Think City - erfaringer fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Model: Think City Sæder: 2-personer Batterikapacitet: 28,3 kwh Batteritype: ZEBRA (NaNiCl 2) Energiforbrug (målt): 510-630 Wh/km Nordjysk Elhandel anvender 2 Think City Foto: Nordjysk Elhandel til mødekørsel og pendling. Bilerne har været præget af mange og langvarige nedbrud. Think City er rimeligt driftssikker og dækker de fleste af brugernes behov. Reparationer af bilen tager for lang tid, og er blevet yderligere vanskeliggjort efter at producenten er gået konkurs. Bilens batteri har et højt energiforbrug. Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler støtter 20 Think City Think City er en 2-personers elbil, produceret af den norske elbilproducent Think. Think er i Danmark blevet forhandlet af Nellemann i Roskilde. Bilen er udstyret med et 28,3 kwh ZEBRAbatteri (NaNiCl 2 ). Energistyrelsen har støttet 20 biler fordelt på 7 forskellige projekter. Der logges batteri- og kørselsdata fra 23 Think biler, idet der også logges data fra 3 Think City, som ikke indgår i forsøgsordningen. Anvendes til persontransport i kommuner og private virksomheder Elbilen benyttes primært til persontransport. I de kommunale elbilprojekter anvendes bilerne til kørsel mellem kommunens bygninger, møder, tilsyn og kørsel i hjemmeplejen. Rækkevidde og tophastighed: Producentens specifikationer: 170 km, 110 km/t Praktisk erfaring: 100-150 km, 100-110 km/t Pris: Bilen forhandles ikke længere i Danmark. Pris i 2009: kr. 285.875 inkl. moms. Think City støttet af forsøgsordningen: 20 stk. Logning af batteri- og kørselsdata for Think City: 23 stk. Projekter i forsøgsordningen med Think City: Gladsaxe Kommune Middelfart Kommune Move About Nordjysk Elhandel TV 2/Bornholm Sønderborg Kommune Ærø Kommune Udarbejdet af: Energistyrelsen i samarbejde med Victor Hug Consult Opdateret: 1. marts 1
Middelfart Spildevand anvender elbilen til kørsel til og mellem renseanlæg og kloakprojekter. Nordjysk Elhandel benytter bilen til diverse ærindekørsler f.eks. i forbindelse med møder. Uden for arbejdstiden benyttes elbilen som pendlerbil for virksomhedens medarbejdere. TV 2/Bornholms videojournalister har benyttet elbilen i forbindelse med udarbejdelse af reportager. Move About udlejer elbilen som en del af virksomhedens delebilsordning, og Ærø Turist og Erhvervskontor udlejer i sommermånederne elbilen til private og turister. Dækker det meste af brugernes transportbehov Elbilen har vist sig at have en rækkevidde, komfort, tophastighed og lasteevne, som har modsvaret de fleste af brugernes behov. Ifølge producentens specifikationer skulle elbilen have en rækkevidde på 170 km og en tophastighed på 110 km/t. Elbilens praktiske rækkevidde har vist sig at være 100-150 km og tophastigheden 100-110 km/t km. Grønlands energiforsyning (Nukissiorfiit) anvender tre Think City. Erfaringen er her, at opladning af elbilen tager længere tid ved lave udetemperaturer (1-2 timer), hvorimod elbilens rækkevidde ikke er væsentligt påvirket. Kilder: Better Place, Dorthe Andreassen, korrespondance 16. februar 2012 Gladsaxe Kommune: Statusrapport okt. Middelfart Kommune: Statusrapport okt. Nellemann A/S: Nellemann, Jacob, interview 15. dec. Move About: Statusrapport okt. Nordjysk Elhandel: Statusrapport okt. Nukissiorfiit :El-Mobility i Grønland, præsentation af Jens H. Nielsen, Sønderborg Kommune: Statusrapport okt. TV 2/Bornholm: Statusrapport okt. Ærø Kommune: Statusrapport okt. Link: http://www.ens.dk/da- DK/KlimaOgCO2/Transport/elbiler/f orsoegsordningforelbiler/elbilmodell er/sider/thinkcity.aspx Rækkevidde og pladsforhold er en begræsning i forhold til udlejning I forbindelse med udlejning af elbilen er bilens rækkevidde