OG HIMALAYA PÅ MOTORCYKEL GENNEM LILLE TIBET. AFREJSE juni dage. MED MC-GUIDE Villads Kok Mortensen

Transkript

1 PÅ MOTORCYKEL GENNEM LILLE TIBET OG HIMALAYA AFREJSE juni dage MED MC-GUIDE Villads Kok Mortensen

2 PÅ MOTORCYKEL GENNEM LILLE TIBET og HIMALAYA Oplev Lille Tibet, Himalaya og verdens højeste motorfarbare bjergpas fra sadlen af en klassisk Royal Enfield motorcykel. AFREJSE: d juni dage PRIS: DKK kr. per person i delt dobbeltværelse Rejsen begynder ved foden af Himalayas forbjerge i den tidligere britiske sommerhovedstad Shimla. Længere mod nord ændrer landskaberne karakter, mens vi kører over nogle af verdens højeste bjergpas og dybt ind på den tibetanske højslette. Målet er den buddhistiske oase, Ladakh, der kendes som Lille Tibet, og som ligger i den indiske del af Himalaya. Her udforsker vi det traditionelle landsbyliv langs Indusfloden på motorcykel og har en enkelt overnatning i den isolerede landsby Alchi. Vi kører også op til bjergpasset Khardung La der ligger i hele 5359 meters højde og dermed udgør verdens højeste beliggende vej og rejsens højeste punkt. Undervejs er der god tid til at nyde Himalayas storslåede landskaber og til at opleve kulturen og hverdagslivet i denne isolerede del af Indien. På hele rejsen medfølger der erfaren dansk motorcykelguide og en engelsktalende indisk motorcykelguide, mekaniker samt følgekøretøj til at fragte deltagernes bagage m.m. LILLE GRUPPE: deltagere (minimum 10 motorcyklister) TILLÆG FOR ENKELTVÆRELSE: DKK PRIS FOR BAGSÆDEPASSAGERER*: DKK * Vi kan tilbyde deltagere at komme med som bagsædepassagere, men det bliver som en kombination af bagsæde-kørsel og passager i følgekøretøj. Nogle vejstrækninger er uegnede ift. at køre med bagsædepassagere. Derfor må man til tider (og særligt på strækningen fratandi til Leh) stige af og på motorcyklen. TILMELDING: // info@karavanerejser.dk // MED I PRISEN: Fly fra København til Delhi t/r Helpension Overnatninger på komfortable hoteller i delt dobbeltværelse samt i hyggelige teltlejre Leje af Royal Enfield 500cc Benzin, olie og reservedele. Backup transport i form af køretøj, der bærer vores personlige bagage, førstehjælpskasse, mekaniker og engelsktalende indisk nationalguide Vejskatter og afgifter Informationsmøde om rejsen inden afrejse Bidrag til Rejsegarantifonden

3 PROGRAMMET DAG FOR DAG: Dag 8 Sarcchu til Tsokar-søen (4595 moh). 140 km Dag 1 Afrejse fra København. Ankomst til Delhi Dag 9 Kørselt il Leh (3500 moh). 150 km Dag 2 Med bjergtog til Shimla Dag 3 Shimla til Shoja (2692 moh) Dag 10 Halv dags afslapning i Leh. Kørsel til Khardung La: Verdens højeste beliggende vej i 5359 meters højde. 80 km (5300 moh) Dag 4 Shoja til Nagar (1800 moh). 90 km Dag 11 Kørsel gennem Indusdalen til Alchi. 60 km Dag 5 Over Rohtang-passet til Keylong (3350 moh). 135 km Dag 12 Alchi ti Leh via Lamayuru. 165 km Dag 6 Kørsel i Tandi-området Dag 13 Fly til Delhi. Rundtur i Delhi. Hjemrejse Dag 7 Tandi til Sarchu (4200 moh). 110 km Dag 14 Hjemkomst til Danmark MC-GUIDE VILLADS KOK MORTENSEN MC-guide Villads Kok Mortensen er en erfaren motorcyklist og er med på motorcykel på hele rejsen. Han har guidet og arrangeret adskillige MC-rejser i Asien og har tilbagelagt mange tusinde kilometer på motorcykel på de indiske og nepalesiske landeveje og i Himalaya-bjergene. Villads har tilbragt mere end 2 år af sit liv i regionen og har stor viden om landenes mangfoldige kulturer, historie og lokale skikke. Han har i en årrække arbejdet som freelance rejseleder og har guidet 25 kulturrejser for danske turister i Indien og Nepal. Villads er uddannet cand. mag. i retorik fra Københavns Universitet

