Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station
|
|
- Susanne Therkildsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station September 2017
2 Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 2
3 Motorring 3 Sammenfatning Med beslutningen om at etablere Ring 3 Letbane bliver det fordelagtigt at ændre Herlev station, så skiftemuligheden mellem letbanen og S-tog forbedres. Herved styrkes samspillet i den kollektive trafik væsentligt. På denne baggrund er der i den politiske aftale om Metro, letbaner, nærbaner og cykler fra 12. juni 2014 besluttet at undersøge en flytning af perronen på Herlev station, så den i modsætning til i dag vil strække sig mod vest fra stationsindgangen og hen under broen, der fører Ring 3 over S-banen. Banedanmark har gennemført analysearbejdet, som er bistået af en arbejdsgruppe bestående af Ring 3 Letbane I/S, DSB og Banedanmark. Til projektet har desuden været knyttet et teknikerudvalg med deltagelse af Ring 3 Letbane I/S, DSB og Trafikstyrelsen. Anlægget Med den eksisterende placering af S-togsperronen, vil der være en gangafstand mellem letbanen og S-togsstationen på ca. 200 m. En flytning af perronen, så den i stedet ligger mellem stationsbygningen og Ring 3, vil give optimale omstigningsforhold mellem de to perroner, idet der via trapper og elevator kan etableres direkte forbindelse mellem letbanen og S-toget. Den nuværende indgang til Herlev station fra stationspladsen og Violinvej vil forblive som i dag. Det betyder, at ingen får forringede adgangsforhold til stationen, men afhængig af hvor ved perronen toget holder, vil der blive lidt længere gåafstand. Herlev Hospital Herlev Hovedgade Ring 3 Herlev Station 0 1 km N Oversigtskort over området omkring Herlev Station Sammenfatning Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 3
4 Mulig robusthedsskabende tiltag Der er i dag mulighed for at vende tog på Herlev station på et vendespor, som kun benyttes ved større uregelmæssigheder. I tilknytning til vendesporet ligger også en sporforbindelse, som ligeledes benyttes ved vedligeholdelsesarbejder og større uregelmæssigheder. Da dette spor ligger, hvor den nye perron skal være, vil vendesporet og sporforbindelsen blive fjernet. Fjernelsen af vendesporet udgør ikke et problem i en normal driftssituation, da det som nævnt alene anvendes ved større uregelmæssigheder. En opretholdelse af muligheden for at vende tog i Herlev må således primært ses som et robusthedsskabende tiltag. Fjernelsen af sporforbindelsen vil derimod betyde at stationens funktionalitet forringes, hvilket får konsekvenser ved mulighederne for at udføre bl.a. vedligeholdelsesarbejder på banen. Anlæg af sporforbindelser øst og vest for stationen som vil kunne give vendemuligheder i Herlev lige som det hidtidige vendespor indgår i projektet om hastighedsopgradering på S-banen. Med sådanne sporforbindelser vil det, ud-over vending af tog, også være muligt at opretholde 20-minuttersdrift ved større uregelmæssigheder, og forbedre mulighederne for at udføre vedligeholdelsesopgaver. Prisen for denne del af projektet er 29,7 mio. kr. inkl. 30 pct. reserve. Prisen er forudsat, at sporforbindelserne etableres samtidigt med flytningen af Herlev st. Økonomi Anlægsoverslaget for anlæg af perroner og fortsat mulighed for at vende tog er på 173,0 mio. kr. i K prisniveau inkl. 30 % reserve. Det oprindelige overslag for det samlede projekt inkl. sporforbindelser var 126,0 mio. kr. (119,4 mio. kr. opregnet til 2017 priser) inkl. 50 pct. reserve. Prisen for det samlede projekt er således 47,0 mio. kr. højere end den estimerede pris i det første undersøgelsesarbejde. Finansieres vendesporet og sporforbindelsen af knastforbedringsprojektet er der tale om et overslag der er 17,3 mio. kr. højere end den estimerede pris i det første undersøgelsesarbejde. De forøgede anlægsomkostninger vedrører øgede omkostninger til ændringer i det nye signalsystem, elektrificering, tværgående omkostninger samt behov for installation af mere driftssikre elevatorer, da erfaringer fra andre stationer viser, at de oprindeligt forudsatte elevatorer har markante driftsproblemer. Det bemærkes, at der