Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d kl.1510.
|
|
- Aage Holmberg
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 RAPPORT HCLJ Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved Dato og tidspunkt: kl UTC Jyderup, Sjælland Alle tidsangivelser i UTC. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d kl Faktuelle oplysninger Flyvningens forløb Flyvningen hvorunder havariet indtraf, var en privatflyvning fra Rønne Lufthavn (EKRN). Piloten havde før starten kl fra EKRN sendt en VFR flyveplan med planlagt landingssted Landskrona flyveplads (ESML) i Sverige. Da flyet var ca. 5 NM fra Landskrona, bad piloten Sweden Control om at lukke flyveplanen, og meddelte samtidigt at han overvejede at fortsætte mod Danmark. Flyveplanen blev bekræftet lukket af Sweden Control kl Flyet fortsatte herefter mod vest hvor øjenvidner så flyet på en vestlig kurs i lav højde ( fod) i nærheden af Frederikssund. Senere så øjenvidner flyet ved Tuse Næs nord for Holbæk i meget lav højde ( fod) på varierende kurser vestover. Umiddelbart før havariet indtraf, hørte et vidne på en nærliggende gård ved Jyderupsenderen først høj motorlyd, derefter et brag. Da vidnet vendte sig om mod lyden, så han en vinge falde ned i nærheden af Jyderupsenderen. Samtidigt kunne vidnet gennem disen se noget falde ned på marken bag senderen. Havariet indtraf i dagslys og under instrumentvejrforhold (IMC) Skade på luftfartøjet Luftfartøjet blev ødelagt ved havariet. Oplysninger om personel a) Certifikatrettigheder Piloten, mand 65 år, var indehaver af et gyldigt engelsk PPL (A) udstedt første gang d Den helbredsmæssige godkendelse (klasse 2) var gyldig indtil d Rettigheder til Single Engine Piston Land (SEP(land)) var gyldig indtil d b) Flyvetidsopgørelse. Sidste 24 timer Sidste 90 dage Total Alle typer: 0 16:45 485:20 Denne klasse/type: 0 16:45 152:45 Antal landinger: (registreret fra d til havaritidspunktet) 1
2 Oplysninger om luftfartøjet Generelt Fabrikant: Cessna Aircraft Company Type: Cessna 150B Fabrikationsår: 1962 Serienummer: Luftdygtighedsbevis: Udløbsdato d Maksimal startmasse: 680 kg Total brændstofmængde ved start: 85 liter Seneste registrering i rejsedagbog: (flyvetid i luften) total: 7207:20 Kommende eftersyn 50 timer: 7242 timer Instrumentering og udstyr: Godkendt til VFR dag Luftfartøjet var hjemmehørende på Varde flyveplads. Meteorologiske oplysninger VMC - udsigter (Bemærk gælder kun for EKDK FIR) indhentet fra DMI Forecasts: VMC usigt for København FIR undtagen nordsøområdet udstedt d , 0800 UTC gældende til 1500 UTC. Oversigt: Et lavtryk sydvest for Bornholm er næsten stationært. Den tilhørende okklusion fra det nordlige Jylland over Djursland til Rügen bevæger sig kun meget langsomt mod vest. Sidst i perioden over den nordøstlige Sjælland østlig strømning af instabil, fugtig varmluft. Vejr: Først i perioden nordøst for linjen Ringkøbing Sønderborg regn og bygeagtig regn med risiko for torden samt stedvis dis. Nedbøren bevæger sig langsomt mod vest og ventes til middag at dække hele landet. Sigt ved jorden: I nedbør generelt 5-12 km, i kraftig regn/dis ned til 2000 meter, ellers mere end 8km. Skyer: Generelt skyet af sc/ac i ft, derunder mange steder skyet af st. i ft. Desuden isolerede embeddede cb i ft. Nulgrad: 9000 over ft, lavest mod sydvest først i perioden. Isning: Ingen uden for skyer. Turbulens: Mekanisk og termisk. Jordvind: Mellem vest og nord knob, lokalt med vindstød til knob, kraftigst mod syd og over hav. Højdevind og temperatur: 2000ft, 340 grader knob, over nordøstlige del efterhånden grader knob ps11-16, koldest mod sydvest. Laveste qnh: 995 hpa 2
