Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st.

Transkript

1 Assens Kommune Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt november 2008 Udgivelsesdato : 5. november 2008 Projekt : Udarbejdet : René Kaas Larsen Kontrolleret : Gunner Krusborg Godkendt : Morten Nielsen

2 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 2 2 GRUNDLAG 2 3 PROJEKTFORUDSÆTNINGER Trafik Geometri Afvanding Grænseflader 3 4 PROJEKTBESKRIVELSE VED FRIHØJDE PÅ 4,20 M Tværprofil Længdeprofil Frihøjde i tunnel Afvanding 5 5 ØKONOMISK ANLÆGSOVERSLAG Frihøjde på 4,20 + 0,13 m Frihøjde på 4,50 + 0,13 m 6 BILAG: Bilag 1: Grontmij Carl Bro notat, dateret 4. september 2008 om sænkning af bundplade i bro TEGNINGER: Tegning 001: Tegningsfortegnelse Tegning 501: Plantegning Tegning 701: Længdeprofil Tegning 801: Tværprofiler r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

3 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 2 1 INDLEDNING Assens Kommune ønsker en vurdering af muligheden for at sænke Tallerupvej under jernbanebroen, Bro i Tommerup st., således at der opnås en frihøjde på min. 4,20 m, og man dermed kan nedlægge den eksisterende højdebegrænsning på 3,7 m. Skitseprojektet beskriver nødvendige tiltag for at tilpasse Tallerupvej s tracé til den nye frihøjde. Beskrivelsen vedlægges tegninger i henhold til tegningsfortegnelsen baseret på frihøjden 4,20 m. Beskrivelsen suppleres med en vurdering af samme tiltag, såfremt frihøjden ønskes yderligere øget til 4,50 m. Beskrivelsen indeholder alene forhold vedr. Tallerupvej uden for tunnelkonstruktionen, idet anlægsarbejder i tunnelen til øgning af frihøjde er beskrevet i vedlagte notat, bilag 1. Det er bekendt at tunnelen ved større regnskyl bliver oversvømmet. Årsagen hertil er ukendt, men undersøges nærmere af Assens Kommune. Nærværende beskrivelse af afvandingsforholdende forudsætter derfor at tunnelens afvanding kan tilsluttes det eksisterende afløbssystem. 2 GRUNDLAG Grundlaget for nærværende skitseprojekt er: Ledningsoplysninger på hovedkloak sendt af Tanja Schäfler Christensen pr. mail af 29. september Afvandingsplan i km 43,6-44,3 af 29. juni Trafiktælling fra 2007 viser en ÅDT = 2863 og Æ10 = 191. Der foreligger ingen oplysninger om, hvor meget trafik der benytter, den i afsnit 3.1 beskrevne omkørsel. Brotegning af 26. maj 1936 med påtegnede revideringer foreligger. Opmåling udført af Grontmij Carl Bro i oktober Notat af 4. september 2008 vedr. belægningsskade på bundplade i Bro Udarbejdet af Grontmij Carl Bro til Banedanmark. 3 PROJEKTFORUDSÆTNINGER 3.1 Trafik Tallerupvej udgør hovedfærdselsåren gennem Tommerup St. Vejen føres under jernbanen via tunnel med højdebegrænsning på 3,7 m. r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

