det blå, hvilket jo altid er noget ganske særligt. Siden sidst har der været afholdt julefrokost med rekord deltagelse 62 Albioner havde valgt at deltage, og en tak skal lyde til RAYVEN.DK for de tilsendte gaver i forbindelse med vores amerikanske lotto. Julekaffemøde hos Ole og Gitte hvor rigtig mange kunne nyde godt af Gittes hjemmebag. Bowling med/mod Ducati-klubben. Klubstand ved det årlige stumpemarked i Vissenbjerg. Og endelig generalforsamling med efterfølgende spisning. 54 Albioner havde valgt og deltage, og vi havde en god eftermiddag og aften. Så nu kan vi så småt se frem mod forårets aktiviteter, her tænker jeg ikke mindst på vor bustur og ja der er stadig pladser. Nå ikke mere for denne gang, Christian og jeg skal også være gæsteredaktører på bladet her. PS. ønsker du også at modtage det næste blad kræver det at du har husket og betale dit KONTINGENT. Der er i skrivende stund, 22. februar, 85 medlemmer, som endnu ikke har betalt. Ole Bay. 3

Fra Gæsteredaktøren Januar var lidt pudsig for en Matchless-mand som jeg, idet jeg blev kontaktet vedrørende tre førkrigs- Matchlesser. Disse maskiner er ret sjældne - jeg hører sjældent om dem, selvom jeg har mange Matchless-kontakter i branchen. Nå, men i de konkrete tilfælde var det to maskiner som var til salg. Den ene, en fin og original G80 fra 1937, troede jeg var en 350 er og forærede oplysningen til en lidelsesfælle, som nu er den heldige ejer. Den anden var en 1932 D/3, en 350cc OHV, som foreløbig står hvor den står, da ejeren har en lidt optimitisk opfattelse af prisniveauet på sådan et apparat. En sjælden maskine, hvor jeg et par dage senere pudsigt nok blev kontaktet vedrørende en lignende D/3 er, som lå 8 motornumre fra den, jeg netop havde set på. G80 eren blev solgt til en rimelig pris for både sælger og køber, mens D/3 eren nok kommer til at stå en stund endnu. Og dermed kommer jeg frem til pointen i al denne snak. Begge maskiner, også den dyre 1932 er, kunne sælges med fortjeneste i England på mindre end uge. Men gør man det? Jeg har tumlet med spørgsmålet på det seneste hvorfor ikke bløde hvad der nu forlanges, slæbe af med dyret og så stoppe 5 tudser i lommen på en hurtig handel med nogle af vennerne i England? Eller en af de skamløse jernpushere i Holland. Danske priser for gode, sunde projekter og hele cykler er åbenlyst niveauer under, hvad man ser i England, Holland, Sverige og Tyskland. Det kan godt være markedet er fladt for tiden, men der er entusiaster med penge andre steder end lige her i Danmark. Men begge maskiner var solgt hos Bruun-Larsen på Sønder Boulevard i tidernes morgen. De har kørt lokalt og er blevet gemt, fordi indehaverne var glade og stolte over dem, og fordi de af samme årsag var for gode til skrotpladsen. Spørger du mig, skal de blive her. Jeg er kommet frem til at jeg ikke kan nænne at købe sådanne maskiner for at sælge videre, men det måske bare mig, der er for sentimental. Nå, sådan kan man jo hurtig spekulere en mørk februar væk det er heldigvis snart den lyse tid på året igen, så får man jo andet at tænke på. Mvh. Christian Gyde 4

Albion MC arrangerer igen fællestur Lørdag den 26. marts 2011 går turen til Nordeuropas Største Veteran Motorcykel Museum i Stubbekøbing. Klubben lejer en bus med plads til max. 50 personer, med tilmelding efter først til mølle princippet og med afgang fra parkeringspladsen overfor Odense Zoo på Sdr. Boulevard, lørdag den 26. marts 2011 med afgang præcis kl. 09.00. Husk madpakki. Klubben giver et mindre tilskud til dette klubarrangement således at prisen kun bliver kr. 150,00 pr. person tur retur. For ikke medlemmer er prisen 200 kr. pr. person. Sidste frist for tilmelding og indbetaling til formand Ole Bay Larsen tlf. 3053 9601 larsen57@webspeed.dk er Søndag den 13. marts 2011 Forudbetaling skal ske på reg. nr. 5986 konto nr.1097455 Husk at påføre dit navn ved indbetaling/tilmelding. Oversøiske medlemmer er også meget velkommen til at støde til ved museet kl. ca. 11.00 11.30 For yderligere info om museeet: www.motorcykelogradiomuseum.dk Håber vi ses til denne hyggetur Bestyrelsen 5

Referat fra generalforsamling i Albion MC lørdag den 5. februar 2011 i Fraugde MC`s klubhus. 1) Valg af dirigent Lars Vølund blev valgt som dirigent. 2) Formandens beretning Formanden startede med at kåre vindere af julekonkurrencen som er Lars Vølund formanden snød og sprang cykelturen over og uddelte de to flaske rødvin. Februar. Blev der afholdt generalforsamling hos Fraugde MC, med efterfølgende spisning. Klang & Kvalitet havde Torben Kastholm som gæsteredaktør. Marts. Albion deltog med en klub stand ved UK Bikes Englænderdag i Fangel. Som noget helt nyt Filmaften i Albion MC, omkring 40 Albioner deltog så det prøver vi igen i 2011. Slutningen af måneden Stumpemarked i Herning. April. Startede med Forårsmønstring på restaurant Havblik, og sluttede med årets første kaffemøde hos Joan og Michael hvor rigtig mange havde fået sparket liv i englænderen. Maj. Startede med Kaffemøde hos Lau Kløcker og snart vanen tro hos Lau blev der smidt en langelænder på grillen, efterfølgende var der lavet en tur til den gamle smed på Lundeborghavn. Senere havde Jens Gullach tilbudt at afholde forårstur hos ham i Præstø, hvor der var mulighed for at telte og Jens havde ryddet sit autoværksted så der kunne dækkes op der. Klang & Kvalitet havde Finn D. Christensen som gæsteredaktør. Juni. Kystbymøde ved Jørgen Iversens sommerhus, igen i år havde Jørgen en spændende tur i ærmet. Bestyrelsesmøde hos Christian Gyde. Juli. Albion Rally som er klubbens absolutte højdepunkt blev igen i år en succes. Med Bjarne Madsen som Træfgeneral og med god opbakning og støtte fra den øvrige familie Madsen. Og med Kirsten som Køkkengeneral og en masse aktive Albioner som tog en vagt med. August. Startede med Kaffemøde hos Kirsten og Svend Jørgen. Der blev også afholdt Eftertræf i en spejderhytte ved Vissenbjerg, selve hytten er ikke nem at beskrive i rosende toner men arrangementet var godt med bl.a. sang og guitarspil om bålet. Alle dem der havde givet en hånd med til Rallyet var inviteret med til eftertræffet. Samt De glemte helte`s dag Mc tur for en-cylinder fra tovet i Ringe. Klang & Kvalitet havde Lars Vølund og Lau Kløcker som gæsteredaktører. 6