4 DAGSPROGRAM Dag 1 - Afrejse fra Københavns Lufthavn Vi mødes i Københavns lufthavn om morgenen og starter vores rejse mod New Delhi i Indien, hvor vi ankommer ved midnatstid samme dag. Her bliver vi hentet i lufthavnen og kørt til et nærliggende hotel, hvor vores værelser står klar. Dag 2 - Ankomst til Delhi, Indien. Med bjergtogbane til briternes gamle sommerhovedstad Shimla hele regeringen, deres familier og deres enorme følge flyttet til Shimla i sommermånederne. Det var først og fremmest klimaet, briterne faldt for. Disse tågeindhyllede landskaber var væsentligt køligere end den steghede slette, Delhi ligger på, og de dybe nåleskove, gamle egetræer og smukke rododendronbuske lignede gav mindelser om hjemlandet England. Det er også i Shimla, at vores motorcykler venter på os. Dag 3 - Shimla til Shoja (2692 moh). Første dag på motorcyklerne. 200 km Dette er vores første dag på motorcykel, og vi tager os derfor god tid til at lære dem at kende. Når vi har De første indtryk af Himalaya får vi allerede i dag, hvor vi kører med tog ad en gammel jernbane bygget af briterne dengang, Indien stadig var en britisk koloni. Turen til byen Kalka går over Nordindiens flade sletter, men i Kalka skifter vi tog og fortsætter ad et snoet spor op gennem Himalayabjergene. Togturen til Shimla er spektakulær og anlæggelsen af jernbanen er intet mindre end et ingeniørmæssigt mesterværk. Sporene snor sig op og ned ad bakkesiderne, og undervejs krydser vi utallige broer og kører gennem mere end 100 tunneller. I dag er togbanen indskrevet på UNESCOs liste over Verdens Kulturarv. Vi ankommer til Shimla om eftermiddagen. I 1864 blev Shimla udnævnt som sommerhovedstad for den britiske administration i Indien, og frem til 1939 blev

5 fået en god føling med vores motorcykler og er blevet informeret om de lokale trafikforhold, kører vi ud af Shimla. Turen fører os nordpå gennem skove og grønklædte bjerge. Vi kører det meste af dagen og giver os god tid til at holde pauser, opleve det lokale folkeliv, fotografere og nyde en kop lokal indisk te ved nogle af de mange betagende udsigtsposter på vores rute. Vi krydser Jalori-passet i 3135 m højde og når frem til den lille landsby Shoja, hvor vi overnatter. Dag 4 - Shoja til kongebyen Nagar (1800 moh). 90 km Vi fortsætter længere ind i Himalayas bjerge, og hvis vejret er klart, får vi denne dag det første rigtige glimt af Himalayas mægtige sneklædte bjergtoppe. Det sidste stykke kører vi langs en snoet flod mod den gamle kongeby Nagar. Byen har en forrygende udsigt og ser bestemt ikke ret mange turister. Ved ankomsten indlogeres vi i det tidligere kongepalads, der er indrettet til et lille hotel med en fænomenal udsigt over Kullu-dalen. Dag 5 - Over Rohtang-passet til Keylong (3350 moh). 135 km Efter at vi har spist en tidlig morgenmad på hotellet, kører vi fra Nagar mod byen Keylong, der er dagens mål. Undervejs passerer vi det første høje bjergpas: Rohtang-passet i 3978 m højde. Vejen snor sig på fantastisk vis op ad bjergsiden, og det er tydeligt at se, hvordan landskabet gradvist ændrer karakter. Nord for Rohtang-passet er de dybe skove og frodige dale definitivt afløst af Himalayas forrevne højfjeld. Vi overnatter i en teltlejr nær den lille søvnige by Tandi, hvor to større floder løber sammen. Dag 6 - Køretur i området ved Tandi Vi nyder en stille og rolig dag i Keylong, hvor vi akklimatiserer os til højden og den tynde luft, inden vi dagen efter fortsætter op i højderne. Dagen bruges til hyggelig køreture på motorcykel til de lokale landsbyer. På denne måde er vi bedst tænkeligt forberedte til de høje bjergpas, der venter forude. Dag 7 - Tandi til Sarchu (4200 moh). 110 km Efter en god nats søvn venter bjergpasset Barala- cha La i 4890 m højde. Når vi har passeret bjergpasset er vi for alvor dybt inde i Himalaya. Vi er langt over trægrænsen og omgivet af bjergtinder med evig sne. Der er uendeligt langt til den nærmeste civilisation, og vejene er mange steder uden asfalt. Så her får vi for alvor mulighed for at afprøve motorcyklernes køreegenskaber. Der overnattes i Sarchu i en lejr med komfortable telte. I teltlejren i Sarchu er der ingen gadebelysning og meget langt til den nærmeste by. Så hvis vejret er klart, belønnes vi denne aften med en fantastisk stjernehimmel.

