Udført/kontrol: MAD / AFR,RSV Dato: UdsendDato Rev.: 02

Transkript

1 NOTAT Sagsnavn: Klimasikring af Tingvej, Stevns Kommune Sag nr.: Emne: Løsningsforslag til klimasikring af Tingvej ved Tryggevælde Å - Stevns Kommune Udført/kontrol: MAD / AFR,RSV Dato: UdsendDato Rev.: 02 Løsningsforslag til Klimasikring af Tingvej ved Tryggevælde Å, Stevns Kommune Indledning Tingvej vest for Tryggevælde Å oversvømmes 1-2 gange årligt ved sky- og tøbrud grundet lav placering på vådt engområde. Stevns Kommune ønsker vejen klimasikret, da de tilbagevendende oversvømmelser generer trafik og fremkommelighed i området. Strækningen på Tingvej der oversvømmes strækker sig fra broen over Tryggevælde Å og ca. 300 m mod vest. Vejens omkringliggende areal er Ådal og har årstidsafhængigt karakter af vådt og sumpet. Funderingsforholdene må formodes at være ringe, hvilket ses på vejens sætninger. For at kunne forebygge oversvømmelserne vurderes det nødvendigt at hæve vejstrækningen. Billede 1Oversigtsbilled Tingvej Filnavn side 1 af 14

2 Side: 2 af 14 Baggrund for projektet Stevns Kommune har udarbejdet en Klimatilpasningsstrategi, som skal danne grundlag for kommunens Klimatilpasningsplan. Denne Klimatilpasningsstrategi er udarbejdet i et samarbejde mellem Stevns Forsyning, Stevns Brandvæsen og Stevns Kommune. Stevns Kommune har udpeget strækning på Tingvej som værende kritisk, da oversvømmelserne påvirker den lokale trafiks fremkommelighed samt trafiksikkerhed. Billede 2 Tingvej set mod vest Løsningsforslag Det overordnede mål er at undgå oversvømmelser på vejen og sikre fremkommeligheden. For at forbedre fremkommeligheden og dermed trafiksikkerheden på strækningen foreslås det, at hæve vejen ca. 1,5 m samtidig med at der etableres rørunderføringer i form af culverter til at udligne vandtrykket og sikre gennemstrømning ved oversvømmelser af Ådalen. Herved minimeres risikoen for bl.a. bagendekollisioner ved uventet opbremsning, og bilister der forsøger at forcere vandmasserne. Ved en hævning af vejstrækning vil skråningsanlægget blive større, hvilket påvirker de nuværende små tværgående rørunderføringer (ca. 3 x Ø200 mm). Her etableres i stedet 3 stk. Ø 800 mm rørunderføringer. Vejkasse og underbygning For at klimasikre den berørte strækning af Tingvej anbefales det at erosionssikre skråningerne med en permanent erosionssikring og vejkassen ved hjælp af geotekstil/geonet. Ved vedvarende erosionssikring af våde skråninger er det nødvendigt at benytte permanente løsninger på grund af strømning og bølgeslag. Erosionssikringen sker på det areal, som ligger under vand samt på den del, som ligger 0,5 1,0 m over højeste vandstand. Afhængig af skråningslængden kan det ofte være en fordel at benytte mere end én type måtte/net og evt. i kombination med biologiske materialer for at få den mest økonomiske løsning. Det anbefales at der i pågældende situation på Tingvej anvendes erosionsmåtter, som tillader vegetationen at trænge igennem.