4 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 3 Den eksisterende højdebegrænsning på 3,7 m medfører en uhensigtsmæssig stor omkørsel for høje køretøjer. Trafikken ledes ad Nørremarksvej i Tommerup via Tobovej og Stærmosevej til Tommerup st. Nord. Tallerupvej er trafiksaneret til 50 km/t. 3.2 Geometri Tværprofilet gennem tunnelen er 10 m bredt bestående af 7 m kørebane og 3 m fortov. Gennem tunnelen og på den nordlige side har Tallerupvej tagprofil. På den sydlige side syd for Tunnelvej har Tallerupvej ensidigt fald mod øst. Fra st. 80 ned mod tunnelen falder Tallerupvej med ca. 47 og fra st. 200 ned mod tunnelen falder Tallerupvej med ca. 42. Inden st. 80 og efter st. 200 falder Tallerupvej med ca. 50. Tunnelens loft er placeret fra kote 54,88 ved Tallerupvej s centerlinie og kote 54,76 over kantstenslinierne. De eksisterende horisontalkurver på Tallerupvej forbliver uændret. 3.3 Afvanding Af ledningsoplysninger fremgår at hovedkloakken er placeret ved Østerbro mod nord og Tunnelvej mod syd. Mod nord er der etableret en ø1000 mm kloakledning, der falder fra øst mod vest. Tunnelen afvandes med 8 vejbrønde, hvoraf de 4 brønde forventes at være tilsluttet pumpebrønd syd for tunnelen. Pumpebrønden forventes at afvande til den afskærende gravitationsledning ved Tunnelvej syd for tunnelen. De 4 nordlige vejbrønde må forventes at være tilsluttet den etablerede ø1000 mm ledning umiddelbart nord for tunnelen. 3.4 Grænseflader Projektet har grænseflade til Banedanmark s vedligeholdelse af tunnelkonstruktionen. Sænkning af bundplade, omisolering m.v. i tunnelen er derfor ikke en del af nærværende skitseprojekt. For beskrivelse af tunnelarbejde henvises til vedlagte notat fra Grontmij Carl Bro. 4 PROJEKTBESKRIVELSE VED FRIHØJDE PÅ 4,20 M 4.1 Tværprofil Tværprofilet bevares med 7 m kørebane og 3 m fortov. For at begrænse indgrebet i de tilstødende støttemure og skråningsanlæg bevares fortovet med nuværende kotering, således at der bliver cm lysning på kantstenen gennem tunnelen. r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

5 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 4 Den høje kantsten kan medvirke til øget utryghed for trafikanter på kørebanen. Det er ikke trygt at køre så tæt på en væg. For at forhindre cyklister og bilister i at påkøre den høje kantsten, foreslås at indsnævre kørebanen til 6 m. Dels ved at skråne kantstenen ud mod tunnelvæggene og dels ved at etablere smalle siderabatter bestående af eksempelvis 2 rk chaussésten og en kantsten. Løsningen kan evt. suppleres med en lokal fartbegrænsning på 40 km/t. For at sikre fodgængere på fortovet mod den høje kant bør der sættes et rækværk langs kantstenen mellem fortov og kørebane. Dette kan give begrænsninger i forhold til den frie passage for fodgængere og mindre vedligeholdelseskøretøjer. I skitseprojektet anvendes dimensionering ud fra katalogmetoden. På grundlag af fremsendte trafiktællinger og en vurdering af fremtidig, tung trafik, gennem tunnelen, dimensioneres befæstelsen ud fra trafikklasse T5. (Æ10 op til 500). Opbygning af befæstelse i Tallerupvej: Over bundplader i tunnel *) Over bundplader uden for tunnel Uden for bundplader st. 135 til 164 st. 122 til 135 og 164 til 179 st. 80 til 122 og 179 til mm AB 45 mm ABM 20 mm ÅAB Var. GAB I (Kile) IVa Bundplade 30 mm AB 45 mm ABM 20 mm ÅAB Var. GAB I (Kile) IVa Bundplade 30 mm AB 60 mm ABB 65 mm GAB I 40/ mm SG I 200 mm BL T ~ 600 mm *) Udføres af anden bygherre i forbindelse med vedligehold af tunnelkonstruktion. r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