September. Kaffemøde hos Ida Wilcken på det smukke Tisselholt gods. Oktober. Kaffemøde hos Christian Gyde. Bestyrelses møde hos Jesper Heegard. November. Julefrokost i Dømmestrup forsamlingshus med traditionel julemenu. 62 havde valgt at deltage i år hvilket var rekord, igen i år godt afholdt af HP. Klang & Kvalitet havde Hp og Palle som gæsteredaktører. December. Julekaffemøde hos Ole og Gitte Christoffersen. Januar. Traditionen tro Bowling med/mod Ducati klubben - 17 Albioner deltog og sølle 3 Ducati folk. Samt stumpemarked i Vissenbjerg hvor klubben havde lejet en stand, som vore medlemmer frit kunne benytte. Så alt i alt har den aktive Albioner haft mulighed for at deltage i minimum et arrangement om måneden i rent Albion regi; heraf en generalforsamling med efterfølgende gratis mad, en filmaften, 7 kaffemøder - alle med meget fin forplejning. Albion Rally med efterfølgende gratis eftertræf for den som gav en hånd med til træffet. En julefrokost med tilskud fra klubben og en Bowlingaften ligeledes med tilskud. Derudover mulighed for at sælge sine gamle stumper på klubstand. Samt 4 klubblade i løbet af året og til slut skal nævnes et medlemskab af MHS. Formanden orienterer om de mange aktiviteter der allerede er planlagt i 2011 så hold øje med aktivitetskalenderen. Gæsteredaktørerne for hele året er på plads. Formandens beretning blev godkendt. 3) Fremlæggelse af klubbens regnskab Jesper Heegaard uddelte regnskabet for 2010. Han gennemgik regnskabet, som viser et underskud på kr. 6.800. Regnskabet blev godkendt. 4) Indkomne forslag Der er indkommet et forslag. Der blev foreslået, at generalforsamlingen tager stilling til om der i klubbladet Klang og kvalitet skulle laves plads til et afsnit: Nyt fra mærke klubberne, hvor de forskellige mærker kunne lave et indlæg/nyhedsbrev om løst og fast, hvis de har noget nyt. Hver mærke klub skulle max. have en side til rådighed. Der var en længere dialog omkring det fremsatte forslag. Bestyrelsen tilkendegav, at muligheden allerede var til stede på nuværende tidspunkt, hvorfor forslaget blev trukket. 5) Valg af bestyrelse: På valg: Ole Bay Christian Gyde Modtager genvalg. Blev genvalgt. Modtager genvalg. Blev genvalgt. 7

6) Eventuelt Dialog omkring annoncering af arrangementer arrangeret af engelsk biler se veteranjournalen.dk Der henstilles kraftigt til, at der betales kontingent til tiden husk at påføre medlemsnummer ved betalingen. Forslag/indspark til hjemmeside omkring samkørsel. Husk der er et åbent forum på Facebook hvor der er oprettet en Albiongruppe, den bliver desværre ikke anvendt ret meget. Der henstilles til, at der fremgår en pris for deltagelse i Albion rally, når der annonceres Husk kaffemøde hos Lars Nissen den 14. maj, der er samtidig virksomhedsbesøg hos Vejle Brandvæsen. Fællestur til Stubbekøbing den 26. marts blev runddelt. 2012 vil der blive annonceret en komsammen i det nordjyske - det kunne være en forårstur. Præstø vil gerne arrangere en tur i det nordsjællandske der kommer information når der er indgået en aftale med en campingplads. Der var en STOR tak fra formanden til, at der er så MANGE der gerne vil lave arrangementer for medlemmerne Der blev udråbt et tre foldigt leve for Albion klubben. Der deltog 54 medlemmer i generalforsamlingen Referent: Dorthe Dahlstrup ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8

Side 9 9

- ESBJERG VI HAR ALT TIL DIN TRIUMPH TRIUMPH ESBJERG SYD STENHUGGERVEJ 3 6710 ESBJERG V TLF 75123886 E-MAIL INFO@TRIUMPH-ESBJERG.DK 10

AJS 500cc V-4 En af de mest dristige motorcykler i britisk historie var den firecylindrede AJS, selvom den kun nåede toppen få gange. Oprindelig blev den lanceret som en landevejsmaskine ved London Motorcycle Show 1935, men den fandt aldrig vej til offentlig vej. Med fire cylindre i 60, kædedrevne enkelte overliggende knastaksler og kædedrevet kompressor og under første løb i 1936 luftkølet var den langsom, upålidelig og vanskelig at håndtere. Fra 1939 var den vandkølet og mere pålidelig og mere på højde med Gileras firecylindrede kompressormaskiner, men den var stadig uhåndterlig. Isle of Man TT 1936 var en fiasko på grund af varme bageste cylindre. Der blev intet ændret for 1937, delvis fordi ingeniør Matt Wright ikke ville se den tingest i sit racing værksted. Jeg bliver nervøs bare jeg ser den I 1938 fjerne han dog kompressoren og monterede fire karburatorer og maskinen var tilbage igen. Året senere kunne den have vundet Isle of Man, men endte skuffende med Walter Rusk på en 11. plads og Bob Foster på en 13. Derimod var den i stand til at udnytte sine 55hk og 209km/t ved Ulster GP. Efterladende Serafinis Gilera blev Rusk den første med en omgangstid på 100miles (161km/t) dog måtte han senere udgå med en defekt forgaffel. Anden verdenskrig satte en effektiv stopper for V4s videre udvikling. Den var dog med i Chimay i1946, men kompressorfødning var blevet forbudt da VM startede 1949 og maskinen var simpelthen for tung når den kun måtte trække vejret gennem karburatorer. 11

FA. Værkstedet MC-Shop samt Mekanisk Værksted Speciale i PRI samt UNIT, TRIUMPH. Med 40 års erfaring. Vi taler især Engelske cykler, men laver også de fleste andre mærker. Middelfartvej 118. 5200 Odense V. Tlf: 66167717 Fax: 66167712 Åbn. Tid: Tirs-Fre 12.30-17.00 Indehaver: Steffen Hansen. 12

13

Patineret Erik Schjernings Triumph Fra Bike nr. 9 2010 De fleste af os skifter jævnligt motorcykel en ny model lokker, og den gamle i garagen bliver solgt. Erik har en anden måde at gribe ejerskabet af en mo torcykel an på. - Det var i 1976, at en bekendt af mig, der testede motorcykler, ringede og spurgte om jeg ville købe den Triumph Bonneville 750, som han lige havde haft som testcykel. - Jeg stod lige midt i frikadellerne og sagde, at jeg ville ringe tilbage om et kvarter. Det var ikke nogen svær beslutning at sige ja, og jeg har aldrig fortrudt det, siger Erik. Det er 34 år siden nu, og det er en helt speciel oplevelse at se Bonneville'n, der står næsten 100 procent original. Kun Eriks montering af den nødvendige bagagebærer adskiller motorcyklen fra fabriks-specifikationerne, Bonneville'n har til gengæld en særlig charme, der sjældent ses på motorcykler i dag. - Den bærer præg af at blive brugt. Tankens lakering er slidt helt af der, hvor man klemmer sammen med benene. Motorcyklen har i den grad patina - og den slags kan ikke købes for penge! Bonneville'n bliver brugt. Kilometertælleren viser 42.000 km, og man når lige at tænke, at det må være langt på en paralleltwin, indtil Erik fortæller, at den har gået 242.000 km! - Den havde kørt 1100 km, da jeg fik den. Efter at afgiften var betalt, stod den mig i 20.000 kr. Nyprisen var 24.000, siger Erik. - Dengang havde jeg ikke bil, så der blev kørt nogle kilometer, - Jeg har været mange steder i Europa pa den, f.eks. til 24-timers race i Barcelona, til det, der dengang hed Jugoslavien, Isle of Man og masser af gange til Norge. - Men den tiltagende trafik og det stigende antal bilkøer er ikke det bedste for en ældre fartvindkølet motorcykel. Den trives ikke særligt godt ved at blive kørt pa koblingen gennem Roms tætte trafik i 40 graders varme. - Til gengæld er den på hjemmebane på en snoet landevej i kuperet terræn, hvor det ene sving afløser det andet, og af en 1970'er-cykel at være har den gode bremser og fin vejbeliggenhed, siger Erik. 14