3 Side: 3 af 14 Der bør benyttes tredimensionelle erosionsmåtter fremstillet af polyester og coatet med polymere. Denne form for erosionsmåtte er mere eller mindre uforgængelige og nedbrydes primært af sollys. Derfor bør denne påfyldes med 2-6 mm skarpkornede stenmaterialer, så der skabes en tredimensionel armeret struktur, som tillader vegetation at trænge igennem. Figur 1 forslag til placering af erosionsmåtter på skråning. Vejstabilisering: Der findes flere metoder til at forøge bæreevnen på blød eller opkørt råjord. Baggrunden for at anvende geotekstiler og geonet i vejbygningsopgaver er bl.a. de store miljømæssige omkostninger, der er forbundet med blødbundsudskiftning. Frem for at fjerne den bløde eller opkørte underbund kan man på fornuftig økonomisk måde stabilisere eller forstærke underbunden ved brug af geotekstiler eller geonet. Figur 2 forslag til stabilisering af vejkasse med geonet. Problematikken omkring separation mellem den bløde underbund og bærelagene håndteres ved indbygning af geotekstiler, som udlægges direkte på råjorden. Herved forhindres en sammenblanding af bærelag og råjord. Geotekstilernes primære funktion er at separere, hvilket især er vigtig i forbindelse med dynamisk påvirkning fra trafikbelastningen. Trafikbelastningen kan nemlig være medvirkende til, at porevand pumper finpartikler op fra underbunden og op i bærelagene. Ved at indbygge geotekstilet mellem lagene etableres der et effektivt filter, der forhindrer denne opblanding, samtidig forstærker det bærelagets bæreevne. Valget af geotekstil er meget afhængig af underbundens beskaffenhed. Da den primære funktion er at separere materialerne, er det nødvendigt at vurdere risikoen for perforering af geotekstilet. Der er forskel på, om underbunden består af fine ler partikler eller om der er tale om stenet og grov overflade. For endelig valg af geonet type bør der foretages enkelte geotekniske boringer. Geotekstilets brudforlængelse kan ligeledes være af stor betydning. Ved brug af geotekstiler på meget blød eller opkørt underbund er det ikke usædvanligt, at der opstår deformation på over 50% i

4 Side: 4 af 14 geotekstilet. Geotekstilets filtrerende og drænende egenskaber er især vigtige, når geotekstiler indbygges på særligt vandholdige områder med et højt indhold af finpartikler i underbunden. Geonettet anvendes ofte som armering til at forstærke bærelaget. Dette skyldes primært, at geonettets åbne maskestruktur fastlåser stenfyldet fra overliggende bærelag. Denne kombination gør det muligt at skabe en vandret kraftoverførsel til geonettet. Herved øges trykspredningsvinklen, som i praksis resulterer i en ganske betydelig forøgelse af bæreevnen. Som sidegevinst opnås en betragtelig reduktion og udjævning af differenssætninger pga. geonettes pladevirkning. Geonettet kan anvendes i kombination med geotekstil. Effekten af geonettet er naturligvis afhængig af underbundens styrkeparametre samt geonettes produktegenskaber. Det anbefales at der i pågældende situation på Tingvej udlægges 2 lag geonet, et lag under bundsikringen og et lag mellem bundsikring og stabil grus, for at få den mest optimale bæreevne. Der bør anvendes et geonet med stivhed i 3 hovedretninger frem for det traditionelle, som har stivhed i 2 hovedretninger. Geonet der har stivhed i 3 hovedretninger forstærkes yderligere af den markante triangulære geometri. Et effektivt stabiliseret lag vil kunne sprede trykket over 360 gr. Billede 3 Stabilisering med geonet Alternativ løsning: Et alternativ for at sikre dræning af vejopbygningen er ved, at anvende glasskumgranulat i stedet for bundsikringslaget. Det kræver dog en tung overbygning, da glasgranulat har en flydende effekt ved høj vandstand grundet lav massefylde. For at tage løsningen i betragtning bør der udføres beregninger af dæmningens stabilitet, hvilket ikke er udført for nuværende. Afvanding For at sikre afvanding af bundopbygningen, skal der etableres langsgående dræn på strækningen der afleder til den langsgående å der har udløb i Tryggevælde Å. For at udligne vandtrykket på vejdæmningen ved høj vandstand anbefales det, at etablere 3 stk. Ø800 mm rørunderføringer med et fald på 5. For at sikre rør ind/udløb skal der etableres frontmure med fløje jf. VD typetegning For placering af rørunderføringerne se tegning: 999-T-AN

