Præsentation af screening af overkørsler på Banedanmark- strækninger. Sikrede overkørsler & Usikrede overkørsler

Transkript

1 Præsentation af screening af overkørsler på Banedanmark- strækninger Sikrede overkørsler & Usikrede overkørsler

2 Typer af overkørsler Usikret led overkørsel

3 Typer af overkørsler Usikret krydsmærke

4 Typer af overkørsler Advarselsanlæg (lyd og lys)

5 Typer af overkørsler Halvbom

6 Typer af overkørsler Helbom

7 Antal overkørsler Usikrede overkørsler: 330 Advarselsanlæg: 99 Halvbomanlæg: 297 Helbomanlæg: 50

8 Formål med screeningerne Screening af de sikrede overkørsler Udgangspunkt ulykken i Højby, dec (Odense Svendborg) Ekstra bevilling: En Task Force i Banedanmark der skal kortlægge sikkerhedsmæssige risici En opgradering af sikrede overkørsler Forsøg med fokus på vejtrafikanternes opmærksomhed ved overkørsler.

9 Screeningen af sikrede overkørsler Vi har gennemgået samtlige Banedanmarks sikrede overkørsler på strækninger, hvor der kører passagertog. Dog har vi undtaget overkørsler med igangværende nedlæggelsesprojekter. Det giver i alt 426 overkørsler. Screeningen af overkørslerne er gennemført i samarbejde med kommunerne og politiet. Vejdirektoratet har været hørt, hvor de er vejmyndighed.

10 Screening af sikrede overkørsler for mulige sikkerhedsforbedringer Forudsætninger: Behov for en simpel model til at måle sikkerhedsniveauet for sammenligning af overkørsler Kun 2 måneder til metodeudvikling og udførsel Få andre projekter at referere til Fokus på bløde trafikanter (cyklende og gående) Fokus på ydereligere sikkerhedsforbedringer fra det nuværende niveau

11 Screeningen af sikrede overkørsler Afgrænsninger: Metoden Fokus på bløde trafikanter Ikke fokus på eventuelle tilsigtede, ulovlige passager af banen Overkørslen fragmenteres for at kunne analyserer Kun baner med passagerdrift Yderligere tiltag og ikke en egentlig analyse af sikkerhedsniveauet i overkørsler

12 Metoden Antallet af gående og cyklende der bruger overkørslen Antallet af barriere der skal overses før en ulykke opstår De fysiske omgivelser (sideveje m.m.)

13 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden Antallet af gående og cyklende der bruger overkørslen inddelt i 3 kategorier: Kategori 1: I åbent land med lav benyttelse af bløde trafikanter Kategori 2: Beliggende byområder med færre end indbyggere Kategori 3: Beliggende i byområder med mere end indbyggere

14 Kategori 1 I åbent land med lav benyttelse af bløde trafikanter

15 Kategori 2 Kategori 2: Beliggende byområder med færre end indbyggere

16 Kategori 3 Kategori 3: Beliggende i byområder med mere end indbyggere

17 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden Antal forhindringer der skal passeres tælles Fysiske forhindringer: En statisk konstruktion som fysisk hindrer en forkert handling, f.eks. hegn, grøfter, en mur m.m. Funktionelle forhindringer: En fysisk forhindring, der bliver aktiveret når der kommer tog (bomanlæg) Symbolske forhindringer: En symbolsk forhindring som skiltning, mærkning, lyd, lys m.m. som giver en åbenbar indikering for at udføre en korrekt handling. Figur 1: Opdeling af overkørsel i kvadranter og typer af forhindringer

18 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden Overkørslens fysiske omgivelser Andre forhold som sideveje, skiltning, krydsmærker m.m.