6 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 5 AB: Slidlag ABM: Beskyttelseslag IVa: Fugtisoleringstype Bundpladen uden for tunnelen omprofileres, så der etableres afvanding væk fra tunnelen. Bundpladen har i dag vandret overside. Fortove gennem tunnelen er befæstet med klinker. For at reducere højdeforskellen mellem kørebane og fortov kunne det overvejes at udskifte klinkerne med en kunststofbelægning. 4.2 Længdeprofil Tallerupvej s nye længdeprofil kan udformes med 44 fald /stigning, som forbindes med vertikalkurve på R=750 m med dybdepunkt i midten af tunnelen i kote i kote 50,28 (Centerlinie færdigvej). Længdeprofilet omfatter Tallerupvej fra st. 80 til 200. Længdefald og vertikalkurver overholder Vejreglernes anbefalinger for en hastighed på 50 km/t. 4.3 Frihøjde i tunnel Frihøjden på tunnelen projekteres til 4,20 m med et tillæg på 0,13 m til fremtidige belægninger. I alt 4,33 m. Grundet tunnelloftets udformning og tværfaldet på Tallerupvej, er den kritiske frihøjde placeret over kantstenslinierne. Med et tværfald på 25 bliver frihøjden i Tallerupvej s centerlinie 4,36 m. 4.4 Afvanding Tallerupvej s projekterede dybdepunkt ligger i kote 50,19 ved kantsten i tunnelmidte og kote 50,43 ved tunnelkant. Vejbrønde i tunnelmidte etableres som indstøbte broafløb, der tilsluttes vejbrøndene ved tunnelkant. Vejbrønde ved tunnelkant kan få afløb fra ca. kote 50,43 0,70 = 49,73. Om disse kan afvandes via gravitation eller tryk er på foreliggende oplysninger noget usikkert, og skal undersøges nærmere i den efterfølgende fase. 5 ØKONOMISK ANLÆGSOVERSLAG 5.1 Frihøjde på 4,20 + 0,13 m Anlægsoverslaget omfatter sænkning af Tallerupvej fra st. 80 til st. 135 syd for tunnelen og st. 164 til st. 200 nord for tunnelen. Herunder omlægning af den hævede flade ved Tunnelvej samt højdetilpasning ca. 20 m ind ad Tunnelvej (fra den hævede flade). Fortovet langs Tallerupvej bevares med den nuværende kotering, men omlægges ved ændring af kantstenslinie. r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

7 Sænkning af Tallerupvej i Tommerup st. Skitseprojekt Side 6 Med en ny brobelægning over bundpladen mellem støttemurerne på 12 cm skal der fræses/opbrydes ca. 18 cm af bundpladen. Det skal i den efterfølgende fase undersøges om bundpladen helt skal udskiftes eller genanvendes. I anlægsoverslaget er det indregnet, at bundpladen udskiftes. Der støbes en kantafgrænsning på strækningen hvor der er bundplader. Øvrig kantafgrænsning etableres med høje kløvede granitkantsten. Der opsættes rækværk langs fortov hvor kantstenslysning > 20 cm. Hovedpost I alt [kr] Arbejdsplads ,- Anlægsmodning ,- Underbygning ,- Overbygning ,- Bygværker ,- Afvanding ,- Afmærkning ,- Entreprenørudgifter ialt ,- Uforudseelige udgifter 15 % ,- Projektering og tilsyn 15 % ,- I alt ,- Priser er ekskl. moms. Prisniveau medio Bortskaffelse af overskudsjord er forudsat lettere forurenet / type 2 jord. Anlægsudgifter i tunnelen fra st. 135 til st. 164 er indregnet i overslaget for renovering af tunnel. Herunder evt. ny pumpestation. Posten under bygværker indeholder støbning af nye bundplader uden for tunnelen mellem støttemurerne. Opbrydningen af eksisterende bundplader er indeholdt under underbygning. 5.2 Frihøjde på 4,50 + 0,13 m Ved at ændre frihøjden til 4,5 + 0,13 m kan længdeprofilet genereres med 2 tangenter på ca. 55. Tangenterne forbindes med en vertikalradius på 750 m. Dette projekt strækker sig ligeledes fra st Den hævede flade ved Østerbro bliver fortsat ikke berørt. Lysningshøjden på kantafgrænsningen vil dog øges, hvilket yderligere vil forstærke det forhold at bilisten vil trække ind mod vejmidten. Da bundpladen allerede skal udskiftes ved en frihøjde på 4,33 m vurderes merudgifterne til en øget frihøjde på 4,63 m at udgøre 5-10 %. r:\projects\ode\21\ \06_output\re001rla.doc

