Nyhedsbrev Iceland Air Policing and Surveillance 09

Transkript

1 Nyhedsbrev Iceland Air Policing and Surveillance 09 Uge 13 - Marts Nr. 3 Jørgen demonstrerer førstehjælp med pilot som figurant. Nyhedsbrev nr. 3 Iceland Air Policing and Surveillance Ansvarshavende redaktør: Arne Bach Nielsen, presse og informationsofficer (PIO) Tekst og billeder af PIO, hvis ikke andet nævnt. Indhold Nyt fra DETCO s. 2-3 ISLAPS faktuelt s. 4 Grossisten fra Skrydstrup s. 5 SUN-manden klæder piloten... s. 6 Lægen er der altid s. 7 Som altid, M skal nok klare det s. 8-9 I regn og slud skiftes motoren ud s. 10 Forsvarsministeren besøgte ISLAPS s Bagsiden s. 13

2 Side 2 Nyt fra Detachement Commander Af Michael Rosenkrands, BIT I baggrunden: 3 x Combat Support Wing + 1 x FTK Natflyvning forstyrrer døgnrytmen Der er jo visse krav til piloterne angående det flyve en F-16. Et af de krav er, at piloterne skal flyve et vist antal timer om natten. Da det også er gældende for piloterne her på ISLAPS, havde vi hjemmefra planlagt natflyvning i uge 12. Som planlagt, så gjort og det med et gran af succes. Allerede efter de fire første dages natflyvning havde vi opnået målet, og kunne således efter torsdagens flyvning give slip på de ny-oparbejdede natrutiner og returnere til dagflyvning, hvilket vi gjorde med glæde, for det er jo rart at returnere til det gammelkendte, og så er det unægteligt lidt mere behageligt for kroppen at sove om natten og arbejde om dagen end omvendt. Masser af besøg Foruden det at skulle oparbejde nye rutiner: arbejde om natten og sove om dagen, fik vi også en del besøg af både danskere og islændinge, af militærfolk, journalister, embedsmænd og politikere. Som I kunne læse i vores sidste nyhedsbrev, fik vi forrige mandag besøg af chefen fra Fighter Wing Skrydstrup. Tak for besøget. Jeg er glad for, at vi kunne understøtte formodningen om, at Intet nyt er godt nyt. Om torsdagen fik vi besøg af forsvarsminister Søren Gade. Med ham var nogle af hans medarbejdere fra Forsvarsministeriet, en kollega fra Udenrigsministeriet, samt en journalist/fotograf fra Fridthjof Film. Den Kongelige Danske Ambassade i Reykjavik var ved besøget repræsenteret ved ambassadør Lasse Reimann. Vi viste ISLAPS frem og briefede alle på vores opgave heroppe, hvordan vi løser den, og med hvad vi løser den. Det var både spændende og udfordrende, men også interessant at have besøg. Søren Gade kom godt rundt i vores lille enhed og fik hilst på de fleste i såvel West End (det operative område) som i Control and Reporting Centre. Og så var der selvfølgelig en F-16 eller tre i luften, så der var lidt at kigge på under både take-off og på radarskopet. Jeg kan vist roligt sige, at den dag fløj forbi. Fra os alle vil jeg gerne sige tak for besøget. Det var hyggeligt at tale med jer alle. Endelig havde vi i søndags besøg af en lille delegation fra Hvidbjørnen, der ligger til kajs i Reykjavik. De skal på et 6-8 ugers togt til Grønland det næste stykke tid, hvilket er noget af en tjans ikke mindst vejret taget i betragtning. Så vi kan vist med rette sige; God tur. Men som allerede skrevet, havde vi også besøg af islændinge, faktisk en hel del af dem og af flere omgange. Vi fik besøg af nuværende som tidligere ministre, ligesom flere partier har været her. De besøger primært Icelandic Defence Agency (IDA), som vi arbejder tæt sammen med, og som virkelig er en forudsætning for at vi kan operere fra Keflavik, og sekundært besøger man os. Fortsættes...

