Granturismo MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER NR. 39 AUGUST
D-50 Aurelia B24 Fulvia Coupe Granturismo 13. årgang nr. 39 August Stratos 0-37 Delta Integrale EVO Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Indhold: Udgiver: Dansk Lancia Register. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. Ansvarshavende Redaktør: Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. Tlf: 28109093 e-mail: per_manstrup@yahoo.dk Formand Niels Jonassen. Boserupvej 510. 3050 Humlebæk. Tlf: 49191129 e-mail: aurelia@webspeed.dk Kasserer/Webmaster Jørgen Turking. Nørrevej 1. 4621 Gadstrup. Tlf: 46139918 e-mail: dlr@lanciaklub.dk Best.medlem John Enevoldsen. Blomstervænget 7, Øm. 4000 Roskilde. Tlf: 46424080 e-mail: johnvoldsen@hotmail.com Best.medlem & kontaktperson for Jylland & Fyn Torben Jørgensen. Ørnevej 134. 5210 Odense NV. Tlf: 61310390 e-mail: lanciaevo@jubii.dk Formandens Signatur Kommende Arrangementer Naboklubber Opslagstavlen Nordisk Lancia Träff Årsmøde i DLR Sandhedens Time Udstilling på Gavnø De Gode Gamle Dage......Nye Tider? Fortsættelse Følger Renovering af Kompressor Italiensk Køkken s. 4 s. 5 s. 8 s. 8 s. 9 s. 14 s. 16 s. 18 s. 19 s. 23 s. 25 s. 28 s. 30 Best.medlem Per Manstrup Kristensen. Polgatan 91. 21611 Limhamn. Sverige. ISSN. 1602-7965 Deadline for næste nummer er: -10-17 INTERNET: www.lanciaklub.dk Forsidefoto: Allan Bøgh Christensen, Lancia Thema 8.32. Grønhøj 2008 Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med redaktionens skriftlige tilladelse. Granturismo nr. 39
Formandens Signatur For en del år siden kom der et brev fra den norske Lanciaklub. De foreslog at der blev skabt en tradition for nordiske Lanciatræf; arrangementer som kunne gå på tur mellem Danmark, Norge og Sverige. I Dansk Lancia Register greb vi den på stedet og inviterede til træf i Danmark samme år. Det har været en fornøjelse at se hvordan denne norske idé har blomstret og er vokset år for år. Træffet har også sprængt de oprindelige rammer, for der kommer nu hvert år deltagere fra andre lande end de nordiske. Vi har haft deltagere fra Tyskland, Holland, Østrig, Schweiz og Italien ikke blot en enkelt svale men hele flokke. I år så vi i Skåne den første britiske deltager. Det er sjovt at være med til at bygge noget op som får så megen medvind. I juni mødte jeg i Norditalien en del medlemmer af den meget aktive klub Valsesia Lancia Story. De var vældig opsatte på at komme til Norge næste år. Nordmændene har i øvrigt været så hensynsfulde at lægge træffet i Halden. Længere sydpå bliver det svært at komme i Norge. Kun 5-6 timers kørsel fra Helsingborg. Det er jo ingenting i en Lancia. Datoerne er 8.-10. juni. Noter det straks! Vores private Lanciasatsning i år var en tur til Italien i Aurelia. Vi snød en anelse og tog autotoget fra Hamburg til Lörrach ved Basel, men derefter var der deltagelse i den schweiziske klubs Frühlingstreffen og bagefter over Sankt Gotthard nej ikke tunnelen, det er snyd. På hjemvejen tog vi et par pas mere, og derefter på egne hjul hjem. Vi valgte almindelige hoved- og landeveje fordi motorveje er så kedelige. Vores 58 år gamle Aurelia levede fuldstændig op til betegnelsen Gran Turismo, og jeg fik bekræftet min tese om at gamle biler skal køres og ikke tusses rundt. Det er muligt at der er flere oplysninger om Lancias fremtid i Danmark når bladet udkommer. Mens dette skrives er endnu intet sikkert: kun at nogle danske journalister har været i Italien for at prøve den nye Ypsilon. De er meget positive. Vi havde håbet i juni at se den i Italien, men vi så kun reklamer. Den var lige knap og nap kommet ud hos forhandlerne. Til gengæld så vi mange Delta. Der er stadig mange lyse dage endnu inden efteråret. Så kom ud og kør Lancia mens det er sjovt. Og kom ud og mød andre klubmedlemmer. Har I i øvrigt lagt mærke til at vi har fået ny redaktør? Det var både personligt og for klubben et stort tab at Klaus Egeland døde. Men tænkt at klubben er sådan indrettet at der derefter straks melder sig en der tør tage handsken op. Sådan er denne klub. Hver gang vi har brug for nogen som vil gøre en indsats så kommer der en. Det er nok indflydelsen fra vores dejlige biler. Granturismo nr. 39
Dansk Lancia Register Sensommertur Så er det med at have kridtet skoene, kontrolleret dæktrykket, smurt madpakken, checket olien og tanket bilen op, for 28. August er det tid til den årligt tilbagevendende sensommertur, som i år er henlagt til det nordlige Sjælland. Mødetidspunkt: Søndag 28. August kl 10.00 Startsted: Alle mødes på P-pladsen på Lindenborgvej lige der hvor den munder ud i Ringstedvej i Roskildes sydlige udkant. Program: Vi starter kl 10.00 med en gennemgang at dagens udfordringer og uddeling af rutebeskrivelser. Ca. kl 1030 kører vi fra parkeringspladsen. Herfra går det i egen fart op gennem Midt- og Nordsjælland for at ende hos et klubmedlem der har været med til at starte klubben i sin tid, nemlig Birger Bayer. Birger bor et skønt sted lidt uden for Helsinge, og der slutter turen i år og vi kan så indtage vores medbragte mad hos Birger og i øvrigt kigge på hans Mini Lancia Museum idet Birger har set det som sin mission at redde så mange Lancia er som muligt. Klubben vil sørge for drikkevarer til maden (Øl/Vand) og en kop kaffe derefter. Og når man synes man har sludret og set nok skilles vi igen og kører hver til sit. Vel mødt! Granturismo nr. 39 5
