Togenes Opvarmning ved Damp.

Transkript

1 NORDJYLLANDS FORENEDE PRIVATBANER. Vejledning for Togenes Opvarmning ved Damp. IP. Hansens Bogtrykkeri, Aalborg.

2 INDHOLD. I. Varmeapparaternes Indretning: A. Indledning Side 3 B. Kedelrummet 1 6 > 4 C. Dampledningen 7 12» 5 II. Varmeapparaternes Pasning og Betjening: A. Almindelige Bestemmelser 1 14 Side 7 B. Koblingsslangernes Behandling 15 20» 9 C. Togenes Opvarmning 21 32» 11 D. Dampkedlens Pasning > 17 E. Forhold under Uheld med Apparaterne > 20 F. Tilsyn med Kedler og Apparater under Vognenes Henstaaen paa Stationerne 51 56» 21

3

4 NORDJYLLANDS FORENEDE PRIVATBANER. Vejleclning; for Togenes Opvarmning ved Damp. I. Varmeapparaternes Indretning. A. Indledning. Den til Kupeernes Opvarmning forn0dne Damp, der bar en Spsending af ca. 3 Atmosfserer, afgives enten fra Lokomotivets Kedel eller fra sserlige Dampkedler, der ere opstillede i en Person- eller Bagagevogn. Fra Lokomotivet fores Dampen gennein en Ventil, og fra de sserlige Kedler f0res den direkte til en R0rledning. der er fast anbragt under Vognene, og som forbindes mellem de enkelte Vogne ved Hjselp af Koblingsslanger. Vognenes Opvarmning sker paa folgende Maade: R0rledningen forgrener sig paa enhver Personvogn, saa at der kan f0res Damp op i de under hvert Sa?de i Kupeerne anbragte hule Jsernbeholdere, de saakaldte Varmenasker, som paa denne Maade kunne ophedes og afgive Varme til Luften i Kupeen. Forinden Dampen naar Varmenasken, passerer den en Reguleringsventil, der ved et Haandtag over det paagseldende Kupessede kail indstilles saaledes, at der

5 indfores Damp i begge Kupeens Varrneflasker eller kun i den ene af disse, hvorved Kupeen faar en tilsvarende hojere eller lavere Temperatur, ligesom Damptilstr0mningeii ganske kan afbrydes, naar Kupeen er tilstrsekkelig opvarmet. B. Kedelrummet. 1. Dampkedlerne ere opretstaaende enten med Kogr0r eller med R0gr0r. Under Risten findes en Askekasse, der kan tilmkkes mere eller mindre med Klapper, Dsemperne, hvorved Trsekket lader sig formindske, medens der til Fremkaldelse af et for0get Tra^k, og en dertil svarende livligere Dampudvikling i Kedlen, er anbragt en Blaeser i Skorstenen. 2. Foruden de forn0dne Apparater til at vise Vandstanden og Trykket i Kedlen: Vandstandshaner og Vandstandsglas, Manometer og Sikkerhedsventil, findes f01geude Dampventiler paa Kedlen, nemlig: Regulatoren, hvorigennem Dampen indf0res i Togets Varmeledning, Inj ektor- Dampventilen, der kan forsyne Injektoren med Damp til Brug ved Kedlens Fodning med Vand, ogblseserhanen, hvorigennem der ledes Damp til den i Skorstenen anbragte Blseser. Endvidere findes en Bundhane, hvorigennem Vandet i Kedlen kan udt0mmes. 3. Haandpumpen og Injektoren forsyne sig med Vand fra Vandbeholderen og tjene til uafhsengig af hinanden at vedligeholde Vandstanden i Kedlen, ved henholdsvis eriten med Haandkraft eller ved Hjselp af Damptryk at indf0re Vandet gennem de paa Kedlen anbragte F0deventiler, der ere forsynede med en Afspserringshane. 4. Vandbeholderen tilferes Vand gennem Udfaldstragte i begge Vognsider eller ved at Paafyldningsslangen indf0res gennern en Lem i Vognd0ren. Vandet i Beholderen kan opvarmes ved Kedeldamp gennem Injektoren, hvis 10se Skrueprop forinden rnaa lukkes, og det kan udt0mmes, naar en P10k i Bunden fjernes.

6 5. Breendselskassen bar Plads mellem Kedlen og Vognsiden. 6. Andet Inventar m. m. I Kedelrummet er opslaaet det lovbefalede»uddrag af Bestemmelserne i Justitsministeriets Bekendtg0relse angaaende Indretniug af og Tilsyn med Dampkedler paa Landjorden«saint en Fortegnelse over de 10se Eedskaber, Vaerkt0jer og Reservedele, der skulle vsere til Stede. Desuden findes i et Futeral en Kontrolbog, hvori alle Oplysninger angaaende Kedlens Benyttelse m. m. indf0res. Naar Opvarniningen oph0rer oni Foraaret, foranlediger Maskinafdelingen alt det i Kedelvognene vserende 10se Inventar udtaget og afkonfereret, hvorhos det opbevares og atter bringes tilbage om Efteraaret forinden Opvarmningen paabegyndes. C. Dampledningen. 7. Ved Dampkedlens Regulator, henholdsvis ved Lokomotivets Reduktionsventil, er R0rledningen forsynet med en Trykmaaler, der angiver Dampens Spsending i Ledningen. 8. Rerene ere af Jsern og afsluttes ved begge Vognender med et Hanestykke, der dels indeholder Ledningshanen, som lukker eller aabner Adgangen til Ledningen, og dels er indrettet til enten at optage en Koblingsslange eller en Sluthane. 9. Reguleringsventilerne, der ere indskudte i R0rledningen paa Vognene, indeholder en Glider eller Hane, som bevseges ved en gennem en Stoppeb0sning f0rt Trsekstang fra det i Kupeen anbragte Reguleringshaaiidtag, og naar dette viser paa»aaben«bar Dampen fuld Adgang til begge Varrneflasker, saa at der opnaas den st0rst mulige Opvarmning af Kupeen. Naar Haandtaget flyttes hen paa»halv«bar Dampen kun Adgang til den ene Varmeflaske, og naar det viser paa»lukket«er Glideren stillet saaledes, at den Damp eller

