Ny teknologi i lastvogne Claus Jensen
2
Kerneværdier 3
Volvo Group Volvo Trucks Renault Trucks Mack Trucks UD Trucks Buses Construction Equipment Volvo Penta Volvo Aero Financial Services Volvo 3P Volvo Powertrain Volvo Parts Volvo Logistics Volvo Technology Volvo Information Technology Volvo Group Real Estate Volvo Business Services 4
Salg og medarbejdere Worldwide 2009 EUROPE NORTH AMERICA Sales 18% 12,640 14% Sales 45% 52,556 58% ASIA SOUTH AMERICA Sales 21% 18,416 20% Sales 8% 4,257 5% OTHER Sales 8% 2,339 3% 5
Miljø 6
NOx PM Euro 1-1993 8.0 0.36 Euro 2-1996 7.0 0.15 Euro 3-2001 5.0 0.10 Euro 4-2006 3.5 0.02 Euro 5-2009 2.0 0.02 Euro 6 2013 0.46 0.01 Partikler -50% NOx -77% 7
Euro 6 Lovkrav 1. oktober 2013 Teknologi minder om US10 8
Et resultat af moderne motorteknologi Meget lave udslip Reduceret 75-90% de sidste 20 år Emissioner mindskes fortsat Bæredygtige niveauer 2013 (Euro VI) Percent of 1980 emissions 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Trends in emissions from Volvo's trucks European statistics NOX g/litre PM g/litre CO2 g/litre HC g/litre CO g/litre 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 OBS: CO 2 svarer til brændstofforbrug, her for en Volvo FH på 40 tons 9
Syntetisk Diesel - Kan bruges idag med vores nuværende dieselmotor - Svært at opdrive Etanol / Metanol -Etanol er et førstegenerations biobrændstof - Metanol kan blive interessant - Motor skal konverteres, bedst til korte afstande Biogas + Biodiesel - Udnytter dieselmotoren effektivitet med biogas - Volvo projekt i gang BioDiesel (FAME) - Første generations - Miljømæssigt bedst ved lave blandingsforhold - Kan anvendes i 7% eller 30% blandinger DME (Di Methyl Ether) - Bedst for miljøet - EU-projekt frem til 2012 -Bio DME produceres i Piteå Biogas - Kræver tændrør (Otto-princippet) som medfører lav virkningsgrad - Tilbyder vi ikke Biogas + Hydrogen - Otto-motor lav virkningsgrad - Tilbyder vi ikke - Brændstof ikke i handlen 10
Hydrogen+Biogas Udslip af drivhusgasser Climate impact Index 110 100 63 40 25 23 5 3 11 8 5 3 Synthetic diesel DME Dimethylether Methanol Ethanol Biogas Biogas+Biodiesel 11 7 23 11 22 8 - Tunge køretøjer - Well to wheel Best case Worst case Source: AB Volvo Fossil diesel Biodiesel
Metan + Diesel En Metan-Diesel motor er en diesel motor ingen grundlæggende ændringer Der bruges en for-indsprøjtning af diesel til at antænde en mager blanding af metangas og luft Kan konstrueres til enten flydende eller komprimeret naturgas eller bio-metan (LNG eller CNG) Bibeholder dieselens ydelse og virkningsgrad (omkring 50% mere effektiv end Otto-processen) Kan også køre på kun diesel Målet er at benytte 80% metangas under kørslen 12
Metan-Diesel Motorkomponenter By-Pass spjæld By-Pass rør Indsugningsmanifold Luftindtag Gas Injectors Gasblandekammer Motorstyring 13
DME Et brændstof med mange kilder og til mange formål Meget høj energieffektivitet fra well to wheel Omdannes til væske ved lavt tryk Infrastruktur og sikkerhed samme som LPG Et ideelt brændstof til den effektive dieselproces Ugiftigt og miljøvenligt 14
Fra wood to wheel 1. Skov 6.Bio-DME brændstof 2.Papirfabrik 5.Gasificeringsværk 3. Papir 4. Sort lud 15