Arrangementer i Danmark 6. - 7. August Copenhagen Historic Grand Prix Copenhagen Historic Grand Prix er dansk motorsports flagskib. CHGP er et racerløb midt i København med action, dramatik, fuld fart og underholdning for hele familien. Det er her vi over en hel weekend i august hvert år fejrer historiske racerbiler og berømte racerkørere, især vores danske ikoner, men også udenlandske stjerner. CHGP er desuden en kulturhistorisk fortælling om racerbilens udvikling fra motorsportens barndom til vor tids innovative el- og hybridbiler. Se mere på www.chgp.dk Bemærk gratis parkering for veterankøretøjer inde i Fælledparken. 28. August Dansk Lancia Register Sensommertur Turen vil denne gang foregå i den smukke natur i Nordsjælland. Med afslutning tæt på hovedfærdselsårene til Fyn, Jylland og resten af Sjælland. August Thema 8.32 Træf Kontakt Allan Bøgh Christensen, Allan planlægger i øjeblikket et mini Thema 8.32 træf, så er du interesseret så hør af dig. 4. September Garage-besøg hos Dennis Glitten Dennis har tilbudt sig til et garage-sparke-dæk træf, og det tilbud har klubben fulgt op på. Vi starter ca. kl 1700. Som du kan læse i dette nummer har Dennis en spændende bil, som du vil få mulighed for at se tæt på samt få en god teknik-snak. Adressen er Jørgen Roedsvej 10, 4100 Ringsted 10. September Bella Italia Alfa Romeo Klub Danmark afholder det årlige træf ved Nyborg Slot for italienske biler og motorcykler. For mere information, se opslag på næste side. 10.-11. September Øresund Rally Oresund Rally er et motorløb for fortidens, nutidens og fremtidens biler under Øresunds-regionens fælles paraply. Det består af følgende fire løb: Et rally for elbiler, et rally for hybrid- og brændstofoptimerede biler, et rally for klassiske biler samt det løb, der nok er det mest interessante i denne forbindelse: Oresund Tourist Rally, for klassiske biler over 25 år. Besøg www.oresundrally.org og se mere om de fire løb. 22. - 23. Oktober Fredericia Bilmesse Den klassiske bilmesse i Fredericia med et fantastisk udbud af veteranbiler, stumper, værktøj og bøger m.v. Dansk Lancia Register prøver at lave en stand sammen med Alfa-Romeo klubben. Arrangementer i Udlandet 8.-10. Juni 2012 Nordisk Lanciatreff i Halden i Norge Mere information senere, reserver allerede nu weekendend Redaktøren modtager gerne tips om kommende arrangementer både i Danmark og udenlands, stort som småt, helst hvis der er Lancia er med. 6 Granturismo nr. 39
Granturismo nr. 39 7
Lancia-klubber i Norden Lancia Club Svezia - Sverige www.svenskalanciaklubben.com Karl Hansell Ringvägen 160 11631 Stockholm Sverige Tel: 08-6414213 / E-mail: karl_hansell@yahoo.se Lancisti Norvegesi - Norge www.lanciadata.com/lancisti Lancia Club Finland - Finland www.lanciaclubfinland.fi (redaktøren kan hjælpe med finsk oversættelse) Lancia Club Finland ry Liisantie 2A 66400 LAIHIA Finland Tlf: +358 (0)50 370 5799 (Antti Sorri) E-mail: antti.sorri@lanciaclubfinland.fi Lancisti Norvegesi Postboks 128 Nordstrand 1112 Oslo Norge E-mail: lanciadata@gmail.com Opslagstavlen - Privat Biler Til Salg LANCIA Kappa 2,0 20v Aargang: 1997, Km: 230000, Farve: sort Stand: God, Pris: 17500 Kontakt: Frank Larsen, 3450 Allerød, tlf 40560157, Email bip@post11.tele.dk God stand, har lige fået skiftet luftfilter samt olie og filter, der er også skiftet bremseklodser. Bilen er desuden monteret med en tidstypisk mobiltelefon (nokia). LANCIA Thema SW Aargang: 1993, Km: 194000, Farve: Sortmetallic Stand: God, Pris: 14.900,- Kontakt: Frank Kejling, 5270 Odense N, tlf 66167700, Email frank@kejling.dk Synet u. anmærkninger Marts 2010 Km 194.600 Alcantara interiør Aut. klima - condensor er utæt 4 x 17 spritnye alu med dæk kørt ca. 6.000 km 4 x 15 stålfælge med vinterdæk 4 x 15 originale alu 4 x 17 alu hvoraf den ene har 2 ovale bolthuller!!! Sony radio m. 6 CD boks Aftageligt træk Originale tagbøjler El spejle Tandrem skiftet maj 2010 og kørt 7.500 km siden 8.32 bagpotte i 2010 Flere x undervognsbehandling Fuld historie - alle kvt. haves Få overflade rustpletter og bilkabuler Komplet rep. manual i ringbind Ring på 66167700 og hør nærmere... LANCIA Delta HF Turbo Aargang: 1983, Km: 165000, Farve: rød Stand: meget god, Pris: 30000 Kontakt: Simon Pedersen, 4622 Havdrup, tlf 20964419, Email: s.p.autoservice@get2net.dk Renoveret, mange nye dele, synet apr., reservedelsbil med parpirer medfølger, fast pris! billeder kan mailes. Opslagstavlen indeholder ikke alle købs- og salgstilbud som er tilgængelige på vores hjemmeside: http://www.lanciaklub.dk. Redaktøren opfordrer derfor medlemmerne til at bruge den altid opdaterede hjemmeside. 8 Granturismo nr. 39
Nordisk Lancia Träff Foto: Allan Bøgh Christensen - Backagårdens parkeringsplads Tekst: Per Kristensen Rammen for året Nordisk Lancia Træf var Höör i Skåne. Der var som forrige år et ret flot og meget bredt fremmøde af Lancia er, og specielt et fantastisk antal Aurelia er. Det er skægt som ens perspektiv forandres løbende, når man en hel weekend har været i nærheden af denne bilpark virker det jo næsten som om det er helt normale biler, der må jo da være mange Aurelia er derude når vi har så mange her? Den danske delegation bestod af følgende bilpark: - Ardea, 1952 - Aurelia GT, 1953 - Appia Vignale Convertible, 1961 - Beta HPE, 1976 - Beta HPE Volumex, 1977/1983 - Thema 8.32, 1989 - Delta Integrale Evo, 1992 - Ypsilon, 1997 - Kappa 3.0, 1998 - Lybra 2.0, 2001 Foto: Allan Bøgh Christensen - Backagårdens parkeringsplads Granturismo nr. 39 9
Foto: Knud Wilken-Jensen - Backagårdens parkeringsplads Foto: Annette Nielsen - Så er alle sejl sat! Foto: Allan Bøgh Christensen - Skønne biler overalt Foto: Knud Wilken-Jensen - Magnus Nilssons Lambda førte tropperne an under dagens udflugt Foto: Knud Wilken-Jensen - Det store astronomiske ur i Lunds Domkirke 10 Granturismo nr. 39
Foto: Per Kristensen - Parkering foran Alnarp Slot Fredag aften var der fælles grill, og der var tid til en en del sparken dæk på parkeringspladsen, altid en populær aktivitet. Der var mange mennesker på parkeringspladsen til klokken blev sent. Denne aktivitet gentog sig sjovt nok mange gange i løbet af weekenden. Den primære aktivitet lørdag var en fælles køretur rundt i det skånske landskab. Det var en meget imponerende karavane med Magnus gamle Lambda forrest til at holde tempoet, der var dog enkelte der havde ønsket sig lidt friere individuel kørsel som sidste år hvor vi selv skulle finde rundt på små snoede veje med lidt højere hastigheder. Første mål for fællesturen var domkirken i Lund hvor vi fik hele historien om kirken tilbage fra dansk eje for 1000 år siden. Vi fik også mulighed for at se det fantastiske klokkeværk i funktion, på grund af sommertid fik vi set den store kl 1100 ringning kl 1200 :-) Derefter var det afsted til Alnarp slot og Lantbruksmuséet i Genbanksparken (Landbrugsteknisk museum) i Alnarp lidt uden for Malmö, hvor vi fik frokost i skønne omgivelser, samt en fin parkering foran slottet. Vi blev budt indenfor på landbrugsmuseet, og det var ganske interessant og underholdende, lige et sted for Bonderøven Frank. Vi spiste frokost med