Region Midtjylland, Præhospitalet Afgørelse: Ikke VVM-pligt ved etablering af landingsplads til red- ningshelikopter på Østhavnen, Aarhus Havn

Transkript

1 Planafdelingen Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C Region Midtjylland, Præhospitalet Att.: Johannes Traberg Christiansen kontakt@regionmidtjylland.dk Johannes.Traberg@ph.rm.dk 21. oktober 2014 Side 1 af 4 Afgørelse: Ikke VVM-pligt ved etablering af landingsplads til redningshelikopter på Østhavnen, Aarhus Havn NIRAS har på vegne Region Midtjylland anmeldt et projekt for etablering af en helikopterlandingsplads på den nordøstlige del af Østhavnen med henblik på afgørelse af, om projektet er VVM-pligtigt og dermed forudsætter udarbejdelse af kommuneplantillæg med tilhørende vurdering af virkningerne på miljøet (VVM-redegørelse). Helikopterlandingspladsen skal anvendes til ambulanceflyvning med flyvevåbnets helikopter af typen EH101. Fra landingspladsen køres patienter til behandling på Universitetshospitalets afdelinger på Nørrebrogade henholdsvis i Skejby. Etablering af landingspladsen har baggrund i, at det på grund af byggeaktiviteter aktuelt ikke er muligt at lande på den hidtidige landingsplads ved Aarhus Universitetshospital, og at det ikke har været muligt at finde en egnet landingsplads tættere på hospitalet. Da projektet er anmeldt inden 1. januar 2014 er anmeldelsen omfattet af overgangsordningen i 4, stk. 3 i lov nr af 26. december 2013 om ændring af lov om vandløb, lov om naturbeskyttelse og lov om planlægning, samt omfattet af overgangsordningen i 17, stk. 2 i bekendtgørelse nr. 764 af 23. juni 2014 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Afgørelse skal derfor træffes efter reglerne i bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. TEKNIK OG MILJØ Center for Byudvikling og Mobilitet Aarhus Kommune Planafdelingen Kalkværksvej Aarhus C Telefon: Direkte telefon: byudviklingogmobilitet@aarhus.dk Direkte slav@aarhus.dk Sagsbehandler: Søren Sloth Lave Afgørelse Aarhus Kommune, Center for Byudvikling og Mobilitet afgør hermed, at der kan etableres en landingsplads til redningshelikopter på Østhavnen, Aarhus Havn uden udarbejdelse af et kommuneplantillæg med tilhørende VVMredegørelse, jf. planlovens 11 g samt Miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Oplysninger i sagen NIRAS har bl.a. oplyst følgende om projektet: Etablering af en helikopterlandingsplads, der udføres som en cirkulær plads (diameter ca. 25 m) belagt med SF-sten (i kote 2,80), samt en 5 m bred adgangsvej.

2 Helikopterlandingspladsen skal anvendes til ambulanceflyvning med flyvevåbnets helikopter af typen EH101. Ind- og udflyvning vil alene ske fra og ud over vandet (mellem østnordøst og syd). Når der er anlagt en ny helikopterlandingsplads til redningshelikopteren på Det Nye Universitetshospital i Skejby vil aktiviteten på landingspladsen på Østhavnen som udgangspunkt ophøre. Det kan dog ikke udelukkes, at der herefter vil foregå landing i tilfælde af ekstremt dårligt vejr. Pladsen forventes i øvrigt nedlagt/fjernet i takt med at arealerne overgår til havneformål i overensstemmelse med lokalplan nr I forbindelse med flyvningerne vil der forekomme støj omkring landingspladsen. NIRAS har fremsendt oplysninger om maksimalstøjen, L A_maks, ved overflyvning i forbindelse med den enkelte landing. I forbindelse med flyvningerne forekommer kraftig vind under og omkring helikopteren. I forbindelse med helikopteroperationerne afspærres derfor et sikkerhedsområde på m omkring landingspladsen, hvor der vil være forbud mod færdsel. Der etableres ikke afledning af overfladevand fra pladsen, hvilket vil sige, at overfladevand nedsiver i gruset rundt om den befæstede landingsplads. Der foretages ikke tankning eller afisning af helikopteren. Det er desuden oplyst, at flyvningen foregår i ukontrolleret luftrum. Hvis der etableres søflyvning ud for Østhavnen, vil flyvningerne formodentlig skulle koordineres med Tårn-, Ind- og Udflyvningskontrol ved Aarhus Lufthavn. 21. oktober 2014 Side 2 af 4 Baggrund for afgørelsen Helikopterlandingspladser er omfattet af Miljøministeriets bekendtgørelse nr. 764 af 23. juni 2014 vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM), bilag 2, pkt. 11 c Infrastrukturanlæg Anlæg af flyvepladser. Da projektet er anmeldt inden 1. januar 2014 er anmeldelsen omfattet af en overgangsordning, og sagen behandles derfor efter den tidligere bekendtgørelse nr af 15. december I følge bekendtgørelsens 3, stk. 2 skal det vurderes, om anlæg på bilag 2 vil kunne få væsentlig indvirkning på miljøet. Vurderingen (en såkaldt VVMscreening) foretages med baggrund i bekendtgørelsens bilag 3. Bygherren må i henhold til bekendtgørelsens 2, stk. 3 ikke påbegynde projektet, før end kommunen skriftligt har meddelt sin vurdering af, om projektet er VVMpligtigt.