5 Side: 5 af 14 Trafikafvikling Det vurderes, at der enten skal anlægges en interimsvej eller også er det nødvendigt at spærre vejstrækningen i anlægsperioden. Dette skyldes at den eksisterende vej ligger for lavt i forhold til fremtidig færdigvej og ikke er bred nok til at det er muligt at anlægge ét kørespor ad gangen. Vejudstyr Jf. vejreglerne er strækningen på Tingvej kategoriseret som terrænklasse 3, derfor bør der opsættes autoværn. Definitionen for terrænklasse 3 er, at terrænet stiger stejlt (anlæg <2) eller falder kraftigt (anlæg <3), med disse hældninger er der fare for brat standsning eller væltning. Der etableres autoværn langs påfyldningsstrækninger, da skråningsanlæg udføres med anlæg a = 2, dvs. at terrænet falder kraftigt. Der forekommer ingen afgravnings situationer på strækningen. For at undgå vejautoværn, bør der etableres skråningsanlæg med et fald på a = 3, hvilket medføre en yderligere sideforskydning af vejen mod nord henover vejskel. Miljø- og Naturforhold Naturbeskyttelsesloven Tryggevælde Ådal er omfattet af internationale naturbeskyttelsesbestemmelser. Området er udlagt som et beskyttet naturområde og Natura 2000-område. Ændringer af Tingvejs krydsning af Tryggevælde Ådal vil således skulle tage hensyn til bestemmelserne i Naturbeskyttelseslovens 3. Såvel Tryggevælde Å selv, som åens omgivelser - ferske enge - er beskyttede naturtyper. Endvidere gælder, at det lille vandløb, der løber fra Ammerup og ned mod Tryggevælde Å, som ligger parallelt med den nuværende vejføring og inden for projektområdet, ligeledes er registreret som et beskyttet vandløb. Stevns Kommune er som naturmyndighed forpligtiget til at drage omsorg for beskyttelse af disse naturtyper og områder. Af Naturbeskyttelseslovens 3 fremgår, at der ikke må foretages ændring i tilstanden af naturlige søer, hvis areal er på over 100 m 2 eller af vandløb eller dele af vandløb, der af miljø- og fødevareministeren efter indstilling fra kommunalbestyrelse er udpeget som beskyttede. Da vejprojektet indebærer gravearbejder i de våde områder langs den eksisterende vej og ændringer af overføringen over åen, vurderes det, at der skal udformes et myndighedsanliggende med henblik på opnåelse af dispensation for klimasikringen af Tingvej. Da projektet samtidig vurderes, at være omfattet af VVM-bekendtgørelsens bilag 2, punkt 11d Anlæg af veje vil det være nødvendigt med en VVM-screening af vejprojektet. Vurderingen af projektets effekter på naturforholdene vil således hensigtsmæssigt kunne ske i forbindelse med denne VVM-screening. Ved en VVM-screening vil det konkrete projekts effekter på åen, på de ferske enge og moser langs åen og på flora og fauna, som findes i området, blive vurderet. Under denne vurdering kan der samtidig gives forslag til hvilke afværgeforanstaltninger der gennemføres under anlæg og drift for minimering af risici. VVM-screeningen kan i første omgang gennemføres på basis af eksisterende oplysninger. Såfremt natur-myndigheden (Stevns Kommune) vurderer at projektet er VVM-pligtigt, vil der skulle gennemføres egentlige feltundersøgelser.