Bianca og Gösta, Gösta fortalte at de havde problemer med deres hvide Aurelia, og var lidt træt af det. Der havde været mekaniker på den ugen inden vedrørende problemer med opladning af batteriet, og de havde haft behov for at bytte batteri på vej ned til Backagården, og nu ville bilen slet ingen ting da vi skulle afsted om morgenen (Allan Bøgh Christensen havde taget dem med i 8-32 eren på turen). Vi forslog Gösta at det bare var at åbne motorrummet når vi kom tilbage, stå og klø sig lidt i hovedet, og så ville den bedste hjælp han kunne tænke sig være på vej :-) Og minsandten om ikke det lykkedes? Samme aften fik vi hele historien fra Bianca, hun var ret begejstret over hjælpen, vi havde blot været overbevist om at der ikke kunne være bedre samlet kundskab til stede noget andetsteds. I løbet af få minutter var der tre-fire meget kyndige hænder i gang, og hele to problemer blev løst på en gang. Aurelia en kunne herefter problemfrit køre hjem igen. Aurelia en havde blandt andet haft problemer med generatoren, og Tim Burrett vidste præcist hvad problemet var. Tim påpegede at polerne på batteriet ikke var fæstet godt nok, og så var der en anden småsag der ikke var blevet fixet, men det blev klaret på stedet. Sådan skal det være! Granturismo nr. 39 11
Foto: Knud Wilken-Jensen - Gösta s Aurelia under kærlig behandling af kyndige hænder Foto: Allan Bøgh Christensen - Parkeringspladsen summede af aktiviteter før lørdagens middag, der blev talt og sammenlignet og repareret til den store guldmedalje. Og vi havde vejret med os! Efter stoppet i Alnarp gik turen ind til havnen i Malmö hvor der ventede dagens store overraskelse. Vi blev ledt frem til en anonymt udseende industribygning, der viste sig at indeholde en kæmpestor privatsamling med lidt af hvert. Vi blev bedt om ikke at fotografere og filme derinde for at holde samlingens indhold anonym, så jeg vil nøjes med at fortælle at vi blandt andet så den eneste prototype af den lille bil BMW planlagde efter krigen. Det er en bil som BMW ikke selv har i deres ejerskab, så den havde været udlånt til fabrikken i forbindelse med jubilæum. Vi blev vist rundt af Rolf Ramelstam fra Allan Söderströms Automobiler, der står bag samlingen, og vi blev gjort opmærksomme på en bog der er skrevet om bilerne, så interesserede kan dykke ned i modelhistorierne den vej igennem. Herefter var det spredt fægtning tilbage til basen, for vores vedkommende blev det en lille eskursion med et par af de andre tilbage til Turning Torso for fotografering, når nu vi var så tæt på. Efter Turning Torso gik turen tilbage til Backagården med Gala Skåne Gille middag, hvor der igen var store mængder rigtig god mad. Efter maden var der en anden Aurelia der havde problemer med koblingen, også dette problem blev udbedret på parkeringspladsen. Inde vi kørte afsted søndag morgen var der fælles fotografering af de deltagende Aurelia er, et indslag der var meget populært. Søndagsturen gik i lidt friskere tempo, hvor målet var Kopperhattan i Klippan s store skove (Nackarpsdalen og Nationalparken ved Skäralid), vi havde tæt følgeskab af en knaldgul Fulvia Sport Zagato der havde kørt fra Frankrig. 12 Granturismo nr. 39
Foto: Per Kristensen - Gran Turismo med stort GT, et meget flot og usædvanligt syn af Aurelia er bød os velkommen søndag Foto: Allan Bøgh Christensen - Jamen er det ikke et spejlbillede? God effekt med en højre- og en ventrestyret bil side om side Det var et af de svenske medlemmer der har bopæl i Frankrig der havde medbragt Zagato en. Derfra var det tilbage i fælles flok til en rigtig god frokost på Röstånga Gästegivaregård. Udefra set et sted vi nok normalt ville overse og køre forbi, og hvilken skam det ville være. Vi har besluttet os for at prøve at finde disse gamle steder lidt oftere når vi er ude at køre, det er jo hurtigt at ombestemme sig når først man er kommet indenfor, her var meget nydeligt og pænt, og maden var overdådig. Foto: Allan Bøgh Christensen - Parkering i skoven op mod Kopparhattan Foto: Annie Kärävä - Vi fik følgeskab fra Kopparhattan af en gul Lancia, et ret flot syn! Granturismo nr. 39 13
Årsmøde i Dansk Lancia Register Tekst: Per Kristensen Lørdag 28. maj var der årsmøde, og i år var vi i Hesselager på Fyn, Torben havde arrangeret at vi kunne låne lokaler hos Hess Teknik, da der sammen med årsmødet var blevet sammensat et meget alsidigt, afvekslende og underholdende program for dagen. Der var et ganske pænt fremmøde, der har været ca. 20-30 deltagere totalt. Udover årsmødet fik vi først en grundig gennemgang ved Steffen fra Hess Teknik omkring hvad det er han kan gøre når han optimerer motorer med brug af hans rullefelt. Det blev en til tider ganske teknisk gennemgang, men de fleste hang med i de store linier og fik en del information med herfra. Det var specielt interessant med sammenligningen mellem hvad Steffen kan gøre på en ældre bil imod hvad han kan gøre med en moderne bil. Foto: Per Kristensen - Der lyttes koncentreret til Steffens gennemgang Foto: Per Kristensen - Hanne var lidt nervøs inden Aurelia en kom på rullefeltet, den skulle jo være klar til Italiensturen et par uger efter årsmødet 14 Granturismo nr. 39
Foto: Per Kristensen - Niels følger koncentreret Steffens arbejde, og hjælper til et par gange undervejs, Steffen var ikke så vant til højrestyrede Aurelia er med rat-gear Med de gamle biler skal der lægges en del arbejde i at finde ud af hvordan motoren arbejder under alle forhold og kombinationer, med moderne biler går arbejdet mere ud på at gennemskue fabrikkens beregninger og finde ud af hvilke eksisterende parametre der skal skrues på. Herefter var der en repræsentant fra Danspeed der gennemgik lidt om principperne i opsætning af undervogn og typer af affjedring. Det gav et godt indblik i hvad Danspeed selv havde på hylderne, primært omkring produkter fra Bilstein. Der var i løbet af dagen mulighed for at tale med en repræsentant fra APJ Paint der er specialister i udretning af buler. Herefter blev der tændt op i grillen, og det var blevet tid til at få en pæn samling Lancia er og Alfa Romeo er på rullefelt. Det var en førstegangsoplevelse for en del af deltagerene, og som en nævnte var det en mærklig fornemmelse at stå ved siden af en bil der kørte 200 km/t på stedet, det gav et godt indtryk af hvilke kræfter bilerne lægger ned på vejen når det går stærkt ligeud. Steffen virkede også underholdt, han fik lov til at arbejde med en del bil/motor konstruktioner om han ikke havde set før. Efter alle Lancia erne havde været på rullefelt havde Torben arrangeret en køretur rundt i det fynske, samlet set en rigtig god dag for alle. Foto: Per Kristensen - Steffen anviser en mindre justering som Niels skal have in mente, Aurelia en bestod prøven på rullefelt til UG Granturismo nr. 39 15