3 Side 3 Fortsat fra forrige side Der er flere grunde til deres besøg, men det vil jeg ikke komme ind på her lad os bare sige, at ISLAPS er tæt relateret til et fokusområde her på Island for tiden. Et stort tak til IDA for deres uundværlige støtte. I næste uge kan vi se frem til besøg fra Air Control Wing, og muligvis et besøg fra Flyvertaktisk Kommando. Det lumske vejr Foruden en forskudt hverdag, nye rutiner og en del besøg, så prøvede vejret også at skubbe til os i den forgangne uge. Ligesom Boreas ruskede godt op i fly, bygninger og mandskabet fra ISLAPS, så blev vi ramt af alle former for nedbør. En af aftnerne var tåge nær skyld i, at fly og piloter skulle til at spendere natten på Egilsstadir eller Akureyri vores to islandske reservelandingspladser. Men heldigvis landede piloterne på Keflavik, før tågen rullede ind over hele banen. Gode udfordringer ja, det var der bestemt i denne uge. Og endnu en gang viste I her på ISLAPS, at man når langt med et smil, en positiv holdning og samarbejde. Det er bare rart at arbejde sammen med jer. Og til jer derhjemme: Vi er snart på vej hjem.

4 Side 4 ISLAPS FAKTUELT: Den 3. marts 2009 formeredes flyvevåbenbidraget Iceland Air Policing and Surveillance Danish Detachment - også kaldet ISLAPS. Det er en enhed sammensat af personel fra tre af Flyvevåbnets enheder; Fighter Wing Skrydstrup, Air Control Wing og Combat Support Wing. Det er bestemt, at ISLAPS skal være på Island i tiden frem til starten af april 2009 med henblik på at gennemføre de vigtige opgaver; luftrumsovervågning og afvisningsoperationer i luftrummet over og omkring Island. Ansvaret for dette fik ISLAPS officielt overdraget af NATO den 9. marts 2009 kl Vejret i Keflavik ONSDAG TORSDAG FREDAG LØRDAG SØNDAG 25. marts 26. marts 27. marts 28. marts 29. marts 10 C 5 C 0 C -5 C -10 C -15 C -20 C Vind Sigt Skyer 6 m/s 15 m/s 6 m/s 10 m/s 20 m/s Jørgen afløser Jørgen. De to læger og navnebrødre har delt missionen imellem sig. Det har af tjenstlige grunde været nødvendigt at afvige fra reglerne, hvor de udsendte normalt tager en fuld international mission. Den aftrædende Jørgen, der naturligvis er omklædt til civil, er til daglig chef for Eskadrille 691 i Combat Support Wing, mens den tiltrædende Jørgen til hverdag er stabslæge i Flyvertaktisk Kommando.

