Referat fra Fagligt Forum 09. december 2013

Transkript

1 Dato Journalnr Sagsbehandler Telefon 11. december 2013 [journalnr.] Per Elbæk Referat fra Fagligt Forum 09. december 2013 Sted Mødetidspunkt Mødedeltagere Dagsorden Mandag den 09. december 2013, Scandic, Silkeborg Se særskilt liste under bilag Mødet blev afholdt med flg. dagsorden: 1. Siden sidst, herunder økonomi v/ Jens Erik Sørensen 2. Gratis internet i lektiebusser i Ringkøbing Skjern og Norddjurs kommuner 3. Orientering om Rabatruter på Rejseplanen 4. Pensionistkort i Horsens 5. Trafikstyrelsens pulje til Yderområder, ansøgning 1. februar Trafikplanen Tema på «Public service» fra Trafikplanen, gruppevis 8. Opsamling «Public service» 1. Siden sidst, herunder økonomi Se også dias Siden sidst Regnskab 2013: Hovedoverskriften er at der er styr på økonomien: Indtægterne ligger nu 30 mio. kr. over 2012 og 3% over budget Stigende salg af ungdomskort Især fremgang i Aarhus og på store regionale ruter i Østjylland Arne Gynther fra Syddjurs ønskede, at Midttrafik samler små fakturaer, således der ikke fremsendes små fakturaer hver måned, f.eks. kommer der en lille faktura hver måned til Letbanen. Det aftaltes at Midttrafik arbejder hen mod at samle små faste fakturaer til færre men større samlede fakturaer. Det foresloges at Midttrafik forsøger at arbejde efter en minimums grænse. Flextrafik: Jens Erik Sørensen henviste til at Midttrafik har lavet et produkt katalog, der viser ideer til, hvordan Midttrafiks flextrafik kan hjælpe med at hente besparelser på den kommunale kørsel. Produkt kataloget ligger på Midttrafiks Extranet. Flextrafik produkt katalog Der er ønske om at Teletaxa ruter kommer på Rejseplanen. Per Elbæk orienterede om, at der pt. kører forsøg med at få Teletaxa på Rejseplanen og at det ser lovende ud. Takster på Flextur blev drøftet. Flere deltagere fandt, at de mange forskellige takster virker uoverskueligt for kunderne. Midttrafik blev opfordret til at arbejde efter en ensartet takst for Flextur. Derudover var det ønske fra Hedensted, at der kan laves venneaftaler på tværs af kommuner, der ikke har samme takst.

2 2 Flere kommuner har observeret et fald i omkostningen til Flextur efter takstændringen til 4,- kr. og medpassagerer egen betaling på 75 %. Der var en udbredt opfattelse af, at ændringen på egenbetalingen for medpassagerer, har betydet at antallet af ture i stedet er steget. Efter ønske aftaltes, at Midttrafik laver en opfølgning på konsekvenserne efter takstændringen, specielt med fokus på antallet af passagerer pr. tur. Flextur sættes på dagsordnen til næste møde i Fagligt forum. Publikums faciliteter: Der sker en række forbedringer på publikums faciliteter og Midttrafik ønsker at styrke denne udvikling. Midttrafik har derfor lavet en stoppesteds manual der kan findes på Midttrafiks extranet via dette link: Stoppesteds manual. Det aftaltes at publikums faciliteter sættes på dagsordnen til næste møde i Fagligt forum. 2. Gratis internet i lektiebusser, Ringkøbing Skjern og Norddjurs kommuner Se også dias Lektie busser Rapporten kan nu læses på Midttrafiks extranet via dette link: Gratis internet, lektiebus. Der blev spurgt hvorfor besvarelser fra kunder under 15 var udtaget. Det er siden undersøgt og i henhold til de gældende ESOMAR regler vedr. interview med børn og unge skal en forældre eller værge give tilladelse til interview/ medvirken i undersøgelsen for børn under 15 år. Udstyret er forberedt til G4, men i de områder der har Lektiebusser vil det vare nogle år inden der kommer G4. Dette er pt. mere relevant i bybusser i de større byer. Der blev spurgt til værdien af gratis internet, når alle efterhånden har en smartphone med internet. Bussen har den fordel, at antennen sidder på taget og derfor har en mere sikker og bedre forbindelse end en smartphone, og at det er gratis. Midttrafik tror at disse fordele vil eksistere mange år fremover. Resultatet fra undersøgelsen viste de samme som fra Ibus undersøgelsen at: gratis internet giver mere tilfredse kunder, får den kollektive trafik til at fremstå som mere attraktiv og giver op til 3 % flere kunder. Midttrafik vil i de kommende udbud kræve gratis internet i de regionale busser og opfordrer kommunerne til at tilbyde dette på de længere lokale ruter. 3. Rabatruter på Rejseplanen Se også dias Rabatruter på Rejseplanen Per Elbæk gennemgik baggrunde og definitioner på Rabatruter og fremlagde 2 muligheder for at rabatruter kan komme på Rejseplanen, enten at kommuneren selv planlægger og sender data til Rejseplanen gennem Midttrafiks køreplansystem eller at Midttrafik i tæt samarbejde med kommunerne forestår dette arbejde. Ud fra definitionen af hvad rabatruter er, mener Midttrafik at, værdien af rene rabatruter på Rejseplanen er minimal, dels da der ofte kommer ad hoc ændringer, dels da korrespondancer med andre ruter er minimale og at spids kompetencen for arbejdet med rabatruter ligger bedst lokalt forankret hos kommunerne. Derfor vil Midttrafik ikke anbefale kommunerne at få rene rabatruter på Rejseplanen.

