Rekordstort publikum på Vestfyn!

Transkript

1 INFORMATION & NYHEDER FRA VBG GROUP SALES A/S SOMMEREN 2014 Rekordstort publikum på Vestfyn! Ny kobling på Elmia! På Lastbil 2014 i august lanceres en helt opdateret version af VBG 795 noget at glæde sig til. Læs mere på side 6! Miljøbevidst vognmand slår Mech- Matic-rekord Jörgen Wikström og Ulf Johansson regner fuldt ud med, at automatisk vedligeholdelse lønner sig næsten halvdelen af Götene Kyltransporters 80 biler er blevet udstyret med VBG MechMatic. Mere på side 5! Altid på farten Vi fulgte Jan Höglund, som er sælger for VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB, et par dage i april. Læs mere om hans afvekslende job på side udstillere præsenterede spændende nyheder for et rekordstort publikum på Vestfyn i maj her hilser Per Mikkelsen velkommen. Læs mere på side 2-3! CO 2 -målene går mod højere køretøjsvægte Idéerne om at reducere energiforbruget og udslippene med tungere køretøjskombinationer vinder stadig mere gehør i stadig flere lande. Bolennarth Svensson fortæller om den seneste udvikling på side 7.

2 Ny succes for Vestfyn Trækker VEJRET VAR DEJLIGT det meste af tiden, da vores egen transportmesse Vestfyn Trækker blev afholdt ved Fynske Motorvej i slutningen af maj. Både med hensyn til antal besøgende og antal udstillere var der nye rekorder, hvilket Per Mikkelsen fra VBG GROUP SALES AS var meget tilfreds med. Det er nogle dejlige tal, men måske endnu vigtigere er, at vi har fået mange spontane kommentarer, som tyder på, at messen ikke bare er den mest besøgte, men også den bedste hidtil, siger han til Connection personer besøgte transportmessen Vestfyn Trækker den maj, og der var hele 120 udstillere. Begge tal var ny rekord. Og der manglede heller ikke aktiviteter og seværdigheder, hverken på jorden eller i luften! Med tiden 02:43 vandt Johnny Jensen den indledende runde af HIABs jagt på verdens bedste kranfører og titlen som danmarksmester! Vejtransporter afgørende for hele samfundet Messen blev åbnet af folketingsmedlem Lars Christian Lilleholt, som nævnte branchens betydning i sin tale: Vejtransport er afgørende for vores samfund. Derfor skal der investeres mere i vejnettet. I Venstre er vi også positive over for forslagene om større køretøjsvægte og længere modulvogntog. Fiat Ducato blev Årets Varebil På messen blev Fiat Ducato udråbt til Årets Varebil 2014 af MKD, Motorjournalisternes Klub i Danmark. Juryen testede 12 nyheder blandt lette kommercielle køretøjer på messeområdet. Udover vinderen var også Citroën C4 Picasso, Mercedes-Benz Sprinter og Ford Transit med i finalen. Ducato vandt på grund af sin gedigne kvalitet og gode køreegenskaber i kombination med en konkurrencedygtig pris, fortæller formanden for juryen Carsten Teiner. Johnny blev kranmester På SAWOs stand blev endnu en danmarksmester kåret, da Johnny Jensen fra Nordsjælland vandt den første runde i HIABs jagt på verdens bedste kranfører. Han klarede hele forhindringsbanen på bare 2 minutter og 43 sekunder, og de fleste deltagere skulle bruge mellem 5 og 7 minutter. Johnny skal nu repræsentere Danmark i den fortsatte konkurrence. Vi ønsker ham held og lykke! Foto: Søren Hauge Carlsen. På STILLs stand kunne de besøgende blandt andet prøve at løfte paller med den trehjulede el-truck RX

3 Fiat Ducato blev kåret til Årets Varebil Her ses juryformand Carsten Teiner (th.) sammen med Fiats pressechef, Steffen Holm. Branchen gør det godt, men skal slutte sig sammen I sin velkomsttale roste Per Mikkelsen transportbranchen for dens fremsynethed: Den konstant stigende interesse for Vestfyn Trækker viser, at der er en imponerende kreativ kraft i branchen, siger Per Mikkelsen, som også opfordrer sine kolleger til at danne en sammenslutning for at påvirke udviklingen: Vores nabolande er nået langt med at implementere EU-kravene om helbilsgodkendelse, men Danmark halter bagefter. Det betyder, at danske køretøjer taber værdi på sigt, og kun hvis hele branchen taler med én stemme, kan vi få gennemført en ændring. Multifunktion stadig hot På VBG GROUP SALES AS egen stand var der fortsat stor nysgerrighed omkring Multi Func-tion Couplingkonceptet, som nu er blevet veletableret på markedet. VBG MFC er en innovation, som øger sikkerheden på vejene. Den forbedrer chaufførernes arbejdsmiljø og øger vognmandsforretningernes lønsomhed og sådan skal det være, siger en tilfreds Per Mikkelsen afslutningsvis. Vi vil ikke se passivt til, mens vognmændene bliver udkonkurreret af udenlandske aktører, som ikke arbejder på samme vilkår, fastslog folketingsmedlem Lars Christian Lilleholt i sin åbningstale. Regnen holdt sig for det meste væk fra årets messe, og termometeret holdt sig omkring de behagelige tyve grader.