5 Grossisten' fra Skrydstrup går til hånde på Island Side 5 En split på et par centimeter eller en F16-motor. Ingrid klarer det hele. Som udsendelsens forsyner har hun ansvaret for utallige dingenoter og varer på lager. Og hvad hun ikke har, skaffer hun, inden for rimelighedens grænser. Der er næsten ustandseligt brug for hende ved ISLAPS-missionen. Der er naturligvis det flyoperationelle materiel, der skal udleveres og inddrages, når noget brækker ned, som teknikerne siger. Men vigtigt er det også, at der er styr på kaffekrus, støvlesværte og cykler. Og så papirarbejdet. Hver eneste stump er beriget med part- og serienumre, så en skrue er ikke bare en skrue. - Derhjemme kører registreringen hurtigt og nemt via SAP (et lagerstyringssystem.red.). Men det har jeg ikke adgang til her på Island, så jeg bøvler med et regneark, som så senere skal tastes ind i SAP, fortæller Ingrid, der på den måde kæmper med dobbelt papirarbejde. Hun blev forsyner i 1991 med et par andre jobs ind imellem. Hun har været en del rundt i Skrydstrups forsyner-verden, der har givet hende en solid erfaring. Hun har været på både elektronik-, fly- og bilværkstedet. - Måske hjælper det som forsyner at være en smule nørdet, så man ved, hvor tingene ligger. Og også hvad de skal bruges til, smiler Ingrid, mens hun uden varsel hiver en skuffe ud og fortæller, at her ligger der O-ringe. Ingen tekst på skuffen, kun et partnummer. Ingrid i lagerhallen, hvor de gule lamper sender sine skarpe skær ned over enorme mængder af varer, der er pakket i store og let transportable kasser. Men har Ingrid travlt på selve missionen, er det for intet at regne i forhold til arbejdet før og efter udsendelsen. Det er afdelingslederne, der giver input til, hvad og hvor meget de har behov for i det fremmede. Bogstaveligt talt alt skal tælles og registreres, mens pakningen af containerne foregår inden afskibningen. - Det er et kolossalt arbejde, og det samme foregår, når vi pakker sammen på Island. Så kommer der selve udpakningen hjemme i Skrydstrup. For mig er missionen ikke slut, før tingene er på deres rette plads og registreringen udført, understreger den travle forsyner. Det hedder faktisk en DBI-DUT, der er et dæksel til et stykke elektronik, forklarer Ingrid.

6 SUN-manden klæder piloten sikkert på Side 6 Hvadenten det drejer sig om pilotens tørdragt, g-dragt, hjelm, maske eller seletøj, er det SUN, der står for vedligeholdet såvel derhjemme som på internationale missioner. SUN står for Sæde, Udrustning og Nødudstyr. Mindst en gang om dagen er Torben at finde i piloternes garderobe. Her checker han, om tørdragten er intakt, at der ikke er kommet revner eller beskadiget på anden måde. Samme behandling får redningsvesten og alle de ting, piloten har brug for til overlevelse, hvis det værst tænkelige uheld skulle være ude. Ligesom så mange andres arbejde i F16-stalden afhænger pilotens liv og førlighed også af SUN-mandens punktlighed. - Det bedste er jo, når jeg ikke har noget at lave, for så er det fordi udstyret er i orden, siger Torben, der er detachementets SUN-mand. Udstyret bliver da også checket dagligt, og han har ekstra tørdragter, iltmasker, mikrofoner, højttalere og g-dragter med, hvis noget skulle gå i stykker. - Det er begrænset, hvor meget jeg kan reparere her i forhold til derhjemme, hvor vi har alt grejet til at gøre det med, fortæller Torben. SUN-manden tester trykket og tætheden i g- dragten ved hjælp af den såkaldte Scot-tester. SUN-værkstedet ved Fighter Wing Skrydstrup har for nylig fået en såkaldt Scottester. Det er et tre-i-én-apparat, der kan måle tryk og tæthed på pilotens iltmaske. Apparatet måler også tryk og tæthed i g- dragten, og endelig kan det teste hjelmens mikrofon og højttaler. Scot-testeren er batteridrevet og kan tages i brug hvor som helst. - Det er første gang den er med på en mission, og den er nem og hurtig at arbejde med, når man lige har sat sig ind i den, forklarer Torben. Torben kigger seletøjet, i fagsproget en harness, efter i sømmene.

