Om kommunikation under kriser. 16. Januar 2015, Gert Jakobsen, Vice President

Transkript

1 Om kommunikation under kriser 16. Januar 2015, Gert Jakobsen, Vice President

2 Agenda 1: Hvem er vi 2. Hvad er en krise for os 3. Kriseberedskabet 4. Nogle eksempler og diskussion om håndtering og lessons learned. 3. Spørgsmål fra jer, hvis I ikke fik svar undervejs

3 DFDS sejler med passagerer På cruiselignende rejser

4 Vi transporterer gods til lands og vands

5 DFDS sejler med fragtfærger

6 DFDS sejler med færger på Kanalen

7 Rutenet og Terminaler

8 Hvad er en krise for os Fysiske begivenheder som ulykker (især til søs) Brande, kollisioner, miljøhændelser mv. Adfærd eller forhold Sikkerhed, miljø, økonomi, etik, sundhed.

9 Eksempler på, hvad jeg selv har prøvet Brande Sassnitz, Rügen, Lisco Gloria, Pearl Seaways, Princess Seaways, Britannia Seaways, Corona Seaways, Calais Seaways Kajkollisioner Kronprins Frederik, Sirena Seaways, Dover Seaways Kritik fra offentligheden Ophugning i Asien, asbest i skibe, miljøsager, dødsfald, gratis billetter mm Andre Bus kolliderer med tag i Gedser

10 If you fail to prepare, prepare to fail Vær forberedt med et beredskab, der -fordeler og præciserer roller og kompetencer -er blevet øvet -er enkelt -hurtigt kan etableres -der bygger på kendskab til forretningen Beskyt altid din troværdighed, så du har den, når du skal bruge den. Se ikke pressen som fjende. De skal spørge og være kritiske på offentlighedens vegne. Det er deres job. Sørg for, at evt. kommunikationspartnere (bureauer) er indøvet i strukturen og rollerne afklaret.

11 CRISIS COMMUNICATIONS STRUCTURE RESCUE AUTHORITIES POLICE SHIP IN DISTRESS MANAGEMENT COUNTRY MANAGEMENT CRISIS COMMITTEE (COMMUNICATION) COUNTRY MANAGEMENT CALL CENTRE PORT TERMINAL PORT TERMINAL CALL CENTRE RELATIVES RELATIVES JOURNALISTS PRESS RELATIVES JOURNALISTS RELATIVES

12 Du er ikke ene om at kommunikere Ved en krise til søs, vil der flere kilder for medierne Redningsmyndighederne, brandmyndighederne De lokale myndigheder Søfarts- og miljømyndighederne Politiet Selskabet Eksperter, øjenvidner eller passagerer Politikere Koordiner mest muligt med myndigheder, forsikringsselskaber mv., så fejl og misinformation undgås

13

14 To brande Brand på LISCO GLORIA 8-9. oktober 2010 Brand på PEARL OF SCANDINAVIA 17. november 2010 Brand på BRITANNIA SEAWAYS 17. november 2013

15 2.3 Voyage particulars Port of departure: Kiel, Germany Port of call: Klaipėda, Lithuania Cargo information: HGVs, trailers, cars Manning: 32 Draught at time of acc.: 5.90 m (fore), 6.00 meters (aft) Number of passengers: Particulars Name of vessel: LISCO GLORIA Type of vessel: Ro-ro passenger vessel Nationality/flag: Lithuania Port of registry: Klaipėda Year built: 2001 Shipyard/yard no: Szczecin Shipyard /B591-I/1 Classification society: American Bureau of Shipping (ABS) Length overall: m Breadth overall: m Gross tonnage: 20,140 Deadweight: 7,620 t Draught (max.): 6.30 m Engine rating: 37,800 kw Main engine: 2 x Wärtsilä 9L46C (Service) Speed: 22 kts

16 LISCO GLORIA

17 LISCO GLORIA

18

19

20 FORLØBET LISCO GLORIA På rejsen fra Kiel udbrød der brand på øverste dæk kort før midnat mellem 8. og 9. okt. Brandalarm kl 23:58 Besætningen kunne ikke slukke branden Beslutter evakuering efter 11 minutter. Passagerer og besætning evakueres til redningsbåde. Derfra til DEUTSCHLAND, som blev dirigeret til Kiel, hvor den ankom kl 6 til rescue center. Alle reddes. Redningstjenesten kunne ikke stoppe branden Skibet drev til en position syd for Langeland, Et redningsteam på to blev sænket ned, så de kunne kaste anker kl 9:30 (for farligt før)

21 FORLØBET LISCO GLORIA Svært at slukke ilden, da skibet fik slagside (15%) Hyrede bjergningsselskabet Smit salvage Efter en uge blev skibet bugseret til Odense. Undersøgt af BSU for brandårsag. Lasten blev losset til kajen. 3. januar: Skibet erklæres total loss.