Mest effektive udnyttelse af landbrugsjorden DME udnytter jorden bedst Raps Etanol - hvede - Europæiske vejforhold - Beregnet efter 3 liter diesel per 10 km Etanol - træ Syntetisk diesel - træ Syntetisk diesel sort lud DME/Metanol - træ BioDME / Metanol sort lud 0 2000 4000 6000 8000 10000 km/ha year 16
Bio-DME fra vedvarende energikilde Bio-DME kan produceres ud fra enhver biomasse 95 % lavere CO 2 emissioner end diesel Intet sodpartikeludslip Høj energieffektivitet i forhold til øvrige biobrændstoffer Sort lud har en fordel da det er et restprodukt fra papirfremstilling 17
DME teknologi i tunge køretøjer 1. Tanke: DME påfyldes i væskeform med en speciel studs, og opbevares som væske i tankene 2. Pumpe: En speciel brændstofpumpe regulerer trykket i common rail indsprøjtningssystemet. 3. Injektorer: Specielle DME injektorer udviklet i fællesskab af Volvo og Delphi. 4. Motor: De bevægelige dele er magen til dem i dieseludgaven 5. Motorstyring: Softwaren er tilpasset det nye indsprøjtningssystem DME fuel 5.EMS 4.Engine 3.DME injector 2.Pump 1.DME tank system 18
Hybrid 19
Hvad er et hybridkøretøj? Generator/ elmotor ICE Selvopladende hybrid Plug-In - opladning 20
Fordele? Reduktion af brændstofforbrug 0...50 % afhængig af transporttype og kørselsmønster Reduktion af emissioner Afhænger af det anvendte brændstof Øget elektrisk effekt Øge undersystemers effektivitet og funktionalitet, eksempelvis klimaanlæg Effekt nok til at el-opvarme et hus 21
Volvos hybridløsning Elektrisk motor Dieselmotor 70 kw cont, 120 kw peak 400 Nm cont, 800 Nm peak Automatgearkasse Batteri 600 VDC 22
Status Første hybridbusser leveres nu til kunder Feltprøve hos kunder med FE hybrid renovationsbiler 23
Sikkerhed 24
OPMÆRKSOMHEDSASSISTENT Holder øje med lastvognens position på vognbanen sammenlignet med chaufførens input Intelligent system som genkender chaufførens køremåde Træt chauffør 25
OPMÆRKSOMHEDSASSISTENT Ved nedsat chaufførevne advarer systemet både akustisk og visuelt i displayet Første advarsel er blot en alarm Anden advarsel er forslag om at tage en pause samtidig mutes radioen Systemet kan deaktiveres i sikkerhedsmenuen i førerinformationsdisplayet, dette giver en advarsel Hvis sporassistenten ikke kan finde vejstriberne eller hastigheden er under 60 km/t de-aktiveres opmærksomhedsassistenten og advarsel vises i displayet 26
VOGNBANEASSISTENT Undgå blindvinkelulykker ved vognbaneskift mod højre Advarselslampe i passagersidens A-stolpe Akustisk alarm valgmulighed i sikkerhedsmenuen 27
VOGNBANEASSISTENT Aktiveres når Blinklyset aktiveres for vognbaneskift mod højre Hastighed over 30 km/t Mål i passagersidens blinde vinkel Målets relative hastighed -14 til +21 km/t 28
Adaptive Cruise Control Detekteringsafstand, op til 180 m Tre vognbaner 11 køretøjer 29
ESP OGSÅ TIL MODULVOGNTOG 30
Safespot projektet Safespot Et EU projekt som bruger infrastruktur og køretøjer til at kommunikere sikkerhedsrelateret information via samarbejdende systemer. Projektet udvikler og tester teknologi som fremmer trafiksikkerheden Car2Car Car2Car Communication Consortium er et konsortium hvis formål er at skabe en fælles euorpæisk standard for kommunikation mellem køretøjer. Systemet er baseret på samme teknologi som trådløse computernetværk (IEEE 802.11p) 31
Tak! 32