3 3 Per Holm fra Regionen fortalte at Regionen ønsker at rabatruter kommer på Rejseplanen, da Regionen benytter Rejseplanen i forbindelse med elevers optagelse på uddannelsesinstitutionerne. Den efterfølgende diskussion viste, at der er stor forskel på mulighederne for uddannelsessøgende at benytte rabatruter, f.eks. er det muligt i Struer kommune, hvor rabatruterne stopper i Struer med kort gåafstand til uddannelsesinstitutionerne, mens andre steder ikke er muligt, hvor ruter kører internt omkring skoler udenfor uddannelsesbyer. Arne Gynther fra Syddjurs fandt at der er sket ændringer siden 2007 og kommunerne og Midttrafik siden er kommet videre og bedre kan se konsekvenserne af lov om Trafikselskaber. Måske er det tid til en mere nuanceret betalingsmodel, i stedet for 50 % rabat. Forslaget var, at hvis rabatruter skal på rejseplanen skal rabatten på rabatruter, afspejle det faktiske ressource forbrug for rabatruter på Rejseplanen. I forbindelse med revisionen om Lov om Trafikselskaber, er der forslag om at den nuværende stramme regel om fællesformål for passagerer på lukkede skoleruter lempes. Dette kan betyde at hele begrebet om Rabatruter skal overvejes. Rabatruter på rejseplanen, skal også ses i sammenhæng med Rejsekortet, da det er de samme krav til data der stilles til Rejseplanen og Rejsekortet. Midttrafik lovede at undersøge de mulige ekstra omkostninger til Rejseplanen og IT-systemer, hvis rabatruterne skal på Rejseplanen. Disse kan desværre først vurderes når Midttrafik har lavet en aftale om et nyt køreplanlægnings system, der forventes indgået i foråret Da klassificeringen af ruter blev foretaget i 2007 og flere ruter er siden blevet ændret aftaltes at Midttrafik, i samarbejde med kommunerne vil foretage en opdatering af klassificeringen af ruterne også set i lyset af Rejsekortet. 4. Pensionist kort i Randers Se også dias Pensionist kort i Randers Henning Nielsen gennemgik resultater fra kunde undersøgelsen i Randers omkring Pensionistkort til 300,- kr. pr. år for pensionister. Konklusionen er at det er et godt tiltag og at Midttrafik anbefaler andre kommuner at vurdere muligheden for at indføre et særligt pensionist rabatkort. Midttrafik har ikke en opgørelse der viser hvor mange flere kort der sælges, men der sælges væsentligt flere. Midttrafik undersøger antallet af solgte kort og eftersender dette til deltagere i Fagligt forum. Kunderne rejser godt ud over dagen og de mange kunder giver derfor ingen kapacitets problemer. Udover at kommunen mister indtægter ved rabatkortet skal kommunen også udrede en kompensation til Regionen, da rabatkortet er gyldigt til alle busser i kommunen og dermed også til regionale ruter. Claus Meldgård fra Regionen mente at kompensationen er ca kr. årligt. Der blev spurgt til rabatkortets skæbne i forbindelse med indførelse af Rejsekortet. Henning Nielsen fortalte at Pensionist rabatkortet vil fortsætte efter indførelse af Rejsekortet, måske fortsat som et pap kort. Lemvig tilbød Regionen at indføre Pensionist rabatkort i Lemvig kommune og selv have indtægten derfra. Annette Johansen mente at pensionisterne ville bruge de regionale ruter mere og at det derfor ville være en ekstra indtægt for Regionen.