4 På turné med VBG Det er en smuk, iskold aprilmorgen i Örebro i Midtsverige. Vi er på turné med Jan Höglund, sælger for VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. Gennemgang inden Volvo-karavanen hos Rejmes med alle udstillere. Ingen van Damme i sigte! Samtale om VBG MechMatic hos ÖGS. DET FØRSTE STOP ER hos ÖGS, som har omkring 70 biler. På værkstedet møder vi Jan Lars-Olov Karlsson, som fortæller, at de har haft lidt problemer med koblingshåndtag. Jan noterer, at det skal undersøges hjemme. Efterfølgende tales der naturligvis også lidt om VBG MechMatic. Markedet stadig trægt Da vi har nogle minutter til næste planlagte besøg, kigger vi hurtigt ind hos LVD på den anden side af gaden. Tim Haglund i butikken synes, at markedet er lidt trægt konjunkturstigningen kan endnu ikke mærkes. Først kommer vognmandsforretningerne i gang, og derefter går der et stykke tid, inden de får brug for dele igen, siger Tim. ned eller satse stort. Nu får vi et optimalt anlæg, fortæller Peter Fallkvist, som er butiks- og lagerchef. De virksomheder, som flytter ind, er blandt andre Opus bilprovning, LP Lastbilstvätt, Såifa, Assistancekåren, Örebro Lackcenter og Trucknet Radio. Og det bliver stort parkeringspladsen rummer nemt hundrede biler med påhængsvogn! Jan og Peter kommer snart ind på den nye butiks potentiale: Vi har jo alligevel en masse dele på lager til vores eget værksted, og så kan vi lige så godt have en butik også, siger Peter, inden vi drager videre. Minimesse hos Rejmes Turen går mod Rejmes, som ligger nogle kilometer væk. Her stopper Volvo-karavanen, og Jan har som repræsentant for en førende leverandør fået mulighed for at deltage i en minimesse. Med vant hånd sætter Jan skilte og Når trekanten på taget lyste, betød det, at man mødte en bil med påhængsvogn! Jan Höglund med mobilen hans vigtigste arbejdsredskab. demo-stativer sammen. Vi konstaterer hurtigt, at forårssolen, grillen og demonstrationerne ude i gården lokker flere til end standene inde på værkstedet. Messen er dog en god anledning til at udveksle erfaringer med branchekolleger. Da rollup erne lægges ned i deres kasser, har Jan været på farten i næsten elleve timer, hvilket er en meget typisk dag for denne fødte handelsrejsende. Samarbejde snarere end salg Jobbet handler ikke om hårdt salg, men derimod om at havne øverst i kundernes bevidsthed og ikke mindst om at tilegne sig erfaringer fra kundernes hverdag. De ser os som samarbejdspartnere snarere end sælgere, og sådan ønsker vi, at det skal være, udtaler Jan Höglund. Hos LVD er VBG meget mere end et varemærke, hvis man skal dømme efter skiltningen. Storsatsning på Truckstop Vi drager videre til Örebro Truckstop ved Berglunda, som nu har været i gang et stykke tid. Da vi kigger forbi, er der et par uger til indvielsen. Det er Engströms, som satser næsten 200 millioner svenske kroner på et gennemtænkt byggeri helt i eget regi. Hovedbygningen bliver på m 2, og selve værkstedet optager ca m 2 af dette areal. Vi havde for lidt plads og måtte outsource meget arbejde, så alternativet var at skære Også veteraner har brug for service. Hos Arver i Örebro finder vi en rigtig fin L75 er med tidstypisk pinup på grillen og de fleste reservedele kan man stadig få fat på! Foto: Per Berner.