Et nærliggende spørgsmål er, om der ikke har været en masse bøvl med Triumph'en, der trods alt ikke har ry for at være det mest pålidelige apparat. - Jo, i 1992 fik den en svag bankelyd i motoren efter 167.000 kilometer. Jeg gik ud fra, at det var et leje, der ikke havde det så godt. Den blev åbnet for første, og indtil nu eneste, gang. Jeg fandt ikke nogen defekter, men skiftede alligevel forskellige lejer, ventiler og styr. Cylindrene var indenfor tolerancerne og blev ikke boret op. Da jeg startede motoren, havde den nøjagtig samme bankelyd Senere blev den tydeligere, og jeg fandt ud af, at det var generatorens rotor, der var defekt. - Når folk hører, den har kørt så langt, siger de fleste, at jeg må køre pænt. Det gør jeg også for det meste, men det sker da, at jeg har lyst til at høre lidt god musik i potterne Der blev da også gået til stålet i1980'erne, hvor jeg kørte klubmesterskab på Vandel og Ring Djursland, Det var rigtigt sjovt, og det var en fordel at køre pa sin vante gadecykel, Så Bonneville'n har prøvet det hele, siger Erik, som har tænkt sig at blive ved med at bruge Triumph'en, så længe den kører så godt. Netop dette eksemplar blev testet af testkører Niels Basse i MC-Revy i 1976. Her blev den rost for sine fine køreegenskaber, og artiklen blev rundet af med ordene:»triumph Bonneville er en motorcykel, der i hænderne på den rigtige mand bliver stadig bedre og bedre.«her 34 år efter viser Basses profetiske ord sig at have ramt plet. 15

UK Bikes and parts for you! Anno 1939 Find og Køb dine reservedele På www.ukbikes.dk Postordre Vi sender overalt. Rep. af magneter og dynamo ombytning! Rep. af gearkasser og motorer. Åben hverdage mellem kl. 15 og 18 eller efter aftale Tlf. +45 2177 6747 UK Bikes Læssøegade 82 5230 Odense M *Ariel Ajs BSA Triumph Norton Sunbeam* 16

Triumph nu uden dansk islæt Bang & Olufsen i Struer skifter meget overraskende ud i toppen og ansætter Tue Mantoni som ny administrerende direktør per 1. marts i år. Tue Mantoni har gennem flere år haft ledende stillinger hos motorcykelproducenten Triumph, de seneste år som administrerende direktør, og har været kraftigt medvirkende til at positionere Triumph som et levedygtigt mærke. 20 års jubilæum og sammenlægning Med februarnummeret kunne Klassisk Bil & MC markere, at bladet har udkommet i 20 år. Og fra marts bliver Klassisk Bil & MC en del af Veteranposten, der fremover vil udkomme som Veteranposten/Klassisk Bil & MC. Med det nye tiltag vil Danmark få et magasin, der kan måle sig med de bedste internationale klassiske bil- og mc-magasiner. Veteranposten/Klassisk Bil & MC vil have et trykoplag på 26.000 og indhold, der på over 100 sider, vil dække hele den klassiske verden, fra Fergusontraktorer til Ferrari, foruden i hundredvis af købs- og salgsannoncer. - Sammenlægningen vil være til gavn og glæde for begge blades læsere, siger Jens Robdrup, der for 20 år siden startede bladet, der i de første år udkom som et 16-siders blad i BT-format otte gange om året. Klassisk Bil & MC toppede med et oplag på 11.000. Med venlig hilsen VeteranPosten / Klassisk Bil & Mc Steen Jørgensen 17

18

Utæthed ved stødstangsrør på din gamle Bonnie? Hvem har ikke prøvet det? Brugt hele vinteren på at renovere den gamle oliekoger, starter den op, og olien pisser ud ved stødstangsrørene. Topstykket er blevet planslebet, sikkert ikke for første gang. Ligner efterhånden Helle Thornings røvballer, eller for den sags skyld Villy Søvndals. Så dur det ikke mere med de originale stødstangspakninger. De bliver simpelthen mast ud over det hele, og derved opstår utæthederne. Triumph har ændret på udformning af stødstangsrør og knastfølgerblokke utallige gange af den simple grund, at det var næsten umuligt at holde dem olietætte, i hvert fald hvis man kører lidt hårdt, som en Bonneville indbyder til. Lille udvalg af forskellige rør, kun til Bonneviller. At fylde det ud med flydende pakning dur ikke. Men prøv det her: Monter topstykke med toppakning og stødstangsrør, men uden pakningerne til rørene. Stødstangsrørene sidder nu løst, og du kan løfte dem op og måle spillerum mellem rør og knastfølgerblok. For eksempel med et bor. Dette spillerum skal jo tætnes ved hjælp af pakningerne. Er spillerum 6 mm, og pakningerne har en tykkelse på 5 mm sammenlagt, kan man regne ud, at det aldrig vil blive tæt. Omvendt, hvis spillerum er 5 mm og pakninger 8 mm, vil de bare blive mast ud. Hvis man tager en 71-72 Bonneville, her har vi en o-ring i toppen, en firkantring i bunden + en o-ring i selve røret nær bunden. O-ringen i top er 2,6 mm tyk, firkantringen i bund er ca 3 mm. Totalt 5,6 mm. For at få dette tæt, skal spillerum mellem rør og knastfølgerblok være mellem 2,5 og 3,5 mm, altså en kompression af pakningerne på ca. 3,1-2,1 mm. over og under disse mål gir utætheder. På Bonneviller fra 68 og før gælder det samme, der er godt nok hvide firkantringe både i top og bund, men de fås i forskellige størrelser, tyk, medium og tynd. Her en oversigt fra Norman Hyde over forskellige pakninger til stødstangsrør: Følger du denne simple forklaring, garanterer jeg for, at dine stødstangsrør bliver tætte, så glem alt om at møje dem til med flydende silicone pakning. Og hvordan reagerer flydende silicone på at blive efterspændt minimum 3 gange,? For det husker du vel? H.P. 19

20 ----------------------------------------------------------------------------------------------