3 Solopgang/nedgang i København 0259/1932 UTC. Vejret fra kl.1500 UTC til solnedgang: Diset og regn eller bygeagtig regn med risiko for torden. Generelt moderate værdier. VMC udsigt for København FIR undtagen Nordsøområdet udstedt d , 1100 UTC gældende til solnedgang. Oversigt: Et lavtryk sydvest for Bornholm er næsten stationært. Den tilhørende okklusion fra Oslo fjord over Samsø til Falster bevæger sig kun meget langsomt. Vejr: Regn og bygeagtig regn med risiko for torden, samt stedvis dis. Sigt ved jorden: I nedbør generelt 5-12 km, i kraftig regn/dis ned til 2000 meter. Skyer: Generelt skyet af sc/ac i ft, herunder mange steder skyet af st i ft, desuden isoleret embeddede cb i ft. Nulgrad: 9000-over ft Isning: Ingen udenfor skyer Turbulens: Mekanisk og termisk Jordvind: Mellem vest og nord, over den nordlige del efterhånden nordøstlig, 10-20knob, over den sydlige del op til 30 knob. Højdevind og temperatur: 2000ft, grader knob, fra nordøst drejende til grader knob, over den sydlige del op til 30 knob. Laveste qnh: 995 hpa 3
4 Synopstationen Holbæk nær Hagested ca. 5 nm nordøst for Jyderupsenderen 4
5 Metar for EKRN: z 1209kt 9999 bkn018 22/17 q z auto 12009kt 9999 ndv bk017///22/17 q z 13011kt 9999 bkn018 23/16 q z 13009kt 9999 bkn022 22/17 q0995 Metar for ESMS: z 06009kt 9000 br bkn008 ovc015 19/18 q z 08011kt 9000 br bkn006 20/19 q z 08011kt 8000 br bkn006 20/19 q z 08011kt 8000 br bkn006 20/19 q0996 Metar for EKCH: z 35007kt 330v ra sct004 bkn012 20/19 q z 35008kt 330v few008 sct012 bkn016 20/19 q0996 rera tempo 4000 shra bkn004 sct020cb= z 35009kt 9999 few008 bkn014 bkn022 20/19 q0996 tempo 4000 shra bkn004 sct020cb= z few008 sct012 bkn016 20/19 q0996 tempo 4000 shra bkn004 sct020cb= TAF for EKRK z 2212/ kt 9999 ra sct008 bkn020 tempo 2212/ shra brbkn003 sct020cb fm kt 2000 br bkn004 tempo 2219/ shra fg bkn002 sct020cb Aftercast: ANALYSE: Et lavtryk sydøst for Bornholm sender fronter med regn og byger ind over Sjælland. Øst for koldfronten er der tendens til opklarende vejr, men der er fortsat advektion af fugtig luft der giver anledning til dannelser af dis og banker af lave stratus. Vejr: Nær varmfronten tæt dis og let til moderat regn. Ellers kun stedvis let regn og mindre tæt dis. Sigt og skyer: Nedenstående grafik illustrerer de forhold der må have været de generelle i tidsrummet UTC. 5
6 Jyderupsenderen Værdierne omkring Bornholm har formentlig været acceptable og i det omfang der har været banker af lav stratus har man formentlig været i stand til at flyve på toppen med jord- eller havsigt. Flyvning over Skåne til et sted umiddelbart øst for ESML må være foregået i yderst marginale VFRforhold. Dette gælder antageligt også såfremt kystlinjen er blevet fulgt. Fra ESML og vestpå over Øresund er der på dette tidspunkt tendens til at de lave stratus opløses mange steder men næppe alle. Det er dog rimeligt at antage at flyvning fra ESML til området umiddelbart øst for eller omkring Roskilde Fjord er foregået under acceptable VFR-vejrforhold. Fra omkring Roskilde Fjord og vestover har vejret været under VFR. Freezing-level: over 10000ft. Icing: Ingen. Turbulens: Stedvis let turbulens i bygeagtig regn over Nordsjælland. Jordvind: Over Bornholm og Sverige nordøst til øst 5-10 knob. Over Sjælland nordvest til nord 8-12 knob. Indhentning af vejroplysninger før flyvningen Piloten havde før flyvningen d ca. kl UTC kontaktet DMI for vejroplysninger om vejret fra Bornholm til Jylland, alternativt Grønholt. Samtalen var af god kvalitet og anvendtes i undersøgelsen. Vejroplysningerne var en grundig briefing af den generelle vejrsituation om flyvevejret vest for Bornholm. 6
7 Navigationshjælpemidler På havaristedet blev der fundet en ikke fastmonteret GPS. GPS en var beskadiget i sådan grad at det ikke har været muligt at hente informationer herfra. Kommunikation Optagelse af talekommunikation mellem Sweden Control og OY-DHG var af god kvalitet og anvendtes i undersøgelsen. Der var ikke registreret talekommunikation mellem piloten og den danske lufttrafiktjeneste fra det tidspunkt hvor piloten lukkede sin flyveplan til Sweden Control og frem til havaritidspunktet. Flyveplan Piloten afsendte en flyveplan gældende fra EKRN til ESML. Kl lukkede piloten flyveplanen hos Sweden Control, og fortsatte mod vest ind i dansk luftrum uden flyveplan. Jf. Trafikstyrelsens Vejledning vedrørende afgivning af flyveplaner, afgives en flyveplan ved enhver flyvning der flyver