5 VBG 200-trækket har sine rødder i de allerførste automatiske koblinger fra midten af halvtredserne. Hos Rejmes møder vi bl.a. kolleger fra JOAB, som også udstiller. Jan booker en uddannelsesdag med Micke fra Arver. Hos Arver har man problemer med propper, der udvider sig, og det skal teknikerne derhjemme se nærmere på kilometer om ugen Næste gang vi ses fire uger senere, har Jan nået at tilføje næsten 8000 km til på Skodaens kilometertæller. Sådan er det, når distriktet dækker hele landet fra Mälardalen og nordpå. Jeg har ikke lavet andet i hele mit arbejdsliv, så at være ude på vejene tre til fire dage om ugen føles helt naturligt, når bare familien er indforstået med det, siger Jan. Sikkerheden kommer i første række Han har aldrig været med i en ulykke, men sikkerheden har alligevel høj prioritet for både Jan og virksomheden: Når vi vælger tjenestebil, er det et grundlæggende krav, at vi skal kunne komme frem overalt og arbejde effektivt, så firhjulstræk, handsfree, god plads og komfort er selvfølgeligheder. Miljøet er naturligvis også med i billedet, men funktionen som trygt arbejdsredskab kommer alligevel i første række. Det, mener jeg, er klogt, siger Jan. Taktiksnak hos Arver Denne dag starter vi med at møde Micke Larsson på Arvers værksted i Örebro. Jan og Micke kommer frem til, at det nok er på tide at prøve at flytte demo-stedet for VBG MechMatic fra kundemodtagelsen og ud på serviceværkstedet. Mekanikeren er den bedste sælger! Han har kundens fulde opmærksomhed. Det er meget bedre, hvis vognmanden lærer nye produkter at kende, når han er mest modtagelig for at holde vedligeholdelsesomkostningerne nede, mener Micke, som sætter pris på Jans engagement. Propproblemer og uddannelse Ude på værkstedet opdager vi en elegant 60 ervogn, som er inde til service, og som naturligvis har en VBG 200 bagpå. En mekaniker deler sine erfaringer med de gule plastpropper, som dækker smørehullerne på nutidens koblinger. Efter noget tid udvider de sig og bliver svære at sætte i igen. Jan tager problemstillingen med til udviklingsteamet i Vänersborg og benytter lejligheden til at booke en kort uddannelse til Arvers mekaniker, næste gang han kommer forbi. Hård kamp mod discountdele På den anden side af hegnet finder vi Släpis, hvor Jimmy og Peter tager imod. Priskonkurrencen er blevet meget hårdere de senere år. Alle tjekker på nettet, så det går ikke at være dyrere end andre. Discountdele tager markedsandele, men når folk har brændt nallerne nogle gange, vender de fleste alligevel tilbage til det rigtige grej, som holder, mener Peter. Samtalen falder helt naturligt på piratdele. Jimmy mener, at der både findes traditionelle piratkopier og rene forfalskninger ude på markedet, så det gælder om at se sig for. Tanken om, at problemerne med de træge propper kunne skyldes piratdele, dukker op ligesom de løse håndtag, vi oplevede hos ÖGS. Her får teknikerne derhjemme noget at beskæftige sig med. I Skodaens bagagerum presses roll-ups, demostativer, værktøjssæt, promotionsager og brochurer sammen. Flere biler men flest udenlandske Ugens sidste besøg bliver hos Trailereffekter i Arboga, som netop har solgt udstillingseksemplaret af VBG MechMatic, da vi kigger ind. Her mærker man også den skrappere konkurrencesituation: Der kører flere biler rundt på vejene nu, men mange er udenlandske, og de køber sjældent dele i Sverige. Mange kunder vælger at købe de komplicerede dele hos os, dvs. dem, som kræver rådgivning og viden, mens de køber de ukomplicerede dele fra lavpriskonkurrenterne. Men det må man bare lære at leve med, mener Thomas Möllberg fra Trailereffekter. En uge er slut Efter en gennemgang af Trailereffekters lager af brochurer nærmer Jan Höglunds arbejdsuge sin afslutning. Nu er der kun 300 km hjem! Ved Berglunda i Örebro bygger Engströms det optimale værksted fra bunden og naturligvis en reservedelsbutik. Hos Jimmy og Peter fra Släpis bliver der snakket om problemer med piratdele. Trailereffekter i Arboga ugens sidste stop. Så er der 300 km hjem!