3 Vurderingen fremgår af vedlagte screeningsnotat af 17. oktober Heri konkluderes, at etablering af en landingsplads på Østhavnen til ambulanceflyvning med forsvarets redningshelikopter ikke vil få væsentlig indvirkning på miljøet og dermed kan gennemføres uden udarbejdelse af et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse. 21. oktober 2014 Side 3 af 4 I vurderingen er der bl.a. lagt vægt på, at omkringliggende havnevirksomheder ikke er støjfølsomme, at der er tale om få landinger (i gennemsnit 1-2 om ugen), at ind- og udflyvning sker ud over havet, og at landingspladsen forventes nedlagt i takt med, at arealet overgår til havneformål ved realisering af gældende lokalplan. På den baggrund vurderes de kraftige støj og vinder fra helikopteren ikke at give anledning til væsentlige miljøer. De detaljerede vurderinger fremgår af screeningsnotatet. Partshøring Teknik og Miljø har foretaget partshøring af de nabovirksomheder (inden for afstand ca. 300 m), som vurderes at kunne blive individuelt, særligt og væsentligt berørt af det anmeldte projekt. Der er ikke modtaget bemærkninger til det ansøgte. I forhold til det i partshøringen oplyste er helikopterlandingspladsen efterfølgende rykket m mod syd for at opretholde en eksisterende grusvej. Da ændringen ikke vurderes at være til ugunst for de hørte nabovirksomheder, har ændringen ikke givet anledning til fornyet høring. Anden lovgivning m.v. Der gøres opmærksom på, at der med denne afgørelse, om at der ikke er VVM-pligt, ikke er taget stilling til evt. andre nødvendige tilladelser. Eksempelvis behandles terrænregulering særskilt i afdelingen Byggeri i Center for Miljø og Energi. Klagevejledning Denne afgørelse kan for så vidt angår retlige spørgsmål påklages til Naturog Miljøklagenævnet efter reglerne i planlovens 58, 59 og 60 af enhver med retlig interesse i sagens udfald samt af landsdækkende foreninger og organisationer, der repræsenterer mindst 100 medlemmer og har beskyttelsen af natur og miljø eller varetagelsen af væsentlige brugerinteresser inden for arealanvendelse som hovedformål. Afgørelsen kan desuden påklages af miljøministeren ved Naturstyrelsen. Klage skal være skriftlig og indsendes til Aarhus Kommune, Center for Byudvikling og Mobilitet, Kalkværksvej 10, 8000 Aarhus C eller pr. til byudviklingogmobilitet@aarhus.dk, der videresender klagen til Natur- og Miljøklagenævnet. Klagen videresendes elektronisk til Natur- og Miljøklagenævnet, derfor foretrækker Aarhus Kommune at modtage klagen elektro-