7 6 det Kondensationsvand, som bar samlet sig i Varmeflasken, kan str0mme ud i det fri gemiem tvende Aabninger i Ventilen, inedens Forbindelsen paa samme Tid er afbrudt mellem R0rledningen og Varmeflasken. 10. Koblingsslangerne. Ved hver Vognende findes en kort Gummislange, i hvis ene Munding der er indspsendt en konisk Tud, som passer i R0rledningens Hanestykke, og fastgores til dette ved Hjgelp af en Skrueb0jle, hvis Stilleskrue sikres mod at 10sne sig ved Tilspsending af en Kontram0ttrik. Anbragt saaledes bserer Slangens fri Ende et Mundstykke, der bar en fjedrende Metalring om Aabningen, og tjener til Ledningens Forbindelse med den tilsvarende Slange paa den nfermest tilst0dende Vogn i Toget. Mundstykket er dertil forsynet med Styreflige og desuden med en Drypventil, der skal tillade lidt Damp og Vand at trsenge igennem, saalsenge Damptrykket vedligeholdes i Ledningen, men aabner sig, saa at Kondensationsvandet ganske kan fjernes fra Slangen, naar Trykket nsesten er opb0rt, eller naar Ventilen 10ftes med en Stang gennem det i Mundstykkets Krave anbragte Hul. Hvor dobbelte Slanger med Vinkelr0r anvendes er Drypventilen anbragt i Vinkelr0ret. De paa en Vogn vserende Koblingsslanger maa ikke uden bydende N0dvendighed fjernes for at benyttes paa andre Vogne. Bliver det alligevel n0dvendigt, maa vedkomrnende Station straks rekvirere Erstatning bos Maskinafdelingen. 11. Slutpladen er ophsengt ved en Ksede til en Dobbeltkrog, der er anbragt ved Siden af R0rledningens Hanestykke, og kan ved Hjselp af Styreflige kobles til Slangernes Mundstykke, i hvis Hul den griber med en Knast. Naar en Slange ikke er koblet sammen med Slangen paa en anden Vogn, skal dens Mundstykke stedse vsere lukket med Slutpladen, der tillige tjener til at bserer Slangen op, saa at den ikke beskadiges under K0rselen; men anvendes Slutpladen ikke, skal den hsenges kort op paa Dobbeltkrogens fri Hage.

8 12. Sluthanen. Den Del af Varmeledningen, som skal forsynes med Damp fra en Kedel eller fra et Lokomotiv, afsluttes henholdsvis ved begge Ender eller ved den Lokomotivet modsatte Ende af Toget med en Sluthane, der anbringes i Stedet for Koblingsslangen paa det paagseldende Sted, og befsestes paa lignende Maade som denne til R0rledningens Hanestykke. Sluthanen aabnes og lukkes ved Hjselp af den sasdvanlige Kupen0gle, og bar to Aabninger, nemlig en mindre, der passer til Tog paa 2 > 3 Vogue, og en st0rre til Brug i Isengere Tog, hvor den efter Bebovet maa holdes delvis eller fuldt aaben under K0rselen. II. Vameapparaternes Pasning og Betjening. A. Almindelige Bestemmelser. 1. Togenes Opvarmning skal om forn0dent kunne paabegyndes hvert Aar den Iste Oktober. Samtlige Varmeapparater med alt Tilbeh0r skulle derfor vabre komplet i Orden, saaledes at Opvarmningen derefter kan paabegyndes uopholdelig uden yderligere Varsel, naar Ordre i saa Henseende modtages. 2. Det tekniske Tilsyn med Togenes Dampvarmeapparater paahviler Maskinafdelingen, hvortil enhver Fejl eller Mangel, der beinairkes ved Kedler, Ledninger eller andre Dele af Apparaterne derfor uopholdelig maa anmeldes. 3. Kedlerne opfyres enten ved Maskinafdelingens eller ved Driftsafdelingens Foranstaltning i Henhold til de derom fastsatte Bestemmelser. 4. Kedelpasseren skal, naar ban overtager en Kedelvogn, forvisse sig om, at det foreskrevne Inventar er tilstede, og er derefter ansvarlig for, at dette stedse er i Overensstemmelse med Fortegnelsen i Kedelrummet. Ligeledes skulle Endestationerne, saasnart et Tog ankommer, forvisse sig om, at det foreskrevne Inventar er tilstede. Forefindes i en Kedelvogn Inventar, som ikke h0rer hjemme der, skal det snarest muligt sendes til den Kedelvogn, hvortil det barer. Overkomplette Slanger indsen-