Sandhedens Time Tekst: Arne Vollertsen Hvor meget yder min bil? Det spørgsmål fik jeg definitivt svar på ved klubbens generalforsamling. Den blev holdt i det østfynske hos Hess Teknik, et lille tuningfirma hvis indehaver kan alt mht. motoroptimering, chiptuning osv. Nu sidder der Jeg har altid vidst at La Trompeta er tunet. Den har en 1.2 liters motor modificeret så den yder som en 1.3 HF. Det var i hvert fald det jeg havde fået at vide af sælger: 103 bhp. En standard 1.2 har 80 bhp, mens en 1.3 HF har 101 bhp. Det siger sekundærlitteraturen i hvert fald Foto: Arne Vollertsen - La Trompeta på rullen heldigvis ikke en eneste chip i La Trompeta, men alligevel kom den en tur op på rullefeltet. For Hess-manden kan nemlig måle motorydelsen på enhver bil, ny som gammel. Bare op på rullen med den, og så sætter han sig ind i bilen med et tastatur på skødet og blikket rettet mod en computerskærm på væggen. Og så giver han ellers gas. Først kom firehjulstrækkerne, et par Integraler, der lå omkring 275-280 hk. Lidt efter var det os gamle der stod for tur. Foto: Arne Vollertsen - Hessdrengene havde aldrig set en Lancia V4 før 16 Granturismo nr. 39
Foto: Arne Vollertsen - Logo på formandens hjulkapsel Foto: Arne Vollertsen - Lille udvalg, både hidsige sager og Elvis cremefarvede Ypsilon, en lille luksus-symaskine (jeg har for øvrigt lidt problemer med at få afklaret hvad forskellen er på bhp og hk - en Googlesøgning får mig til at tro at der ikke er forskel på de to standarder, selv om jeg egentlig altid har troet at man skal trække 5-10 % fra bhp-tallet for at få hk-tallet...) Nå, men jeg har også prøvekørt en standard 1.3 S og den er markant anderledes end min bil. Bedre bundtræk men til gengæld meget mindre power i de høje omdrejninger. Så La Trompeta må have større motorydelse end en standard 1.3 S, der ifølge tabellerne har 90 bhp... Og så til resultatet: La Trompeta har 89,9 hk ved 5849 omdrejninger. Momentet er 118,7 Nm ved 4681 omdrejninger. Det er jeg godt tilfreds med. Gamle biler mister jo motorkraft med årene, så jeg er godt tilfreds med 90 hk til 925 kg. Men jeg glæder mig til at prøve andre tunede Fulvia er for at sammenligne accelleration osv. Foto: Arne Vollertsen - Formandens Aurelia GT - fantastisk bil Foto: Arne Vollertsen - La Trompeta stikker rumpen frem bagerst til højre Granturismo nr. 39 17
Udstilling på Gavnø 5. Juni Tekst og foto: Torben Jørgensen, no. 312 Så blev det Gavnø igen. Igen, fordi klubben har været fraværende fra dette udstillingsområde i nogle år pga. en horribel prispolitik fra Gavnø s side som blev introduceret, men meget hurtigt efter aflyst igen. Skaden var dog sket og et større antal udstillere flyttede til området ved Gisselfeld som stillede arealer til rådighed til yderst favorabel pris. Gavnø Fonden har dog fundet et fornuftigt prisleje og mange bilklubber er nu vendt tilbage til dette dejlige område i parken under træerne. Det skal også nævnes, at fravalg af Gisselfeld i år skyldtes vor Generalforsamling 28.5. som lå dagen før udstillingen på Gisselfeld. Som det fremgår af foto var vi heldige at ramme en flot solskinsdag med passende temperatur og havde en fin stand tæt sammen med Alfa Romeo Klubben. Interessant hvordan ejere af italienske biler sagtens kan udstille sammen og med god indbyrdes snak. Det ses også tydeligt på den årlige Bella Italia udstilling ved Nyborg. Kan slet ikke forestille mig hvordan ejere af f.eks. tyske biler kan være sammen omkring BMW Audi Opel Ford. Det bliver nok mere foragt for andre mærker. Fremmøde bestod af Kappa SW, Beta HPE, Flavia Coupé og et par Delta Integraler. Ikke mange, men udmærket udvalg af Lancia modeller. Lidt interessant var Flavia Coupé 2000 i farven avorio (elfenbensfarvet ) hvor ejeren Henrik dagen før havde været til et større træf på et gods i Nordsjælland og havde fået 1. præmie for bil og især passende påklædning med jakke, hat og pibe som en anden italiensk overlæge fra 70 erne. Se foto af Henrik dog uden jakke pga. det dejlige vejr. Pavillon og bord var opstillet, flagene hejst og Lancia hygge hele dagen med frokost, rødvin, kaffe og kager. Mange tilskuere kiggede på vore udstillede biler og vi fik en god snak med interesserede. Mange flotte biler af anden herkomst var udstillet, men det kunne godt spores, at fremmøde ikke var så stort som for en del år siden. Ingen problemer med at komme derfra ved udstillingens slut, og det har tidligere været noget af en prøvelse når vejene i parken var fyldt af lange rækker biler som skulle ud igen. En sjov detalje var det, at på villavejen fra området mod Næstved sad og stod masser af de lokale som skulle se de udstillede biler køre bort fra området, og der blev vinket og klappet. Naturligvis signal med italiensk horn og vinken tilbage. 18 Granturismo nr. 39
De Gode Gamle Dage... Tekst: Per Kristensen Allan Bøgh Christensen har sammen med sin bror en rigtig legende, en Lancia Thema 8.32. Med afsæt i rygterne om en ny 8.32 blev der sat træf med Allan for at få en fornemmelse af hvordan ejerskabet er for en af den gamle gardes legender. Lancia Thema 8.32 har en 8-cylindret Ferrari-motor med 32 ventiler (baseret på motoren fra 308 QV), en ulv i fåreklæder. Lancia-historien starter for Allans vedkommende tilbage i December 2003. Her køber Allan sammen med sin bror, Torben, en Thema 8.32 Serie 2 fra 1989 i Kolding. Serie 2 dog med modifikationer, som det fremgår senere. Det er kun motoren der er fra Ferrari, gearkassen er en modificeret udgave fra Thema Turbo. Udover Ferrari motoren er det bagklappen, der er et af de helt specielle træk, da der sidder en vinge som kan køres op og ned. Ferrari betyder meget luksus og meget elektronik, som elektrisk nedfældbare nakkestøtter på