7 Lægen er der altid Side 7 De danske soldater på Keflavik-basen står godt rustede, hvis uheldet skulle være ude. Lægen og hans klinik befinder sig i boligkomplekset, hvor alle bor. Klinikkens små containere med medicinsk udstyr og præparater, står færdigpakkede i Danmark og er lige til at tage med under armen, hvis det ikke lige var for vægten. Detachementets læge, Jørgen, der også er specialiseret i traumer, kan lave det meste af hvad et hospital kan, på skadestuen, hvis folk er kommet til skade. Der er 45 kilometer fra basen og ind til hospitalet i Reykjavik. En kritisk afstand ved eksempelvist et hjertestop. Jørgen har udstyr til stabilisere en patient. Han har mulighed for at give ilt, blodfortyndende medicin, dræn til lungerne, tilslutte respirator. Altså regulær lægebehandling, inden patienten kommer under behandling på hospitalet. Et besøg ved sygehuset i Keflavik afslørede, at de dér ikke kan behandle alvorligt tilskadekommende, hvilket gør at det er vigtigt at lægebehandlingen startes så tidligt som muligt efter ulykken. Jørgen er til daglig chef for Eskadrille 691 i Combat Support Wing. Han er samtidig uddannet flyvemediciner og kan afhjælpe, hvis piloter eller radarfolk i Control and Reporting Centre får problemer med ørerne eller andre ting, der er relevant for flyvningen. Han har demed hjemmel til både at grounde og cleare medarbejdere, der har med direkte flyvning at gøre. Jørgen var indtil fastansættelsen i Flyvevåbnet i 2007 overlæge på Kolding Sygehus. Fra 2005 var han løst tilknyttet Forsvaret, hvor han blandt andet fløj med som læge på redningshelikopterne. - Selvfølgelig var det at flyve med helikopteren noget af det, der trak. Men det var også udsigten til at kunne lære noget om ledelse, at jeg lod mig fastansætte. På et hospital er ledelsesrollen svær at få øje på, forklarer den 48-årige læge. Til januar drager Eskadrille 691 s chef til USA, hvor han gennem et halvt år lærer endnu mere om flyvemedicin og traumer. Jørgen bliver dermed amerikansk certificeret, som åbner mange døre inden for hans felt. FAKTA Eskadrille 691 råder over to mobile klinikker. Den ene er for tiden med Air Policing-bidraget i Litauen og den anden som bekendt her på Island. Det ene værelse i Jørgens beboelse er indrettet som lægeklinik, hvor de små containere er linet op, så det giver stor overskuelighed over det medicinske udstyr.

8 Side 8 Som altid, M skal nok klare det Søren, leder af Materielafdelingen, eller blot M, ser tilbage og frem på IS- LAPS-missionen her en uge før, det går hjemad til familierne, påsken og det danske forår. Problemet med navigationssystemet i flyet med halenummer E-196 blev løst, efter gps en blev skiftet. Resten af uge 11 var det kun småting M har haft problemer med såsom et tilstoppet hydraulikfilter og andet snask, som hurtigt blev løst. Desværre havde vi tre dage uden flyvning, idet nogle flyvekort ikke længere var gældende. Den ene af de dage, søndag, lavede vi 100-timers eftersyn på E-192, så vi var klar til natflyvning i uge 12. Første natflyvningsdag bød på en manglende indikation i Head Up Displayet på E-184. Den fejl gav en del grå hår på hovedet, men i løbet af natten blev den rettet. Onsdag havde E-196 (Den igen ) engine blow out under take off. Det vil sige, at efterbrænderen tænder, men slukker igen kort efter. Resultatet af det var endnu et motorskift. Den defekte motor blev taget ud allerede samme dag, men vi havde jo allerede brugt vores ekstra motor, og vi fik ikke lov til at få en ny reservemotor op. derfor blev det til en ny F16 i første omgang, som ankom torsdag. Mandag uge 13 kom så en Hercules C-130 med to nye motorer. Samme dag byggede vi ny motor ind i E-196, og så kunne vi melde fem grønne det vil sige flyveklare - fly. Fotos. M Gode bygningsfaciliteter Shelterne, som vi parkerer flyene i, er generelt i god stand. Dog bærer de præg af ikke at blive brugt jævnligt. I bagenden sidder en udstødningsport, som vi har haft problemer med at lukke i flere af shelterne, og islændingenes utroligt flinke engineer, Ragnar, har kæmpet med dem i flere dage, uden at problemerne er løst endnu. Ud over shelterne har M en bygning til forsyningstjenesten. En fin bygning med god plads til alle reservedele, og hvad ellers forsyneren Ingrid har med herop. Yderligere har vi en hangar i den anden ende af lufthavnen til tidskrævende reparationer. Hangaren, som tidligere husede P3 Orion overvågningsfly fra US Navy, er stor nok til at rumme, mindst ti F16-fly. Så plads mangler vi ikke, hvis vi får behov for at bruge den. De to motorskift har vi dog udført i en shelter. Hardened Aircraft Shelter, i daglig tale; shelter. Reparationshangaren Fortsættes...