REGNSKAB ALBION-MC 2010 ÅR 2010 ÅR 2009 Indtægter kontingent 56.250 57.950 Træf trente Mølle 16.444 15.007 Salg af annoncer 8.000 2.960 Netto resultat på salg / køb af klubeffekter 3.152 7.115 Renteindtægt 409 506 84.255 83.538 Udgifter Blad - trykning 30.000 28.000 Blad - porto og kuverter, udsendelse 23.037 17.302 Kaffemøder m.v. 1.500 1.700 Bestyrelses udgifter, møder m.v. 3.654 3.456 Tur til Kunstindustrimuseum 0 2.870 Forårstur - Præstø 2.823 0 Stand Vissenbjerg og Fangel 782 0 Generalforsamling 6.412 6.998 Eftertræf 6.512 6.888 Motorhistorisk samråd 5.805 2.032 Bowling 2.100 2.048 Julefest 5.905 2.770 Kontor artikler og gebyrer 2.333 1.398 Gaver og repræsentation 0 1.804 90.863 77.266 SAMLET RESULTAT -6.608 6.272 Status Bank indestående 51.509 61.023 Kassebeholdning 995 2.572 Skyldige omkostninger -1.685-900 Tilgodehavende annoncer 9.268 4.000 60.087 66.695 Formue 1/1-2010 66.695 60.423 Årets resultat -6.608 6.272 60.087 66.695 Undertegnede revisor har d.d. revideret Albions regnskab pr. 31/12-2010. Beholdningerne er fundet tilstede, der er foretaget stikprøvekontrol på bilag og alt er fundet iorden. Odense d. / 2011 Revisor - Hans Nylandsted Kasserer - Jesper Hegaard 21

Specification til træf på Trente Mølle År 2010 År 2009 Omsætning på træf 122.163 111.162 Diverse indkøb og dagrofa -21.488-19.781 Leje Trente Mølle -12.700-12.100 Leje af musikanlæg -350-450 Musik fredag og lørdag -11.000-11.000 Bæltespænder 0 0 Emblemer og pokaler 0-2.674 Indkøb Spar Håstrup / midtfyns Bryghus -44.095-36.423 Kontor artikler -1.043-665 Kørsel. Opmagasinering, hjælper vin m.v. -6.043-5.962 Slagter -9.000-7.100 Overskud 16.444 15.007 Budget for året 2010 Regnskab 2010 Budget 2011 Likviditet primo året 60.087 kontingent 56.250 67.000 Træf trente Mølle 16.444 12.000 Salg af annoncer 8.000 8.000 Netto resultat på salg / køb af klubeffekter 3.152 5.000 Renteindtægt 409 500 Blad - trykning -30.000-32.000 Blad - porto og kuverter -23.037-25.000 Kafemøder m.v. -1.500-2.000 Bestyrelses udgifter, møder m.v. -3.654-4.000 Andre arrangementer -3.605-3.000 Generalforsamling -6.412-7.000 Eftertræf -6.512-5.000 Motorhistorisk samråd -5.805-6.000 Bowling -2.100-2.000 Julefest -5.905-4.000 Kontor artikler og gebyrer -2.333-2.000 Gaver og repræsentation 0-500 Resultat -6.608 0 Likviditat ultimo året 60.087 22

NYT! Pazon Surefire / Smartfire Elektronisk tænding Sparx Generator & Powerbox. Styr kontakter. Champion Tændrør Sparx Elektronisk Tænding 1-2-3 Cyl. Laderelæer 6/12Volt. Specialværktøj Haynes Manualer Alu Plejlstænger til Norton-Triumph-BSA Made in USA CHRISTOFF. TLF. 2170 9650 23

Fra Standard Owners Clubs hjemmeside: Allan Sørensen fra Danmark har sendt Standard Owners Club disse fine fotos af sin far, Svend Aage Sørensen, sammen med følgende historie: Svend havde et motorcykelværksted i det indre København og var ivrig motorcykelracer han deltog bl.a. i Isle of Man TT fra 1935 til 1953. I 1946 købte han en 1938 Standard Flying 8 Saloon som transporter til sine cykler. Han brugte vognen til at komme til IOM 1947 til 1952. Ovenfor ses bilen i rollen som transporter. Typisk havde Svend sin Norton Manx 350cc spændt bag på, og en Excelsior 250cc sammen med en ekstra Norton 500cc Manx-motor indenfor, hvor passagersædet var fjernet. Som modvægt spændte han adskillige reservehjul og dæk foran! Som regel rejste Svend alene, med undtagelse af 1949, hvor Allans mor tog med på bagsædet. Fra 1950 to 1952 blev bilen også brugt til at køre til Hedemora Grand Prix i Sverige, 16 timer hver vej. På disse ture sad Allan på gulvet mellem sin mors ben og kunne kun se trætoppe og luftledninger på hele turen. Ingen DVD eller Nintendo, men 4 spændende dage i pitten. 1952 var det værste år for bilen, for Svend havde nu en Featherbed Manx, en Norton havelåge Manx 350cc og en ekstra Norton Manx 500cc motor. Ved en enkelt lejlighed måtte alle forlade bilen i en fart - bagsædet begyndte at ryge, da ene baghjul havde skuret mod skærmene længe nok. Utroligt nok blev de aldrig stoppet for overvægt! Svend fik bl.a. en 7. plads i IOM 1950 250cc TT på sin Excelsior. 24

25

Den 4-ventilede Vincent Irvings gamle tegninger kommer til live /Oversat af Christian Gyde Besættelse en idé som uafladeligt trænger sig på i din bevidsthed. Det er den bedste beskrivelse af Andy Thompsons forhold til 4-ventilede motorer og for 4- ventilede Vincenter især. Andy Thompson er et kendt navn blandt tilhængere af klassisk sidevogns race, da han har kørt og vundet mange løb med sine Jawa- og Vincent Comet sidevognsmaskiner. Andy gik ud af skolen som 14-årig, kunne knap nok læse eller skrive. Alt jeg havde lyst til var at rode med motorcykler, mens min bror var den akademiske type. Jeg kunne ikke læse en manual, så jeg måtte få min mor til at lære mig det. Nogen få år senere, mens han læste Vic Willoughby s bog Classic Motorcycle Engines, faldt han over en sætning i Vincent-kapitlet, som plantede et frø i ham. Der stod Irving har ikke travlt med at komme med på 4-ventil bølgen, da hans 2-ventilede motorer så rigeligt leverer varen til daglig brug. Skulle mere kraft engang blive påkrævet, har han allerede designet et 4-ventilet topstykke, som kan monteres uden at ændre på motorstørrelse eller motorens generelle udseende. Med sin viden om effektfordelene ved 4-ventilede motorer frem for de 2-ventilede Andy havde eksperimenteret en del med Weslaketopstykker til sin Triumph tog han kontakt til Willoughby, som kunne bekræfte at der faktisk fandtes tegninger over det 4-ventilede topstykke og han selv havde set dem. Problemet var imidlertid, at ingen anede hvor tegningerne måtte befinde sig. Gennem de næste mange år fulgte Andy op på adskillige spor, men intet førte ham til tegningerne. Jeg havde stort set opgivet nogensinde at finde tegningerne, men pludselig, ud af det blå, kom en Australier hen til mig til et Race Meeting på Mallory Park og sagde det er dig, der leder efter Irvings tegninger, er det ikke? Jeg har set de tegninger du leder efter, de er i Irvings hus i Australien. Jeg sender dig et sæt kopier. Jeg fik ikke hans adresse, men 6 måneder senere ankom et paprør fra Australien med tegningerne i. Kvaliteten af kopierne lod en del tilbage at ønske, så jeg fik en kollega til at gentegne dem. 26