og plads en begrænsning i forhold til, til hvad og hvor ofte bilen anvendes. Bilens rækkevidde er ikke altid tilstrækkelig for at dække Move Abouts medlemmers transportbehov, og Ærøs turister og delebilsordningens medlemmer har ofte behov for transport af mere end 2 personer. Sønderborg Kommune og TV 2/Bornholm har erfaret, at brugerne om vinteren er bekymrede for, om bilens rækkevidde kan dækkes deres behov. Bilerne benyttes derfor mindre om vinteren. For TV 2/Bornholms vedkommende har dette dog alene været et problem i forbindelse med hård frost. Forskelligt syn på bilens komfort I Sønderborg Kommunes hjemmepleje er man ikke tilfreds med elbilens ergonomiske design. Lidt større medarbejdere har problemer med ind- og udstigning af bilen, og spinkle medarbejdere kan have problemer med at lukke bildøren, da nogle bruger opfatter den som tung. I Gladsaxe Kommune benyttes elbilen også i hjemmeplejen. Her fremhæver brugerne, at bilens design er velegnet til ind- og udstigning, da man sætter sig ind og ikke ned i elbilen, hvilket er vigtigt, da der er mange ind- og udstigninger forbundet med kørsel ved borgerbesøg. 2
Bilen er ikke udstyret med servostyring. Det er særligt et problem, hvor kørselsmønstret omfatter mange parkeringer, f.eks. kørsel i den kommunale hjemmepleje. En del brugere ønsker elbilen udstyret med automatisk kørelys, da man manuelt skal tænde bilens nærlys. Brugerne er glade for bilen, der dog indledningsvis kræver lidt tilvænning Brugerne er generelt meget glade for elbilen, da den har en god accelerationskraft, er nem at køre og parkere og meget velegnet til bykørsel. En del brugere lægger også stor vægt på glæden ved at køre en lydløs bil. Alle brugere er dog ikke enige i, at elbilen er særligt støjsvag. Flere projekter har oplevet, at nye brugere indledningsvis skal lære bilen at kende. Det snyder særligt, at motoren ikke støjer, og at man derfor ikke Middelfart Spildvand kalder deres elbil Nelle. De første to uger var der nogen skepsis blandt medarbejderne i forhold til at køre elbilen. En dag kom en af spildevandsfolkene storsmilende ind på kontoret. Medarbejderen blev straks udspurgt om, hvad der var sket. Jeg har kørt i elbilen, og jeg har fået en fartbøde i elbilen, var svaret. Herefter var der ingen skepsis blandt brugerne over for elbilen. Nelle blev således velintegreret på baggrund af en hastighedsbøde. kan høre at motoren er tændt. Efter grundig instruktion, har nye brugere hurtigt lært bilen at kende. Elbilen er generelt driftssikker, der er dog problemer med bilens elektroniske dele De fleste projekter oplever, at elbilen er ganske driftssikker. Den største udfordring har for de fleste projekter ikke været antallet af problemer, men derimod at bilerne har været for meget ude af drift som følge af unødigt lange værkstedsophold. I enkelte projekter har bilerne dog haft mange og vedvarende driftsproblemer. Mange af de tekniske problemer er knyttet til bilens elektroniske dele og den elektroniske styring af bil og batteri. To af Move Abouts biler blev leveret med defekte PCU (Power Control Units), og den ny PCU i den ene bil viste sig efterfølgende også at være defekt. TV 2/Bornholms elbil brød i sommeren ned med en defekt elektronisk styreboks. Ærø Kommune har haft problemer med et defekt varmelegeme. Siden sommeren holder begge Nordjysk Elhandel biler stille, da de ikke kan lade. Nordjysk Elhandel har problemer med, at elbilerne af og til aflader batteriet for hurtigt, ikke vil starte og går i stå under kørsel. Elkabel, der forbinder elbilen med netstikket, er i en af Nordjysk Elhandels bioler blevet fyldt med vand, da det viste sig ikke at være vandtæt. Reparation af bilerne har været for langsom, og er vanskeliggjort af at Think er gået konkurs Think er i 4 omgange gået i betalingsstandsning, og i juni gik virksomheden konkurs. Efter konkursen supporterer Think ikke længere elbilen. Nellemann har meddelt kunderne, at man ikke længere kan skaffe reservedele og udbedre fejl ved bilerne. 3