19 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden Der opstilles en række kriterier for rapportens gennemgang af sikkerhedsrisici. Der fokuseres primært på de bløde trafikanter. Banedanmark har udarbejdet et antal kriterier for hvert af de 3 overkørselsniveauer: Overkørsler i det åbne land Overkørsler i byer med mindre end 5000 indbyggere, nærhed til skoler, større arbejdspladser, større indkøbsmuligheder eller lignende Overkørsler beliggende i byer med mere end 5000 indbyggere, nærhed til skoler, større arbejdspladser, større indkøbsmuligheder eller lignende. Overkørsler i det åbne land I hvert kvadrant skal der som minimum være én forhindring Hvis der eksisterer et fortov og eller cykel-/gangsti, skal der som minimum være to forhindringer Der skal mindst være én symbolsk forhindring ved uhensigtsmæssige sideveje/udkørsler rettet mod dette Overkørsler beliggende i byzone, nærhed til skoler, større arbejdspladser, større indkøbsmuligheder eller lignende. I hvert kvadrant skal der som minimum være to forhindringer Der skal mindst være én symbolsk forhindring ved uhensigtsmæssige sideveje/udkørsler rettet mod dette Overkørsler beliggende i byzone med mere end 5000 indbyggere, nærhed til skoler, større arbejdspladser, større indkøbsmuligheder eller lignende. I hvert kvadrant skal der som minimum være to forhindringer Der skal som minimum være et gennemgående fortov/cykel-/gangsti Der skal mindst være én symbolsk forhindring ved uhensigtsmæssige sideveje/udkørsler rettet mod dette

20 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden ROSKILDE-KØGE-NÆSTVED OVK. 86 HALVBOMANLÆG Fastlæggelse af kategori: Overkørslens beliggenhed vurderes som: Kategori 3 Overkørslen er beliggende bynært, over 5000 indbyggere. Overkørslens benyttelsesgrad: Overkørslen er bestykket med halvbomanlæg Overkørslen er beliggende tæt på indkøbsmuligheder, station, og der er mange bløde trafikanter. Der findes gennemgående fortove i begge sider af overkørslen der i kvadrant 1 og 3 ender blindt i overkørslen. Afstanden mellem gadesignal og selve overkørslen er relativ stor ikvadrant 1 og 3. Ulykkesstatistik: ingen data Gennemgang af kvadranter: Kvadrant 1: Lys og klokke til bommen er nede overholder ikke kriteriet Kvadrant 2: bom, lys og klokke til bommen er nede overholder kriteriet Kvadrant 3: Lys og klokke til bommen er nede overholder ikke kriteriet Kvadrant 4: bom, lys og klokke til bommen er nede overholder kriteriet Mulige forbedringer: Kvadrant 1: Der kan etableres akustisk signal for fodgængere. Alternativt kan der etableres stibom eller en opgradering af overkørslen til helbomanlæg. Kvadrant 2: Ingen forbedringer påkrævet for at overholde kriteriet Kvadrant 3: Der kan etableres akustisk signal for fodgængere. Alternativt kan der etableres stibom eller en opgradering af overkørslen til helbomanlæg. Kvadrant 4: Ingen forbedringer påkrævet for at overholde kriteriet Andre bemærkninger: Overkørslen overholder ikke kriterierne for kvadrant 2 og 4. Med udgangspunkt i det relativt store antal bløde trafikanter, kunne der med fordel skabes yderligere forbedringer i kvadranterne 2 og 4.

21 Resultat gennemgang I alt 426 overkørsel er blevet screenet. 307 af disse overkørsler overholdte de i metoden anvendte kriterier. Inddeling i 7 grupper: Fokus på skolevej Fokus på antal bløde trafikanter

22 Resultat gennemgang Gruppe 1: Overkørsler hvor der er registeret særlige forhold, som gør, at overkørslen adskiller sig udover de i metoden anvendte kriterier.