4 nisk. Klagen skal være modtaget af Aarhus Kommune senest ved kontortids ophør 4 uger fra afgørelsen er modtaget. Er afgørelsen offentligt bekendtgjort, regnes fristen fra annoncens dato. 21. oktober 2014 Side 4 af 4 Klagen har ikke opsættende virkning, men udnyttelsen af afgørelsen sker på eget ansvar. Natur- og Miljøklagenævnet kan tillægge klagen opsættende virkning, herunder kræve igangsat arbejde standset, og ændre afgørelsen. For behandling af klager, der indbringes for nævnet, herunder anmodninger om genoptagelse, betales et gebyr på 500 kr. Nævnet vil efter modtagelsen af klage sende en opkrævning på gebyret. Yderligere oplysning om klageregler og gebyrordningen, herunder om tilbagebetaling af gebyret, kan findes på Natur- og Miljøklagenævnets hjemmeside: Hvis afgørelsen ønskes prøvet ved domstolene, skal sag anlægges inden 6 måneder regnet fra den offentlige annoncering. Afgørelsen bliver annonceret på Aarhus Kommunes hjemmeside Med venlig hilsen Anne Schmidt Andersen Afdelingsleder Kopi til: Aarhus Havn NIRAS, att.: Henrik Lehmann Jørgensen Trafikstyrelsen Miljøstyrelsen Aarhus Aarhus Kommune, Center for Miljø og Energi port@aarhus.dk hlj@niras.dk info@trafikstyrelsen.dk aar@mst.dk miljoeogenergi@aarhus.dk

5 Notat VVM-screening i henhold til bilag 3 i bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning Den 17. oktober 2014 TEKNIK OG MILJØ Center for Byudvikling og Mobilitet Aarhus Kommune Projekt for etablering af landingsplads til redningshelikopter på Østhavnen, Aarhus Havn NIRAS har på vegne Region Midtjylland anmeldt et projekt for etablering af en helikopterlandingsplads på den nordøstlige del af Østhavnen med henblik på afgørelse af, om et projektet er VVM-pligtigt og dermed forudsætter udarbejdelse af kommuneplantillæg med tilhørende vurdering af virkningerne på miljøet (VVM-redegørelse). Helikopterlandingspladsen skal anvendes til ambulanceflyvning med flyvevåbnets helikopter af typen EH101. Fra landingspladsen køres patienter med ambulance til behandling på Universitetshospitalets afdelinger på Nørrebrogade henholdsvis i Skejby. Etablering af landingspladsen har baggrund i, at det på grund af byggeaktiviteter aktuelt ikke er muligt at lande på den hidtidige landingsplads ved Aarhus Universitetshospital, og at det ikke har været muligt at finde en egnet landingsplads tættere på hospitalet. Planafdelingen Kalkværksvej Aarhus C Telefon: Direkte telefon: byudviklingogmobilitet@aarhus.dk Direkte slav@aarhus.dk Sagsbehandler: Søren Sloth Lave

6 NIRAS har bl.a. oplyst, at projektet omfatter følgende hovedpunkter: Etablering af en helikopterlandingsplads, der udføres som en cirkulær plads (diameter ca. 25 m) belagt med SF-sten (i kote 2,80), samt en 5 m bred adgangsvej. Landingspladsen placeres som vist på foregående side. Helikopterlandingspladsen skal anvendes til ambulanceflyvning med flyvevåbnets helikopter af typen EH101. Ind- og udflyvning vil alene ske fra og ud over vandet (mellem østnordøst og syd). Der forventes i størrelsesordnen flyvninger til pladsen om året, hvilket svarer til en landing ca. hver fjerde døgn i gennemsnit. Ca. 60 % af flyvningerne foregår om dagen (kl ), ca. 15 % om aftnen (kl ) og ca. 25 % om natten (kl ) Når der er anlagt en ny helikopterlandingsplads til redningshelikopteren på Det Nye Universitetshospital i Skejby vil aktiviteten på landingspladsen på Østhavnen som udgangspunkt ophøre. Det kan dog ikke udelukkes, at der herefter vil foregå landing i tilfælde af ekstremt dårligt vejr. Pladsen forventes i øvrigt nedlagt/fjernet i takt med at arealerne overgår til havneformål i overensstemmelse med lokalplan nr I forbindelse med flyvningerne vil der forekomme støj omkring landingspladsen. NIRAS har fremsendt oplysninger om maksimalstøjen, L A_maks, ved overflyvning i forbindelse med den enkelte landing. I forbindelse med flyvningerne forekommer kraftig vind under og omkring helikopteren. I forbindelse med helikopteroperationerne afspærres derfor et sikkerhedsområde på m omkring landingspladsen, hvor der vil være forbud mod færdsel området er vist med rød streg på foregående side. Der etableres ikke afledning af overfladevand fra pladsen, hvilket vil sige, at overfladevand nedsiver i gruset rundt om den befæstede landingsplads. Der foretages ikke tankning eller afisning af helikopteren. Det er desuden oplyst, at flyvningen foregår i ukontrolleret luftrum. Hvis der etableres søflyvning ud for Østhavnen, vil flyvningerne formodentlig skulle koordineres med Tårn-, Ind- og Udflyvningskontrol ved Aarhus Lufthavn. Da projektet er anmeldt inden 1. januar 2014 er anmeldelsen omfattet af overgangsordningen i 4, stk. 3 i lov nr af 26. december 2013 om ændring af lov om vandløb, lov om naturbeskyttelse og lov om planlægning, samt omfattet af overgangsordningen i 17, stk. 2 i bekendtgørelse nr. 764 af 23. juni 2014 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Afgørelse skal derfor træffes efter reglerne i bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Helikopterlandingspladser er omfattet af denne bekendtgørelses bilag 2, punkt 11 c Infrastrukturanlæg anlæg af flyvepladser. Projektet skal således screenes efter nedenstående kriterier med henblik på at afgøre, om projektet kan få væsentlig indvirkning på miljøet og dermed er VVM-pligtigt, jf. bekendtgørelsens bilag 3. Side 2 af 10