Da jeg fik tegningerne, kunne jeg ikke tænke på andet. Jeg kunne ikke sove, så jeg stod på midt om natten og savede to grove træklodser for at se om de passede på en V-twin. De gjorde de, så jeg fik et par ordentlige træmodeller fremstillet i Coventry ud fra tegningerne. Irvings design havde topstykke og vippetøj støbt ud i et, men da de første støbninger var lavet og bearbejdet, var der ikke metal nok rundt om sædet til indsugningsventilerne, så tegningerne og modellen måtte tilpasses. Dette var første gang, at nogen prøvede at lave et topstykke ud fra tegningerne, og havde de prøvet det samme på Vincentfabrikken, var de kommet til samme konklusion og ville også have været nødt til at tegne lidt om. Den næste støbning var en stor forbedring, og Andy lavede en ramme til at fastholde topstykket i forskellige positioner, mens det blev bearbejdet og tilpasset. Det første færdige topstykke blev testet på hans Comet-baserede sidevognsracer. Det var helt rigtigt i første forsøg, og hvilken forskel. Den tunede 2-ventilsmotor leverede 34 HK ved 7000 rpm, mens den nye 4-ventilede præsterede 10 gode, engelske heste mere. Hans Comet kører med Weslakeeller Jawa-stempel, men kan bores til 94 mm, hvor han kan bruge et Ducati-stempel. Maskinen har elektronisk tænding og Newman knaster, slebet efter Andys egne specifikationer. Andy ejer også en eks-rowland Mettam Vincent sidevognsracer, hvor han også vil anvende de nye 4-ventilede topstykker. Med en boring på 94mm, baseret på førnævnte Ducati-stempel, og et slag på 100 mm, vil den ende på knap 1400 cc og skulle være pænt hurtig! Comet sidevognsraceren blev udlånt og kørt i sommerens Cadwell Park s Midsummer Club Circuit Round. Her fik den en andenplads i første løb og en førsteplads i det andet løb, hvormed den beviste, at en 1-cylindret kan være ligeså hurtig som de sædvanlige Triumph Twins i klassen. Få uger senere tog den 4 sejre i ligeså mange starter ved en event på Lydden Race Circuit, og, som forventet, er konkurrenterne så småt begyndt at mukke over lovligheden i maskinen... Andy har ingen planer om at sætte topstykket i produktion alene at have produceret et enkelt topstykke opfylder hans ungdomsdrømme men han vil ikke modsætte sig, hvis nogen vil begynde en egentlig produktion ud fra hans tegninger. Alt det hårde arbejde, udviklingen og investeringen er foretaget, alt hvad der behøves nu er en med vilje og energi til at starte produktionen og salget. Oversat fra artikel i Old Bike AustralAsia 27

28

Ida ville gerne lave et kaffemøde lørdag den 18. juni og det fik hun så lov til, men.. Når hun nu bor så dejligt, tænkte vi, hvorfor så ikke se stedet både i solopgang og solnedgang. Derfor har vi overtalt Ida til at lægge plads til forårsturen, som så kommer til at foregå fra fredag den 17. til søndag den 19. juni. Ida sørger for at der er en grill, nogle stole og borde, plads til telte, toiletter og et sted vi kan hygge, hvis det mod forventning regner. Klubben sørger for grillkul og Forårstur - helt til Sydøst Fyn Tiselholt Slot - ved vandet, øst for Vejstrup Alle hjælper med at sætte op når vi ankommer. Der er købmand, brugs og bager indenfor 3-8 km. Så mon ikke der bliver hentet., i hvert fald morgenmad fælles. Kød, salat, brød, fisk, øl, vin og hvad I ellers vil fornøje ganen med fredag aften, må I selv fragte til Tiselholt, enten inden I ankommer eller senere. Som sagt finder vi en fælles løsning om brød/kaffe lørdag og søndag morgen. Mad lørdag middag må vi håbe på at finde i forbindelse med en fællestur, hvem vil for øvrigt gerne lave den, fx fra 11-15, med stop i Nyborg eller Svendborg.?? :-) Lørdag, kl 15. - så er det vel her at Ida s kaffe og hjemmebragte kage skal nævnes. Mad og drikke lørdag aften køber I selvfølgelig selv på fællesturen eller senere, klubben og Ida nøjes med at fyre op i grillen som om fredagen. Vi mødes fra fredag kl. 16, eller i løbet af lørdagen, og giver Ida ro igen søndag efter morgenmad og oprydning. Du skal ikke melde til og du skal ikke forvente at nogen gør noget for dig, men ved at komme er du med til at gøre det hyggeligere både for dig selv og for andre, jo flere jo bedre - med måde. Hilsen klubben og Ida 29

Matchless G12 Årg. 1962. Da jeg for år tilbage sad og tjekkede Veteran Posten, faldt jeg over en annonce på en adskilt Matchless G12 der stod noget i retning af; Maskine adskilt, men komplet, motor kørt 3000 km efter overhaling, ring for uddybende detaljer. Efter at have sovet på det et par dage, og haft drøje overvejelser imod, da jeg er i forvejen er den lykkelige ejer af en G80 og en G15 og lidt andet af Engelsk ophav. Så i grunden havde jeg nok ikke akut brug for flere Matchless`er og som Mette sagde Du har da vist rigeligt med gammelt.. Men nej jeg har altid været lidt betaget af Matchless smukke Twin motor. For smuk er den i mine øjne, vel vidende det nok ikke er den bedste Twin. Så jeg måtte ringe 30

og høre lidt mere, og det lød i grunden ok, ejer oplyste det var en komplet cykel han havde købt for år tilbage og adskilt, for derefter en del år senere at komme til den erkendelse at han nok ikke nogen sinde ville få den lavet og nu bare lå ham i vejen. Endvidere oplyste han at han mente motoren havde fået en større overhaling. Ja ja tænkte jeg ved mig selv. Nå jeg fik pruttet lidt om prisen og fik en aftale om at komme og se den i den følgende weekend, da det var på Nordsjælland. Så af sted gik det om søndagen i min far`s stationcar, da det var den billigste måde at få den hjem på.efter at have set 5 min. på G12` eren var jeg 100 sikker den skulle med mig hjem til Fyn, så det var bare at betale den aftalte pris og få den læsset. Efter at have gået rundt om den hen over sommeren og overvejet hvordan den nu skulle se ud???, og mange tanker blev overvejet, skulle den være Matchless rød måske nok det pæneste, men nej ikke tre røde Matchless` er. Og egentligt så jeg måske også mere en cafe racer for mig, og der blev dagligt Googlet på noget med cafe racer og det var jo ikke ligefrem Matchless der kom flest fotos frem af. 31