9 8 des til Maskinafdelingen, hvortil ogsaa Rekvisitioiier paa Slanger til Supplering sendes. Eventuelle Mangier ved Inventaret anmeldes til Udgangsstationen. 5. Kedelpasseren skal rette sig efter vedkommende Stationsforstanders Ordre med Hensyn til Tidspunktet for Opvarnmingens Begyndelse ved Togene. 6. Kedelpasseren skal paa Rejsen rette sig efter de af Togf0reren givne Ordrer, sserlig med Hensyn til Vedligeholdelsen af en passende Temperatur i Kupeerne og Betjeningen af Bremsen, naar denne findes ved Kedelrummet. 7. I Tjenesten skal Kedelpasseren stedse f0re K0replanen for Ansatte og ntervserende Vejledning hos sig. Han skal g0re sig n0je fortrolig med Indretningen af Kedlerne og de 0vrige til Opvarmningen henh0rende Apparater. 8. Foruden de nedenfor meddelte specielle Anvisninger skal Kedelpasseren paa det n0jeste f01ge de i Justitsministeriets forannsevnte Bekendtg0relse fastsatte Bestemmelser, og det fremhseves navnlig: at Dampens Spsendkraft under ingen Omstsendigheder maa overskride det paa Manometret ved et fast Mserke sserligt betegnede Ii0jeste Tryk, samt at enhver Overbelastning af Sikkerhedsventilen vil medf0re retslig Ansvar for den Paagseldende. Kedelpasseren maa derfor sserligt have Opmserksomheden henvendt paa, at Manometret ikke viser fejl eller ikke stemmer overens med Sikkerhedsventilen saint paa at Vandstandsglasset viser rigtigt. 9. Togpersonalet maa meddele enhver Fejl og Mangel ved Varmeapparaterne til Togf0reren, der anmelder dem til Lokomotivf0reren, naar Opvarmningen sker fra Maskinen, og ellers til Maskinafdelingen, hvorhos der g0res forn0den Paategning desangaaende paa Tograpporten.

10 9 10. Kedelpasseren skal i Kontrolbogen indf0re, bvor mange Timer Kedlen benyttes og eventuelt naar den udvaskes, men der maa ikke indf0res nogensomhelst Bemserkning herudover. 11. Kokes og Optsendingsbreende til Kedelvogiie leveres af Stationerne, som stedse skulle have det fornedne Kvantum beredt i t0r Tilstand og fri for Grus og Sand samt fyldte paa Kurve, der opstilles paa passende Steder, for paa den bekvemnieste Maade at tjene til Kedelvognenes Forsyning. 12. Forsyningeii ivserkssettes i0vrigt af Stationerne med Assistance af vedkommende Kedelpasser, der opfyrer Kedlen. 13. Vandforsyningen sker ved Foranstaltning af vedkommende Station, der maa paase, at Vandslangen er skruet paa Vandopstanderen og beredt til uopholdelig at kunne tages i Brug. I Frostvejr maa Slangen tommes for Vand efter hver Gang, den bar vseret brugt. Kedelpasseren assisterer ved Vandtagningen. Naar Vandtagning er nedvendig udenfor den reglementerede Tid (d. e. umiddelbart efter Ankomsten til Endestationen), skal Kedelpasseren snarest underrette den paaggeldende Station derom. 14. Belysningen af Kedelrummet paahviler Udgangsstationen, der tillige skal udlevere Olie til den til Kedelrummet h0rende Lygte. B. Koblingsslangernes Behandling. 15. Koblinyen af Slangerne, der sker midt imellem de sammenst0dende Vogne, ivasrkssettes paa f01gende Maade: Slangerne tages af Slutstykkerne, der hsenges kort op. Viser Slangen ikke i Retning henimod det Mundstykke, hvortil den skal kobles, 10snes Skruebojlen over Hanestykket lidt, og Slangen drejes saa meget som forn0dent, bvorefter Skrueb0jlen atter spsendes fast og Skruen sikres med Kontramettriken.

11 10 Slangemundstykkerne, der maa behandles med stor Omhu, reuses derpaa for Srmids og Sand navnlig paa Pakningsringene forinden Kobling fors0ges, og Ringene skulle vsere rene og glatte, for at Koblingen skal kunne blive damptset. De fattes derpaa hver med en Haand og 10ftes saa h0jt, at Pakningsringene i Midten bringes lige ud for hinanden og tset sammen, hvorefter det hele ssenkes, saa at Styrefligeiie gribe ind i hinanden og presse Muiidstykkerne fast og damptet sammen Trsepinde maa ikke anvendes til Sammenpresning af Muiidstykkerne. Hvor Dobbeltslanger med Vinkelr0r anvendes, sker Til- og Afkobling ved Ledningshanerne. 16. Frakobling. Naar der er Damp paa Ledningen, maa det stedse iagttages at lukke Ledningshanen ved hver af de Slanger, der skulle til- eller frakobles. Efter Koblingens Udf0relse skal Ledningshanen altid paany aabnes. Forinden Frakobling iveerkseettes, skal det desuden erindres at holde begge Drypventiler paa Slangemundstykkerne aabne, indtil Damp og Vand er t0mt ud af Slangerne. Overholdes disse Regler ikke, kan vedkonimende blive alvorlig skoldet af den fra Ledningen udstr0mniende Damp. 17. Frakobling af Slangerne sker ved at 10fte Slangemundstykkerne saa h0jt, at Styrefligene slippe Indgribningen. Efter Frakoblingen opheenges Slangen i Slutpladen, der til dette 0jemed nedtages af Hagen og reuses omhyggeligt. Forinden Slutpladen tilkobles, maa Slangen drejes i sin Stilling i Hanestykket paa gaiiske tilsvarende Maade som foran beskrevet. Benyttes der dobbelte Slanger med fast Vinkelstykke, da aftages disse og ophsenges i Kedelvognene. Saadanne Slanger fj ernes ved at begge Ender 10snes som angivet under 18.