bagsædet, enkelte modeller blev solgt med individuelt elektrisk justerbare bagsæder og sædevarme i disse. De andre ting som adskiller en 8.32 fra andre Thema er er den forkromede kølergrill med anderledes gitter inspireret af gamle racer udgaver af Ferrari, større sideskørter, fælge som er en kopi af den tids Ferrari fælge, men stadig produceret af Speedline og så naturligvis det eksklusive, håndsyede læder fra Poltrona Frau, som kabinen er fyldt med. Interiøret blev videreført i LX varianter af Thema, da 8.32 udgik af produktion i 1991 efter et samlet styktal på godt 3500. Det siges, at Enzo Ferrari blev transporteret rundt i 8.32 i sine sidste år, da han ikke kunne komme ned i sine egne modeller. Bilen har haft to tidligere ejer, den første Damgaard (ejer af Beefstouw) hvor bilen var registreret i Tyskland de første år, hvorefter den kom til Danmark. Efter sigende kørte bilen varm og topstykket slog sig, da køleren blev defekt. Bilen blev derefter solgt til ejer nr. 2, og efter to forgæves reparationer for at løse dette problem blev løsningen en anskaffelse af en serie 1 fra Tyskland, hvorefter motoren blev byttet. Så Allan har en serie 2 med serie 1 motor. Interessant kombination da der er ændret på indsugningen mellem serierne. Serie 1 motorerne fra Ferrari blev rent faktisk bygget af Ducati, da Ferrari ikke selv havde kapacitet til produktionen. Motorstyringen er pt. fra serie 2, og det har været en formodet kilde til et tomgangsproblem Allan har haft i den tid han har ejet bilen. Efter grundig undersøgelse tyder problemet dog på at være et potentiometer, der måler på luftgennemstrømningen i KE3 Jetronic indsprøjtningen og som bliver slidt med kilometerne. Desværre sidder det upraktisk og kræver afmontering af mange andre dele for at udskifte, men planen er at udskifte det snart, da det gerne skulle forbedre køreoplevelsen. Ved købet fulgte reservedelsbilen med, som sidenhen er blevet strippet for de fleste brugbare Foto: Allan Bøgh Christensen - Du ser normalt en Thema 8.32 fra denne vinkel hvis du møder den på vejen Granturismo nr. 39 19
Foto: Allan Bøgh Christensen - LANCIA by Ferrari fanger de flestes opmærksomhed når motorhjelmen bliver åbnet reservedele, hvorefter karossen blev solgt videre til en anden dansker, der havde store rustproblemer med sin 8.32. Reservedelsbilen har betydet at Allan og hans bror har en del ting hjemme på hylderne, dog er der forskelle mellem serie 1 og 2 som forskellige forlygter, sidespejle, kontakter indvendigt for rudehejs og sidespejle, men på den anden side har de klaret sig langt ved at have gode byttekomponenter, når de har haft brug for forskellige dele. ponenter hvor der er god tilgang på grund af slægtskab med andre biler, hvis man ved, hvad man skal lede efter, bl.a. Bosch komponenter. Der er mange dele fra en standard Thema der kan bruges, da undervognen i princip er den samme, 8.32 eren har dog kraftigere fjedre foran på grund af den større motorvægt. Sliddele er rimeligt tilgængelige da mange dele er de samme som i Alfa Romeo 164 3L, dette gælder også komponenter som forbro og bagbro, hvilket er en fordel, da disse komponenter har en tendens til at ruste. Foto: Allan Bøgh Christensen - To potente brødre fra samme tidsperiode, men med meget forskellige karaktertræk Om 8.32 nævner Allan som et kuriosum er at der er enkelte serie 1 og serie 2 uden olietemperaturmåler i instrumentpanelet, og det var ligeledes ikke alle biler i begge serier der blev leveret med justerbare støddæmpere. Disse ting giver så også forskel i træpanelerne til instrumentbrædtet. Alle modeller, inklusive dem der blev solgt med alcantara-beklædte sæder blev leveret med læderbeklædt instrumentbord. 8.32 eren kan være dyr i reservedele, men det meste er til at skaffe. Der er også en del kom- Hjullejerne bag er samme som 1. serie Alfa Romeo 164 med ABS, så det var plug n play på Thema en. Enkelte motordele er fælles med Ferrari, så delene findes, men koster en mindre formue. Intervallerne for tandremsbytte er 20000 km, derfor gør det ikke så meget at man ikke bytter vandpumpe hver gang. Vandpumpen kan ikke skaffes ny mere, men den er i metal og går at renovere. Dele som remstrammerhjul er også i metal, og dermed rimeligt holdbare. 20 Granturismo nr. 39
Foto: Allan Bøgh Christensen - Der var en gang hvor der kunne laves et indbydende instrumentpanel Som mange andre italienske biler kan kontrollamperne være lidt af et juletræ, det bliver som regel fikset ved at stoppe og starte bilen igen. Gummilisten rundt om bagvingeklappen produceres pt ikke, men eftermarkedsproduktion er måske på vej, så Allan venter med den klassiske rustrenovering omkring klappen i alle fire hjørner. I den tid Allan har haft Thema en har der ikke været motorproblemer (udover tomgangen), der har kun været service (og mange af dem) og lidt arbejde med rust (hvad jo er normalt med både Thema og Alfa 164). Planen er at bilen skal til Allans bror i Århus om et par år. De deles om alle udgifter (udover benzin, som den godt kan lide), men det er den der har bilen stående, som sørger for at få udført service og reparationer. 8.32 eren anvendes mest som sommerbil og til træf. I halvfemserne blev bilen stjålet fra den første ejer i Tyskland, men blev dog fundet senere igen. Denne episode krævede en omlakering som har haft som resultat at farven blev bevaret - Verde Indy, som er meget sjælden - men den karateristiske stribe langs hele vognsiden forsvandt. Ved denne omlakering blev der tilføjet ca. 17 gange klarlak, Allan er derfor meget ærgerlig over en ridse han har fået i kølerhjelmen i en parkeringsgarage for et par år siden, især da det var ren hærværk. blev senere ændret til selvvalg, hvilket dog har gjort, at der ikke længere var plads til funktionen for interval på vinduesviskerne. Der var simpelthen ikke plads til flere knapper eller stilke. Tomgangen er som en amerikaner da knastakslerne er opbygget på 90 grader istedet for standard 180 fra Ferrari, men skriget er der ved høje omdrejninger. Allans far, Per, nød den første tur på landevej og motorvej, vingen gik op og ned for hver overhaling, og det blev til et par stykker. Kørselsoplevelsen er kort beskrevet præget af at bilen har forhjulstræk og er tung foran, men det er stadig en rigtig GT! Allan tilføjer at nyprisen i 1989 var ca. 900.000 DKK, det samme som en BMW M5. Bilen blev i øvrigt opbevaret i en Carcoon i min fars carport de første par år. Det kan anbefales, hvis man ikke har adgang til et tørt og lukket rum lyder slutkommentaren fra Allan. Ifølge Allan er det en fornøjelse med en sleeper på gaden, det er muligt at køre spoileren op og ned under kørsel, så bilen kan fremstå rigtigt anonymt indtil det er tid til narrestreger. I starten var vingens funktion automatisk bestemt af hastighed, dette Foto: Per Kristensen - Her ses den mobile vinge tydeligt, den kan forsvinde ned i bagklappen ved et tryk på en knap Granturismo nr. 39 21