ind i eller ud af dansk FIR. Vrag og havaristed Luftfartøjets venstre vinge kolliderede med en bardun på den sydøstlige del til Jyderupsenderen. Kollisionen med bardunen skete i ca. 250 fods højde AGL. Venstre vinge og venstre flap separerede fra luftfartøjet, og faldt ned i en kornmark ca. 60 meter sydøst fra sendermasten. Den resterende del af luftfartøjet fortsatte forbi sendermasten,og slog ned ca.125 meter vest for sendermasten i en kornmark. Der opstod ikke brand ved havariet, men der var en tydelig brændstoflugt og brændstof ved vraget umiddelbart efter havariet. Undersøgelsen af luftfartøjet afdækkede ikke defekter, fejl eller mangler som ikke kunne relateres til havariet. Hovedvrag Venstre vinge Anslagsmærker fra stålbardun Venstre vingestræber Venstre flaps 7
8 Slidmærker ca fod over terræn 8
9 Jyderupsenderen (Position N E) Jyderup senderen er en 1051 fod høj (320,3 meter MSL) sendermast som er fastholdt via stålbarduner til 6 bardunfundamenter. På masten er der flashlys, 9 i alt, som er placeret med to flashlys i højderne 127 meter, 195 meter og 292 meter. I 247 meters højde er der placeret 3 flashlys, og i toppen af sendermasten i 316 meters højde er der placeret et top flashlys. Flashlysene har to flashstyrker, dagslys og natlys. En føler som sidder i taghøjde måler omgivelsernes lysintensitet. Der har ikke været registreret fejl på flashlysene på havaridagen. En undersøgelse af mastens stålbarduner afdækkede sandsynlige afskrabninger fra luftfartøjet i den næst yderste stålbardun, fod over terrænet østsydøst fra sendermasten. Den næstyderste stålbardun sidder i en gruppe på 5 stålbarduner, og er forbundet til et fælles bardunfundament. Medicinske og patologiske oplysninger De medicinske og patologiske undersøgelser af piloten gav ikke anledning til bemærkninger Radardata Radar informationer viste at luftfartøjet fløj ind i dansk FIR og videre ind over Sjællands østkyst omkring Humlebæk, og fortsatte mod vest og passerede lidt nord for Frederikssund. Flyvehøjden varierede mellem 400 til 500 fod. Luftfartøjet radarpræsenteredes i nærheden af Jyderupsenderen på nedenstående billeder. Radarsporerne afdækkede at luftfartøjet havde en varieret flyvehøjde mellem 400 til 600 fod MSL. Terrænet i området omkring Jyderup senderen varierede mellem 200 til 220 fod MSL hvorved flyvehøjden over terrænet i området var mellem ca. 200 til 400 fod. Luftfartøjets flyvehastighed over terrænet varierede mellem 55 til 75 knob. Kl.14:45:30 Kl. 14:41:43 Kl.14:37:18 De to røde streger er radarspor som er afbrudt når flyvehøjden var under ca. 300 fod 9
10 Radarspor Computer forudberegnet radarspor Sidste sande radar- spor Analyse Piloten var indehaver af et gyldigt engelsk PPL (A) med tilhørende helbredsgodkendelse. Luftfartøjet havde et gyldigt Luftdygtighedsbevis. Piloten havde kontaktet DMI for vejroplysninger på ruten Bornholm til Jylland, alternativt Grønholt. Vejroplysningerne til piloten var en grundig briefing af den generelle vejrsituation om VFR flyvevejret vest for Bornholm. Rutevejret fra EKRN til ESML var marginalt VFR flyvevejr, og vejret på Sjælland fra Roskilde fjord og vestover var generelt under VFR minima. Piloten gav i samtalen med DMI udtryk for at han ikke havde overnatningsmuligheder på Bornholm, og søgte en bekræftelse på at VFR vejret var acceptabelt på ruten. Piloten startede kl fra EKRN, og afmeldte sin flyveplan til Sweden Control kl ca. 5 nm fra Landskrona. Derefter fortsatte han vestover ind i dansk FIR uden at oprette en ny flyveplan som det kræves for at flyve ind i dansk FIR. Flyvningen frem til havaritidspunktet foregik uden radiokommunikation med en lufttrafiktjenesteenhed. Sigtbarheden og skyhøjden forværredes som forudsagt af DMI vest for Roskilde fjord, og ved Tuse Næs så vidner luftfartøjet i meget lav flyvehøjde ca. 100 til 200 fod på varierende kurser vestover. Kl. 14:37:18 radarpræsenteredes luftfartøjet flyvende på varierende kurser nord og syd med lave flyvehastigheder på knob i området hvor synopstationen Holbæk ved Hagested