12 Fjernelsen af en Slange sker ved at 10sne Kontram0ttriken paa Stilleskrueii samt skrue denne tilstrsekkelig fri af Fordybningen i Hanestykkets ophejede Del. Skrueb0jlen f0res derpaa udefter, hvorved Forbindelsen med Hanestykket frig0res. Slangen kan nu borttages, naar den frakobles Slutpladen, men den skal forblive befsestet til denne og oplisenges med B0jlen over Stilleskruen paa Sluthanen, for saa vidt denne anbringes i Stedet for Slangen, eller anbringes saaledes, at B0jlen hviler imellem Haneskaftet og Hanestykket. Slangen skal anbringes saaledes, at den ikke traeffes direkte af Straalen fra Sluthanen. 19. Ved Anbringelsen af en Slange paa Hanestykket maa det iagttages, at saavel dettes Hulhed som den tilsvarende koniske Tud paa Slangen er glatte og i komplet Stand, og ved omhyggelig Rensning befriede for Smuds o. desl. De smaa Fremspring forneden paa Skrueb0jlen skulle derhos altid vende ind imod Vognens Endevseg, da denne Stilling er n0dvendig for atter at kunne adskille Forbindelsen. 20. I hver E Vogn skal, saalsenge Opvarmningen vedvarer, findes 1 3 Reserveslanger til eventuel Udveksling med beskadigede eller utsette. C. Togenes Opvarmning. 21. Ved Stationeiis Foraiistaltning skal Toget vsere oprangeret og Slangerne mellem Vognene samlede saa betids, at Kedelpasseren f0r Togafgang med Sikkerhed kan skaffe 13 a 15 C. Varme i alle Kupeer. Efter Omstendighederne og under Frostvejr kan det vwre n0dvendigt at anvende 2 Kedelvogne i lange Tog, eller at tage Damp fra Lokomotivet til en Del af Toget. I saa Fald fj ernes Koblingsslangerne fra Hanestykkerne paa Delingsstedet, for at Sluthanerne kuime anbringes i Ledningen.

13 12 Benyttes Damp fra et Lokomotiv, skal dette hentes ud og tilkobles Toget ved Stationeiis Foranstaltning i saa god Tid, at den foreskrevne Temperatur kaii vsere tilstede f0r Togets Afgang. Der krseves i Almindelighed en Time for at tilvejebringe 3 a 4 Atm. Damptryk i Kedlen, og ined en udvendig Temperatur af 0 medgaar der mindst en Time og i 10 Kulde medgaar ca. 2 Timer, inden Varmen i den fra Kedelvognen Isengst fjemede Vogn har naaet 13 i Tog paa 6 a 8 Vogne. 22. Saasnart Kedlen er opfyret eller Lokomotivet er tilkoblet, efterser Kedelpasseren, heiiholdsvis Lokomotivf0reren, hele Toget for at forvisse sig om: at alle Slangekoblinger er udf0rt paa forsvarlig Maade, at alle Ledningshaner ere fuldt aabne, ligesom det endvidere paahviler Kedelpasseren og ved Tog, der opvarmes fra Lokomotivet, den vedkommende Station at paase: at alle Reguleringshaandta.g i Kupeerne ere stillede paa»aaben«, at alle Luftventiler og Vinduer i Kupeerne ere tillukkede. Koblingsslangen for Enden af den sidste Vogn, der skal opvarmes fra Kedlen, skal derhos vsere aftaget. F0rst naar alt er fundet iorden, tordampen f0res ind i Varmeledningen, dog kan det undertiden i Frostvejr vsere u0dvendigt at lede Dampen ind i Ledningen for at kunne stille Reguleringshaaiidtagene, hvis Glideren er frosset fast. 23. Naar Dampen str0mmer til den kolde Ledning samt til de kolde Varmeflasker i Kupeerne, fortsetter den sig i Begyridelsen meget hurtig til Vand, der af den stadig tilstrommende Damp drives igennen Ledningen og ud af Ledningshanen paa den sidste Vogn i Toget. Denne Hane maa derfor holdes fuldt aaben, iridtil der kun viser sig t0r Damp, og f0rst da anbringes Sluthanen paa dette Sted, og

14 13 holdes passende aaben. Ledningshanen maa vsere lukket medens Sluthanen anbringes. Efter at Sluthanen er anbragt, heenges Slangen op paa Hanens Skrue soin foran angivet. Fortcatningsvandet skal jcevnligt fjernes gennem Aftapningsventilerne paa Varmer0rene. I Frostvejr skal Kedelpasseren unders0ge, om der findes frosne Varmeflasker i det Tog, der skal opvarmes. Efter at Dampen liar vseret indladt i Ledniiigeii i ca. V* Time, maa Kedelpasseren eller ved Tog, der opvarmes fra Lokomotivet, en Stations- eller Togbetjent stille Reguleringshaandtagene i samtlige Kupeer paa»lukket«1 a 2 Minutter, og aabne dem igen, hvorved Vandet vil fjernes fra Varmeflaskerne og disse hurtigt fyldes paany med frisk Damp. 24. Fra Sluthanen skal altid udstremme Damp, sker dette ikke, er en Ledningshane maaske lukket paa en af Vognene. Viser der sig Vand alene, maa Sluthanen aftages og en kraftig Udblsesning af Vandet foretages gennem Ledningshanen, eller ved at I0fte Aftapningsventilerne. Vand i Ledningen vil nemlig kunne hindre Dampen i at faa Adgang til Varmeflaskerne, hvorved disse blive afk01ede, saa at de suge sig fulde af Vand, og de kunne da f0rst efter lang Tids Forl0b benyttes igen. At der er Vand i en Flaske ytrer sig i Reglen ved en klukkende Lyd, og naar denne h0res, maa der foroges en Udblsesning af Vandet ved skiftevis gentagne Gange at flytte Reguleringshaandtaget fra»lukket«til»aaben«. Det kan da fra Kupeen h0res, om Vandet er btest af, idet Flasken hurtigt t0mmes, naar der er t0r Damp i den, medens Afblaesningen tager Isengere Tid, naar der er Vand tilstede. 25. Fra Drypventilerne skal der altid stramme lidt Damp eller vandblandet Damp, sker dette ikke maa Ventilen 10ftes og derved blseses igennem.