Elbilerne har været ude af drift for længe som følge af unødigt lange værkstedsophold. Bilens mekaniske dele kan vedligeholdes af et lokalt værksted, hvorimod bilens elektroniske dele skulle vedligeholdes af leverandørens værksted i Roskilde. Gladsaxe Kommune og Nordjysk Elhandel har oplevet, at det tog leverandørens værksted op til 4 måneder at udbedre et problem. Move Abouts ene bil stod stille i et halvt år, som følge af en defekt PCU. Udskiftning af defekt lås tog 2 måneder for leverandørens værksted. Et banalt problem, som Sønderborg Kommune vurderer, at det højst burde tage 2-3 dage at ordne. Transport til og fra leverandørens værksted i Roskilde har været tidskrævende for Sønderborg og Ærø kommuner. Kommunerne har brugt mange mandetimer på at bringe og hente elbilerne i forbindelse med service og reparationer ikke mindst, når køreafstanden er længere end bilens rækkevidde. Den lange transportafstand har været særlig dyr for Nordjysk Elhandel, idet elbilen ikke selv har kunnet køre op på en transporter. For at være berettiget til reklamationsgodtgørelse har Nellemann kun kunnet anvende de reservedele, som Think skaffede, men Think har ikke været tilstrækkelig effektiv til at behandle fejlrapporterne og fremsende reservedele. Think har således ikke leveret den service, som de skulle. Producenten har været for langsom til at yde teknisk support til den danske serviceudførende Think har uddannet leverandørens mekanikere til at udbedre fejl ved bilerne. I de tilfælde, hvor fejl ved bilerne har omfattet forhold, som leverandørens mekanikere ikke var i stand til at identificere, er der trukket elektroniske fejlrapporter fra bilerne, som er sendt til analyse hos Think. De lange værkstedsophold skyldes ifølge Nellemann, at Think i forbindelse med betalingsstandsningerne har været meget vanskelige at komme i kontakt med og kun i meget begrænset omfang har skaffet reservedele og fundet løsninger ved driftsnedbrud. Mange Think City er permanent ude af drift som følge af manglende muligheder for at få bilen repareret Manglende muligheder for at få bilen repareret betyder, at Think City hos TV 2/Bornholm, Nordjysk Elhandel og Gladsaxe, Sønderborg og Ærø kommuner i dag (marts 2012) står stille. Nordjysk Elhandels lokale værksted har forsøgt at overtage det elektroniske vedligehold af bilerne. Værkstedet kan dog ikke få adgang til elbilernes elektroniske styring, da der mangler et password. Ærø Kommune søger ligeledes at udvikle et lokalt servicenetværk til vedligehold af bilernes mekaniske såvel som elektroniske dele. Bilen har et højt energiforbrug Gladsaxe Kommunes målinger af elbilens energiforbrug viser et energiforbrug på 510-630 Wh/km (inkl. tab ved opladning samt standby -strøm). Til sammenligning er det 4
gennemsnitlige energiforbrug for Renault Fluence Z.E, ifølge Better Places analyser 201 Wh/km,altså omkring en tredjedel. En væsentlig årsag til bilens lave energieffektivitet er den anvendte batteriteknologi. Bilens ZEBRA-batteri har en driftstemperatur på omkring 300 C, som det kræver meget energi at opretholde særligt, når bilen står stille. Gladsaxe Kommune har målt dette standby - strømforbrug til 170 W. Man kan øge bilens energieffektivitet, dvs. reducere energiforbruget, ved at sørge for, at bilen har en høj belægningsgrad og dermed anvendes meget. Når bilen anvendes, er energitabet til opvarmning af batteriet nemlig mindre, end når bilen står stille. 5