6 Side: 6 af 14 Billede 4 Tryggevælde Å s forløb Ændringen af Tryggevældes Å s forløb omkring Tingvej vil skulle udformes således, at det er i overensstemmelse med Vandløbsregulativerne for åen. Såfremt der vil ske indgreb over for Tryggevælde Å vil der skulle søges om tilladelse jfr. Vandløbslovens 6 Ingen må uden vandløbsmyndighedens tilladels bortlede vandet fra vandløb, forandre vandstanden i vandløb eller hindre frie løb. Beskyttelseszoner Af Naturbeskyttelseslovens 16 fremgår, at der ikke foretages ændringer i terrænet inden for en afstand af 150 meter fra. de vandløb, der er registreret med en beskyttelseslinie i henhold til tidligere lovgivning. Da projektet indebærer hævning af terrænet omkring Tingvej er det vores vurdering, at der skal søges om dispensation for ovenstående bestemmelse vedrørende beskyttelseslinier. Fredning og fortidsminder Ud over beskyttelsen i forhold til Natura 2000 og i forhold til Naturbeskyttelsesloven forekommer der, så vidt vi kan se, ikke særlige fredningsbestemmelser for området. Nærmeste fredede fortidsminder og kultursarealer er Varpelev Landsby og et gravhøjsområde ved Hårlev. Tingvejs passage af Tryggevælde Ådal ligger uden for 300 meter beskyttelseszonen for disse lokaliteter, så det vurderes ikke, at projektet kræver dispensationer i forhold til fortidsminde og kulturarvsbeskyttelseslinier. Jordforurening Der er ikke forureningskortlagte arealer i området, og jord der skal håndteres kan som udgangspunkt betragtes som ren. Dog skal Vejdirektoratets bestemmelser og retningslinier for rabat-jord følges i forbindelse med projektet, og det indebærer at der vil skulle udtages et antal prøver i overensstemmelse med disse retningslinier.

7 Side: 7 af 14 Overfladevand og grundvand Området er beliggende i område med drikkevandsinteresser, men det er således ikke et OSD-område. Der er så vidt vides ikke drikkevandsboringer i den umiddelbare nærhed af projektet. Som udgangspunkt vil der ikke skulle tages særlige hensyn til beskyttelsen af det primære grundvand under projektets gennemførelse. Dog må det forventes, at opbevaring af olieprodukter og andre flydende væsker og faste stoffer som bruges under projektet, skal opbevares således at risikoen for spild til omgivelser minimeres. Der vil i forbindelse med anlæggelse af det ændrede vejprofil muligvis skulle håndteres overfladevand og terrænnært grundvand fra udgravninger. For afledning af vand vil der skulle søges om tilladelse jfr. Miljøbeskyttelsesloven 27 og 28 til udledning af grubevand til Tryggevælde Å. Det må forventes, at der vil blive krav om, at vandet inden udledning skal renses i sandfang og olieudskiller. Bilags- og tegningsliste Bilag 1. Anlægs og rådgivningsoverslag Bilag 2. Fotoregistrering Bilag 3. Tegninger: 999-T-AN Bilag 4. Typetegning: EKJ RÅDGIVENDE INGENIØRER AS

8 Side: 8 af 14 Bilag nr. 1 Anlægs og rådgivningsoverslag Rev. 01 Hovedpost Beløb 01. ARBEJDSPLADS kr , JORDARBEJDER kr , AFVANDINGSARBEJDER kr , UBUNDNE LAG kr , VEJBELÆGNINGER kr , AFMÆRKNINGSMATERIEL kr , AUTOVÆRN kr , KØREBANEAFMÆRKNING kr 5.200,00 Sum før tillægsposter kr ,00 Tillægsposter ARBEJDSLØN VED REGNINGSARBEJDER kr , MATERIELLEJE PRISER kr ,00 I alt excl. moms. kr ,00 HP PO UP Betegnelse Enhed Mængde Enhedspris Pris 01 ARBEJDSPLADS ARBEJDSPLADS Indretning, drift og rømning sum , ,00 01 Færdselsregulerende foranstaltninger til nærværende entreprise sum , ,00 Post total ,00 Hovedpost 01 total ,00 11 JORDARBEJDER RYDNING Rydning sum , ,00 Post total , OPBRYDNING M.V Asfaltfræsning, t = 0,0-0,1 m m² , ,00 Post total , AFRØMNING AF MULDJORD M.V Til depot, t = 0,3 m m³ , ,00 Post total , BLØDBUNDSARBEJDER Afgravning og bortskaffelse af blødbund m³ , , Prøvegravning for omfang af stk , ,00