7 1. Projektets karakteristika: Projektets karakteristika skal især anskues i forhold til: Projektets dimensioner neg.) Uddybende bemærkning: Helikopterlandingsplads udføres som en cirkulær plads (diameter ca. 25 m) belagt med SF-sten (i kote 2,80), samt en 5 m bred adgangsvej (i kote 2,10-2,50). I forhold til eksisterende terræn reguleres terrænet med op til 1,5 m ved påfyldning. Det resulterende niveau på adgangsvej og helikopterlandingsplads holdes således inden for + / - 0,5 m i forhold til kote 2,60 angivet i lokalplan nr Kumulation med andre projekter neg.) Uddybende bemærkning: Der er en søflyveplads under etablering ud for Østhavnen ca. 300 m sydøst for helikopterlandingspladsen. De to flyvepladser og omkringliggende havnevirksomheder, herunder containerterminalen, kan principielt medføre kumulative støjgener. Med i størrelsesordnen landinger om året svarende til en landing hver fjerde døgn forventes der dog ikke at være betydende kumulative er af omgivelserne. Anvendelsen af naturressourcer neg.) Uddybende bemærkning: Anvendelsen af grus og betonsten til anlæg af landingspladsen forventes ikke at overstige normalt omfang for sådanne mindre anlægsarbejder. Affaldsproduktion neg.) Uddybende bemærkning: Som udgangspunkt er der ikke affald fra anlægsarbejdet eller driften af landingspladsen. Regnvand fra pladsen nedsives i gruset rundt om den befæstede plads. Da pladsen etableres Side 3 af 10

8 på tidligere opfyldt havområde, er der ikke grundvandsinteresser i området. Forurening og gener neg.) Uddybende bemærkning: De væsentligste miljømæssige gener forventes at være støj og vind i forbindelse med ind- og udflyvning. NIRAS har oplyst om maksimalstøjen, L A_maks, ved overflyvning i forbindelse med den enkelte landing, herunder på kort vist udstrækning af området, hvor L A_maks, er over 80 db, som er den vejledende grænseværdi ved støjfølsomme formål. Der er ikke støjfølsomme formål inden for eller nær det område, hvor L A_maks, overstiger 80 db. Nærmeste støjfølsomme formål er enkelte boliger i Marselisborg Lystbådehavn ca. 2 km fra landingspladsen. I forbindelse med flyvningerne forekommer kraftig vind under og omkring helikopteren. I forbindelse med helikopteroperationerne afspærres derfor et sikkerhedsområde på m omkring landingspladsen, herunder afspærres en eksisterende grusvej, hvor der vil være forbud mod færdsel. En del af området, hvor der kan forekomme kraftig vind er havområdet lige uden for molen. Selv om der kan forekomme mindre både, kajakker m.v. i området, antages sandsynligheden for vind, der kan medføre uheld med mindre både m.v. dog at være begrænset på grund af det begrænsede antal flyvninger henholdsvis begrænset småbådstrafik langs det yderste af molen. Risikoen for uheld, navnlig under hensyn til de anvendte stoffer og teknologier neg.) Uddybende bemærkning: Projektet er ikke omfattet af risikobekendtgørelsen. Ca. 250 m vest for landingspladsen ligger en eksisterende containerterminal, som håndterer farligt gods i et omfang, så den er kolonne 3 virksomhed i henhold til risikobekendtgørelsen. Da al ind- og udflyvning til landingspladsen sker fra/mod øst, Side 4 af 10