derudover er indarbejdet en væsentlig besparelse i anlægsoverslag ved at udelade en elevator direkte mellem S-togsperron og Letbaneperron, der ellers var forudsat i det oprindelige projekt. Der er fortsat trappeforbindelse mellem de 2 perroner samt elevatorforbindelse mellem de 2 niveauer på den sydlige side af Ring 3. Der er også undersøgt andre besparelser, som er fravalgt pga. for store konsekvenser for trafikering af stationen samt passagerernes adgangsforhold. Samfundsøkonomi Trods den forøgede anlægsudgift udviser projektet en god samfundsøkonomisk forrentning på 4,6 % og en positiv nettonutidsværdi på 45 mio. kr. Trafikale påvirkninger Et foreløbigt estimat viser, at der i forbindelse med anlægsarbejdet vil skulle indsættes togbusser i 11 weekender, og i 4 uger vil antallet af tog igennem stationen blive reduceret fra 9 til 3 pr. retning pr. time. 1 Letbane i Ring 3. Ændringer i Banedanmarks anlæg Herlev St., Rambøll for Banedanmark, januar Sammenfatning Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 4
5 Sammenfatning Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 5
6 Indhold Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 6
7 Indhold Sammenfatning 3 Indhold 7 Den nye station 8 Adgangsforhold 8 Perroner 11 Mulige robushedsskabende tiltag 12 Trafikale forhold i anlægsfasen 15 Konsekvenser af projektet 16 Miljøpåvirkninger 16 Gener i anlægsfasen 16 Anlægsøkonomi 18 Besparelsesmuligheder 19 Samfundsøkonomi 20 Betydning for de rejsende 21 Samfundsøkonomisk resultat 21 Det videre forløb 23 Indhold Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 7
8 Den nye station Ombygningen af stationen sker ved at etablere en ny perron mellem den eksisterende perron og Ring 3 broen. Ved at foretage denne ombygning opnås væsentligt bedre skifteforhold mellem S-tog og letbanen. Den nuværende indgang til Herlev station fra stationspladsen og Violinvej med trappe og elevator fra gangtunnel til perronens vestlige ende forbliver uændret. Det betyder, at ingen får forringede adgangsforhold til stationen. Ligeledes vil den nuværende forplads fungere helt som den gør i dag. Efter etableringen af den nye perron, fjernes den nuværende perron. I den vestlige ende af den nuværende perron, ligger en bygning, som tidligere har indeholdt billetsalg, toiletter og kommandopost. Ombygningen af stationen nødvendiggør at denne bygning nedrives. Adgangsforhold Eksisterende adgangsforhold I dag har passagererne adgang til Herlev Station fra stationens forplads og Violinvej. Adgangen sker via en trappe og elevator fra gangtunnel til perronens vestlige ende. Bevares de nuværende adgangsforhold, vil afstanden fra S- togsperronen til den planlagte Ring 3 letbane station være ca. 200 meter lang. Derudover besværliggøres omstigningsforholdene for de passagerer, som ønsker at skifte mellem den planlagte letbanestation og S-tog stationen. Det skyldes, at man med de nuværende adgangsforhold ikke kan få en direkte forbindelse, men i stedet vil være nødt til at benytte tre elevatorer/trapper ved hvert skift. Eksisterende S-togs perron og planlagt Ring 3 letbane station Den nye station Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 8
9 Fremtidige adgangsforhold I den vestlige ende af den nye perron etableres nye adgangsveje til letbanen. Perronen ændres, så den forløber fra stationsindgangen mod vest hen under Ring 3 broen, og der skabes forbindelse mellem letbanens stoppested på broen og S-togs perronen. Ved den nuværende stationsindgang etableres en ny trappe i retning af den nye perron samt en ny elevator. Der bygges desuden en ståltrappe fra letbaneperronen midt på Ring 3 broen ned til den vestlige ende af S-bane perronen. Ståltrappen bygges via en åbning, der laves i brodækket. Derudover etableres en trappe og en elevator fra S-bane perronen til en ny fodgængerbro, der, som en del af letbaneprojektet, etableres øst for Ring 3 broen. Det betyder at passagerer, der har brug for elevator ved skift mellem letbane og S-tog skal benytte fodgængerovergang. Planlagt udformning for S-togs perron og Ring 3 letbane station. Den nuværende stationsindgang via tunnel bevares, dog nu i den østlige ende af perronen. Den nye station Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 9