9 Side 9 Fortsat fra forrige side. Ren ilt M har været en tur i Reykjavik hos en leverandør af flydende ilt, eller LOX som det hedder i fagsproget. LOX bruges af piloterne under flyvning. Vi har selv medbragt 2000 liter ilt, hvilket var temmelig besværligt og pladskrævende. Hvis vi i fremtiden kan købe LOX på Island, vil det gøre logistikken meget nemmere. Derfor tog John og Martin på besøg hos firmaet AGA, som påstår, at de kan levere LOX i den kvalitet, vi ønsker. Der må selvfølgelig ikke være nogen skadelige stoffer i, når det skal indåndes af piloterne. Vi arbejder nu på, at få taget en prøve, som skal sendes til Forsvarets laboratorium til analyse på den nedlagte Flyvestation Værløse. Foto: M Den medbragte 2000 liters tank, som Søren H. administrerer. Herfra fyldes de iltbeholdere, som medbringes i F16-flyet. Større hjælpsomhed ude end hjemme Under ISLAPS kører M med minimumsbemanding, og det betyder derfor rigtig meget for vores hverdag, at alle er villige til at hjælpe, hvor de kan. Og det har helt sikkert været tilfældet under denne mission. I særlig grad ved de to motorskift, har der været stor villighed til at give en hånd med på områder, der normalt hører til andre specialister. Denne fleksibilitet oplever vi desværre for sjældent hjemme i Skrydstrup. Det kører altid bedre, når vi er ude i verden. Men stor ros til ISLAPS M for indsatsen indtil nu. Også tid til det sociale I denne uge var vi ogstå til reception med bl.a. den danske ambassadør og ledelsen fra inspektionsskibet Hvidbjørnen, til en 50 års fødselsdag hos en chef i Iceland Defence Agency, reception og rundvisning på Hvidbjørnen og et rigtig hyggeligt besøg af Forsvarsministeren med følge. Gode pindemadder og gode kager. I skrivende stund er der under en uge af den operative flyvning tilbage, og vi har rundet de 80 timer, hvilket er ganske pænt. Vi har også lige et par eftersyn tilbage, en enkelt reception, og så skal vi prøve den Blå Lagune, men som altid M skal nok klare det. FAKTA ISLAPS M-deling, der står for vedligehold og logistik, består af 19 personer. 1 line-leder, 1 teknisk sagsbehandler, 6 klarmeldere, 1 flight control, 1 avionic, 1 elektriker, 1 motorspecialist, 1 våbensystemspecialist, 2 ammunitionsfolk, 1 jordudstyrsmekaniker, 1 forsyner, 1 SOAP/NDI, der blandt andet foretager olieprøver, og 1 teknisk officer.