15 Reguleringshaandtagene i Kupeerne stilles paa»halv«, efterhaanden som Opvarmningen af Kupeerne skrider frem, og kunne endog stilles paa»lukket«, iiaar Kupeen viser sig for stterkt opvarmet. De Vogne, der ere nsermest Kedelvognen, opnaa forholdsvis snart den foreskrevne Temperatur, og Haandtagene i de paagseldende Kupeer maa derfor f0rst lukkes, for at Dampen kan virke desto kraftigere i de 0vrige, og naviilig i de Kedelvognen fjernest vserende Vogne. Stillingen af Reguleringshaandtagene maa dog altig afpasses saaledes, at der er tilstrsekkelig varmt i Kupeen kort f0r Togets Afgangstid. Efter Vejrligets Beskaffenhed og Togets Benyttelse b0r Togf0reren eventuelt stille Rfcguleringshaandtaget paa»halv«eller paa»lukket«i de Kupeer, der ikke benyttes af Rejsende, dels for at der ikke skal blive for varmt i Kupeen, naar denne senere tages i Brag, og dels for at spare paa Dampen. 27. Stations- og Togpersonalet maa f0re det n0jeste Tilsyn med Opvarmningen samt, hvis der sk0nnes at vsere Anledning dertil, vejlede Publikum til Apparaternes hensigtsma3ssige Brug. Kort forinden Afgangen fra Udgangsstationen skal denne pr0ve Varmen i forskellige Kupeer, (fortrinsvis i dem, der ere Isengst fra Kedelvognen eller Lokomotivet) ved Hjtelp af et Thermometer. Dette maa anbringes tilstrsekkelig Isenge i Kupeen (V* a 1/a Time) for at kunne antage dennes Varme, og maa enten ophsenges paa en af Hyldernes Kroge eller Isegges i et af Nsettene. Saafremt Varmen i en Kupe viser sig at vsere under 10 C., skal vedkommende Station direkte til Driftsbestyreren afgive en Indberetning med Oplysning om den ydre Temperatur, Togets St0rrelse, den paagseldende Vogns Plads i Toget i Forhold til Kedelvognen, f. Eks. Iste, 2den, 3die o. s. v- Vogn fra Kedelvognen, den sandsynlige Aarsag til den lave Temperatur og Motivering heraf, ligesom Litra og

16 15 Nummer paa de Vogne, i hvilke Maaling af Temperaturen bar fundet Sted, opgives i Indberetningen. 28. Paa Re j sen skal Kedelpasseren efterse Koblingerne, Drypventilerne, Sluthanen og Varmeapparaternes ovrige Dele paa alle Mellemstationer, hvor Toget bar tilstrsekkelig Opholdstid, og om forn0dent skal der foretages en kraftig Udblsesning af Ledningen ved at fjerne Sluthanen for Enden af denne eller ved at I0fte Aftapningsventilerne paa de respective Vogne. Ledningshanen maa vsere lukket medens Sluthanen aftages og atter p a a- ssettes. Det paahviler i0vrigt Togpersonalet og sserlig den Mand, som betjener bageste Bremse. at f0re Tilsyn med Sluthanens Stilling. Paa Rejsen skal Togf0reren eller den, der fungerer som saadan, ja?vnligt med et Thermometer, der eventuelt vil kunne erholdes til Laans hos vedkommende Kedelpasser, inaale Varrnegraden i Kupeerne paa lignende Maade som angivet under 27. Finder Togf0reren ved Tilsynet rned Kupeernes Opvarrnning, eller naar der klages over utilstrsekkelig Varme, at Temperaturen ikke er tilfredsstillende, skal han unders0ge, om Kedelpasseren har Damp paa Ledningen, og orn Danapspffindingen i denue er som foreskrevet. Efter hver foretagen Maaling af Temperaturen i Kupeerue, samt Undersogelse af Dampspsendingen i Varmekedlen, vil Bemserkning heroin vsere at optage paa Tograpporten med Angivelse af Resultatet. 29. K0rer et Tog fast i Sne og udssettes for Isengere Ophold paa fri Bane b0r Passagererne eventuelt samles i det mindst mulige Antal af de nsermest Kedelvognen resp. Lokomotivet vasrende Vogne, og de tomme Vognes Ledninger gennemblseses, hvorpaa de afkobles. Togf0reren maa drage Omsorg for Assistance til Kedelpasningen og om fornedent skaffe Brasndsel og Vand fra nsermeste Steder,