6 Dag 8 - Bjergsøen Tsokar (4595 moh). 140 km Vi kører væk fra vejen mod Leh og forsætter ad en mindre vej mod Tsokar; en stor bjergsø midt inde i de mægtige, øde landskaber. Turen tager os over de to høje pas Nakila Lah (5000 m) og Lachlung Lah (5095 m). På vejene mod bjergsøen er der stort set ingen trafik. Vi tager os tid til at stoppe og nyde udsigten, fotografere og beundre de storslåede landskaber. Igen overnatter vi i en teltlejr i spektakulære omgivelser. Dag 9 - Mod Leh og civilisationen (3500 moh). 150 km Efter de sidste dages kørsel gennem rå bjerglandskaber og med overnatninger i teltlejre, skal vi nu igen møde civilisationen i Leh, hovedbyen i Lille Tibet. Men inden vi når så langt, venter det sidste høje bjergpas, Tanglang La på hele 5325 m. Fra toppen går det atter nedad mod Indus-floden, der fører os det sidste stykke mod den gamle kongeby Leh. Her indlogeres vi på et hotel af god kvalitet, hvor rejsestøvet kan vaskes af med et tiltrængt og velfortjent varmt bad. Dag 10 Halv Hviledag i Leh og kørsel til Khardung La: Verdens højeste beliggende vej i 5359 meters højde. 80 km Eller du kan udforske Lehs snoede gyder, hyggelige markeder og buddhistiske klostre på egen hånd. På en klippehylde over byen hæver det gamle kongepalads sig over byens tage. Bag byen rejser Himalaya sig på spektakulær vis som en mur mod himlen og danner den frodige dal som Leh ligger i. Leh har mange gode spisesteder hvor man kan spise frokost. Flere af restauranterne har endda en tagterrasse med udsigt over byen og de omkringliggende sneklædte bjergtinder. Rejselederen kommer gerne med forslag. Tidligt på eftermiddagen kører vi på motorcyklerne op ad de snoede bjergvene til bjergpasset Khardung La der ligger i hele 5359 meters højde og dermed er rejsens højeste punkt. Dag 11 Motorcykelkørsel gennem Indusdalen til landsbyen Alchi. 60 km Denne dag fortsætter motorcykelrejsen gennem spektakulære bjergveje med god asfalt til den hyggelige landsbyby Alchi, der ligger som en lille grøn oase midt i det tørre landskab. I Alchi ligger der nogle små buddistiske templer der på forunderlig vis har overlevet krige, invasioner og tidens tand gennem år, og de står nu tilbage overraskende intakte som et vidnesbyrd om Ladakhs rige buddhistiske kultur. Efter den lange rejse holder vi en halv hviledag i Leh. Der er rig mulighed for afslapning i hotellets hyggelige have, hvor vi kan fordøje de mange indtryk.