9 Side: 9 af 14 blødbundsarbejder Post total , JORD LEVERING OG INDBYGNING Råjord m³ , , Friktionsfyld m³ , ,00 Post total , FORBELASTNING Levering og udlægning af geotekstil m , , Levering og udlægning af geomåtte m , ,00 Post total , UDLÆGNING AF MULDJORD På skråninger, t=0,10 m m² , ,00 Post total , GRÆSSÅNING På skråninger og grøfter m² , ,00 Post total ,00 Hovedpost 11 total ,00 14 AFVANDINGSARBEJDER AL AFVANDINGSLEDNING, Ø mm AL 800 mm, dybde 0,0-1,0 m m , ,00 Post total ,00 SIKRING AF RØRIND- ELLER UDLØB MED FRONTMUR MED FLØJE, TYPETEGNING NR: Frontmur med fløje stk , ,00 Post total , TØRHOLDELSE Leje og drift af lænsepumpe, kapacitet 10 l/s dgn , ,00 Post total 3.600,00 Hovedpost 14 total ,00 18 UBUNDNE LAG BUNDSIKRING, LEVERE OG INDBYGGE I veje m³ , ,00 Post total ,00 Hovedpost 18 total ,00 21 VEJBELÆGNINGER STABILT GRUS (SG) mm på veje m , ,00 Post total , ASFALTBETON (AB) kg/m2 på veje m² , , Reguleringspris t , ,00 Post total , GRUSASFALTBETON 0 (GAB 0) kg/m2 på veje, type 11 m² , , Reguleringspris, type 11 t 8 900, ,00

10 Side: 10 af 14 Post total , GRUSASFALTBETON I (GAB I) kg/m2 på veje m² , , Reguleringspris, type 11 t 2 700, ,00 Post total ,00 Hovedpost 21 total ,00 31 AFMÆRKNINGSMATERIEL Montering af tavle Flytning af afmærkningsmateriel Flytning af eksisterende tavle og stander stk 6 750, ,00 Post total 4.500, KANTPÆLE I fundament, nedtage, lægge i depot og opsætte stk 9 750, ,00 Post total 6.750,00 Hovedpost 31 total ,00 32 AUTOVÆRN VEJAUTOVÆRN, STÅL, ENKELTSIDET Permanent autoværn m , , Permanent autoværn Nedføring, TILLÆG m , ,00 Post total ,00 Hovedpost 32 total ,00 38 KØREBANEAFMÆRKNING HVID KØREBANEAFMÆRKNING, PLAN MED LANG HOLDBARHED ,10 m brede midterlinjer m , ,00 Post total 5.200,00 Hovedpost 38 total 5.200,00 Sum før tillægsposter ,00 Tillægsposter 1092 ARBEJDSLØN VED REGNINGSARBEJDER ARBEJDSLØN Arbejdsløn ved regningsarbejder, formænd time , ,00 Arbejdsløn ved regningsarbejder, arbejdsmænd time , ,00 Tillæg til arbejdsløn for regningsarbejder for forskudt arbejdstid time , ,00 Tillæg til arbejdsløn for regningsarbejder for forskudt natarbejde time , ,00 Post total ,00 Hovedpost 1092 total , MATERIELLEJE PRISER GRAVEMASKINER Gravemaskine t, som Cat 323 DL time , ,00 Post total , RENDEGRAVERE

11 Side: 11 af Rendegraver 8-10 t, som JCB 4CX time , ,00 Post total , DUMPERE Minidumper 1 m3 time , ,00 Post total , TRAKTORER Traktor, 135 hk, 4-hjulstrukket time , , Tillæg for vogn time 15 70, , Tillæg for fejekost time 15 60,00 900,00 Post total , LASTBILER Lastbil, 3 akslet m. grab time , ,00 Post total ,00 Hovedpost 1093 total , Rådgivning og forundersøgelser Ingeniørrådgivning sum , , Landmåler sum , , Geotekniske boringer stk , , Strømningsundersøgelser sum , ,00 Post total ,00 Hovedpost 1094 total ,00 Total ,00

12 Side: 12 af 14 Bilag nr. 2 Fotoregistrering Billede 5 Billede 6

13 Side: 13 af 14 Billede 7 Bro over Tryggevælde Å Billede 8 Rørlagt grøft for markoverkørsel

14 Side: 14 af 14 Billede 8 Tryggevælde Å Billede 9 Å-løb lang Tingvej