23 Gruppe 1 Der er fundet 5 overkørsler, hvor der er særlige forhold der ligger ud over acceptkriterierne for analysen: Ovk. 23 Odense Svendborg: Dødsulykke, der er indirekte årsag til, at den landsdækkende screening er igangsat. Der er igangsat etablering af stibom, m.m. Derudover er der indført permanent klokkeringning. Ovk. 113 Odense Svendborg: Ved overkørsel 113 forefindes en række uddannelsesinstitutioner, hvortil der fragtes et stort antal personer i busser og tog, der alle skal passerer overkørslen. Der er igangsat et projekt med helbom-supplering. Ovk. 190 Århus - Grenaa: Ovk 190 Hjelmagervej er beliggende ved standsningsstedet Løgten. Byinfrastrukturen i nærområdet er kraftigt udbygget i de seneste år, hvorfor færdslen gennem overkørslen af bløde trafikanter er steget tilsvarende. Med en flytning af vejsignaler kan en bedre helhedsløsning i forhold til perrontilslutningerne til Hjelmagervej opnås. P:\Anlaegsprojekter\P\Landsdækkende screening\6. Projektering\6.4 Besigtigelse\Ovk fotos\36 Grenåbanen\billedmateriale Ar Gr 2011\Ar - Gr ovk 190 Ovk. 218 Esbjerg - Struer: Overkørslen krydser Storegade i Tarm i en meget spids vinkel. Overkørslen forløber sig over meter over Storegade. Der er fortov på begge sider af vejen. Der er flere stier, der føres til vejen i selve overkørslen. Fra genforeningsstenen ved parkeringspladsen vest for overkørslen er der en sti, som fører direkte ud til overkørslen, uden at der er andre forhindringer end den permanente klokkeringning. Bageren ligger på den modsatte side. Ligesom en legetøjsbutik ligger tæt ved overkørslen. Stibomsupplering samt hegning mellem fortov og vej vil kunne afhjælpe en del. P:\Anlaegsprojekter\P\Landsdækkende screening\6. Projektering\6.4 Besigtigelse\Ovk fotos\31 Esbjerg - Struer\Ringkøbing - Skjern Kommune\218 Ovk. 65 Skanderborg Herning: Den blev en ung pige på cykel påkørt af toget i ovk 65. Overkørslen er beliggende på en gang- og cykelsti. Sikkerheden kan forbedres med en gang- og cykelsluse som hindrer at der kan cykles direkte ud i overkørslen. P:\Anlaegsprojekter\P\Landsdækkende screening\6. Projektering\6.4 Besigtigelse\Ovk fotos\35 Skanderborg - Kibæk\Billedmateriale Sd Sj 2011\Sd - Sj ovk 65

24 Gruppe 2 Alle overkørsler i kategori 3 som fungerer som skoleveje, hvor der er gennemgående fortov, og hvor kriterierne ikke er opfyldt. Denne gruppe indeholder alle de overkørsler, som fungerer som skolevej og er beliggende i byer med mere end 5000 indbyggere. Derudover er der gennemgående fortove, der ikke i alle kvadranter er dækket af mindst to forhindringer.

25 Der er fundet i alt 7 overkørsler : TIB 4 Roskilde - Næstved: Ovk.: 86 TIB 21Odense - Svendborg: Ovk.: 9 TIB 30 Bramming - Tønder: Ovk.: 37a, 38 og 127 TIB 35 Skanderborg - Skjern: Ovk.: 276 TIB 36 Århus - Grenaa: Ovk.: 225

26 Gruppe 3 Alle overkørsler i kategori 3, hvor kriterierne ikke er opfyldt. Denne gruppe indeholder den resterende gruppe af overkørsler, der ikke overholder kriterierne i byer med mere end 5000 indbyggere. I 3 tilfælde er der tale om skole veje, hvor kriterierne ikke er overholdt, fordi der ikke er et gennemgående fortov.

27 Gruppe 3 Der er fundet i alt overkørsler TIB 21Odense - Svendborg: 7, 11, og 117 TIB 30 Bramming - Tønder: 35 og 37 TIB 31Esbjerg - Struer: Ovk. 226 og 272 TIB 33Holsterbro - Vejle: Ovk. 1 TIB 34 Struer - Thisted: Ovk. 263, 264 og 265 TIB 35 Skanderborg - Skjern: Ovk. 277 TIB 36 Århus - Grenaa: 175 og 209

28 Gruppe 4 Alle overkørsler i kategori 2 som fungerer som skoleveje, hvor der er gennemgående fortov, og hvor kriterierne ikke er opfyldt. Denne gruppe indeholder alle overkørsler, som fungerer som skolevej i byer med mindre end 5000 indbyggere. Derudover er der gennemgående fortove, der ikke i alle kvadranter er dækket af mindst to forhindringer.