9 og således ikke ind over containerterminalen vurderes risikoen for uheld ikke forøget. Da helikopterflyvningen alene omfatter få personer i kort tid vurderes der heller ikke at ske ændringer i konsekvenserne af et evt. uheld på containerterminalen. Helikopterlandingspladsen etableres inden for den planlægningszone, som vil blive udlagt rundt om containerterminalen, og hvor inden for der fremover ikke kan etableres eksempelvis institutioner, der indgår i det offentlige beredskab. Idet helikopterlandingspladsen ikke er blivende, herunder at redningshelikopteren ikke vil få hjemsted på pladsen, men alene vil opholde sig kortvarigt på pladsen i forbindelse med aflevering eller afhentning af patienter, og sandsynligheden for at et uheld på containerterminalen skulle påvirke beredskabet er forsvindende, vurderes placering af landingspladsen at kunne accepteres inden for den kommende planlægningszone, selv om den indgår i det offentlige beredskab. 2. Projektets placering: Den miljømæssig sårbarhed af de geografiske områder, der kan blive berørt af projektet skal tages i betragtning, navnlig: Nuværende arealanvendelse neg.) Uddybende bemærkning: Arealet hvor helikopterlandingspladsen placeres er nyligt opfyldt areal, der er indvundet i forbindelse med udvidelse af Østhavnen. Området er omfattet af lokalplan nr. 934 Erhvervsområde ved Østhavnsvej, som udover havneformål og forskellige havnerelaterede virksomheder tillige giver mulighed for placering af en heliport dog kun på baggrund af særskilt VVM-tilladelse eller afgørelse om, at heliporten ikke er VVM-pligtig. Ind- og udflyvning vil foregå hen over arealer, der i lokalplanen er reserveret til vej og sti/havnepromenade langs ydermolen samt over punktvise arealreservationer til aktivitets- Side 5 af 10

10 platforme på ydersiden af molen. Helikopteren EH101 giver anledning til kraftig vind under og omkring helikopteren, hvilket formentlig ikke vil være foreneligt med ophold på sti og aktivitetsplatforme. Da disse anlæg ikke er etableret, og det er oplyst, at aktiviteten på helikopterlandingspladsen reduceres og i princippet ophører, når der forventeligt i 2016 er etableret en heliport på hospitalet i Skejby, samt at helikopterlandingspladsen kan nedlægges i takt med lokalplanens realisering, anses vinden af arealerne til fremtidig vej, sti og aktivitetsplatforme ikke at være væsentlig. Naturressourcernes relative rigdom, kvalitet og regenereringskapacitet i området Uddybende bemærkning: Der er ikke anvendelige neg.) naturressourcer i området. Det naturlige miljøs bæreevne a. Vådområder neg.) Uddybende bemærkning: Der er ikke ferske vådområder på Østhavnen. Der etableres ikke afledning af overfladevand fra landingspladsen, og projektet indebærer således ikke udledning til Aarhus Bugt, udover en marginal udsivning af regnvand der nedsives i gruset rundt om den befæstede landingsplads. b. Kystområder neg.) Uddybende bemærkning: Helikopterlandingspladsen etableres i den kystnære del af byzonen, men vil ikke påvirke kystlandskabet. Side 6 af 10