8 BILAG 1 Grontmij Carl Bro notat, dateret 4. september 2008 om sænkning af bundplade i bro 20322

9 Notat Grontmij Carl Bro A/S Skibhusvej 52 A 5000 Odense C Danmark T F CVR-nr Bro 20322, Kirkevej, Tommerup stationsby Belægningsskade på bundplade 4. september 2008 Projekt: Til Fra Kopi til : Banedanmark, Knud V. Christensen : Grontmij Carl Bro A/S, Morten Nielsen : Assens Kommune, Dirk Bossen og Poul Henning Nielsen Banedanmark, Anders Bundsbæk Mouridsen 1 INDLEDNING 2 RESUME Efter aftale med Banedanmark er der foretaget besigtigelse af en belægningsskade i den underførte vej på bro 20322, Kirkevej, Tommerup stationsby. Besigtigelsen er dokumenteret i nærværende notat. I notatet redegøres dels for et skadeudbedringsforslag, hvor der tages udgangspunkt i en omisolering af bundpladen, og dels et udbedringsforslag, hvor omisoleringen kombineres med en sænkning af den underførte vej for opnåelse af fuld frihøjde under broen. Fuld frihøjde er et ønske fra Assens Kommune. Opdelingen i de to udbedringsforslag er grundet i den økonomiske fordeling af udgifterne til skadesudbedringen. Det er forudsat at Banedanmark skal varetage og bekoste omisoleringen mens Assens Kommune skal varetage og bekoste sænkning af underført vej. Grontmij Carl Bro har den 28. august 2008 foretaget besigtigelse af belægningsskade i den underførte vej ved bro 20322, Kirkevej. Skaden er opstået som følge af brud i bærelaget cementbeton under slidlaget. Det kan konstateres, at mange flere skader er under udvikling. Skaden vurderes primært at skyldes den vandrette overside af broens betonbund (bundplade), og den dertil hørende ringe afvanding af belægninger, som medfører ophobning af vand/fugt med nedbrydning af belægning og underliggende cementbeton til følge. Der er udarbejdet et udbedringsforslag hvor broens bundplade omisoleres og omprofileres. Udbedringsforslaget beløber sig til 1,8 mio. kr. ekskl. moms. D M E morten.nielsen@grontmij-carlbro.dk Bro notat_ doc

10 Side 2 Assens Kommune har ønskes at frihøjdebegrænsningen (3,7 m) på broen fjernes. Der er udarbejdet et skitseforslag og anlægsoverslag for øgning af frihøjden til 4,50 m. Frihøjdeøgningen etableres ved sænkning af den eksisterende bundplade. Anlægsomkostninger for øgning af frihøjden under broen beløber sig til 4,0 mio. kr. ekskl. moms. 3 BESIGTIGELSE Torsdag den 28. august 2008 kl blev der foretaget besigtigelse af belægningsskade i underført vej på bro Besigtigelsen blev gennemført af Morten Nielsen fra Grontmij Carl Bro. Assens Kommune deltog i besigtigelse med 2 vejmænd, der assisterende med det praktiske arbejde (afspærring, fjernelse af køreplade, lænsning af vand og åbning af dæksel). Inden besigtigelsen var der fremskaffet tegninger af brokonstruktionen. Broen er udformet som en betonculvert (rammekonstruktion med bundplade) med momentstive rammehjørner. Broen, som er ca. 29 m lang, har indvendig fri bredde på 10,0 m og frihøjde 3,9 4,0 m over kørebanearealet. Bundpladen fortsætter som et trug ud fra begge ender af culverten. Broen er udført i På bundpladen i culverten er der jf. tegningsmaterialet udført tynd isolation med ovenliggende cementbeton som kørebanebelægning. Skaden var ved ankomst til broen afdækket med jernplade, således at trafikken under broen kunne opretholdes. I forbindelse med besigtigelsen afspærrede Assens Kommune sydgående kørespor og fjernede afdækningen. Nedenfor er skaden dokumenteret med foto. Foto 1. Oversigtsfoto af belægningsskade. Skaden er placeret ca. 5 m fra den sydlige broende. Der er foretaget renskæring og oprensning af hullet (1,3 x 1,0 m). Oprensningen er foretaget ned til overside af den vandrette konstruktionsbeton. Hullet er lænset for vand i forbindelse med besigtigelsen. Under besigtigelsen kunne det konstateres, at der løb vand til fra siderne. Tynd isolation jf. tegningsmaterialet kan ikke genfindes i hullet. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