4 4 Regionen var dog ikke interesseret i at indgå i sådanne en løsning. 5. Trafikstyrelsens pulje til Yderområder Se også dias Pulje til yderområder Henning Nielsen gennemgik hvilke muligheder der er for at modtage støtte og de der havde modtaget støtte i På Trafikstyrelsens hjemmeside kan alle tidligere ansøgninger og projekter søges under Pulje database : Trafik/Puljer/Soegning-i-buspulje.aspx Der blev spurgt til om man kan søge puljemidler til en forsøgs nedsættelse af Flextur taksten fra 7,- til 4,- kr. Henning Nielsen forklarede at de forsøg der tildeles midler, er forsøg som Trafikstyrelsen har en formodning om vil fortsætte. Så Henning Nielsen fandt at det måtte være et forsøg værd. 6. Trafikplanen Se også dias Trafikplanen Henning Nielsen gav en hurtig gennemgang af Trafikplanens indhold og lagde op til det efterfølgende gruppe arbejde. 8. Opsamling på Gruppe arbejde over Rejseplan tema Public service De 3 grupper havde følgende forslag til metoder indenfor Public service: Unge under uddannelse Gruppen fandt at HyperCard er en god succes og håber dette tilbud fastholdes. Det er vigtigt at fastholde de unge i bussen og det kan ske ved at tilbyde internet og busbetjening når er er behov. Gruppen fandt at bus betjening, når der er behov, her er rabatruter som vi kender dem i dag nok ikke godt nok. Men vil kommunerne bruge ressourcer på dette? Skolereformen betyder færre tilkørsler og hjemkørsler. Gruppen foreslog at nogle af disse ressourcer der hermed spares kan flyttes til senere om eftermiddagen så de unge på ungdomsuddannelser kan få brug af dem. Kommunikation mellem uddannelsesinstitutioner, Midttrafik og kommuner er meget vigtig og den skal blive bedre så kapaciteten kan tilpasses forskellige dage, f.eks. når skoler har skolefridage udenfor planlagte. Men også i forbindelse med ringetider, her er det vigtigt at køreplaner passer med ringetider, så eleverne ikke oplever unødig lange ventetider. I Viborg og Horsens kommuner er der opbygget et tæt samarbejde mellem uddannelsesinstitutionerne, kommunen og Midttrafik. Peter Didriksen fra Ikast Brande kommune fortalte at kommunen har stor fokus på at elever ved uddannelses institutionerne i kommunen skal have gode forbindelser. Grupper med særlige behov Gruppen vendte opgaven lidt om, i det gruppen fandt at tilgængelighed for alle er mere vigtig fremfor at have fokus på en gruppe på måske 5 %. Mange i denne gruppe har tillige tilbud om handicapkørsel. Gruppen forslog at de regionale busser fremover skulle være lavgulvs eller lav entre busser. Gruppen ser frem til rejsekortets indførelse da billetkøb bliver lettere. Gruppen fandt at information fremover skal styrkes gennem brug af mulighederne i Smart phones. Midttrafik skal ikke bruge energi på stoppesteds information på

5 5 stoppestederne men mere på information til Smart phones. Men i bybusser er det vigtigt med stoppestedsinformation, udover tilgangen via Smart phones. Kørestolsbrugere kommer mere og mere ud i de almindelige bybusser og ønsker at klare sig selv. Fremover vil servicebusser måske udgå, da de ældre bliver mere og mere selvhjulpne. Kan der laves automatiske ramper der selv kommer ud? Gruppen fandt at antallet af ældre bliver flere og flere, men at dette ikke er ens betydende med at der bliver flere, der er dårlige. Omvendt ønsker regering og kommuner at de ældre bliver længere i eget hjem og dermed fås også flere med særlige behov i busserne. Gruppen havde forslag om at tilbyde Pendlercykler, så kunder kunne have en cykel ved stoppesteder ved påstigning og afstigning af bussen. Udfordringen er at lav entre busser ikke kan have cykler med. Henning Nielsen fortalte at netop cykler med busser, havde fået yderpulje midler i 2013, NT og Sydtrafik. Flex trafik og telekørsel Gruppen fandt at Venneaftaler er meget svære at forstå, fordi de ikke er ens. 5 kr. til Sydtrafik og en anden takst hvis det er internt i Midttrafik. De opfordrede til en ensartning. Kommunerne vil gerne lave venneaftaler selvom de ikke har samme takst. Rabataftalen for flere samkørende kunder ønsker gruppen og flere af de øvrige kommuner genvurderet. Det var opfattelsen at denne rabat har samme vigtighed som selve taksten. Når der ikke spares meget ved flere kører sammen forsvinder incitamentet for at køre sammen og dette betyder måske flere taxaer, der skal ud at køre. Gruppen finder at Flextur fremover mere og mere bliver det eneste alternative trafik tilbud på landet, derfor skal det være attraktiv og let at forstå. I forlængelse af ønsket om mere ensartede takster under punkt 1, foreslog gruppen at Midttrafik beregner konsekvenserne ved en ens takst på 5,- kr. vil betyde for de enkelte kommuner. Man skal huske ikke at gøre tilbuddet så billigt og godt at flextur kan udkonkurrere de regionale busser. Gruppen fandt at en bestillingstid på 2 timer før kørsel er ok, men det er kritisk at det ikke er muligt at bestille efter kl. 17. Det er den kritik kommunerne hører. Derudover hører kommunerne kritik af, at man selv skal tage barnestole med, men kan taxaer have 3 forskellige med? Det foreslås at måske er en selepude nok.