10 Den nye perron. Markering viser ejerskab over trapper og elevatorer. Letbane S-tog Visualisering af den nye perron set fra Letbanestationen på Ring 3 broen fra vest mod øst Den nye station Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 10
11 Visualisering af den kommende Letbanestation samt S-togs perron set fra Sønderlundsvej Som led i letbaneprojektet etableres trapper og elevatorer fra vejene nord og syd for S-banen op på Ring 3 broen. Disse anlæg bliver etableret, uanset om perronen på Herlev Station flyttes. De er medtaget på visualiseringerne. Perroner S-togs perronen udstyres med standard udstyr; læskure, bænke, skilte, rejsekortterminaler m.v. Også belægning, sikkerhedsmarkeringer og ledelinjer for synshandicappede udføres efter almindelig standard. Visualisering af den nye perron set mod Letbanestationen Den nye station Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 11
12 Mulige robushedsskabende tiltag Baneteknisk skal der ske større ændringer på stationen for at etablere den nye perron. Ændringerne er vist på den skematiske tegning herunder. Der er i dag mulighed for at vende tog, der kommer fra København. Det sker på et vendespor vest for stationen. Dette spor ligger, hvor den nye perron skal ligge, og en flytning af perronen vil derfor betyde, at det nuværende vendespor må nedlægges. Ligeledes fjernes en sporforbindelse, som i dag giver mulighed for at køre mellem spor 1 og spor 2, via dele af vendesporet vest for stationen. Fjernelsen af vendesporet og sporforbindelsen udgør ikke et problem i en normal driftssituation, da vendesporet som nævnt alene anvendes ved større uregelmæssigheder. Sporforbindelsen anvendes dog også ved spor- og vedligeholdelsesopgaver, og fjernelse af sporforbindelsen vil forringe mulighederne for at opretholde drift under sådanne arbejder. En opretholdelse af muligheden for at vende tog i Herlev må således primært ses som et robusthedsskabende tiltag. Anlæg af sporforbindelser øst og vest for stationen som vil kunne give vendemuligheder i Herlev lige som det hidtidige vendespor, og bevare/forbedre stationens funktionalitet er indeholdt i projektet om hastighedsopgradering på S-banen. Med sådanne sporforbindelser vil det være muligt at opretholde 20-minuttersdrift ved større uregelmæssigheder og ved almindelige spor- og vedligeholdelsesarbejder. Prisen for denne del af projektet er 29,7 mio. kr. inkl. 30 pct. reserve. Prisen er forudsat, at sporforbindelserne etableres samtidigt med flytningen af Herlev st. For at opretholde muligheden for 20-minutters drift i situationer, hvor det ene spor er spærret, indgår og finansieres etableringen af tre sporforbindelser (transversaler) på Herlev st. i projektet om hastighedsopgradering på S-banen. Der er udarbejdet selvstændigt beslutningsgrundlag for projektet om hastighedsopgradering på S-banen. De tre nye sporforbindelser muliggør vending af tog i begge spor, og i begge retninger. To af sporforbindelserne anlægges vest for stationen, og af hensyn til sporgeometrien anlægges sporskifterne ca. 800 m vest for Ring 3 broen. Den anden sporforbindelse anlægges lige øst for den eksisterende perron, tæt på hvor der i forvejen ligger en sporforbindelse i modsat retning. Ring 3 Mod Ballerup Perrontunnel Mod København Spor 2 Spor 1 Eksisterende spor Projekteret spor Spor der fjernes Ny perron Eksisterende perron Skematisk tegning af stationen med både den gamle og den nye perron samt med de ændringer af sporene på stationen, der er en del af projektet. x Stationen Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 12
13 Stationen Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 13
14 Trafikale forhold i anlægsfasen Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 14