Så efter at have været ved skovsøen en torsdag aften, det er et sted hvor alle slags motorcykler mødes dog mest nye, kunne jeg konstatere at det nok var in med motorcykler i matsort look. Så efter endnu lidt overvejelse blev jeg da enig med mig selv om at min gamle Mat chless måske også kunne stå i matsort look. Efteråret og vinteren nærmede sig, og dermed tid til at komme i hulen og skrue Matchless, og beslutningen var endelig truffet, jeg laver den som det passer mig original eller ej og så vidt muligt ud af de stumper jeg har. Og jeg havde også i mellemtiden haft tid til at studere lidt i nogle af alle de papirer der var med, og det kan nok være jeg blev glad da jeg stødte på en alen lang regning fra Ingana Cylinder og Krumtapservice skrevet 16 11.78.Krumtap slebet og nye lejepander isat og tilpasset, cylinder boret, nye stempler, topstykker renoveret kr 2368 i det herrens år 1978.(Uha det var behagelig læsning for mig) Regningen slutter med Alt tilpasset og køre rundt med de vigtige spillerum, der ydes ingen garanti af nogen art på disse motorer. Det bedste var dog at oppe i hjørnet af regningen stod der 63094km, så 32

det kan nok være jeg kom ud i hulen og fik gravet det gamle speedometer frem som nu stod på 66841km, samt den gamle reg. Attest som viste at cyklen var blevet afmeldt i 1981. Så topstykke og cylinder blev afmonteret, og det så ud som nyt, blev malet og glasblæst samlet igen og det var så hvad der blev gjort ved den motor, stellet bliver blank sort og resten matsort. Den originale værktøjskasse og olietank var jeg ikke tosset med så de røg på hylden til bedre tider, og Christian skaffede mig en af de lidt nyere olietanke som G15 kører med, og i den anden side blev der lavet lidt hjemsløjd i form af batteri kasse og et luftfilter. Den originale bremsepedal blev kortet op så det hele kunne flyttes bagud. De gamle Dunlop fælge blev omforkromet samt div. Småting. Sadlen var en af få ting der ikke kunne bruges igen, så en gammel en fra min g15 blev fundet frem igen der blev taget 10 cm af længden og 3 cm af bredden og et betræk syet. De nok 40 år gamle rustfrie skærme blev poleret en gang og de var ok igen. Der blev lavet et 2 i 1 forrør ud af de gamle forrør.der blev indkøbt en ny elektronisk tænding og lavet et 33

hus til denne, så her i November2010 blev den endelig færdig, kun ca et halvt år efter min plan, da det jo er blevet sne og væmmeligt koldt her i DK blev jeg enig med mig selv om jeg bare lige ville høre om den kunne starte og se den smøre retur. På med olie og benzin, op og hoppe på kickstarter til jeg blev helt Matchless rød i hoved men nej den ville ikke starte det gamle.. Resten af dagen og aftenen gik med at danse rundt om den i et forsøg på at finde en fejl, men nej alt så ok ud der var fin gnist på tændrøret den fik benzin men gav kun stadig et lille tøf fra sig noget slukøret måtte jeg opgive den dag. Og selv om jeg forsøgte at skjule det, har jeg nok været lettere træls at være i nærheden. Ugen gik med div. forsøg noget sagde mig det måtte være ved karburator eller tænding jeg skulle lede efter fejlen. Så der blev prøvet skiftet tændrør, samt tændrørshætter tjek af strøm på det nye batteri, endnu en gennemgang ad ledningsnettet, det var jo trods alt nogle jeg selv havde hængt på, der blev lavet en ekstra god stel forbindelse til topstykke men nej nej det gamle.. Nå så måtte det nok være noget med karburatoren at gøre skønt jeg ingen fejl kunne finde på den gamle Monoblok, blev den skiftet til en ny Concentric for så kan det da ikke andet end bare køre. Men nej det blev stadig til et par små tøf tøf det gamle.. der blev prøvet at dyse lidt frem og tilbage, samt choker spjæld isat men lige lidt hjalp det. Efterhånden var jeg der henne hvor jeg ikke kunne finde på mere at tjekke eller prøve. Og som ugen gik blev jeg nok mindre og mindre sjov at leve sammen med, skønt jeg ihærdigt forsøgte at skjule min frustration. Nå tiden til Albions julefrokost nærmede sig, og jeg var lige et smut forbi HP i den forbindelse. Han blev ligesom alle andre MC folk jeg talte med den uge sat ind i mine problemer med Matchless en, han spørg så om jeg har prøvet 34

og bytte om på de to ledninger der går ned til print pladen. Så hjem og tjekke de to ledninger der går ned til printpladen, tja de sad som de skulle efter det fine foto, og tegning der var med.nå jeg måtte prøve selv om jeg var lidt luren ved det. Og yes første gang der blev trådt på kicksstarteren startede den, og gik lige så fint som man næsten kun kunne drømme om, og ja med et tråd gik den fra at være noget gammel.. til en meget meget fin gammel Matchless. Ole Bay. EFTERTRÆF. Eftertræf er for dem der har givet en hånd med til vores Albion Rally i form af vagter mm. Og bliver d. 27 28 August på Drejø, ved Bent og Inger Madsens fritidshus som ligger lige ved havnen hvor færgen ligger til. Nærmere følger sæt X i kalenderen 35

21 st 19-20-21 August Hos Jolly Roger MC Rødkærsbro Nørrelanggade 40, 8840 Rødkærsbro 15 km SØ for Viborg Tlf. 86 65 92 47 Arrangør: Triumph MC Owners Club DK Palle 86 65 91 28 - pallemunk@yahoo.dk www.britanniarally.dk WG S84 o o N56 21'20" E9 29'50" WGS 84 56.3546, 9.4957 WATOC 36 ALTID 3. WEEKEND I AUGUST

