Søruten, etape 2 Tiltag gennemført i forbindelse med drift og vedligehold. 1) kan udføres i forbindelse med drift og vedligehold eller

Transkript

1 UDKAST Københavns Kommune Søruten, etape 2 Tiltag gennemført i forbindelse med drift og vedligehold NOTAT REV. 23. maj maj 2011 MKK/JVL Indholdsfortegnelse 1 Indledning Opdeling af trafikanter Steler ved sideveje Fjernelse af chausséstensfelter Cykelparkering mellem træerne Cykelsti til Korsgade Indledning Som supplement til konkrete projektforslag for en række projekter på Søruten er der desuden valgt at udarbejde koncepter og principper for en række tiltag, der: 1) kan udføres i forbindelse med drift og vedligehold eller 2) kan anvendes fremadrettet i forbindelse med efterfølgende etaper ved forbedring af forholdene på Søruten. Tiltagene der beskrives i dette notat omhandler punkt 1 og følger ikke nødvendigvis den samme tidsplan og procedure, som de egentlige projektforslag.

2 2 Opdeling af trafikanter Søruten er på den asfalterede sti (oven for skrænten) en delt dobbeltrettet sti, hvor cykeltrafik er opdelt fra fodgængertrafikken. Fodgængerarealet har gul overfladebelægning (majsbelægning) og er i siden afgrænset af en enkelt brostensrække i niveau med belægningen. Cykelarealet er belagt med sort pulverasfalt og er i siden afgrænset af en enkelt brostensrække i niveau med belægningen. Foruden forskellen i belægning er fodgængerarealet og cykelarealet afgrænset af en 10 cm hvid fuldoptrukket termoplastlinje. Figur 1: Tydelig opdeling af trafikanter. Stiens tværmål er vejledende minimumsmål. Side 2

3 For minimum hver 100 m samt ved hver sidevej / -sti afmærkes cykelarealet med V21 cykelsymboler i hvid termoplast, der dels understreger, at cykeltrafikken er dobbeltrettet og dels understreger opdelingen mellem fodgængere og cyklister (se Figur 2). Tydelig forskel i belægning mellem fodgængerareal og cykelareal samt renholdt termoplast er vigtigt for sikkerheden og trygheden og forståelsen af opdelingen mellem fodgængere og cyklister. Derfor bør kommunen sikre, at fodgængerarealet fremadrettet består af gul majsbelægning eller en OB belægning, der tydeligt adskiller sig fra cykelarealet. Enkelte steder er brostensrækken i kanten af stien sunket og dækket af grus. På disse steder bør brostenene gøres synlige og bringes i niveau med stien, så afgrænsningen bliver tydelig (se Figur 3). Figur 2: Eksempel på eksisterende afmærkning på Svineryggen. Figur 3: Eksempel på kantafgrænsning med brosten mellem grus og asfalt. Side 3

4 3 Steler ved sideveje Der bør opsættes steler ved alle sideveje og stier, der munder ud i Søruten. Det skal forhindre, at motortrafik fra sideveje kører ind på søruten eller benytter den som vendeplads. Derudover skal det tydeliggøre over for gående og cyklende fra sideveje og stier, at der sker en overgang til tværgående færdsel. Ved sideveje skal fortov / gangbane føres helt frem til mødet med Sørutens stikant. I tilfælde med vendeplads (fx udformet som hammerhoved ) skal fortovet udføres med et knæk og stadig føres frem til stikanten. Det må ikke placeres skilte eller gadeinventar i gangbanen. Steler skal opsættes med en afstand af 1,6 m for at forhindre biler i at passerer, men samtidig tillade passage af en fejemaskine. Stelerne skal enkelte steder kunne afmonteres for at tillade biltrafik ind på Søruten. Det gælder fx på steder, hvor beboere har ret til vejadgang til en nærliggende matrikel via Søruten. Afmontering kan eksempelvis ske ved brug af nøgle og hængelås. Der skal anvendes gummi steler alle steder. Typen skal være Rocycle s gummi stele model Standard eller et tilsvarende produkt. Ved alle sideveje / -stier skal der på Søruten markeres med to V21 cykelsymboler i hvid termoplast, der dels understreger, at cykeltrafikken er dobbeltrettet og dels understreger opdelingen mellem fodgængere og cyklister. Figur 4: Placering af steler ved sideveje /-stier. Side 4

5 4 Fjernelse af chausséstensfelter Flere steder på Søruten er asfaltbelægningen afbrudt af chasséstensfelter, der blev etableret i forbindelse med opsætning af bomme (som nu er fjernet). På fem steder har chausséstensfelterne ikke længere nogen funktion (blandt andet på grund af de fjernede bomme) og her skal chausséstensfelterne brydes op og erstattes med en belægning, der svarer til Sørutens normale belægning. Den nye belægning skal opbygges af: 20 mm PA (på fodgængerarealet: gul OB / majsbelægning) 80 mm GAB 200 mm SG De fem felter er placeret her (se desuden Figur 5): Ved Peblinge Sø op mod Åboulevard Ved Peblinge Sø op mod Baggesensgade Ved Sortedams Sø ud for Læssøesgade Ved Sortedams Sø op mod Fredensgade Ved Sortedams Sø op mod Østerbrogade Figur 5: Placeringen af de frem chasséstensfelter, der skal fjernes. Figur 6: Foto af et af chausséstensfelterne, der skal fjernes. Side 5

6 5 Cykelparkering mellem træerne I dag kan der ofte observeres parkerede cykler på fodgængerarealet på Søruten. Parkeringsmulighederne for cyklister på Søruten ønskes derfor forbedret ved at etablere cykelparkering i græsrabatten mellem træerne. Herved bliver det mindre attraktivt at parkere cyklen på fodgængerarealet op mod de private matrikler. Parkeringsarealet etableres med fast belægning afgrænset af en enkelt brostensrække (med faste fuger) i niveau med græsrabatten. Den faste belægning kan udføres med betonsten eller med gul overfladebelægning, svarende til Sørutens normale belægning på fodgængerarealet: 20 mm PA (gul OB / majsbelægning) 80 mm GAB 200 mm SG På parkeringsarealet opsættes cykelstativer enten bøjler (som cyklen kan læne sig op af) eller traditionelle stativer til cyklens forhjul. Placeringen af cykelstativerne afhænger af det valgte produkt. Cykelstativer bør som udgangspunkt placeres med et mellemrum på mindst 0,5 m. Parkeringsarealets dybde bør være 2,5 m. Figur 7: Cykelparkering mellem træerne. Side 6

7 6 Cykelsti til Korsgade Der skal etableres asfaltbelægning i midten af plantebedet, hvor der i dag er en sti med chausséstensbelægning. Asfaltbelægningen markeres som dobbeltrettet cykelsti ved hjælp af tavler og symboler på belægningen. Den nye cykelsti forbedrer oversigten og øger trafiksikkerheden i krydsningspunktet uden at forringe fremkommeligheden. Den nye belægning skal opbygges af: 20 mm PA 80 mm GAB 200 mm SG Cykelparkering og flaskecontainer skal fastholdes og kan eventuelt blive afgrænsende for cykelstiens bredde, men bør så vidt muligt etableres i minimum 2,5 m bredde. Cykelstien skal etableres i samme niveau som fortov ved Korsgade og fodgængerareal på Søruten. Overkørslen ved Korsgade udføres som type A (jf. retningslinjer for overkørsler på da dette giver bedre forståelse af vigepligtsforholdene. Figur 8: Cykelsti til Korsgade. Side 7