17 16 men kan dette ikke faas, maa Fyret slukkes og Kedel in. v. t0mmes for Vand. 30. Efter Ankomsten til Endestationen, hvor Opvarmningen skal afbrydes, skal den Kondukt0r, som efterser Kupeerne, tillige stille alle Reguleringshaaudtagene paa»lukket«, og dette maa ske snarest, saint medens der endnu er Damp i Ledningen, for at det muligt opsamlede Vand kan 10be af Flaskerne, forinden disse blive fuldstsendigt afk01ede. I Frostvejr maa Kedelpasseren ikke lukke af for Dampen, for Konduktoren bar foretaget denne Omstilling og blsest Varrneflaskerne ud. Paa lignende Maade forholdes med Vogue, der udssettes paa Mellemstationer, og forinden saadanne Vogne afkobles, maa Varmeflaskerne og Ledningen gennemblseses med Damp. For at undgaa Forsinkelse b0r saadanne Vogne saavidt rnuligt vsere t0mte for Passagerer og Reguleringshaandtagene stillede paa»lukket«paa den foregaaende Station, hvorved yderligere Gennemblsesning undgaas. 31. Saasnart Kedelpasseren efter Ankomsten til Endestatioiien bar afspserret Regulatoren, skal ban for saa vidt Opvarmningen skal oph0re for den Dag saa hurtigt som ske kan afkoble Slangerne enten ved Mundstykket eller ved Skrueb0jlen, og holde dem hasngende frit ned i ca. 5 Minutter, for at Vandet kan 10be bort. Derefter befries Mundstykket for Vand og Slangerne ophsenges paa foreskreven Maade i Slutpladerne eller kobles paany sammen, og endelig aftages Slutbanerne og anbringes paa deres Plads i Kedelrummet. Disse Besteminelser maa uvsegerligt f01ges i Frostvejr, da Flasker og Ledninger blive udsatte for at springes, for saa vidt der findes Vand i de forskellige Dele, og Drypventilerne ikke ere i Stand til at fjerne Vandet inden de fryse til. Stationerne skulle paase, at disse Besteminelser n0je efterkommes.

18 I Tog, der opvarmes med Damp fra Lokomot i v e t, skal Ledningens Sammenkobling og senere dens Frakobling saavel som Sluthanens Afhentelse hos Lokomotivfereren og dens Anbringelse paa Ledningen samt Tilsynet med og Pasningen af Vognens Varmeapparater paa Rejsen foretages af en Togbetjent, der tillige skal iagttage at aftage Slutbanen, og levere denne til Lokomotivf0reren, naar Toget er naaet sin Endestation, eller naar Lokomotivet skal frakobles. Togf0reren bar Ansvaret for alle disse Bestemmelsers Udforelse og ban maa derfor give en bestemt Kondukt0r Ordre til Arbejdet. D. Dampkedlens Pasning. 33. F0r Opfyringen skal Kedelpasseren sserlig forvisse sig om: at der findes tilstrakkeligt Vand i Kedlen, at Vandstandsglasset virkelig viser Vandets H0jde i Kedlen, at Provehanerne ikke ere tilstoppede, at deri 0verste Pr0vehane er aaben, indtil Dampudviklingen er begyndt, at Haandpumpen er brugbar, at Risteii er renset for Aske og Slagge, at Kedlen i0vrigt er i tjenstdygtig Stand, at den i Bunden af Vaiidbeholderen vserende P10k er anbragt paa betryggende Maade, at Vandbeholderen er belt fyldt med Vand, og at det forn0dne Brsendsel er tilstede. At Vandstandsglasset virkelig viser Vandets H0jde i Kedlen pr0ves ved at lukke den nederste Hane, og derpaa t0mme Glasset gennem Aftapningshanen; naar derme Hane atter lukkes, og den nederste Hane derpaa aabnes, skal Vandet stige til samme H0jde som f0r. Opfyringen foretages saaledes: Risten dsekkes med et ca. 2 Tommer tykt Lag Kokes. Paa. RisteDs forreste Del opstables Opfyringsbrsende, Spaaner eiler fedtet Tvist og bag dette Kokes,

19 18 Der stikkes mi Fyr medens Fyrd0ren stilles paa Klein og Daemperen holdes lukket indtil der er godt Fyr, den 0verste Pr0vehane holdes aaben og naar Ilden brsender godt lukkes Fyrd0ren belt i og Dsempereii aabnes. Efterhaanden som Fyret bliver kraftigere fyldes der Kokes paa Ilden, idet Fyrlaget stadig g0res tykkere. Laget kan uden Skade naa op over Fyrlmllet. Naar Dampudviklingen begynder lukkes den 0verste Provehane og naar Manometret viser 4 Atm. og de i 22 anf0rte Betingelser ere opfyldte, kan Opvarmningen paabegyndes. 34. Efter Opfyringen, naar Dampudviklingen begynder, skal Kedelpasseren efterse, om alle Haner, Ventiler og Pakninger ere tsette. Ventiler og Haner skulle stedse aabnes og lukkes med Forsigtighed. Saa snart der er tilstrsekkelig Damp, pr0ves, om Injektoren er i brugbar Stand. 35. Naar Dampspsendingen ikedlen er naaet til 4 Atm., paabegyndes Togets Opvarmniiig ved at aabne Regulatoren lidt efter lidt, idet Kedelpasseren maa iagttage, at Vandet i Vandstandsglasset ikke viser stserk L0ftning, hvilket er Tegn paa, at Ventilen er lukket for meget op. 36. Under den f0rste Opvarmning af Toget skal Kedlen udvikle megen Damp, og der maa derfor holdes kraftigt Fyr, idet Spsendingen i Kedlen saa vidt muligt ikke maa synke under 3Vs Atm., for at Spaendingen i Ledningen kan vedligeholdes paa 3 Atm. Blseseren ssettes derfor om forn0dent til, men den maa anvendes sa.a lidt som muligt, navnlig under K0rselen, hvor det dog undertiden kan va?re n0dvendigt at bruge den i lange Tog. 37. Under K0rselen skal Kedelpasseren s0rge for: at det normerede Damptryk stadigt er til Stede i Kedlen,