The M&C Collection of Historic Motorcycles Ved tilfældets hjælp kan der pludselig falde en appelsin ned i ens turban. Vi var i England med gode venner for at vandre i Peak- og Lake Distrikt i september måned. En tidlig morgen var fruen og jeg så gået ned til floden for at se vandstær. Lige da vi er nået derned kommer en åben grøn sportsvogn, Alvis årgang 1928,og holder ind, lige hvor vi står. Ikke fordi han skulle snakke med os, men det er køligt denne morgen, så han skal lige have en sweater på. Solen kommer nok ned i dalen om en halv time, siger han, og i løbet af vores korte snak får han fortalt, at der oppe i byen, Bakewell, hvor vi bor, er en interessant motorcykelsamling. Han skal videre til the Chatsworth Country Fair, som ligger lige i nærheden, og hvor der i weekenden simpelthen skal ske alt muligt med hensyn til opvisninger osv. Det vidste vi ikke, men havde dog aftenen før med stor fornøjelse fulgt The Red Arrows give opvisning i flyveformationer med farver og det hele, lige over hvor vi boede, og efterfølgende var der fem varmluftsballoner i luften. Værten hjalp med at finde adressen på mc-samlingen, men det var alligevel ikke så let, så vi måtte ind i en butik og spørge, og det skulle så være gennem porten lige ved siden af. Der fandt vi dog ikke noget, men spurgte så en herre, der kom ud fra den næste port, om han kendte noget til, hvor vi kunne finde motorcykelsamlingen. Jamen det er jo mig! sagde han (på engelsk). Der var kun åbent på bestemte dage om sommeren, men siden I kommer så langt fra, så prøv at komme igen ved to-tiden og det gjorde vi så (hvor heldig har man lov til at være). M&C Collection of Historic Motorcycles er en samling på flere end 50 motorcykler samt en mængde memorablia, emaljeskilte, oliedunke, smørekander, benzinstandere, og hvad ved jeg, der er er bygget op af Peter Mather og Phil Crosby, og samlingen befinder sig hos Phil. Begge er frivillige chauffører i et velgørenhedsselskab i området, og alle entreindtægter samt donationer går til dette selskab. Jeg mener, at beløbet sidste år til velgørenhedsselskabet var på ca. 8000 GBP. Phil tog meget venligt imod os og viste rundt, og da han hørte, at vi også kører sidevogn, var der ingen vej uden om, at vi skulle prøve hans fuldt originale Sunbeam model 5 fra 1928 med sidevogn rundt i haven. Mannequindukken røg op af sidevognen til fordel for Karin, og jeg fik taget et foto, hvor Phil kørte en runde, inden det blev min tur, og da vi nu var i gang, skulle jeg også lige prøve hans Brough-Superior SS80 fra 1937 - den skulle alligevel ud at luftes næste dag - det er nok den mest stabile motorcykel, jeg har prøvet, den gik fantastisk, og det ville have været sjovt på landevej. Og når jeg nu var Douglaskører skulle jeg også prøve hans 550cc Henley Tourer fra 1925, som også har udvendigt svinghjul. Vældig flinkt og tillidsfuldt af Phil at lade en vildt fremmed som mig prøve nogle af rariteterne. Jeg har kun ros til overs til Phil for de maskiner, som blev startet op, at alle gik lydefrit i motorerne, og alle kunne gå problemfrit i tomgang, så man kan vist roligt sige, at jeg havde en heldig dag. På trods af trange lokaler er samlingen arrangeret flot og inspirerende. Som dansker lægger man straks mærke til et Kakkelovnsrør fra 1922 ( Chimney som han kaldte det på engelsk). Den kører godt, siger Phil, og jeg har scannet et billede fra samlingens katalog, hvor Phil lufter Røret på Mallory-Park. Ellers kan fremhæves en fransk trehjulet Gaillardette Tricycle fra 1899, som er udlånt til samlingen, en flot Singer 1901 med 200cc firetaktsmotor monteret komplet i baghjulet (inkl. benzintank, fordampningskarburator og magnet), en 2 ¾ halvtoppet Excelsior fra ca. 1902, VMCC s The Dreadnaught fra 1902 med 500cc MMC motor, som skulle være den mest berømte eksisterende pioneer motorcykel, og som har gennemført næsten alle Pioneer Run siden starten i 1930 (ligeledes et scannet billede), en 600cc v-twin Minerva fra 1906, en REX 500cc fra 1907, som også plejer at deltage i Pioneer Run, en 500cc Humber fra 1910, en firecylindret FN fra 1911, 500cc Rover fra 1913, 350cc AJS Big Port fra 1922, Brough_Superior OHV680cc med 37

JAP motor fra 1929, Matchless Silver Arrow fra 1930 og Silver Hawk fra 1932 og mange andre, som alle ligeledes er køreklare og i fin stand. Blandt væddeløbscykler kan nævnes en Norton 500T fabrikstrial maskine, kørt af navnkundige Geoff Duke, før han blev verdensmester på landevej. Der er også Bob McIntyres specialbyggede 250cc Velocette fra 1956, en 350cc Velocette MK VIII fra 1948, som Fritz Scheidegger brugte til kortbane løb, og den 250cc NSU Sportsmax, som H. P. Müller vandt verdensmesterskabet med i 1955. En dansk speedwayverdensmester har besøgt samlingen, men vi kunne desværre ikke nå at finde navnet i gæstebogen. The Hairy Bakers, to navnkundige langhårede bagere med deres eget TV program på BBC, har ligeledes besøgt samlingen og prøvekørt de to Brough-Superior maskiner. Jo, det blev en oplevelsesrig eftermiddag i meget behageligt selskab (på flere måder), og kommer man på de kanter, ca. midtvejs mellem Manchester og Nottingham, kan et besøg absolut anbefales. Adressen er Tannery House, Matlock Street, Bakewell, Derbyshire, DE45 1EE, England. Normalt er samlingen åben i weekender om sommeren og på Bank holidays, men man kan jo altid prøve at ringe til Phil Crosby (+44 016929 815011) først for at aftale et besøg. Samlingens hjemmeside er www.mccollection.net, og man kan også se nærmere på www.motorsnippets.com (gå ind på Museums, derefter Museums Directory og vælg faneblad M, så kommer der også en omtale af museet). Søren Højmark Jensen Bob McIntyres Velocette 38

Excelsior ca. 1902 H P Müllers Sportsmax, i forgrunden Fritz Scheideggers velocette 39

Henley Tourer En tur på SS80'eren 40

Trial bedømmere Fyns Motor Sport søger frivillige til at være trial bedømmere: Har du tid og lyst til at være bedømmer til nogle af følgende løb : 27/2 FMS Vintertrial 5/6 FMS Langesø Trial 4/9 FMS Barbablonde Trial 4/12 FMS Søndersø Trial Så hører Fyns Motor Sport ved Hans Jørgen Beck meget gerne fra dig, på telefon: 40159669, eller på email: beck@stribnet.dk I er også velkomne til at komme og kigge forbi til vores to Classic løb: Fionia Classic d. 7 8/5 og Langeland Classic 20/11, hvor der også kører engelske motorcykler. Ole Christoff Isle Of Man. 41

42

Vi vandt Bowling 2011 Stort tillykke til Albion klubben. I år vandt vi over Ducati klubben. Det var en rigtigt stor begivenhed, da det er flere år siden, vi undlader at nævne, at der kun var mødt 3 Ducati medlemmer op. Den højeste score var: Sølver Det vindende hold var: hold 3: Joan, Torben, Sølver, Lars D. -------------------------------------------------------------------------------- BESTYRELSESMØDE HOS OLE BAY D. 20-01-2011. Deltagere: Formand: Kasserer / Næstformand: Sekretær: Webmaster/K&K Redaktør: Medlemsadministrator: Ole Bay Jesper Hegaard Becky Harris Christain Gyde Torben Kastholm 1. Planlægning af generalforsamling: Dagsorden, regnskab, indkomne forslag, mad. 2. Manglende kontingentbetaling: Bestyrelsen blev enige om, at der på generalforsamlingen kan betales kontant og udleveres girokort, hvis der er behov. Desuden vil der være en påmindelse i næste blad. 3. Angående medlemsliste: Forslag om liste på nettet, med password i bladet. Nye medlemmers navne i bladet. 4. Tjek på forårsaktiviteter. Der mangler stadig nogle værter til kaffemøder. Albions forårstur mangler tovholder. 5. Annoncører til bladet, alle er med i år. 6. Diskussion angående Bowling 2012, da Ducati -klubben ikke kom med mange tilmeldte. Næste bestyrelsesmøde d. 17-5-2011 hos Torben. Mvh. Becky 43