var placeret. Sigtbarheden og skyhøjden var på dette tidspunkt ca meter og ca. 100 fod. Hvorvidt piloten mistede orienteringen samt delvis kontrol med luftfartøjet, eller han var klar over at Jyderupsenderen var i nærheden og prøvede at undgå denne, er uvist. Det er dog evident at vejret var under VFR minima, og den aktuelle skyhøjde gjorde det meget vanskelig at positionsorientere sig. Havarikommissionen kan ikke udelukke at piloten var i en stadig øgende stresstilstand efterhånden som vejrsituationen blev forværret. Denne mentale tilstand kan have lukket af for en beslutning om at vende om. 10
11 Der har været adskillige havarier under VFR flyvninger gennem tiden som har haft en fællesnævner: dårlig sigt og lavt skydække. VFR flyvninger som bl.a. er påbegyndt, enten fordi piloten ikke har indhentet oplysninger om flyvevejret, eller, som i dette tilfælde, har fået en grundig briefing om et meget marginalt VFR flyvevejr, men alligevel beslutter sig for at flyve. Piloten havde ikke instrument rettigheder, fløj i et ikke IFR godkendt luftfartøj og benyttede ikke dansk flyvekontrol -og informationstjeneste (Copenhagen information etc.). Dette er efter Havarikommissionens vurdering medvirkende faktorer til havariet. Hvorfor piloter beslutter sig for at flyve under disse kritiske vejrforhold har Havarikommissionen beskrevet ved tidligere havariundersøgelser. Motivationen for at flyve hjem kan mentalt skygge for risikoen ved at flyve under IMC i lav flyvehøjde. Den franske havarikommission (BEA) har lavet en Safety study hvor THE-GET-TO-HOME- ITIS syndromet blev analyseret. Safety studiet dækkede fra 1991 til 1996 og hvor 43% af havarierne, som var fløjet efter VFR regler, var vejr relateret. De 43 % repræsenterede 43 havarier hvoraf 39 var fatale med 98 omkomne og 4 tilskadekomne. BEA s Safety study kan læses i sin helhed ved at følge nedenstående link: Konklusion Sammenfatning Piloten havde et gyldigt engelsk PPL (A). Piloten havde rettidigheden til at flyve SEP (Single Engine Piston) Land. Piloten havde ingen instrumentrettigheder. Pilotens helbred havde ingen indflydelse på havariet. Luftfartøjet Luftdygtighedsbevis var gyldigt. Der var brændstof i tankene på havaritidspunktet. Motoren kørte da flyvemaskinen ramte stålbardunen. Der blev ikke fundet fejl på flyvemaskinen som ikke kunne relateres til havariet. Piloten havde indhentet vejroplysninger hos flyvevejrtjenesten forud for flyvningen. Motivationen for at nå frem til destinationen kan mentalt have skygget for risikoen ved at flyve under IMC og i lav flyvehøjde. Vejrforholdene var under VFR minima. Piloten foretog flyvningen under instrumentvejrforhold (IMC) i lav flyvehøjde. Piloten kan på et tidspunkt delvist have mistet orienteringen. Flyvemaskinen ramte en stålbardun på Jyderupsenderen. Faktorer Piloten foretog flyvningen under instrumentvejrforhold (IMC) i lav flyvehøjde. Flyvemaskinen ramte en stålbardun på Jyderupsenderen. 11
Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl. 1215 UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-72 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HKP Motor: Lycoming O-540-F1B5 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-22 Havari Luftfartøj: Comco Ikarus C42 Registrering: D-MHAT Motor: Rotax 912 ULS Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5 km øst
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)
HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med. TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW
REDEGØRELSE Havari 05-06-2016 med TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM
REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000597 Hændelse Luftfartøj: Sikorsky S92 Helibus Registrering: OY-HKB Motorer: 2 GE CT7-8 Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 19 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ
REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL
REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereDer opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.
REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV7 A OY-GTO
REDEGØRELSE Havari 15-09-2016 med VANS RV7 A OY-GTO Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereIndhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6
REDEGØRELSE HCLJ530-000109 Hændelse Luftfartøj: Discus CS Registrering: OY-XSU Motor: Ingen Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Svæveflyvecenter Arnborg
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)
ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of
Læs mereSynopsis Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om havariet fra kontrolcentralen den 25.4.2011 kl. 1145 UTC.
Redegørelse HCLJ510-000837 Havari Luftfartøj: Cessna 150L Registrering: OY-BLI Motor: Continental O-200A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 mindre tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Mariager
Læs mereHavarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000414 Havari Luftfartøj: Cirrus SR22 Registrering: N642CD Motor: Teledyne Continental IO-550-N Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs merePIPER PA28R 200 OY-POW
REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR
REDEGØRELSE Havari 11-07-2015 med MOONEY M20A OY-ADR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA28R 201T OY-BRC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 09-05-2016 med PIPER PA28R 201T OY-BRC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Faktuelle oplysninger
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F172 L OY-ATC
REDEGØRELSE Havari 18-09-2016 med REIMS F172 L OY-ATC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:
Læs mereROBINSON R22 BETA II OY-HPC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereBesætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-95 Havari Luftfartøj: Skandinavisk Aero Registrering: OY-ATM Industri A/S KZ VII Motor: 1 - Rolls-Royce Ltd. O-300A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst
Læs merePIPER PA28 180 OY-BCU
REDEGØRELSE Havari 23-07-2015 med PIPER PA28 180 OY-BCU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz)
HCLJ510000829 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 8.3.2011 kl. 1930 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: Registreringer: 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) København CTA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027
REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold
REDEGØRELSE HCLJ 510-2011-17 Registrering: OY-NLA Luftfartøj: Cessna Citation 650 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Motorer: 2 Garrett TFE731-3C-100C Passagerer: 2 ingen tilskadekomst Besætning: 2 ingen tilskadekomst
Læs mereCF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000696 Hændelse Luftfartøj: Bombardier CL-600-2D24 Registrering: OY-KFF (CRJ 900) Motorer: 2 General Electric Flyvning: Ruteflyvning, IFR CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer:
Læs mereHavariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000784 Havari Luftfartøj: SOCATA TB 9 Registrering: OY-TEK Motor: Lycoming O-320-D2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 3 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 04-04-2015 med CESSNA 182 OY-SFU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 23 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 OY-WHL
REDEGØRELSE Havari 25-08-2016 med CESSNA 182 OY-WHL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE
REDEGØRELSE Havari 03-06-2018 med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 152 OY-CSL
REDEGØRELSE Havari 03-06-2016 med CESSNA 152 OY-CSL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereTeoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?
Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)
Læs mereGROB G102 ASTIR CS OY-XGG
REDEGØRELSE Havari 30-07-2016 med GROB G102 ASTIR CS OY-XGG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP
REDEGØRELSE Havari 18-06-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000750 Havari Luftfartøj: Robinson 44 II Registrering: OY-HOP Motor: Lycoming IO-540 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted: 6 km sydøst
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 24-05-2015 med CESSNA 182 T OY-RSC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs mereLuftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.
VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 P OY-BFL
REDEGØRELSE Havari 09-05-2016 med CESSNA 182 P OY-BFL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt
ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Lufttrafiktjenestens formål 2. Opdeling af lufttrafiktjenesten 3. Luftrumsklassifikation 4. Flyvekontroltjeneste 4.1 Anvendelse 4.2 Udøvelse
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20
REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Rønne Politi d kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000560 BHavari Luftfartøj: PA 32 Piper Cherokee Six Registrering: OY-ECI Motor: Lycoming O-240-E4B5 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Besætning: 1 lettere tilskadekomst Passagerer: 1 - ingen
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-CYR
REDEGØRELSE Havari 6-5-2013 med OY-CYR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er
Læs mereAH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Nuuk Lufthavn (BGGH) Dato og tidspunkt: 24.06.2008 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000552 Havari Luftfartøj: Piper PA-32R-301T Registrering: N515SC Saratoga II TC Motor: 1 Lycoming TIO-540- Flyvning: Privatflyvning, VFR AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden. Rapport HCLJ
HAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden Rapport HCLJ510-000732 Havari med Piper PA28-151 Registrering OY-TOH 2 km syd for Sæby Den 5. april 2010 - Forord - Havarikommissionen har udarbejdet denne rapport udelukkende
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E
Læs mereBilag ordliste Version
Bilag ordliste Version 160308 Følgende forkortelse kan finde anvendelse i prøvens spørgsmål: TN TT TH MN MT MH CN CT CH WCA GS KT MPH V[*] TAS CAS IAS Va Vo Sand Nord / geografisk nord (True North) Kurs
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen.
REDEGØRELSE HCLJ5102012165 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 1.10.2012 kl. 17:59 UTC Hændelsessted: Ca. 15 nm nordøst for EKCH Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B
Læs mereREDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:
Læs mereDanmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!
Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV8 OY-RVS
REDEGØRELSE Havari 08-10-2016 med VANS RV8 OY-RVS Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 17 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereTeoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?
Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart
Læs mereREDEGØRELSE Havari Med Grumman AA1-B OY-CLH
REDEGØRELSE Havari 03-05-2019 Med Grumman AA1-B OY-CLH Side 1 af 21 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation der har til formål
Læs mereMETEOROLOGI. Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2
METEOROLOGI Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2 Indholdet i dette kompendium indgår i teorikravene til faget Meteorologi i
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.
REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereGenerel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015
Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-105 Lufttrafikhændelse Dato og tid 3.4.2012 kl. 05:34 UTC Hændelsessted: Syd for EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C A B Registrering: Ukendt Ukendt Luftfartøjstyper:
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ510201175 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14122011 kl. 1236 UTC Hændelsessted: Temporary Segregated Area (TSA) North Sea 5 (NS 5), 71 nm vest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereDato og tidspunkt: 23.8.2007 kl. 1453 UTC Sydøstgrønland Alle tider i denne redegørelse er UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-000420 Havari Luftfartøj: Eurocopter EC 120 B Registrering: OY-HHS Motor: Arrius 2F Flyvning: Andet Erhverv, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne Sted:
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereAVIONS ROBIN DR OY-AZU
REDEGØRELSE Havari 17-04-2015 med AVIONS ROBIN DR400 160 OY-AZU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB
REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000783 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / Tidspunkt (UTC): 19.8.2010 kl. 1408 Hændelsessted: VOR KOR (112,800 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereHavarirapporter 2009 Havari Havari
rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt
ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Adskillelse af kontrollerede flyvninger 2. Højdeadskillelse 2.1 Anvendelse 2.2 Højdeadskillelsesminima 2.3 Minimumsflyvehøjde 2.4 Tildeling
Læs mereRedegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011
Redegørelse HCLJ510-2011-48 Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Indholdsfortegnelse FAKTUELLE OPLYSNINGER... 3 Flyvningens forløb... 3
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-000467
REDEGØRELSE HCLJ510-000467 Hændelse nr. 1 Luftfartøj: Airbus 321-211 Registrering: OY-VKA Motorer: 2 - CFM 56 5B Flyvning: Charterflyvning, IFR Besætning: 8 - ingen tilskadekomne Passagerer: 213 - ingen
Læs mere1.3 BL 7-10, Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste, seneste udgave.
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-9 Bestemmelser om ubemandede friballoner Udgave 3, 3. oktober 2014 I medfør af luftfartslovens 82 og 151, stk. 1, jf. lovbekendtgørelse nr. 1036 af 28. august 2013,
Læs mereSCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 25-05-2017 med SCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereSOCATA RALLYE 100 OY-PRG
REDEGØRELSE Havari 25-07-2016 med SOCATA RALLYE 100 OY-PRG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mere