29 Gruppe 4 Der er fundet i alt 33 overkørsler som er dækket af ovenstående beskrivelse: TIB 4 Roskilde - Næstved: TIB 5: 189 TIB 21 Odense - Svendborg: 32 og 89 TIB 28 Sønderborg - Tinglev: 13, 35, 69, 71 og 82 TIB 30 Bramming - Tønder: 22 og 40 TIB 31 Esbjerg - Struer: 250, 303, 331 TIB 32 Langå - Struer: 67 og 75 TIB 33 Holstebro - Vejle: 118, 126 og 205 TIB 34 Struer - Thisted: 38, 63, 112, 113, 135, 199 og 235 TIB 35 Skanderborg - Skjern: 86, 103, 194, 219 og 236 TIB 36 Århus - Grenaa: 109

30 Gruppe 5 Alle overkørsler i kategori 2, hvor der er gennemgående fortov, og hvor acceptkriterierne ikke er opfyldt. Denne gruppe indeholder alle overkørsler i byer med mindre end 5000 indbyggere, hvor der er gennemgående fortove, der ikke i alle kvadranter er dækket af mindst to forhindringer.

31 Gruppe 5 Der er fundet i alt 24 overkørsler som er dækket af ovenstående beskrivelse: TIB 5 Roskilde - Kalundborg: 163 og 175 TIB 21 Odense - Svendborg: 83 TIB 28 Sønderborg - Tinglev: 43 og 8a TIB 31 Esbjerg - Struer: 79, 92 og 106 TIB 31 Esbjerg - Struer: 249a TIB 32 Langå - Struer: 36 TIB 33 Holstebro - Vejle: 75, 133, 167 og 197 TIB 34 Struer - Thisted: 14, 39, 90 og 167 TIB 35 Skanderborg - Skjern: 49, 176, 196 og 272 TIB 36 Århus - Grenaa: 73 og 163

32 Gruppe 6 Andre overkørsler hvor kriterierne ikke er opfyldt. Denne gruppe indeholder 35 overkørsler. Kendetegnende for denne gruppe af overkørsler er, at de alle er beliggende i områder hvor der ikke er fortove, hverken i eller omkring overkørslerne.

33 Gruppe 7 Ikke sikringstekniske tiltag som forbedrer sikkerheden for de bløde trafikanter. Denne gruppe indeholder alle overkørsler, hvor der er registeret andre tiltag end manglende forhindringer i en eller flere kvadranter. Der er registeret i alt 31 overkørsler, hvor der er mulighed for sikkerhedsforbedringer. Dette kunne f.eks være ændringer i udmundinger af perroner. Derudover er der registeret 110 mindre forbedringsmuligheder. Dette kunne typisk være mulighed for passage bag om bomdrev, mulige forbedringer af skiltninger m.m

34 Screeningen af sikrede overkørsler Metoden Etablering af permanent klokkeringning ved overkørselsanlæg forsynet med halvbomme: kr. Supplering af et advarselssignalanlæg med halvbomme: kr. Supplering af et halvbomanlæg med stibomme: kr. (ved udførelse samtidig med etablering af halvbomme vil omkostningerne være lavere) Ændring af et halvbomanlæg til et helbomanlæg: kr. Klatrefrit hegn 1000 kr. pr. m Etablering af fodgængervendt lys i én side kr. Etablering af fodgængervendt lyd i én side pris: ikke endeligt afklaret, men på niveau med etablering af fodgængervendt lys. Markering på vej/fortov f.eks. afmærkning med stoplinje kr. Niveauforskelle på fortov kr. Etablering af fortov 5000 kr. pr. meter. Nedlæggelse af overkørsel uden erstatningsanlæg, kr.

35 Banedanmark sikre usikrede overkørsler Lukning af de usikrede overkørsler

36 Usikrede overkørsler Den overordnede målsætning for anvendelse af overkørselsmidlerne er: at antallet af overkørsler reduceres mest muligt. Så vidt muligt forud for signalprogrammet hhv. forud for evt. kommende sporombygning at usikrede overkørsler sikres eller nedlægges, samt at der i øvrigt etableres en samlet plan for, hvad der skal ske på overkørselsområdet, så risiciene for uheld/ulykker reduceres mest muligt

37 Usikrede overkørsler Viborg-Struer: Struer-Thisted: Esbjerg-Struer: Roskilde-Kalundborg 2014 Bramming-Tønder: Silkeborg Herning 2016 Kibæk-Skjern 2017 Holstebro-Vejle 2017 Århus-Grenå 2018

38 Usikrede overkørsler Overkørselstype og antal Før Efter Halvbomanlæg Helbomanlæg Advarselsanlæg Usikrede Pris: ca. 450 mio. Dkr.