Lancering af Thema 8.32 I oktober 1984 lancerede Lancia officielt den nye model vi idag kender som Thema. Det var et joint venture produkt mellem Lancia, Fiat, Alfa og Saab (benævnt Euro-4-programmet). Thema Modellen er designet af Giorgetto Giugiaro og efterfulgte Gamma, som Lancia stoppede produktionen af i 1984. Det siges at ideen om at bygge en Thema med en Ferrari-motor startede som en vittighed. Ansporet af denne tanke begyndte teknikerne at bygge en Thema og tog en lettere modificeret motor fra en Ferrari 308 QV. Den første model (i rød), blev døbt Thema 8.32, udledt af antallet af cylindre og ventiler og blev første gang vist på den 61. udgave af Torino Auto Show i 1986. Thema 8.32 blev indført sammen med en lidt ændret Serie 1 Thema model. Efter nogle mindre ændringer i forhold til Torino-modellen blev 8.32 eren sat i produktion i september 1986. Sammenlignet med de første Serie 1 model omfattede den reviderede Serie 1 en mindre ansigtsløftning og nogle mindre justeringer af interiøret. I 1988 gennemgik Thema modellen betydelige interne og eksterne ændringer, hvilket også påvirkede 8.32. Sammen med dette facelift blev Thema Turbo 16V introduceret med næsten samme effekt og moment til en noget lavere pris. Selvom der jo var store forskelle i karakteristika af de to motor-versioner var det en medvirkende årsag til at produktionen af Thema 8.32, blev stoppet i efteråret 1991. Tekniske ændringer Thema 8,32 blev bygget på Lancia s S. Paolo fabrik i Torino, udstyret med en Ferrari V-8 motor, der angiveligt skulle være bygget på Maranello fabrikken. Men på grund af utilstrækkelig kapacitet blev de fleste (eller alle?) serie 1 motorerne bygget hos Ducati. Motoren var oprindeligt fra en Ferrari 308 Quattrovalvole. 308 QV motoren havde gennemgået en række ændringer for at tilpasse den til den blødere karakter i en sedan. Krumtapakslen blev udstyret med plejlstænger med 90 grader offset, i stedet for 180 grader, som normalt findes i Ferrari motorer. Bortset fra motoren blev femtrins gearkasse, affjedringssystemet, fjedre, støddæmpere og den forreste stabilisator ændret. Thema 8.32 kom standard med ABS. Udvendige ændringer Udvendige forskelle i forhold til en standard Thema var den nydesignede grill (inspireret af de tidlige konkurrence- Ferraris) med 8.32 logo på gul baggrund understreget af et trefarvet bånd med det italienske flags farver, en re-designet frontkofanger med indbygget spoiler, tågelygter og luftindtag, justerbar hæk spoiler, skørter på de nederste sidepaneler med 8.32 logo i det bageste hjørne, sidespejle i karosserifarve, stjernedesign letmetalfælge (igen inspireret af Maranello modellerne), gyldne rudelister og to-farve-striber langs siden.oprindeligt kom 8.32 i fem farver, navngivet af Lancia i Blizzard mørkeblå, Winner rød, Reflex grøn (Verde Indy), Quartz grå og sort. Ekstraudstyr var forlygtevaskere / vinduesviskere og elektrisk styret soltag. Naturlæder, signeret og syet (ikke limet) af Poltrona Frau dækker instrumentbordet, midterkonsollen, rattet, gearstangen og håndbremsen. De særligt designede instrumentbrætdt har brændstofniveau indikator, speedometer, omdrejningstæller, vandtemperatur, to check indikatorer til motorfunktioner, olietryk og olietemperaturmåler. Loftet er beklædt med Alcantara. Det samme gælder sæder og side-paneler (med træpanel), medmindre ejeren havde valgt lædersæder (nogle Lancia importører tog ekstra betaling for dette!). Lædersæder kunne som et tilvalg kombineres med elektrisk justering (for og bag) og opvarmning (foran). Centrallås, el-ruder og -spejle samt klimaanlæg var standardudstyr. Der kunne tilvælges hovedtelefon med radiotilslutning til bagsæderne og mobiltelefon tilslutning i det forreste armlæn. Produktion Lancia byggede 700 biler i de første år, som hurtigt blev øget til 1100-1200 enheder om året. Ejeren kunne følge den afsluttende fase af produktionen og straks testkøre sin bil. Mellem 1986 og 1991 blev der produceret i alt 3537 Thema 8.32 (2370 Serie 1 og 1167 Serie 2). Ifølge traditionen, er den sidste producerede på Lancia museet. Det antages at inkluderet i disse tal er en one-off model Thema 8.32 Stationwagon - i lys grå med blåt læder - der blev bygget til formanden for Fiat-koncernen i 1986, og 64 Limited Edition udgaver i Ferrari rød (32 serie 1 og 32 serie 2). Kilde: http://www.cateten.demon.nl/ 22 Granturismo nr. 39
...Nye Tider? Tekst: Per Kristensen Rygter om ny Lancia Thema 8.32-version. Det har været krisetider for Lancia og nu forsøges en relancering med i første omgang let ændrede Chrysler-modeller. Det har åbnet for spændende diskussioner, som i første omgang nok vil få en gammel Lancist til at ryste på hovedet, men fremtidsperspektiverne kan være store. Rutinerede Lancisti ved hvad mærket har præsteret, men for at genopleve mærket og for at sikre nødvendige salgstal er det nødvendigt at få det store publikum til at genopdage Lancia. Og her kan en netop lanceret Chrysler-model på det amerikanske marked måske benyttes til at gen-oplive en af legenderne. Siden Alfa Romeo 156 GTA har det været svært at se Fiat-gruppens direkte udfordrer til de store tunings-modeller fra Mercedes (E63 AMG), Audi (RS6) og BMW (M5), kan dette være en blivende rolle for Lancia? Nedenstående er bearbejdet fra http://www. infomotori.com. Chrysler har arbejdet på en specialversion af 300C der er kommet til at bære navnet Chrysler 300C SRT8. SRT8 dækker over en Hemi V8 benzinmotor på 6.4 liter, med angivet 465 hk og 630 Nm ved lanceringen i USA, produktionsstart i 2012, og præstationerne opgives til den klassiske 0-100 km/t Spionbilleder af en model der tilsyneladende ikke er SRT8, og ikke en af de allerede lancerede Lancia Thema er, og så er der jo åbent for gætterier fra alverdens motorournalister. Granturismo nr. 39 23