6 STOP PRESSEN! Ny kobling vises på Elmia I sidste øjeblik har vi en rigtig spændende næsten-nyhed: På Elmia Lastbil 2014 i Jönköping bliver der stor premiere for en ny generation af VBG 795-koblinger. Mere end det vil vi ikke sige lige nu! Hvad der skjuler sig bag forhænget, får du at se på Elmia i august. Flot MechMatic-rekord! Da vi hørte om Meyer Logistics i Halmstad, som havde købt 19 VBG MechMatic, troede vi, at det ville blive en rekord, som ville holde. Men dengang kendte vi ikke til Götene Kyltransporter, som nu nærmer sig det dobbelte antal! Foto: Mikael Ljungström. Til venstre: Jörgen Wikström, værkstedschef. Til højre: Ulf Johansson, adm. direktør for Götene kyltransporter GÖTENE KYLTRANSPORTER HAR, som navnet antyder, specialiseret sig i køletransporter og tilhørende logistikløsninger med eget kølelager, og har ca. 140 ansatte og 80 biler. Vi har en perfekt placering her i Götene. Inden for 400 km kan vi nå 90 procent af Sveriges fødevareforbrugere, fortæller Ulf Johansson, som er adm. direktør i familieforetagendet, som blev grundlagt i Glad for ny teknik Götene Kyltransporter ser det som en selvfølge at følge med i udviklingen og satser stort på miljøet med blandt andet en miljøtilpasset vaskehal og branchens første biogasdrevne kølebil. At være åbne for teknikkens muligheder og turde prøve nyt er vores måde at møde fremtiden på, siger Ulf Johansson. Med en naturlig nysgerrighed over for ny teknik var det måske ikke så underligt, at Götene Kyltransporter var hurtig til at prøve VBG MechMatic, som automatisk rengør og smører lastbilens kobling under kørslen. Løbende vedligeholdelse glemmes let Vores biler går jo på skift, og det bliver nemt sådan, at den løbende vedligeholdelse glemmes. Den ene fører tror, at næste mand i bilen smører, og omvendt. Vi har tidligere haft lidt problemer med unormalt koblingsslid og mekanismer, som er rustet. Derfor syntes vi, at det virkede til at være en fornuftig løsning, og vi købte fem styk til at starte med, fortæller Jörgen Wikström, som er værkstedschef hos Götene Kyltransporter. Let at hente hjem Det er cirka et år siden, og selvom det endnu er lidt for tidligt at afgøre, hvordan slitagen er blevet påvirket, er erfaringerne gode indtil videre, mener Jörgen: Siden da har vi installeret VBG MechMatic i forbindelse med alle koblingsskift, og naturligvis på alle nye køretøjer, som vi bestiller. Investeringen er ganske let at hente hjem, så det er i alt blevet til omkring 35 styk indtil videre. De få problemer, som er opstået, har kunnet løses på en hurtig og smidig måde, så det bliver nok til flere fremover.