22 Passagerer og gods Skibet næsten fyldt 203 passagerer (heraf 89 chaffører) Mest litauere, tyskere og nogle neklte andre (Russere, DK) 28 på hospital med røgskader mv). 32 besætningsmedlemmer (Litauiske) 42 biler, 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke, containere.

23

24

25 Myndigheder -DGzRS3 - Central Command for Maritime Emergencies (CCME) - Navy - Federal Police - Fire brigade units from Kiel, Brunsbüttel, Lübeck, Flensburg, Cuxhaven, Hamburg and Rostock - WSÄ4 Lübeck, Stralsund - Waterway Police Kiel - State Office of Criminal Investigation Kiel - SOK

26 Passagerer og gods Skibet næsten fyldt 203 passagerer (heraf 89 chauffører) Mest litauere, tyskere og nogle få andre (Russere, DK) 28 på hospital med røgskader mv). 32 besætningsmedlemmer (Litauiske) 42 biler, 143 fragtenheder (lastbiler, trailere, tanke, containere.

27 Krisekomiteen Alarmeret via Litauen 00:30 Krisekomite etableret i Litauen Krisekomite etableret i København 01:30 København overtager krisehåndtering Krisekomiteen omfatter også forsikringsrepræsentant.

28 Mediainteressen Mediainteressen vokser fra 02:30 Kort pressemeddelelse lige efter kl 04:00 på tysk, litauisk, dansk og engelsk (med kontaktdetaljer) Interviews med nyhedsbureauer, TV og radio, aviser, online medier hele dagen og de følgende dage.

29 Kommunikationssituationen Ingen kontakt til kaptajn (evakueret) Indirekte informationskilde: Scandlines færge Deutschland Medierne havde flere kilder: Politimyndigheder og redningsmyndigheder i Tyskland og Danmark, DFDS, assisterende personer og skibe. Passagerer og besætning isoleres fra pressen af myndighederne (modtagecenter i Kiel).

30 Mediadækning Enorm i Tyskland og Litauen Moderat i Danmark Mindre i andre lande (men global dækning med interviews med medier fra Rusland, Canada og USA) Omkring 2000 artikler registreret.

31 Særlig kritiske forhold Håndtering af passagerer (hospital, hotel, hjemrejse, ønsker om interviews med passagerer og besætningsmedlemmer) Passagertal Brandårsag (terror?) Forureningsrisiko ved olien om bord Kompensation for tab, størrelse på tab Fedtforurening Risiko ved indsejling til Odense Forureningsfare,

32 Værd at huske Udsagn multipliceres i hundreder. Næsten umuligt at trække et udsagn tilbage eller rette (Ex: tysk politimands udsagn om prostituerede i lastbiler). Forskelle i oplysninger skaber problemer (passagertal) Konfliktende udsagn skaber store problemer Misforståelser skal korrigeres øjeblikkeligt

33 Brand på PEARL OF SCANDINAVIA 17. november :30 brand bryder ud Kort før 06:00 alarmeres krisekomite 06:45 krisekomite på plads i DFDS House Pressemeddelelse i Danmark og Norge og på engelsk til resten af verden. 07:30 brand rapporteret slukket Skib ligger stille 09:30 skib på vej mod København. 12:20 ankomst København Danske, norske og svenske medier på terminal. Politiet massivt til stede. 10:00 GJ til terminal Live interviews Journalister venter på passagerer.

34

35 Problemområder Brandårsag(el-bil) Brand på vogndæk igen Brandens størrelse/risiko for passagerer Misforståelser (evakuering/position) Vil vi kræve kompensation fra bilejer? Omkostninger som følge af skaden. Hvornår kan skibet sejle igen?

36 Hvad har vi lært? Undgå misforståelser En person til at styre kommunikationen i hele forløbet Vær tilgængelig for pressen Koordiner straks med de involverede myndigheder og bliv ved med at koordinere Angiv ikke brandårsag, spekuler ikke (Det er ALTID myndighedernes opgave) Vær åben. Lad pressen se, hvad der er at se. Ellers tager myterne over, og det er værre) Beskyt din troværdighed Vær sikker på de informationer, du giver. Tal ikke en sag længere ned i alvor, end den fortjener. Vær ikke bange for at sige, at du ikke ved det, men vender tilbage.