44

Westfjord Britbike Rally <Eidfjordtreffet> 2011 Classic Bike Owners Club inviterer fredag 17 søndag 19. juni 2011 til det 28. Westfjord Britbike Rally! Vi kan i år invitere alle engelsk-kjørende til «Eidfjord-treffet» for 28. gang. Årets høydepunkt for Britbike-interesserte finner sted ved Finnesteinflåten Camping i Øvre Eidfjord, like ved Riksvei 7 (3 timer fra Bergen). Vi arrangerer som vanlig en fellestur, og har premieutdeling lørdag. Treffet beholder imaget, med lavt offisielt aktivitets- og ambisjonsnivå Classic Bike Owners Club Pb 2392, 5824 Solheimsviken. Øystein Hoff, mob. 41 41 32 81 bakermas@online.no Drikke og mat, både frokost og middag, kan kjøpes på stedet. Treffavgiften er kr 200, pr. deltakgende motorsykkel, inkl. campingavgift. Kun engelskproduserte motorsykler vil få adgang til treffplassen! Ta med det minste teltet du har, og gjør plass til andre. Når plassen er full, så er det fullt! 45

46

Fra Viborg Stifts Folkeblads hjemmeside lørdag 21. august http://www.viborg-folkeblad.dk/article/20100821/vsf/708219911 Vild med Triumph Den danske Triumph-klub er igen vært for et stort træf for motorcyklister fra hele Europa 21. august 2010 10:00 Af Marianne Brink mari@bergske.dk Læderjakkerne ligger henslængt over motorcykler, der bliver grinet højlydt og ikke mindst snakket på flere sprog. Selvom udstyret er en rocker-bande værdig, så fortæller formand for den danske Triumph-klub og arrangør af træffet i Rødkærsbro, Palle Munk, at det er ganske almindelige mennesker, der har indtaget byen.»jeg er selv 54 år, og det er ingen alder i dette selskab,«siger han. Langvejs fra Kærligheden til den engelske motorcykel, Triumph følger ikke landegrænser, og 63-årige Bill Edwards er kommet helt fra Ohio for at være med. Han har først besøgt venner i England, derefter deltaget i et træf i Sverige, og er nu i Rødkærsbro.»Jeg kender allerede mange, for det er de samme mennesker, der er med rundt,«siger han. Hele weekenden Træffet varer hele weekenden, og i Rødkærsbro kommer man til at se mange af de gamle maskiner. I dag tager alle afsted på en samlet tur for at besøge MC Kværnen i Hjorthede»Den venter med hjemmebagt kage, og vi er kommet i den alder, hvor det er sådan noget, vi sætter pris på,«siger Palle Munk. 47

63-årige Bill Edwards er kommet til Rødkærsbro fra Ohio for at deltage i Triumph-træf. Han er dog selv kørende på en BSA, men det kan også gå an. Foto: Sonnich Jensen. Daisy er navnet på en gammel 48 Triumph Speed Twin. 48

Palle Munk fra Rødkærsbro (tv) har venner i det meste af Europa som engelske Graham Ham (th), og de deler alle passionen for Triumph. 49

50

Nye medlemmer siden sidst (K&K nr. 4 2010): Velkommen til: 615 LARS NØHR NIELSEN 4632 BJÆVERSKOV SUNBEAM S8, 1953 617 PER DAUGAARD 8240 RISSKOV TRIUMPR TRSR, 1972 618 MORTEN REHR 7000 FREDERICIA TRIUMPH T120R, 1969 619 RONNI HANSEN 5000 ODENSE C TRIUMPH BONNEVILLE, 1971 620 TINA POPPE 8981 SPENTRUP TRIUMPH T 150, 1973 Nyt på hjemmesiden www.mc albion.dk Vores hjemmeside er forholdsvis konstant, men lidt forandring sker der dog. Medlemsliste: Bestyrelsen har besluttet at bruge www.mc albion.dk til vores medlemsliste. Normalt udsender vi en liste hvert anden år, hvilket er en dyr fornøjelse i både produktion og porto, men fremover vil en opdateret liste være at finde på vores hjemmeside under fanebladet For medlemmer. Adgang til både siden For medlemmer og til medlemslisten kræver password, og der lægges ikke oplysninger om maskiner ud på nettet. Password skiftes hver 3. måned, og offentliggøres på side 2 i Klang & Kvalitet. Facebook og Egroup: Albion er på Facebook søg Albion MC og meld dig til. Vi har også en Egroup, sm er et on line forum hvor vi kan stille spørgsmål m.v. til hinanden. Find det på http://autos.groups.yahoo.com/group/albion mc/ Månedens film: Hver måned lægger jeg en ny MC relateret film ud på forsiden af vores hjemmeside. Mvh. Christian Gyde/Webmaster 51

52

53

Albion Aktivitetskalender 2011 Marts Lørdag d. 5. Lør 12. + søn 13. Lørdag d. 26. Lørdag d. 26. UK Bikes holder Englænderdag i Fangel Forsamlingshus. Programmet er ikke fastlagt endnu. Se mere på www.uk bikes.dk. Stumpemarked i Fredericia. Bustur til Stubbekøbing Motorcykelmuseum. Se invitation inde i bladet. Stumpemarked i Herning. April Skærtorsdag d. 21. Forårsmønstring Kl. 14.00 i Fredericia ved Restaurant Havblik på Lystbådehavnen. Der er vanen tro fælleskørsel fra Niels Bonneville kl. 13.00 ved Hullet i Hækken på Rugårdsvej overfor den gamle Frederik d. 6 s Kro. Gå ikke glip af denne altid smukke tur ad de små snoede. Maj Søndag 1. Springmeet, MC Neptun. Onsdag 11. Veteranmøde, Lundeborg havn kl. 18.00 Lørdag 14. Kaffemøde ved Lars Nissen nr. 535 først i maj. Lars holder kaffemøde på sin arbejdsplads Vejle Brandvæsen, Norgesvej 1, 7100 Vejle. Der er fælleskørsel fra Caroline ved den gamle Lillebæltsbro kl. 13.00. Søndag 15. Deadline, Klang & Kvalitet nr. 2 2011. Gæsteredaktør: Erik Schjerning Lørdag 21. Brylcremetræf 2011. Se invitation inde i bladet. Lørdag 28. Englænderdag i Herning. Albion fælleskørsel fra Caroline ved den gamle Lillebæltsbro kl. 9.00. Lørdag 28. Oldtimerløbet Gråsten. Se nærmere på www.oldtimerloebet.dk. Juni Fredag 3. Søndag 5. Mosten MC Englændertræf. Se invitation inde i bladet. Søndag 5. National køretøjsdag hold øje med arrangementer i regionen. Onsdag d. 8. Veteranmøde, Lundeborg havn kl. 18.00 Fredag den 17. til Albions Forårstur til Tiselholt Slot. Se nærmere i bladet. Søndag den 19. Juli Søndag d. 3. Kaffemøde i Jørgen Iversens sommerhus kl. 14.00, Strædet 3, Kristiansminde, 5450 Otterup, tlf. 42487604 Onsdag 13. Veteranmøde, Lundeborg havn kl. 18.00 Fre 29. Søn 31. Albion Rally på Trente Mølle. Se indbydelse inde i bladet. 54