7 60 tons kan blive 74 i jagten på CO 2 Foto: DUO2 DUO2-kombinationerne på 80 tons kører i pendulfart mellem Malmö og Göteborg. Den svenske regering har i løbet af foråret givet Transportstyrelsen til opgave at udarbejde et lovforslag om 74-tons kombinationer, hvilket er en markant forhøjelse fra de nuværende 60 tons. DET SVENSKE Näringsdepartementet (svarer til Erhvervs- og Vækstministeriet) gav opgaven til Transportstyrelsen så sent som i februar måned i år og ønsker at modtage et forslag allerede i august. Det er exceptionelt hurtigt i forbindelse med statslige udredninger. Udredningen skal derfor i høj grad sætte sin lid til de gedigne erfaringer fra de forskningsprojekter inden for High Capacity Transport, som vi har deltaget i i de senere år, fortæller Bolennarth Svensson, som repræsenterer VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB i denne sammenhæng. Forsøg danner model ETT/ST-projektet (står for En Trave Till / Större Travar, som betyder en stabel til/større stabler ) med blandt andet 74-tons vogntog har fungeret rigtig godt og kan komme til at danne grundlag for de nye krav til ydelse, som opstilles. Det kan dreje sig om accelerations- og bremseevne, hvordan vogntoget optræder ved vognbaneskift osv. For at kunne opfylde kravene er der brug for et tæt samarbejde mellem lastbilproducenterne og opbyggerne, inden der opstår en de facto-standard med typiske mønsterkonfigurationer med type 4-aksler på bilen og 5 på påhængsvognen. Formelt vil der komme krav om en eller anden form for godkendelse for at måtte køre med 74 tons på de svenske veje. Det kommer også til at gælde for ikke-svenske vogntog, men jeg tror ikke, at dette marked vil være så interessant for udenlandske vognmandsforretninger, siger Bolennarth. Finland først med højere vægt Finland var dog hurtigere og traf beslutning om en maksimumvægt på 76 tons allerede i efteråret: I Finland valgte man at bygge videre på erfaringerne med modulkøretøjer, og muligvis hvad man har kunnet observere ved de svenske forsøg. Det adskiller sig lidt fra den svenske fremgangsmåde. Fremtiden vil vise, hvilken metode der er mest effektiv, fortsætter Bolennarth. Omklassificering af veje Samtidigt med at den svenske Transportstyrelsen kigger på reglerne omkring køretøjerne, gennemgår det svenske vejvæsen vejklassificeringen. Formodentlig bliver der lavet en ny vejklasse, BK1+ eller BK74, hvilket blandt andet indebærer, at en del broer og mindre veje skal forstærkes. Der vil formodentlig ikke blive krævet særlig skiltning, eftersom teknikken satser på at undgå behovet for skiltning. Sverige indgår i det australske forsøg Intelligent Access Program, hvor der anvendes GPSteknik til at styre den tunge trafik hen til de rette veje, hvilket passer som hånd i handske til 74-tons vogntogene, fortæller Bolennarth endvidere. Vellykkede forsøg fortsætter Både ETT-, ST- og DUO2-projekterne pågår stadig og forløber godt. Det første ETT-vogntog udskiftes netop nu efter vellykkede kilometer. Nu udvides forsøget desuden med to flisbiler, som også er på 74 tons. I projekterne er man meget omhyggelig med at holde sig inden for de givne vægtrammer, eftersom en eventuel overvægt på eksempelvis et 80- tons DUO2-vogntog udregnes fra basisvægten på 60 tons, fortsætter Bolennarth. CO2 driver udviklingen Det er tydeligt, at det er kuldioxidmålene, som gør de større vogntog mere og mere interessante, også blandt dem, hvor modstanden tidligere har været størst, mener Bolennarth Svensson: Muligheden for med et slag at reducere udslippene med op til 35 procent kan man ganske enkelt ikke se bort fra, selvom de trafiksikkerhedsmæssige fordele ved færre køretøjer på vejene også spiller en rolle. Det er virkelig synd, at der med det nuværende system kommer så mange 40-tons vogntog ind i landet, når vi ved, at disse godstransporter ville kunne gennemføres mere effektivt med færre lastbiler. Alene forskellen i energiforbrug og udslip mellem en 40-tons sættevogn og vores hjemlige 25,25-meters vogntog er enorm. Det er en forskel, som vi ikke har råd til at lukke øjnene for. Og tingene holder? Absolut! Vi er med ude i marken og gennemfører belastningsmålinger hele tiden. Resultaterne danner basis for yderligere udvikling og forbedring af vores produktsortiment. Vi har også en rigtig god og tillidsfuld dialog med myndighederne, og jeg oplever, at de virkelig lytter til os. Det bidrager helt sikkert til at fremme udviklingen. Det er en stor forskel i forhold til mange andre lande, hvor parterne ser på hinanden med stor skepsis, siger Bolennarth Svensson afslutningsvis. Foto: Erik Viklund/Skogforsk Det første ETT-vogntog på 74 tons er netop udskiftet efter vellykkede kilometer. AT SÆLGE VBG HVILKEN FORSKEL! Kristoffer Andersson er det nyeste medlem af salgsteamet hos VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT. Han kommer fra et salgsjob i bådbranchen og oplever en enorm forskel i sin nye stilling: Ikke i nogen anden sammenhæng har jeg oplevet, at man som sælger ikke bare er velkommen, men at ens besøg også værdsættes. Det er det rodfæstede, seriøse kvalitetsomdømme, som gør den store forskel, mener Kristoffer, som servicerer både forhandlere og vognmandsforretninger i Sydsverige.

