Busprioritering med GPSdetektering Anders Boye Torp Madsen, Københavns Kommune Jan Kildebogaard, ÅF Hansen & Henneberg Vejforum 2011
Projektet 39 signalregulerede kryds med GPS-baseret busprioritering Buslinjerne 2A, 3A og 5A Budget for 32 anlæg: 10,3 mil. kr. Støtte fra Trafikstyrelsens fremkommelighedspulje Yderligere 10 kryds i 2012 2
Projektdeltagere Københavns Kommune (projekt ejer) Movia (leverer busdata) Swarco (signalteknik) FARA leverede A-bit system til A-busserne samt bokse til styreapparaterne IMPC leverer nu bokse til styreapparaterne 3
Prioriteringsmetode I: Systemfunktion GPS Movia IMPC www. PubTrans 4
Prioriteringsmetode II: Signalanlægget Uden busprioritering Grøntidsforlængelse Afkortning af tværretning 5
Spoleplacering Virtuelle detektorer Ligger i bussens ITsystem Anmeldepunkt Afmeldepunkt Punktet er en cirkel med ca. 50 m Ø 6
Evaluering - parametre Rejsetidsforbedringer Regularitetsforbedringer Projektforløb/organisation Funktionen af GPS-systemet Driftsforhold for GPS-systemet 7
Evaluering - metode Før-/eftermålinger Før-periode: 14 dage, hvor prioriteringen lukkes Efter-periode: 14 dage Rejsetidsdata fra Movia Prioriteringsdata fra IMPC (lev. af bokse i styreapparater) 8
Erfaringer og anbefalinger Udvælgelse af kryds Forventninger til GPS Fordele ved GPSdetektering Ulemper ved GPSdetektering Organisation 9
Udvælgelse af kryds I Baseres på fremkommelighedsmålinger Identifikation af problemstrækninger Hvad er problemet? Udkørsel fra stoppested Generel trængsel Samordning (indsvingning, stoppesteder) 10
Udvælgelse af kryds II Hvordan ankommer busserne i omløbet? Løsningsmuligheder: Fremrykket stoppested Kapacitetsforbedring Busvenlig samordning Aktiv busprioritering 11
Forventninger til GPS Ny teknologi, men kendt funktion Prioriteringsfunktionen er mere afgørende end GPS Foretag en grundig udvælgelse af krydsene Analyser potentialet: Hvad er den maksimale tidsgevinst for hvor mange busser? Inddrag graden af prioritering i diskussionen 12
Fordele ved GPS-detektering Let at identificere busser og buslinjer Detektorpunkter kan placeres på umulige steder Robust over for bussens placering på kørebanen Billig i anskaffelse Robust over for fysiske skader = billig i drift Punkter kan let flyttes 13
Ulemper ved GPS-detektering Høje bygninger giver dårlig GPS-dækning Forskellig bushastighed Chauffører ikke logget på Defekt GPS-udstyr i bus Drivende GPS giver fejlregistrering, fx holdende bus ved stoppested eller stopstreg 14
Organisation Projektstrukturen er kompliceret: Københavns Kommune (projektejer) Movia (med IHM som underleverandør) Swarco FARA og senere IMPC Sørg for: Klar ansvarsfordeling Procedurer for initiering af aktiviteter og klarmelding 15
Fremtid Installeres i flere kryds Systematisk udvælgelse og prioritering Bedre overvågning af funktion Ny strategi fra Movia: web-baserede busdata Busprioritering som led i generel trafikledelse Løbende overvågning af status Fremkommeligheds- og prioriteringsmodeller Afvejning af flere hensyn Kommunikations- og overvågningssystem 16
Tak for jeres opmærksomhed! 17