11 c. Bjerg- og skovområder Uddybende bemærkning: Ingen bjerg eller neg.) skovområder på Østhavnen. Nærmeste skov er Risskov og Marselis Skovene knap 3 km fra landingspladsen. d. Reservater og naturparker Uddybende bemærkning: Ingen nærliggende neg.) reservater eller naturparker i området. e. Vadehavsområdet Uddybende bemærkning: Ingen direkte forbindelse neg.) til vadehavsområde. f. Områder, der er registreret, beskyttet eller fredet ved national lovgivning, EFfuglebeskyttelsesområder og habitatområder neg.) Uddybende bemærkning: Ingen af de nævnte områder i eller nær området. Nærmeste habitatområde er Skåde Havbakker og Giber Å ca. 4,5 km syd for landingspladsen. Der er ikke registreret forekomst af strengt beskyttede arter (bilag IV-arter) i området, dog lever der marsvin i Aarhus Bugt, men disse vurderes ikke påvirket af helikopterflyvningen. g. Områder, hvor de fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet Uddybende bemærkning: Der er ikke kendskab til overskridelse af miljøkvalitetsmålsætninger i området. Området er havneområde med vejledende støjgrænser for virksomhedsstøj på 70 neg.) db(a). Side 7 af 10

12 h. Tætbefolkede områder neg.) Uddybende bemærkning: Området anvendes til havneformål og havnerelaterede virksomheder. Området er ikke tætbefolket. i. Vigtige landskaber set ud fra et historisk, kulturelt, arkæologisk, æstetisk eller geologisk synspunkt neg.) Uddybende bemærkning: Helikopterlandingspladsen etableres i den kystnære del af byzonen, men vil ikke påvirke kystlandskabet. 3. Kendetegn ved den potentielle miljø Påvirkningernes omfang (geografisk område og omfanget af de personer, der berøres) neg.) Uddybende bemærkning: Støj- og vinder forventes alene at forekomme lokalt omkring landingspladsen og vil således primært berøre ansatte i havnevirksomhederne. Herudover vil der være støj af områder, som helikopteren overflyver. Påvirkningernes grænseoverskridende karakter Uddybende bemærkning: Miljøer neg.) uden for Danmark, eksempelvis i form af luftforurening, som følge af helikopterlandingspladsens etablering vil være yderst marginale. Påvirkningsgrad og -kompleksitet Uddybende bemærkning: Helikopterflyvning til og fra pladsen vil medføre kraftig støjpåvirk- Side 8 af 10

13 neg.) ning af nærliggende virksomheder i forbindelse med de enkelte landinger. Da havnevirksomhederne ikke er støjfølsomme, da støjen forventes at forekomme kortvarigt, og da der er tale om få landinger (i gennemsnit 1-2 om ugen), vurderes støjen ikke at være væsentlig. Helikopterflyvning til og fra pladsen vil medføre kraftige vinder under og omkring helikopteren. Da ind- og udflyvning sker ud over vandet og færdselsarealer i den vindpåvirkede zone på land afspærres, og da der er tale om få landinger (i gennemsnit 1-2 om ugen), vurderes vinden ikke at være væsentlig. Påvirkningens sandsynlighed neg.) Uddybende bemærkning: Der er høj sandsynlighed for, at de beskrevne støj- og vinder vil forekomme. Påvirkningens varighed, hyppighed og reversibilitet neg.) Uddybende bemærkning: Støj- og vinden vil alene forekomme i forbindelse med ind- og udflyvning. Da havnevirksomhederne ikke er støjfølsomme, da støjen forventes at forekomme kortvarigt, og da der er tale om få landinger (i gennemsnit 1-2 om ugen), vurderes støjen ikke at være væsentlig. Da ind- og udflyvning sker ud over vandet og færdselsarealer i den vindpåvirkede zone på land afspærres, og da der er tale om få landinger (i gennemsnit 1-2 om ugen), vurderes vinden ikke at være væsentlig. Generne vil reduceres/ophøre, når brug af pladsen reduceres/ophører i forbindelse med etablering af en helikopterlandingsplads på universitetshospitalet i Skejby forventeligt i Side 9 af 10

14 4. Samlet vurdering. Det vurderes på baggrund af overstående kriterier, at etablering af en landingsplads på Østhavnen til ambulanceflyvning med forsvarets redningshelikopter ikke vil få væsentlig indvirkning på miljøet. Helikopterlandingspladsen kan således etableres uden forudgående udarbejdelse af kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse, jf. planlovens 11 g, samt Miljøministeriets bekendtgørelse nr af 15. december 2010 om vurdering af visse offentlige og private anlægs virkning på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning. Side 10 af 10