disciplin på 4 sekunder og en topfart på 281 km/t på en god dag på Autobahn. Det skulle være på den gode side for at konkurrere med de tyske konkurrenter i samme klasse. Dette dog kun i 16- ventils version. Lidt om teknikken: Motoren har reduceret forbrug ved at benytte blot 4 af de 8 cylindre ved lave, konstante hastigheder. Der findes også et avanceret affjedringssystem ved navn Adaptive Damping Suspension (ADS) der automatisk indstiller efter hastighed, ratudslag, bremsekraft, acceleration, og gaspedalposition. Bilen kommer med store 20 fælge og Brembo bremser som standard. Fint nok at Chrysler introducerer denne model på det amerikanske marked, men hvorfor ikke udnytte branding-værdien i re-lanceringen af Thema på det europæiske marked? Og hvad vil være mere nærliggende end at lægge sig op af arven fra 8.32? Det er her rygterne begynder at rulle. Med udgangspunkt i SRT8, stylet og lettere ombygget chassis og interiør efter italiensk standard kan arven fra 8.32 let bruges i markedsføringen. Begge biler havde udgangspunkt i en normal Thema, en potent V8 og forbedret affjedring. Og forhåbenligt vil modellen kunne ses som en overgangsmodel der bringer Lancia tilbage i den rette status med tilstrækkelige salgstal til at Lancia selv kan få lov til at ny-udvikle nye sjove sportslige modeller som vil glæde enhver Lancista. Udgangspunktet pt er amerikansk teknik, men det har samtidigt været hårde tider i bilbranschen, så hvis en lettere opfrisket version af SRT8 kan bringe storheden tilbage er det vel ikke helt skidt? Hvis det altså bliver europæerne og ikke amerikanerne der bliver siddende for bordenden når der skal designes fremtidige Chrysler/Lancia modeller. Udviklingen hos Alfa Romeo bringer håb. Officielle markedsfäringsbilleder fra laceringen af SRT8 i USA. Modellen findes, spørgsmålet er om den bliver bragt til Europa og hvad den i så fald skal hedde. 24 Granturismo nr. 39
Fortsættelse Følger Tekst: Per Kristensen Dennis Glitten har en Lancia Scorpion 1977, som i et par år har haft status af projekt. Vi får her en mellemtid på projektet. For Dennis er det processen der er det essentielle, legen med teknikken og at få det hele til at passe sammen. Dennis elsker at arbejde sig frem til simple (okay, ikke altid...) og solide løsninger, ind i mellem mere for at lege med forskellige teknikker. Den tekniske indsigt er vigtig, Dennis kaster sig gerne over alternative teknikker for selv at prøve dem af i praksis. En Lancia Scorpion? Hvad er det nu for noget, det er da en Monte Carlo? Serie 1 af Monte Carlo en blev i 1976 og 1977 produceret og solgt i en udgave til det amerikanske marked med betegnelsen Scorpion, med en lidt svagere motor end den blev solgt med på det europæiske marked. Dennis Scorpion er fra 1977, oprindeligt fra Los Angeles og importeret til Danmark af den forrige ejer før Dennis. Foto: Per Kristensen - Dennis Glitten står her med hele motorstyringen og ledningsnet. Dennis var ude efter en centermotor bil, og der var et par andre biler under overvejelse, bl.a. Lotus Esprit S1 og Lotus Europa TwinCam, men valget faldt i sommeren 1996 på Scorpion en. Lancia en var på det tidspunkt lysgrå. Dennis nåede at renovere bilen i løbet af et par sæsoner, men projektarbejdet med bilen blev afbrudt et par år da Dennis og hans kone Lene tog ophold i Berlin pga. et godt udstationeringstilbud som Lene havde fået. Foto: Lene Glitten - Dennis har nemt ved at teste motoren med hans opbygning af motorstyring og samling af ledningsnet. Her er Dennis i gang med at teste motoren inden utætheden i kompressoren blev opdaget. Granturismo nr. 39 25
Omkring sommeren 2000 var Dennis klar til at give Lancia en en ny hellakering. Farven skulle ikke være den oprindelige lysegrå, der skulle noget andet til. Dennis rådførte sig med lakereren, der anbefalede at Dennis og Lene fandt bil i den farve de ville have, hvorefter han så kunne lave tilsvarende farve. Efter at have været rundt ved samtlige bilhandlere i området og større opland blev den rigtige farve fundet på en GM truck som dog af lakereren blev matchet ind til nærmeste standardfarve fra Fiat-kataloget. Scorpion en fremstår nu i en smuk blå-grøn metallic farve fra en Punto. Dennis havde hørt at det skulle være god adgang til de tekniske reservedele til Lancia en, dette skulle dog tages med et pænt mål salt. Eksempelvis havde Dennis i 1996 brug for en ny termostat, og denne kunne ikke skaffes fra fabrikken. En helt umulig opgave, sådan da. Vi er her i tiden inden internet rigtig blev stort, så egne søgninger den vej var ikke en mulighed dengang. Men Dennis havde heldet med sig. På en tur til Krogslunde i Herlev efter en anden reservedel spurgte han lagermedarbejderen om de tilfældigvis skulle have en termostat magen til den medbragte liggende? En ældre herre fra lageret passerer tilfældigvis samtidigt og genkender ud af øjenkrogen delen, det er da naturligvis en termostat fra en Ritmo 130 TC og en sådan viste han hvor lå. Det var ikke sidste gang Dennis måtte se sig om andre steder efter reservedele. Carlo en er eksempelvis heller ikke Lancia, men Fiat. Sparco laver som de eneste stadig et nav så andre rat kan sættes på. Hjulophænget bag er basseret på en forhjulstrukket bil i Fiat/Lanciakataloget, med hvad det har af fordele og ulemper. Og så videre... I 2001 kom der permanente plader på, og nogle år herefter startede et motor byggeprojekt. Der har på nuværende tidpunkt siddet 3 versioner i bilen. Specielt den sidste version er vokset lidt i ambitioner og omfang, og delvis blevet forsinket lidt på grund af tilkomsten af tre dejlige døtre, små børn har det med at tage en god del af den tilgængelige tid i hverdagen :-) Det er en fantastisk historie omkring motorprojektet, undertegnede har prøvet at få de væsenligste punkter med nedenfor, det gælder om at holde tungen lige i munden! Motoren er en Beta Volumex der er blevet lettere ombygget. Gearkassen er samlet af de bedste dele fra 3 gearkasser. Selector shaft en er ændret lidt for at få den til at passe sammen med den hydrauliske kobling. Da huset til gearkassen er fra en Volumex passer selctor shaft en fra en Scorpion/Monte Carlo ikke. Benzinbroen er fra en Fiat Croma. Indsprøjtningsdyserne er fra Saab. MAT og CLI Monte Carlo en var oprindeligt en konceptbil fra Fiat, og det bærer den præg af. Forhjulsophænget er fra Fiat 124, ratnavet i Scorpion en samt Monte Foto: Per Kristensen - Dennis har sørget for at han let kan arbjede med motoren uden for bilen Foto: Per Kristensen - Specialværktøj skal der til! 26 Granturismo nr. 39
sensorerne er fra Ford. Luftfilteret er fra en Rover V8, for at det passer i højden, næsten ingen modifikationer siger Dennis med et smil. Potentiometeret på gasspjældet er fra Peugeot. Gasspjældet er fra en Alfa Romeo 164 3L. Denso generatoren er fra en Suzuki Swift konverteret fra multirib-rem til en almindelig kilerem, det var den mindste generator Dennis kunne finde, størrelsen var vigtig for at generatoren fik plads. Indsugningen er idag vinklet nogle få grader nedad mod standard nogle få grader op, dette er gjort for at få plads og for at kunne udnytte en kanal der løber under hele bilen til kold luft. Dennis har holdt fast i at undgå ændringer af karosseriet, på det punkt er bilen stadigvæk standard. Den sværeste del har efter Dennis eget udsagn været hele indsugningsdelen. Dennis ville have en standard tandrem til kompressoren selvom kompressoren ikke længere sidder helt samme sted som originalt. På den måde kan han enklere fremover få fat i en ny rem. Det har givet en del udfordringer i at få alt opmålt og tegnet og opbygget og fæstet så alt er perfekt i linie og sidder helt parallelt. Der har været målt efter en del gange undervejs. Dennis har lavet alt selv med lidt hjælp. Bøsningerne til indsprøjtningen blev drejet af en lokal urmager. Alle svejsningerne på manifoldens fæste til ekspansionskammeret, ekspansionskammeret selv og mellemstykket mellem gasspjæld og kompressor blev udført af en professionel aluminiumspladesmed med godt ry. Dennis havde ingen tegning på kompressoren, så hullerne i ekspansionskammeret mod kompressoren til de fastmonterede bolte på denne blev lavet ved at måle, måle og måle, både udvendige og indvendige mål. Der blev lavet gennemsnitsberegninger af alle afstande der herefter blev konverteret til nærmeste mmtal, og Dennis har fået det til at passe 100%! Mellemstykket mellem gasspjæld og kompressor har Dennis selv banket ud i aluminium over en træmodel. Og så er der renoveringen af kompressoren, som har fået sin egen lille historie på næste side. Dennis har fået det hele til at virke, og motorrenoveringsprojektet er tæt på sin afslutning. Hvad er der så tilbage? Bilen skal samles færdig, og derefter skal interiøret tilbage på plads. Dennis mangler lidt, men her er det til at få fat i dele, da mange Monte Carlo er er rustet op og efterfølgende ophugget, og disse dele er blevet gemt. Dennis har det meste, men mangler en lille smule. Men tidshorisonten? Vi ser tiden an :-) Og derefter? Dennis er begyndt at lege lidt med tanken om at få originalmotoren i igen, det er dog fortsat noget der blot er på idé-stadiet. Foto: Per Kristensen - Indsugningsdelen linet op på arbejdsbordet, Dennis har fabrikeret mange dele selv Foto: Per Kristensen - Transportkassen til kompressoren er meget, meget solid Granturismo nr. 39 27
Renovering af Kompressor Tekst: Dennis Glitten I foråret opdagede jeg at der på indsugningssiden måtte være en utæthed. Jeg slog benzin og tænding fra samt monterede en plade med en gummipakning foran gasspjældet. Når jeg drejede motoren kunne jeg ikke måle et tilstrækkeligt vakum. Jeg tilsluttede 1 bar overtryk direkte på plenum kammeret. Med lidt held kunne jeg lytte mig frem til hvor problemet var. Det havde jeg desværre ikke held med. Indsugningssiden er meget svær at komme tæt på selvom jeg kan komme til nede fra når bilen er på lift. Der var derfor kun en vej: Motor ud. Det tager efterhånden kun en time alt inklusiv. Med motoren ude var det ingen sag at fejlsøge. Kompressoren var utæt ved alle fire udgange til de 2 udluftningsrør. Det overraskede lidt. Med kompressoren ude var det eneste rigtige at sende den af sted til Guy Croft til eftersyn samt indvendig Xylan coating. Kompressoren blev pakket forsvarligt ind så den kunne klare at selv en gaffeltruk kunne forsøge at parkere i den. Stor var overraskelsen da Guy skrev til mig og anbefalede en total renovering. Kompressoren så ikke ud til på noget tidspunkt at være renoveret. Heldigvis var kompressoren grundlæggende i orden. Det der var overraskende var at kompressoren ikke havde kørt ret mange timer siden den tidligere var blevet renoveret af et andet engelsk firma. Alt arbejde udført af GC Racing Engines billeddokumenteres. Det var derfor tydeligt at Guy havde ret. Han havde heller ikke ret mange ord til overs for det tidligere firma hvis ejer i øvrigt døde for nogle år siden. 28 Granturismo nr. 39
En udfordring med Volumex kompressorerne er at det ikke har været muligt at skaffe C2 lejer de sidste 20 år. Guy Croft fik lavet nye. Desværre fik transportfirmaet transporteret så grundigt at de ikke kunne findes igen og nye lejer måtte bestilles. Det tog derfor 2 måneder at få renoveret kompressoren. 2 dag gik til at skille den ad, soda blæse samt xylan coate og 1 dag til at samle og teste. Den er i dag flottere end den dag den oprindelig blev produceret. Det er helt synd at den skal gemmes væk i motorrummet igen. Hvorfor lige Guy Croft Racing Engines? Guy Croft er absolut værd at anbefale. Hans bøger taler for sig selv. Han er kendetegnet ved at kvaliteten altid er i orden ligesom aftaler overholdes. Han virker måske umiddelbart lidt dyr, men min erfaring er at det er hos ham jeg får mest for pengene. Han holder Hvad han lover og de varer han leverer er altid af en meget høj standard, og så er alt meget veldokumenteret. Er du blevet nysgerrig efter denne artikel? 4. september er der arrangeret garagetræf hos Dennis, hvor du har mulighed for at komme helt tæt på alle Dennis løsninger og stille spørgsmål. Se mere under Arrangementer. Fotos: Guy Croft Racing Engines, Dennis fik ca. 50 billeder tilsendt undervejs som dokumentation for det pågående arbejde. Vil du vide mere om Guy Croft? Check http://www.guy-croft.com Granturismo nr. 39 29