8 VBG GROUP SALES A/S, INDUSTRIBUEN 20 22, DK-5592 EJBY MOROT NOVEMBER 2013 Med fra begyndelsen Österlens Lastvagnar i Tomelilla har været med på VBG MFC-vognen lige siden starten og har status som autoriseret MFC Service Center. Vi undersøger! AT VÆRE ET MFC Service Center indebærer blandt andet, at vi har specialuddannet personale og hyppigt anvendte reservedele på lager, så vi kan servicere kunderne hurtigt og effektivt. Det var en stor omstilling i starten, og der var meget nyt at lære, men vi ser det som en selvfølge at følge med den tekniske udvikling, fortæller Christer Nilsson, som er reservedelschef hos Österlens Lastvagnar i Tomelilla i Skåne. Tre specialuddannede teknikere Foruden Christer selv har Österlens Lastvagnar tre teknikere, som er eksperter i VBG MFC, men alle mekanikere i virksomheden har fået en grundlæggende uddannelse senest ved årsskiftet, hvor det var tid til et genopfriskningskursus. Fremtidskoncept Nu føles det, som om konceptet er gået ud af opstartsfasen og begynder er blive rigtigt etableret på markedet. Vi har flere vogntog ude og yderligere et på vej, og jeg tror, at det kan tage rigtigt fart, når erfaringerne fra dem, som har kørt i nogle år, spreder sig. For der er ingen tvivl om, at dette er fremtiden, siger Christer God forretning for de fleste Christer ser et stort potentiale, muligvis med undtagelse af de helt store vognmand sforretninger, hvor bilerne skal kunne trække mange forskellige påhængsvogne. For dem bliver det for omfattende at skifte system det må man forstå. Men for de fleste Christer Nilsson (tv.) med Kristoffer Andersson (th.) fra VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. andre er det en god forretning, særligt i forbindelse med skift af lastbil, hvor koblingen indgår i finansieringen. Tidsbesparelsen er en vigtig del af beregningen, men de største fordele ser jeg på arbejdsmiljøsiden. Al den hoppen ind og ud af førerhuset gør, at hofter og knæ udsættes for mange stød. At slippe for det er en stor fordel for chaufførerne. Og så får de måske lidt tid tilovers til anden motion, som ikke slider så meget på kroppen, siger Christer afslutningsvis. DELTAG I KONKURRENCEN VIND EN MIDDAG FOR TO! Jörgen Magnusson og Christer Nilsson fra Österlens Lastvagnar ser et stort potentiale for VBG MFC. Direktiv bliver lovkrav Inden for et år ændres EU s direktiv om samlet godkendelse af hele køretøjer til en forordning, hvilket indebærer, at det bliver et lovkrav i alle EUlande uden mulighed for undtagelser. Sverige følger direktivet, så her gør det ingen forskel i praksis. Der kommer dog ændringer på flere andre markeder, eksempelvis Danmark, hvor der er afvigelser, som ikke tillades fremover. Men vi har naturligvis al nødvendig dokumentation og alle nødvendige certificeringer m.m. Du kan læse mere om dette i næste nummer. Konkurrencen i sidste nummer af Connection, hvor det gjaldt om at svare på spørgsmål om indholdet, blev en stor succes. Aldrig har vi modtaget så mange svar! Og hvad gør man så? Jo, man uddeler flere priser! Vinderne af 12 dåser VBG Mekanikolie blev Ole Olesen, Vinderup, B. Skjærris, Tjele og Flemming Christensen, Jystrup. Denne gang har du chancen for at vinde et gavekort på en middag for to personer i vores simple konkurrence. Send dit svar til sales@ vbg.dk med emnet Konkurrence. Vi udlodder fire gevinster en i Danmark, en i Sverige, en i Norge og en i Storbritannien! Glem ikke at skrive dit navn og din fulde adresse. Held og lykke! Spørgsmål 1: Hvor har Österlens Lastvagnar sit MFC Service Center? Spørgsmål 2: Hvor mange tons totalvægt er nu tilladt i Finland? Spørgsmål 3: Hvor mange udstillere var der på Vestfyn Trækker? QR-KODEN TAGER DIG DIREKTE TIL DET STORE CONNECTION-ARKIV! ÅÅÅ CONNECTION modtager gerne synpunkter og forslag til indhold. TELEFON: , sales@vbg.dk, HJEMMESIDE: