Referat fra Fagligt forum

Transkript

1 Dato Journalnr Sagsbehandler Telefon 21. maj 2014 [journalnr.] [sagsbehandler] [mail] [telefonnummer] Referat fra Fagligt forum Sted Mødetidspunkt Mødedeltagere [Den kl Scandic, Silkeborg Se vedhæftede deltagerliste Dagsorden Mødet blev afholdt med flg. dagsorden: 1. Siden sidst herunder økonomi (Jens Erik Sørensen) 2. Bestiller undersøgelsen, resultat og tiltag (Jens Erik Sørensen) 3. Flextur: udvikling og fremtid (Jesper Staberg Thomsen/ Lise Norre) 4. Yder pulje status 2014 (Per Elbæk) 5. Trafikplan tema: Hvor ofte skal bussen køre oplæg til gruppearbejde (Per Elbæk) 6. Gruppearbejde 7. Tilbagemelding fra grupperne 1. Siden sidst herunder økonomi (Jens Erik Sørensen) (Se også dias: Økonomi, Jens Erik Sørensen) Jens Erik Sørensen bød velkommen til 2 nye ansigter ved Midttrafik, Gruppeleder for Planlægning: Karen Bidstrup og kontaktperson for Flextrafik: Lise Norre. Overførte midler fra administrationen fra 2013 benyttes til: - Realtid i 600 busser hvor de første kommer i Aarhus i år, - Midler til forsøg med Incitament, da det har en effekt, - Nye zoner i forbindelse med Rejsekortet, kræver store omlægninger og medfører nødvendige omkostninger. Dette skyldes bl.a. at zone oplysninger på stander skal fjernes, der skal laves nye zonekort samt at der skal laves en lettere pris søgning på Midttrafiks hjemmeside, - Derudover er der er afsat ekstra midler til Rejsekortet til uforudsete omkostninger. Omkring zoner, oplyste Jens Erik Sørensen at der generelt vil der komme flere zoner i Aarhus samt i vest Jylland. Thomas Thune spurgte, om der ikke kunne afsættes midler til forsøg med Miljø venlige busser. Rigmor Korsgaard orienterede om, at de har lavet en undersøgelse over alternative drivmidler og at der ligger en rapport derfra. Rapporten lægges sammen med referatet på Midttrafiks hjemmeside. Det aftaltes at, miljø venlige busser sættes på dagsorden til Fagligt forum. Omkring Rejsekortet blev der spurgt, om tidsplanen holder. Efter mødet har Rejsekortet oplyst følgende svar til spørgsmål, stillet på mødet: Der arbejdes fortsat efter den udrulningsplan, som er besluttet af Midttrafik bestyrelse, og som blev præsenteret for Repræsentantskabet på møde 9. maj Dog, er pilotdrift for Horsens Bybusser rykket fra primo maj til medio juni 2014.

2 2 Det skyldes en forsinkelse hos leverandøren med hensyn til en større planlagt opdatering af rejsekortsystemet, og som primært omfatter back office systemerne og salgsprogrammerne. Kunderne vil stort set ikke opleve en forskel i den daglige brug af rejsekort før/efter. Konsekvensen ved udrulning på nuværende system er, at nye kunder ikke kan indgå tank op aftale som varetages af Midttrafik, Midttrafik kan ikke etablere et rejsekort salgssted, og de fire rejsekortautomaner på Odderbanen kan ikke sættes i drift før systemopdateringen er gennemført. Kunder, som ønsker tank op aftale, kan gøre det hos DSB, Arriva eller andre trafikselskaber. Det er mest af alt et spørgsmål om cash-flow og påvirker ikke de samlede indtægter. Midttrafik har i forvejen først senere planer om etablering af rejsekort salgssteder. Udrulning på nuværende version af rejsekortsystemet forventes ikke at have økonomisk betydning for Midttrafik eller bestillerne. 2. Bestiller undersøgelsen, resultat og tiltag (Jens Erik Sørensen) (Se også dias: Økonomi, Jens Erik Sørensen) Generelt ser Jens Erik Sørensen, at tilfredsheden er stigende og at de administrative besvarelser generelt er mere tilfredse end direktør besvarelserne, hvilket er naturligt. Jens Erik Sørensen har besøgt de mindst tilfredse kommuner, da Midttrafik vil tage utilfredsheds områderne op på møder med kommunerne, for at blive bedre. Et gennemgående tema har været kontakten til Midttrafik, hvor Midttrafik skal være bedre til den tværgående rådgivning. Derfor er der udpeget primære kontaktpersoner, der kan kontaktes, hvis kommunerne er i tvivl om hvem de skal kontakte, udover deres normale kontaktpersoner. Dette link er til den samlede medarbejderliste i Midttrafik Dette link er til de primære kontaktpersoner i Midttrafik. 3. Flextur: udvikling og fremtid (Jesper Staberg Thomsen/ Lise Norre) (Se også dias: Flextur, Jesper Staberg Thomsen) Ellen Bach Fjendsbo, kunne på sine lister se, at 2 ture samme dag, med samme start og slut og med forskel på 10 min. mellem afgangstiderne, havde udløst 2 taxaer. Hvis der er konkrete eksempler på ture, der virker uforståelige, bedes de sendt til Jesper Staberg, der så vil se på eksemplet. Ofte er der en forklaring, f.eks. krav til køretøjet, omvejskørsel mm. Karen Dalsgaard mente, at incitamentet til at samkøre er fjernet med den ændrede samrejse takst, nu kan kunderne ligeså godt selv bestille. Hun har en fornemmelse af, at tidligere gik man måske hen til naboen og kørte sammen. Hvis man er 2 i dag, er en taxa billigere. Dette fremgår også af tallene. Annette Thesbjerg mente at den tidligere rabat for medrejsende, burde genindføres. Venneaftaler mellem kommunerne blev diskuteret. Generelt var der enighed om at Venneaftaler skal udbredes og der skal søges en løsning hvor rejser på tværs af kommunegrænserne bliver mere ens. Rejser på tværs af Regionsgrænserne burde også ensrettes. Jens Erik Sørensen orienterede om, at han arbejder for en fælles takst for Flextur i hele Jylland, men at umiddelbart ser svært ud. Han vil fortsat arbejde for en fælles takst, da det giver god mening for kunder og vognmænd. Det bliver nok først tidligst i Annette Vognbjerg fandt, at fælles takst skal være både internt men også eksternt. Flextur er vigtig for ydre områder, men ikke i byer. Ens takster vil give mulighed for at køre fra Holstebro til Skive, til lav takst, det er der ikke i dag, der ko-