11 Side 3 Foto 2. Belægningstykkelse mm. Øverst ca. 70 mm asfalt. Derunder mm. cementbeton. Begge lag er gennemvædet. Foto 3. Cementbetonen er rådden og smuldre. Øverst i højre side af billedet kan anes at betonen smuldre ind under asfaltbelægningen. I venstre side af billedet ses to langsgående armeringsjern. Armeringsjernene er placeret parallelt med midterfugen i belægningen, se også foto 1. Armeringsjernene fremgår ikke af tegningsmaterialet og deres funktion synes ikke umiddelbar logisk. Skaden vurderes primært at skyldes den vandrette overside af broens betonbund (bundplade), og den dertil hørende ringe afvanding af belægninger, som medfører ophobning af vand/fugt med nedbrydning af belægning og underliggende cementbeton til følge. Brostedet er kendt for sine efterhånden hyppige oversvømmelser. Det etablerede afvandingssystem er ikke i stand til at klare de kraftige regnhændelser, som vi oplever disse år. Vandpåvirkningen på bundpladen er derfor stor. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

12 Side 4 I forbindelse med besigtigelsen kunne det konstateres, at mange flere skader er under udvikling. Foto 4. Revner og lunke i belægningen Der registreres også tidligere reparationer af belægningen. På foto overfor er vist skade under udvikling, hvor belægningen er revnet og der konstateres en lunke. Skaden vil udvikle sig til egentlig brud på sigt. Under besigtigelsen blev brønddæksel til afvanding af vejarealer udenfor selve broen løftet, og det kunne konstateres, at afvandingssystemet tilsyneladende er funktionelt. Foto 5. I fortovsbelægningen kunne der også konstateres skader i form af sætninger. Den underliggende cementbeton er formodentlig brudt sammen. 4 UDBEDRINGSFORSLAG Den midlertidige afdækning af belægningsskaden med stålplade udgør en sikkerhedsrisiko for trafikanterne, og det blev derfor efter besigtigelsen aftalt, at Assens Kommune udbedre skaden ved udlægning af asfalt. Fremadrettet skal der findes en permanent løsning for belægningen på bundpladen. Den permanente løsning skal evt. kombineres med Assens Kommunes ønske om at opnå fuld frihøjde under broen, se afsnit 5. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

13 Side 5 Umiddelbart kan der peges på en løsning hvor den eksisterende belægning fjernes og erstattes af en traditionel fugtisolering type IVa og brobelægning. Inden udlægning af ny fugtisolering skal der foretages en omprofilering af bundpladen således, at der opnås længdefald på betonoverfladen. Samtidig skal afvandingsproblematikken ved brostedet løses, idet denne er en medvirkende årsag til nedbrydningen af den nuværende belægning. Afvandingssystemet skal således dimensioneres til dagens og ikke mindst fremtidens regnhændelser. 4.1 Anlægsoverslag På baggrund af ovenstående skitserede udbedringsforslag er der udarbejdet et anlægsoverslag for omisolering og omprofilering af bundpladen. Udbedringsforslaget indeholder ikke: - øgning af frihøjden (udover det som den reducerede belægningstykkelse giver) - løsning af afvandingsproblematikken ved brostedet, der er et Kommunalt anliggende. Alle beløb er angivet i prisniveau medio 2008 i tusind kr. [t.kr.] og ekskl. moms. Hovedpost Sum [t.kr.] 1. ARBEJDSPLADS JORDARBEJDE FUNDERING BETON FUGTISOLERING BELÆGNINGSARBEJDE DIVERSE ARBEJDER 165 I ALT ENTREPRENØROMKOSTNINGER PROJEKTERING OG TILSYN, 20 % 270 UFORUDSETE UDGIFTER, 15 % 200 TOTAL Entreprenørudgifterne er tillagt udgifter til projektering og tilsyn på 20 % af entreprenørudgifterne samt udgifter til uforudsete udgifter på 15 %. Samlet anlægsomkostninger for udbedringsforslaget beløber sig til 1,8 mio. kr. ekskl. moms. 5 FRIHØJDEBEGRÆNSNING Broen er i dag skiltet med frihøjdebegrænsning på 3,70 m. Frihøjden er jf. tegningsmaterialet 3,88 m over yderste kørebanekant og 4,00 m over centerlinie vej. Assens Kommune ser gerne, at frihøjdebegrænsningen fjernes, hvilket kræver frihøjde på 4,20 m overalt på kørebanen. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