20 19 at Vandstanden ikke synker under det paa Kedlen anbragte Mserke, saint at Damptrykket i Varmeledningen stedse holdes paa 3 Atm. 38. Fyret skal stedse holdes i en Tykkelse af Tommer, og lavest i Midten, men uden at Risten paa noget Sted er blottet eller at Bramdslet er bagt sammen. Fyringeii skal foregaa regelmsessigt med smaa Msengder ad Gangen og saa ofte det g0res nedvendigt. Under eller umiddelbart f0r Stationsopholdene b0r Fyring undgaas. Risten skal holdes ren og fri for Slagger, for at Aabningerne ikke tilstoppes. Slaggerne skulle derfor 10sbrydes og udtages. 39. Bliver Damptrykket for h0jt, saa at Sikkerhedsveiitilen blseser, maa Dsemperne skydes for, Kedlen f0des med Vand, og om forn0dent bakkes Fyret. Foregaar der samtidig en Overkogning, maa Haandpumpen i Reglen benyttes ved F0dningen. 40. F0dningen med Vand skal vsere jsevn og uden at Vandstanden skifter for meget mellem hver F0dning. Viser Injektoren sig ubrugbar, benyttes Haandpumpen. 41. Vandstanden i Vandbeholderen maa jsevnligt underseges paa Rejsen. I streng Kulde maa Vandet af og til opvarmes, paa Rejsen dog kun til Haandvarrne, idet Injektoren ellers ikke kan f0de; men det skal altid opvarmes saa rueget soin muligt paa de Endestationer, hvor der overnattes, eller hvor Kedlen skal henstaa ude af Brug i nogen Tid. Dampen ledes til dette 0jemed gennem Injektoren, hvis 10se Skrueprop forinden maa lukkes. 42. Naar en Kondukter eller Port0r, der forretter K edelpassertj eneste, skal assistere paa Mellemstationerne ved Togets Pakvogn eller ligiieiide Arbejde, der ikke vedrerer Dampopvarmningen, skal Vedkoinmende forinden An-

21 20 komsten til den paagssldende Station s0rge for, at der er rigelig Vand paa Kedleii, samt at Dsemperne ere skudte saa meget for, at Dampspsendingen ikke stiger vsesentlig, medens ban er fraveerende fra Kedelrummet. 43. Nsermer Toget sig en Eiidestation, hvor Opvarmningen skal afbrydes, skal Ildstedet renses og Fyringen oph0re saa betids, at der ved Togets Standsning kun er en lille klar lid tilbage under Kedlen, hvorefter Dsemperne skydes belt for. Kedlen skal derhos f0des saa rigeligt med Vand, at dette naar til 0verste Prevehane. Kedlen afpudses derpaa, Slagge og Aske fjernes, og alle Redskaber in. v. anbringes paa Plads, hvorefter saavel Vandbeholder sorn Breendselskasse fyldes, saa at alt er beredt til nseste Rejse. 44. Regulatoren lukkes f0rst fuldstsendig, naar Kedeltrykket er gaaet ned til 1 Atm. Derefter lukkes alle Haner og Ventiler paa Kedlen, og navnlig Hanen paa F0deventilen paa Injektorraret, da Kedlen ellers kan suge sig fuld af Vand gennem Injektoren, naar Damptrykket er helt oph0rt. E. Forhold under Uheld ved Apparaterne. 45. Indtreeffer der Uheld eller andre uregelmsessige Forhold ved Kedlen eller ved andre Dele af Varmeapparaterne, og Kedelpasseren ikke selv kan afhjselpe Manglerne, skal en af Maskinafdelingens Persoiiale tilkaldes. Melding om saadanne Uheld eller andre Fejl ved Apparaterne afgives sarntidig til den paagseldende Station. Lavrigt bemserkes f01gende: 46. Springer Vandstandsglasset, lukkes f0rst den nederste Hane og derpaa den 0verste. Vaiidstanden koiitrolleres ved Hjselp af de 3 Pr0vehaner, indtil et nyt Glas er anbragt. 47. Svigter Injektoren, fors0ges en Gennemblsesning med Damp, idet Skrueproppen lukkes, og derved vil

22 21 Urenheder i Suger0ret m. v. kunne fjernes, men Injektoren maa afk01es med Tvist, dyppet i Vand, for den proves igen. Viser Injektoren sig fremdeles ubrugelig, benyttes Haandpumpen. Kan Haandpumpen ikke arbejde, undersoges Suger0ret forst; er dette i Orden lukkes Hanen mellem Fodeventilen og Kedlen, hvorefter Ventilerne udtages og efterses. Naar Injektor og Haandpumpe sarntidig ere ubrugelige, skal Ilden straks tages ud, og Kedlen ssettes ud af Virksomhed. Efter Fejlens Beskaffenhed maa Kedelvognen eventuelt udrangeres af Toget paa Endestationen. 48. Bliver Kedlen vassentlig utset, enten indvendig i Ildkassen eller ved Flanger o. desl., skal Ilden rages ud og Kedelvognen udssettes ved nserrneste Endestation. 49. Ubrugelige eller utgette Slanger udveksles med en af de i Togets E Vogne vserende Slanger, og ombyttes hos Maskinafdelingen. 50. Utsette Varinef lasker ssettes ud af Virksomhed ved at fastg0re det paagseldende Reguleringshaandtag paa»lukket«. I saadanne Kupeer b0r ikke indlades Rejsende. Saavel i dette Tilfselde, som naar en Ledning er utset, skal Vognen sendes til Vserkstedet. F. Tilsyn med Kedler og Apparater under Vognenes Henstaaen paa Stationerne. 51. Stationerne skulle have Opmserksomheden henvendt paa de paa de respektive Stationer henstaaende Kedelvogne og andre med Varmeapparater forsynede Vogne, samt navnlig iagttage f01gende: 52. I Kedelvogne, der for Isengere Tid ssettes ud af Brug, skal Vandet t0mmes saavel af Kedlen som af Vandbeholderen og R0rene, ligesom Ventilerne, saavel i Kedel-