7 Dag 12 Kørsel til Leh via Lamayuru. 165 km Dette er vores sidste dag på motorcyklerne, og eftermorgenmaden sætter vi kursen længere vestpå gennem det øde landskab mod klosterkomplekset Lamayuru, der ligger med udsigt over et mærkværdigt månelandskab i 3,510 meters højde. Derfra vender vi om og kører tilbage gennem bjergene mod Leh, hvor vi spiser afskedsmiddag sammen og skåler for en fantastisk motorcykelrejse gennem Himalaya! Dag 13 Fly til Delhi. Rundtur i Delhi. Afskedsmiddag og hjemrejse Vi skal meget tidligt op for at nå morgenflyet til Delhi. Hvis det er klart vejr er der udsigt over Himalayas sneklædte tinder. Er vi rigtig heldige med vejret, kan vi se K2, verdens 2. højeste bjerg fra flyet. Det er stadig morgen, når vi træder ud af lufthavnen i Delhi, så vi har hele dagen til at udforske Indiens hektiske hovedstad. Kontrasten mellem Delhi og Leh kunne næsten ikke være større, når vi sætter os til rette i cykeltaxaer og bevæger os ind i Old Delhis travle basargader. Tusinder og atter tusinder af mennesker myldrer ind og ud mellem hinanden, alt imens bilerne behændigt undviger de hellige køer, der tygger drøv i rundkørslerne. Midt i kaoset ligger Fredagsmoskéen, Jama Masjid. Med plads til besøgende er den Indiens største moské og et af de flotteste eksempler på stormogulernes arkitektoniske ekstravagance. En helt anden verden venter i New Delhi, der var briternes hovedstad i Indien. Denne arkitekttegnede bydel er domineret af brede skyggefulde boulevarder og flotte officielle bygninger, der er opført efter tydeligt europæisk forbillede. Det er her triumfbuen India Gate står til minde om de indiske soldater, der døde under Første Verdenskrig. Vi besøger desuden et lokalt Sikh-tempel for at stifte bekendtskab med denne spændende religion. Vi en dejlig afskedsmiddag sammen og sidst på aftenen kører vi til lufthavnen i Delhi for at starte hjemrejsen. Dag 14 - Afrejse og hjemkomst til Danmark Ankomst til Danmark Efter et hurtigt flyskifte fortsætter vi til Danmark. Vi lander i Københavns Lufthavn om morgenen.