14 Side 6 Foto 6. Oversigtsfoto. Broen set fra syd. Frihøjdebegrænsning 3,7 m angivet i facade. Da bundpladen i culvertkonstruktionen indgår i det overordnede statiske hovedsystem ligger løsningsforslaget til øgning af frihøjden ikke lige for. Videre skal det iagttages, at broen er dimensioneret i henhold til normer fra 1930 og med belastningstog I fra I de efterfølgende afsnit er redegjort for et skitseforslag for øgning af frihøjden ligesom nugældende toglaster diskuteres. Sluttelig er udarbejdet et skøn på anlægsudgifterne. 5.1 Øgning af frihøjde under broen Øgning af frihøjden under broen kræver ombygning af bundpladen. Der er efter aftale udarbejdet et skitseforslag hertil, se skitse 1 efterfølgende. Skitseforslaget har grænseflade ved broender. Frihøjde under broen skal fastlægges i samråd med Assens Kommune. Den fri højde skal mindste være 4,20 m for at skiltningen kan fjernes. På hovedlandeveje skal frihøjden dog være 4,50 m. Der er i skitseforslaget forudsat at frihøjden øges til 4,50 m + tillæg 0,10 m for fremtidige belægninger. Bundpladen forudsættes sænket i kørebanearealet, mens bundpladens placering opretholdes under fortove. Der bliver herved et lodret opspring (fast genstand) langs kørebanekanten. Idet kørebanebredden forudsættes 3,0 m bliver afstanden til fast genstand 0,5 m. Jf. Vejreglen Forudsætninger for den geometriske udformning, hæfte 1 bør afstanden til fast genstande ved 50 km/t være 1,00 m. Assens Kommune kan dog vælge at dispensere fra vejreglen, da afstanden er angivet som et bør-krav. Bredden af fortovet kan alternativt indskrænkes, men da fortovet i forvejen er smalt (1,5 m), er dette måske ikke en ønskelig løsning. I skitseforslaget er forudsat at kun kørebanen sænkes, hvorved afstand til fast genstand bliver 0,5 m. Grundet opspringets højde (ca. 0,7 m) mellem kørebane og fortov skal der etableres rækværk gennem broen. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

15 Side 7 Ombygningen af bundpladen foreslås i hovedtræk udført ved: - Total lukning for vejtrafik. Cyklister og fodgængere skal kunne passere gennem broen - Fjernelse af eksisterende belægninger - Etablering af trykstænger mellem vægge - Etablering af evt. grundvandssænkning - Opbrydning/behugning af bundpladen - Form, armering og beton for ny bundplade - Fugtisolering, belægning og afstribning - Åbning for vejtrafik I forbindelse med brobyggeriet skal afvandingssystemet ved broen tilpasses nutidens/fremtidens regnhændelser. Det forudsættes i den forbindelse at den eksisterende pumpestation skal udvides. Skitse 1. Modificeret tværsnit. Den eksisterende bundplade opbrydes/behugges og erstattes af en ny sænket bundplade. Under udførelse stabiliseres broen med midlertidige tværafstivning. På disse tværafstivninger kan der etableres midlertidig gangbro til fodgængere og cyklister. Der etableres længdefald og afvanding i bundpladen. Fortove udføres med fald mod kørebanekant og der udføres fx en kunststofbelægning. I det viste forslag er der påtænkt en frihøjde > 4,5 m. Arbejdet forventes at kunne gennemføres i én etape ved etablering af midlertidige trykstænger i udførelsesfasen. Egentlige statiske beregninger kan dog give anledning til etapevis udførelse. Den samlede anlægsperiode ønskes minimeret, idet spærring er til stor gene for trafikanterne og omkørselsmulighederne er begrænsede (Østerbro, Appevej og Sortebrovej, ca. 6,5 km). 5.2 Eftervisning/dimensionering af konstruktion Eftervisning af den eksisterende konstruktion og dimensionering af ny bundplade skal ved større ombygninger udføres efter dagens normer og regler. I dette afsnit diskuteres konsekvenser af den øgede last som broen skal eftervises efter. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