10 I regn og slud skiftes motoren ud Side 10 To F16-motorer har teknikerne skiftet i denne uge. Årsagen har i begge tilfælde være en defekt ved efterbrænderen. Mandag fløj et Hercules-fly til Keflavik med to raske motorer og tog begge de fejlbehæftede med hjem til reparation. Det tog kun mandskabet 50 minutter at omlæsse de fire motorer fra Hercules en. Og efter endnu to timer var den ene motor færdigmonteret i F-16 flyet. Den anden motor står som reserve. Selv om motorerne teknisk er kontrolleret, inden forsyningsfolkene i Skrydstrup sender den til Island, bliver motorerne ved ankomsten visuelt checket efter den lange transport. Det samme gælder for flyets motorrum, inden motoren monteres. Når motoren sidder, hvor den skal, bliver forbindelserne mellem fly og motor inspiceret fra A til Z, hvor tilslutningerne til hydraulik, el, brændstof og køleanordninger kigges efter i sømmene. Hver gang flymekanikerne modtager en frisk motor uden for Danmark grænser, kan de være sikre på, at motoren er konserveret for at undgå korrosion med mere. Det viser sig tydeligt, når motoren startes første gang og prøves af. Olie i brændstofsystemet laver en solid røgsky, når teknikeren skubber gashåndtaget frem. Kulden kan godt bide fra sig, når flymekanikerne arbejder med teknikken i hangarerne med åbne porte. Ofte op til flere timer ad gangen. Til tider har temperaturen nået ned til minus 20 grader, når chillfaktoren regnes med. Det trækker på personellets goodwill, men holdånden er fantastisk god, og ingen af teknikerne går af vejen for at give den en skalle, selv på deres frivagter, for at kollegerne kan komme hjem og til køjs. Foto: Simon Sådan ser det ud, når en 16-motor brænder konserveringsolie af under første opstart efter en udskiftning.

11 Ministeren væltede ikke ISLAPS arbejdsprogram Side 11 Forsvarsminister Søren Gade kom godt omkring i sin samtalerunde med medarbejderne under torsdagens besøg ved det danske Air Policing-bidrag på Island. Han var der for at se og lytte. Der var ikke arrangeret parade eller store taler. Tværtimod landede ministeren midt i detachementets hverdag. Efter at have taget del i soldatenes sædvanlige eftermiddagsbriefing og aftensmad tog Søren Gade ud i operationsområdet, hvor han fik en god snak med medarbejderne, som er andet og meget mere end F16-piloter. Teknikere, forsyneren, bevogtningsassistenter og andre personelgrupper, der er nødvendige for at holde flyene i luften, øste af deres viden og erfaring over for ministeren, der lyttede med slet skjult interesse. Pilot-delen blev serveret i form af briefinger om F16, både som power point og ikke mindst, da han var ude i hangaren og klappe et fly. - Jeg ved jo efterhånden en del om et F16- bidrag, men der dukker altid noget nyt op. For eksempel det med teknikken, synes jeg, er spændende. Og jeg lærer hver gang nye flyvevåben-forkortelser, sagde Søren Gade med et stort smil om munden. Bevogtningsfolkene fra Combat Support Wing fik lejlighed til at skildre vagterne og operationsmønstrene, hvor ministeren spurgte ind til våben og kommunikation. Detachementets læge viste sin mobile klinik frem, mens han fortalte, hvordan han på almindeligt niveau er i stand til at lave en fuld flyvemedicinsk undersøgelse på piloter. Ministeren fik også kendskab til, hvordan mulighederne for behandling er på sygehusene i henholdsvis Keflavik by og Reykjavik. I det islandske operationsrum, hvor Air Control Wing kontrollerer F16-flyene via radarer, mødte ministeren de to estiske fighter controllers, der er med som en integreret del af det danske detachement. Det blev naturligt nok til en snak om dansk-baltisk samarbejde inden for forsvarsområdet, som står hans hjerte nær som forsvarsminister. - Der bliver lagt mærke til os blandt vores allierede og samarbejdspartnere. Tænk, et lille land som Danmark laver Air Policing i fem lande på én gang. Jeg hører respekt og anerkendelse af den danske indsats, når jeg møder mine kolleger i Nato. Fredagen, dagen derpå, sænkede hverdagen sig igen over flyvevåbensoldaterne på Keflavik-basen, hvor disen og finregnen prægede udsigten fra vinduerne. En hverdag, hvor arbejdsopgaverne ikke var anderledes end under torsdagens ministerbesøg. Fortsættes...

12 Side 12 Fortsat fra forrige side Fotos: Thomas

13 Side 13 Velkommen til bagsiden Foto: Thomas Briefingrum og cafeteria taget ved frokosttid. Er vi heldige, får vi fisk to gange om dagen - og det er vi tit.