23 22 husene soni i Injektor og Haandpumpe, skulle aftages, hvorefter Kedflrummet aflaases. Stationen underrettes herom og maa i betimelig Tid meddele Maskinafdelingen Oplysning, naar Vognen atter skal tages i Brug, samt foretage det fornodne med Hensyn til Kedlens og Vandbeholderens Fyldning m. v. 53. I Kedelvogne, der henstaa i tjenstfserdig Stand, maa Vandet ingensinde fryse i Kedlen, Vandbeholderen eller R0rene, og er der Fare herfor, skal der i Frostvejr eventuelt holdes Fyr under Kedlen. I stserkt Frostvejr kan det ogsaa blive n0dvendigt uafbrudt at holde Damp paa Ledningen i de henstaaende Togdele, idet disses Opvarmning under saadanne Forhold krseve lang Tid. 54. For at fjerne den Slam, der samler sig i Kedlen, skal der 1 a 2 Gange dagligt foretages en delvis Udblsesning. Kedlen fyldes med Vand til 0verste Prevehane og derpaa aabnes Bundhanen saalsenge, indtil Vandet nsesten ikke mere kan ses i Vandstandsglasset. Bundhanen lukkes derpaa atter, og Kedlen f0des straks med Vand. Ved Udblsesningen maa der under Bundhanen anbringes en Spand eller desl. paa Ballasten for at hindre, at denne skylles bort. 55. Kedlerne skulle udbleeses fuldstsendigt samt udskylles mindst en Gang om Maaneden, og i den Anledning efter Aftale med Stationen samt ved dennes Foranstaltning rangeres hen til Udvaskestedet. Udblsesningen skal ske med et Damptryk af 3 Atm., og Ilden maa forinden vsere fjernet fra Fyrstedet. Samtidig udskylles Vandbeholderen, hvorhos Injektor og Pumper efterses samt alle Haiier og Ventiler om forn0dent slibes teette. 56. Vognenes Varmeapparater skulle jsevnligt efterses, og Slangerne n0je unders0ges. Saavel Reguleringsventilernes

24 23 Stoppeb0sninger som Ledningshanerne skulle arbejde villigt og dog holde tsette. Haner og Ventiler sm0res om forn0dent med Hanesm0relse. I. Nservserende Instruks trader i Kraft straks, hvorhos alle tidligere Order vedrarende Opvarmningen bortfalder. Aalborg, i November Driftsbestyreren.

25

26

27 Aalborg Privatbaner. Tiling I Vejiedning for Togenes Opvarmning ved Damp. Side 9, Pkt. 10. Ved Beregning af det Antal Tinier, i hvilke Kedleii har vseret benyttet, regnes Tiden fra 1 Time fer det paagseldende Togs planmsessige Afgangstid fra Udgangsfitationen og indtil den virkelige Ankomst til Endestationen. Side 10, Pkt. 30. Ved rdbhesning at' Togenes Yarmeled ninger maa iagttages : Damptrykket paa Kedleii man mindst vare niellem ;} a 4 Atmosfa?rer. og Fyrets Tilstand inaa veere saadan. at der umiddelbart el'ter rdbhesniiigen kail srettes Vand paa Kedlen. Inden Udblsesning tiiider Sted. inaa Sluthanen aftages. og alle Iveguleringsliaandtagene i Kupeerne maa.stillen paa»lukket«, for at Vandet i Varmeflaskerne kan t0uimes ud, livorefter der iukkes op for Danipveiitilen, iudtil Ledningsmanometret viser et Tryk paa mindst 2 Atmosfserer. Det maa iagttages, forinden Udblsesningeu tinder Sted, at Yandstaiiden i Kedleii ikke er over»normal«a'audstaiid, da, hvis denne er h0jere, dette fores med Dampen - - ved den kraftige Aabning af Dauipventilen - - ud i A'arnieledningen, og rdblsesningen at' Ledningeii er da ikke tilstraekkelig. Tidspunktet for Udbhesningen kan passende ivserksaettes ved Afgangeii fra den naastsidste Station f0r

28 Endestationen, f. Kks. Too 2s ved Afgangen fra Yodskov. Tnrlen Toget t'orlades, maa det paases, at alle Varmeslanger ere aftagne og Lediiingshanenie ere aabnede. Side 23 tilfejes som nye Punkter: 57. Xaar N'ogno, der liave v;i'ivt opvarmede, udscette.s paa Mellemslationer. niaa det paases, at Slangerne ere al'tayne. at Ledningshanerne staa aahne <>g at N'avmetiwkkoin.' i Kupeevne ere stillede paa -lukket«. 58. ISeskadigelse at! Slanger indberettes med Angivelse af Aarsagen til Keskadigelsen at' Togpersonalet henholdsvis Stationspersonalet til Maskinafdelingen. Afi/borg. i Mart* WIG. Driftsbestvreren. r