16 Side 8 Nedenfor er oplistet hovedkarakteristika for belastningstog I 1914 anvendt ved dimensioneringen af den oprindelige konstruktion og BS 2000, der anvendes i dag: Belastningstog I 1914 BS 2000 Antal aksler 5 4 Akselafstand 1,5 m 1,6 m Total togbelastningslængde 6 m 4,8 m Aksellast 200 kn 330 kn Total aksellast 1000 kn 1320 kn Stødtillæg 30 % 36 % 1) Total last inkl. stødtillæg 1300 kn 1800 kn 1) Konstruktions- og vedligeholdelsesafhængig Som det fremgår af skemaet er den total last inkl. stødtillæg som broen skal dimensioneres for øget med ca. 40 % fra udførelsestidspunktet til i dag. Videre er lasten mere koncentreret, idet toglasten i dag fordeles over 4,8 m mod tidligere 6 m. Samlet altså en væsentlig lastforøgelse som skal optages af konstruktionen. Nutidens 3d-beregninger kan sandsynligvis anvendes til at dokumentere en evt. lastreserve i konstruktionen. 5.3 Anlægsoverslag Med udgangspunkt i det beskrevne skitseforslag er der udarbejdet et anlægsoverslag for øgning af frihøjden under broen. Alle beløb er angivet i prisniveau medio 2008 i tusind kr. [t.kr.] og ekskl. moms. Hovedpost Sum [t.kr.] 1. ARBEJDSPLADS JORDARBEJDE AFVANDING FUNDERING STILLADS OG FORM SLAP ARMERING BETON FUGTISOLERING BELÆGNINGSARBEJDE DIVERSE ARBEJDER 700 I ALT ENTREPRENØROMKOSTNINGER PROJEKTERING OG TILSYN, 15 % 450 UFORUDSETE UDGIFTER, 15 % 450 TOTAL Entreprenørudgifterne er tillagt udgifter til projektering, geoteknik og tilsyn på 15 % af entreprenørudgifterne samt udgifter til uforudsete udgifter på 15 %. Udgifter til pumpestation på 250 t.kr. er medtaget under hovedpost 3, afvanding. Udgifter til grundvandssænkning er medtaget under post 4, fundering. Der regnes med højt beliggende grundvandsspejl. Der er ikke indregnet udgifter til bortskaffelse af evt. forurenet jord. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

17 Side 9 Anlægsoverslaget indeholder ikke udgifter til sænkning af længdeprofilet for Kirkevej/Tallerupvej samt relaterede udgifter hertil. Anlægsomkostninger for øgning af frihøjden under broen beløber sig til 4,0 mio. kr. ekskl. moms. 6 DET VIDERE ARBEJDE Assens Kommune har igangsat Grontmij Carl Bro med udarbejdelse af skitseprojekt for sænkning af Kirkevej/Tallerupvej. Når dette skitseprojekt foreligger kender Assens Kommune den samlede anlægsøkonomi for projektet for øgning af frihøjden under broen. På baggrund af skitseprojekterne og drøftelser med Banedanmark kan det politiske arbejde i Kommunen igangsættes. Såfremt Assens Kommune vælger ikke at ville øge frihøjden under broen skal projekt for omisolering og omprofilering igangsættes. c:\a\bro notat_ doc Grontmij Carl Bro A/S

18 TEGNINGER Tegning 001: Tegningsfortegnelse Tegning 501: Plantegning Tegning 701: Længdeprofil Tegning 801: Tværprofiler