3 3 ster det 14,- kr. pr.km. for hele turen. Lars Oksbjerre mente at det er absurt, med de forskellige takster der er i dag. I Hedensted kommune tilbydes Flextur til 4,- kr. pr. km. men der er 5,- kr. til Vejle og 14,- til Horsens. Det er svært at forklare. Herefter diskuteres hvad en eventuel fælles takst kunne være. Yvonne Sørensen mente at 5,- kr. pr. km. vil giver problemer i byer og opfordrede derfor til, at der oprettes zoner i byer, hvor der er bybus, til højere interne takster. Dette kunne Rigmor Korsgaard tilslutte sig, samtidig med en opfordring til at have 2 takster, en land og en by. Jytte Skiffard mente, at det er et spørgsmål om hvad politikerne vil. I Norddjurs vil der gerne have 3,- kr. Dette blev sat op til 4,- kr. og der mistede de mange kunder. Hvad nu hvis det bliver 5,- kr. så vil kommune tilbyde endnu dårligere service og vil politikkerne det? Omkostningsstyring er også en vigtig faktor. Karen Dalsgaard foreslog, at Midttrafik fastsætter en fast fælles takst men hvor kommunerne så i stedet fastsætter tidsrummet, for hvornår det tilbydes. Dermed kan kommunen styre omkostning og samtidig styre tilbuddet i forhold til den øvrige trafik. Lise Norre fandt at dette var en mulig løsning. Annette Vognbjerg mente, at der skal der være nogle muligheder for at styre omkostningen. Geografisk afgrænsning, der ikke er styret på byer, er neget svær at lave, for der vil altid være en nabo til en anden takst. Mulighederne skal være meget håndfaste. Jesper Staberg lovede at Midttrafik vil arbejde videre på en harmonisering, med færre takster og bedre muligheder for venneaftaler samt geografisk afgrænsning og økonomi styring samt medrejsende rabat. Jytte Skiffard efterlyste mere reklame for flextur fra Midttrafik. Jesper Staberg fortalte, at Midttrafik gerne vil lave noget mere markedsføring i samarbejde med kommunerne, og at de gerne må henvende sig. Lise Norre gjorde opmærksom på det materiale der lå ved udgangen omkring Flextur. Peter Lundtofte efterlyste bestilling og betaling via hjemmesiden, som kunne være et tiltag, der kunne bruges som en informationskampagne oplysning, Betaling via nettet har desværre nogle tekniske udfordringer, så man skal ikke vente med information til dette kommer til at virke. Der er i øvrigt bestillingsmulighed via nettet i dag. Thorkild Vestergaard mente, at bestilling 2 timer før afgang er meget og at bestillingstidsrummet 8 17 burde udvides. Der er dog mulighed for at bestille via nettet, men det er kun 9 % af ture, der bestilles via nettet. Det ville være godt med noget mere reklame for denne mulighed. Lars Oksbjerre og Ellen Bach Fjendsbo, mente at kl. 17 er ok, da der fortsat er mulighed for at bestille en taxa. Betaling i bilen skal være kontant og med aftalte penge. Her fandt flere, at man i dag burde tilbyde betaling med dankort, specielt når man ej heller kan betale via nettet. Jesper Staberg forklarede, at 35 % af vognene, der kører Flextur, ikke er taxaer og derfor nok ikke mulighed for betaling. Men måske skal det være et krav til vognene fremover, at der skal være dankort betalingsmulighed, alternativt at Mobilepay kan være en mulighed. Peter Hermansen mente, at bestillingskontoret er gode til at informere om, at kunden skal have aftalte penge til turen ved bestilling af en tur. Rigmor Korsgaard kan ikke forstå at Midttrafik sender regning for den ikke støttede