8 PRAKTISKE OPLYSNINGER Afrejse: d juni 2015 Denne motorcykelrejse er en ægte motorcykelekspedition til meget afsidesliggende områder i Himalaya. Derfor henvender turen sig til motorcyklister med eventyr i blodet. Vejens beskaffenhed og nogle steder også toiletstandarden kan være anderledes end i Vesten. Især på strækningen mellem Nagar og Leh, hvor vejen nogle steder er dårlig, og byerne er meget små og afsidesliggende. Folk med rygproblemer vil ikke finde rejsen komfortabel. I Tsokar og Sarchu overnatter vi i relativt komfortable teltlejre. Her er toiletforhold og varmt vand, men ikke brusebad. Disse lejre ligger meget højt oppe, og det kan blive koldt om natten. Belønningen i form af unikke naturoplevelser vil dog til fulde kompensere for den til tider manglende komfort. Ud over eventyrånd stilles der følgende krav til deltagerne: Deltagerens fysiske form, kørefærdigheder og reflekser skal være i orden. Man skal have motorcykelkørekort samt medbringe et internationalt kørekort (kan arrangeres på borgerservice.) MC-Guide Der medfølger dansk erfaren motorcykelguide på hele turen (Se omtale af MC-guide). Gruppens størrelse Rejsen kræver minimum 10 deltagere for at blive gennemført. Gruppens maksimale deltagerantal er 16. Vi ønsker at skabe små grupper, hvor alle lærer hinanden at kende. Motorcykelguiden MC-guide og rejseleder Villads Kok Mortensen er med på motorcykel hele vejen. Han har tidligere guidet denne rejse og har stor erfaring i at arrangere motorcykelrejser i Indien og Nepal. Motorcyklen Royal Enfield Classic er en motorcykelmodel, der gør sig godt på landevejene. Motorcyklen med den karakteristiske dybe lyd blev oprindelig fremstillet af The Royal Enfield Motorcycle Company, Redditch, Worcestershire i England. Men produktionen ophørte i midten af 1950 erne. Patentet blev solgt til Indien, og i dag fremstilles den i Sydindien. Vi kører på motorcykler, der er indisk produceret genoptryk af den originale engelske klassiker. Motorens størrelse er 500 kubik. Maskinen er meget simpel og robust, hvilket betyder, at måtte der opstå fejl, kan de som oftest ordnes på stedet. Til dette medbringer vi en mekaniker og de nødvendige reservedele under hele turen. Alle motorcyklerne er synet fra start og bliver gennemset af mekanikeren i løbet af turen. Motorcyklerne er forsikret under rejsen. Se mere på: Højdesyge Vi har taget hensyn til højden ved at indlægge de nødvendige hviledage, der gør det muligt for kroppen at vende sig til den tynde luft. Derfor kan de fleste med almindelig god fysisk form deltage. Er du i tvivl, om du kan klare turen, bør du kontakte din egen læge. Trafik og sikkerhed Sikkerhed har naturligvis absolut højeste prioritet, og alle deltagerne har et medansvar for, at dette sker. Vi kører i et af Indiens mest tyndt befolkede områder, så trafikken er ikke tilnærmelsesvis lige så tæt som andre steder i landet. Men vær forberedt på, at trafikken i Indien generelt er kaotisk, og at trafikregler kun anses for at være vejledende. Derfor skal man have et vågent øje på vejen og trafikken. Alle slags tænkelige og utænkelige køretøjer blander sig med hinanden, der overhales i sving, og man bruger flittigt hornet til at markere overfor sine medtrafikanter, at her kommer jeg!. Reglen størst kommer først gælder alle steder. Det betyder, at små køretøjer viger for de store køretøjer på kørebanen. De eneste, der ikke synes at vige for nogen, er de mange hunde, grise, køer, æsler og øvrige husdyr, der ofte holder til på vejene omkring landsbyer. Vi kører i samlet flok, så ingen farer vild. Vi giver os god tid til at stoppe og se landsbyer, folkeliv, markeder, templer og lignende undervejs. Desuden kører vi sjældent mere end 70 kilometer i timen og altid med respekt for de lokale forhold. Vær opmærksom på, at der er venstresidekørsel i Indien. Rejselederen og Karavane Rejser tager intet ansvar for deltagernes køreegenskaber, og deltagelse på denne rejse sker helt på egen risiko. Rejselederen forbeholder sig ret til at fratage en deltager muligheden for køre motorcykel eller i yderste tilfælde sætte vedkommende af turen, hvis rejselederen vurderer, at vedkommende kører groft uansvarligt eller ikke overholder de retningslinjer for kørsel/ opførsel, der ved rejsens start udstikkes af rejselederen. Eller hvis rejselederen finder, at vedkommende kører eller opfører sig uansvarligt pga. indtagelse af alkohol, euforiserende stoffer, stærk medicin eller lign. Der er ingen grund til at frygte overfald eller lignende, da Lille Tibet er et sikkert sted at færdes. De hoteller, vi benytter, er af høj

9 standard - området taget i betragtning - men lad aldrig pas, værdipapirer eller kontanter ligge frit fremme på hotelværelset eller andre steder. Følgekøretøj Der følger en bagagebil med, så vi ikke selv skal køre med vores store kufferter. Følgekøretøjerne har desuden benzin med i reservedunke på den del af strækningen, hvor der ikke er mulighed for at tanke. Bliver man syg eller træt af at køre, er det muligt at tage en dag i bilen, mens motorcyklen bliver fragtet på en ladvogn. Dette gælder også, hvis motorcyklen går i stykker og ikke lader sig reparere på stedet. Kommunikation på turen Mange af hotellerne har internet, men med meget lav hastighed. Der er ikke mobildækning mellem Nagar og Leh. Uden for dette område kan den danske mobiltelefon som oftest bruges. Informationsmøde Vi afholder et informationsmøde om rejsen inden afrejse, hvor alle deltagerne kan møde hinanden som den danske motorcykelguide. Forbehold for ændringer Vi gør naturligvis alt for, at rejsen skal forløbe som beskrevet. Men denne rejse er en ægte ekspedition, der henvender sig til eventyrlystne rejsende. Som det ofte er tilfældet med ekspeditioner til fjerne egne, kan uforudsete hændelser opstå med ændringer i programmet til følge. Er vejen mellem Leh og Manali f.eks. lukket pga. jordskred eller lignende må vi vente på at vejen bliver ryddet. Det er den danske motorcykelguide alene, der beslutter, om en ændring i programmet er nødvendig. Klima og køreudstyr Både i Ladakh og Delhi kan det blive temmelig koldt om natten, ned til ca. 5 grader. Om dagen skal vi regne med temperaturer op til ca. 25 grader, og i Delhi op til 35 grader midt på dagen. Så medbring varmt tøj til de kolde nætter og gerne vindtæt tøj til at køre med. Det kan anbefales, at man rejser i sin mc-jakke i flyet for at spare pladsen i bagagen. Styrthjelmen kan man have i tasken/kufferten under flyveturen og fylde den med tøj. Man kan vaske tøj undervejs på hotellerne og dermed medbringe mindre tøj. Bagagevognen/følgevognen transporterer bagagen, så det eneste du skal have med til dagens løb er en lille rygsæk med plads til en flaske vand, kamera, penge, en rulle toiletpapir, lidt proviant og ekstra tøj. Prisoplysninger Pris pr. person i dobbeltværelse: kr Tillæg for enkeltværelse kr kr. Pris for deltager i følgekøretøj kr kr. Rejsen kræver minimum 10 deltagere for at blive gennemført. Gruppens maksimale deltagerantal er 14 motorcykeliser. Vi ønsker at skabe små grupper, hvor alle lærer hinanden at kende. Prisen inkluderer bl.a. Fly fra København til Delhi t/r Overnatninger ifølge program på komfortable hoteller og hyggelige teltlejre Leje af Royal Enfield 500cc Benzin, olie og reservedele. Backup transport i form af køretøj, der bærer vores personlige bagage, førstehjælpskasse, mekaniker og engelsktalende indisk nationalguide. Måltider ifølge programmet Drikkepenge til tjenere, hotelpersonale og bagagefolk undervejs på hele motorcykelturen. Vejskatter og afgifter Informationsmøde om rejsen inden afrejse Prisen inkluderer ikke: Sikkerhedsudstyr som hjelm, knæ og albuebeskytter, rygstivere etc. Øvrige måltider Visum til Indien (DKK 370) Drikkevarer til eget forbrug. Drikkepenge til det indiske personale så som indisk motorcykelguide, mekaniker, assistent og chauffør der følger med på rundrejsen (Beregn 50 USD i alt) Rejseforsikring Afbestillingsforsikring Andre udgifter der ikke fremgår under Prisen inkluderer som fx tøjvask, telefon, porto, souvenirs etc. Bidrag til Rejsegarantifonden Forsikring Din egen rejseforsikring skal som minimum dække udgifter til lægebehandling, hvis du kommer til skade under rejsen. Vi anbefaler, at man fx køber en årsrejseforsikring hos Europæiske eller Gouda, der dækker selvrisiko op til Dkk ved skade på lejet køretøj i udlandet. Motorcyklerne er forsikret gennem et lokalt forsikringsselskab med hensyn til skade på andre trafikanter, husdyr og personer.

10 Hvad forsikringen af motorcykel dækker og ikke dækker: Forvolder vi skade på andre, så betaler vi kontant på stedet. Sådan løses den slags i Indien... Den danske motorcykelguide medbringer derfor en stor mængde lokal valuta. 70 procent af beløbet vil efterfølgende blive refunderet af forsikringsselskabet. Dette er det tætteste vi kan komme på en ansvarsforsikring i Indien. Motorcyklens nypris er ca danske kroner. Forvolder man større skade på motorcyklen, dækker forsikringen 70 procent af dette beløb. Knækker et kabel eller ryger der en bremseklods eller lign. skal deltageren ikke hæfte for dette. Men laver I småskader på motorcyklen dvs. op til ca dk, så betaler man selv, da dette ikke dækkes pga. selvrisikoen. Påkører man andre personer eller køretøjer, og er skaden over danske kr., så vil forsikringen refundere ca. 70 procent af dette beløb. Hvis mc en bliver stjålet fra hotellets parkering, er det ikke deltagerens ansvar, og deltageren skal derfor ikke betale for dette. Er man derimod ude at køre på egen hånd og skødeløst stiller motorcyklen fra sig, og den dermed bliver stjålet, så dækker forsikringen ikke dette. Vi kører i et område, der ikke er tæt trafikeret, og det er meget vigtigt, at alle kører ansvarligt for at undgå ulykker. Det er vigtigt, at I under hele turen er i besiddelse af jeres internationale kørekort samt jeres danske kørekort. Nb. Karavane Rejser tager forbehold for trykfejl, valutakurser, prisændringer samt andre forhold vi ikke har indflydelse på.

11