4 4 flextur, når den hviler i sig selv og ikke medfører nogen omkostning? Dette ville Jesper Staberg undersøge nærmere. Rigmor Korsgaard oplever kritik på den store margin der er mellem hvornår kunderne kan blive hentet. Rigmor ønskede en statistik, der viser forskellen mellem Kundens ønskede afgangstid og det faktiske afgangstidspunkt. Jesper Staberg forklarede, at kunden altid får afhentningstidspunktet at vide ved bestilling og at kunden altid vil være fremme til det ønskede tidspunkt. Der sker ingen registrering af kundens ønskede afhentningstidspunkt i dag. Flextur vil overveje at foretage sådanne en undersøgelse. 4. Yder pulje status 2014 (Per Elbæk) (Se også dias: Yderpuljer, Per Elbæk) Per Elbæk gennemgik de forsøg der var tildelt støtte i 2013 og Bestillerne blev opfordret til at tage mulighederne op internt og komme med forslag, ligesom Midttrafiks planlæggere vil undersøge mulighederne. Kriterierne for ansøgninger forventes at blive ændret til næste søge runde, der er til 1. februar Derfor bør ideer til projekter ikke afgrænses af de nuværende krav til ansøgningen. Midttrafik vil generelt undersøge mulighederne for at Midttrafik samlet søger støtte til takst ændringer i Flextur og komme med oplæg til stoppestedsansøgning. Stoppesteder er punkt på dagsorden til næste møde i Fagligt forum den 29. oktober. På mødet foreslog Thorkild Vestergaard, at de gerne vil søge til Lufthavnsbussen, og Annette Johansen, at VLTJ bør søge om gratis kørsel med toget. Ansøgninger kan være de enkelte bestillere, men Trafikstyrelsen ser gerne at en ansøgning viser, at der er flere om initiativet. Midttrafik deltager gerne i bestiller ansøgninger Trafikplan tema: Hvor ofte skal bussen køre oplæg til gruppearbejde (Per Elbæk) (Se også dias: Gruppearbejde, oplæg, Per Elbæk) Per Elbæk lavede oplæg til gruppearbejdet, der skulle diskutere Trafikplanens emne, om aftalte frekvenser for forskellige bustyper. Deltagerne skulle søge fordele og udfordringer ved at tilbyde faste frekvenser, ud fra forskellige faktorer. 6. Gruppearbejde 7. Tilbagemelding fra grupperne Overordnet set fandt grupperne, at Trafikplanens nuværende beskrive af frekvens efter behov, er korrekt. Der er for mange faktorer, der har indflydelse på behovet, til at man kan opstille nogle regler indenfor den enkelte kommune. Dette ikke mindst, set i lyset af de begrænsende økonomiske midler, hvor kommunerne må køre, hvor det giver mest mening. Det er mest vigtigt, at kunderne ved hvornår bussen kører og det kan de let få information om i dag. Claus Meldgaard fortalte, at Sydtrafik startede med samme plan i 2007, men gik fra planen igen i Spørgsmålet kan være om der skal styres på økonomi eller serviceniveau? Mange kommuner vil styre på økonomi. Der blev dog givet forslag til fordele / ulemper: Fordele: - Kunderne ved hvad de kan forvente,

5 5 - busselskaberne ved hvad der kommer og kan planlægge, - for bestillerne er diskussionen om service niveau taget, - der bliver mindre arbejde i Midttrafik, - det bliver nemmere for Midttrafik at kommunikere. Udfordringer/ulemper - Der bliver mange bindinger, - ulempe for kunder, da der er risiko for forkert / dårlig udnyttelse af økonomi, - risiko for tomkørsel, - hvis økonomi og service niveau ikke passer, kan der bliver for højt til behov - behov i byer, for hvor kunderne skal her, er meget forskellige og ofte i forskellige retninger, - udfordringer for frekvens afhængigt af hvor en by ligger på en strækning og i det samlede net, - kunderne går op i busfarven. Vil have bybus, men har flot dækning af regionalbusser. Er en bus en bus? - man kan køre hvor der ikke er et behov, - kompetencen flyttes fra bestillere til Midttrafik, - selv med store og mindre bybus byer, er der store forskelle indenfor hver gruppe. Per Elbæk afsluttede diskussionen ved at konkludere, at tilbagemeldingerne viste, som forventet, at det vil være en stor udfordring og takkede for tilbage meldingerne. Midttrafik vil overveje Trafikplanens tanker med baggrund i gruppernes tilbagemeldinger.