15 Trafikale forhold i anlægsfasen Et projekt, som indebærer fundamentale ændringer af en station inkl. flytning af perroner og sporskifter m.v., kan ikke gennemføres uden gener for trafikafviklingen i anlægsperioden. På det foreliggende indledende projekteringsniveau er der følgende foreløbige vurdering af spærringsbehovet: Der vil være totalspærringer af et spor i 4 uger. I 11 tilfælde vil der være weekendspærringer af begge spor og 2 weekender med spærring i ét spor. Herudover vil der forekomme korte natspærringer af 8 timers varighed af begge spor. Spærringerne af et spor medfører, at frekvensen i afgangene nedsættes fra 9 tog pr. time pr. retning til 3 tog pr. time pr. retning. De korte natspærringer har som udgangspunkt ikke betydning for de rejsende. Det er forudsat, at de udføres på hverdage fra søndag til torsdag, hvor der ikke kører nattog på banen. Under totalspærringerne af begge spor skal trafikken på strækningen mellem Herlev og Ballerup erstattes af togbusser. Togene vil under spærringen kunne køre til perron i Herlev i spor 2 og derefter returnere mod København hvert 10. minut. Den rene rejsetid forlænges med 7 minutter, eksklusiv skifte- og ventetid i Herlev og Ballerup. Trafikale forhold i anlægsfasen Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 15
16 Konsekvenser af projektet Miljøpåvirkninger Gener i anlægsfasen Der er gennemført en screening af miljøkonsekvenserne ved at flytte perronen. På dette grundlag har Naturstyrelsen vurderet, at projektet ikke er VVM-pligtigt. Alligevel vil der være påvirkninger af miljøet, som skal håndteres. De fleste miljøforhold vurderes til at have en meget lille betydning og er derfor ikke gennemgået her. Anlægget kan hovedsageligt udføres inden for Banedanmarks arealer, eventuelt med erhvervelse af et lille kommunalt ejet areal til en teknikhytte. Med placeringen af den nye perron op mod Ring 3 kommer perronen til at ligge ud for ejendommene på Mandolinvej og Violinvej. For at forhindre indbliksgener i villahaverne etableres som en del af projektet afskærmning langs villahaverne ud for perronen. Anlægsarbejderne vil støje. Da projektet er afgrænset til et lille område, vil de væsentligste støjgener være begrænset til de nærmeste beboere ved Herlev station og Ringvejen. For at opretholde trafikken på banen kan det forekomme, at der vil blive arbejdet om natten. Anlægsarbejdet vil i videst muligt omfang blive begrænset f.eks. gennem hensigtsmæssig planlægning og ved anvendelse af mindre støjende anlægsprocesser. Støjforholdene reguleres i dialog med Herlev Kommune, og Banedanmark vil løbende informere naboer om tidspunkt og varighed for de mest støjende arbejder, samt hvem der kan kontaktes i forbindelse med arbejdet. I helt særlige situationer kan naboer tilbydes midlertidig genhusning. Ramning af spuns til elevatortårn og fundamenter til kørestrømsmaster kan medføre vibrationer over grænseværdien for mennesker. Dette arbejde vil af hensyn til togdriften blive udført uden for normal arbejdstid. Der kan forekomme bygningsskadelige vibrationer i forbindelse med arbejdet med ramning af spuns. Banedanmark overvåger disse for at undgå skader på bygninger, og udbetaler erstatning, hvis der skulle ske skader, der kan henføres til Banedanmarks projekt. I forbindelse med anlægsarbejderne vil der forekomme transport af materialer til og fra lokalområdet. Eventuelle gener som følge heraf vil blive håndteret efter gældende miljøregler. Konsekvenser af projektet Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 16
17 Konsekvenser af projektet Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 17
18 Anlægsøkonomi Anlægsoverslaget for det samlede projekt er på 173,0 mio. kr. i 2017 prisniveau incl. 30 % reserve. Prisen er således væsentligt højere end den estimerede pris i det første undersøgelsesarbejde 2, hvor de beregnede omkostninger var 126,0 mio. kr. (119,4 mio. kr. opregnet til 2017 priser). De transversaler, der indgår i projektet som erstatning for det nuværende vendespor, er en del af og finansieres via projektet vedrørende kapacitetsmæssige forbedringer på S-banen, svarende til en omkostningsreduktion på 29,7 mio. kr. Hvis projektet gennemføres uden anlæg af transversaler til erstatning af vendesporet, vil det ikke være muligt at opretholde 20 minutters drift på strækningen mellem Ballerup og Vanløse i situationer, hvor et af sporene er spærret. Det vil f.eks. være tilfældet i forbindelse med vedligehold af banen, der kræver spærring af et spor. Ved enkeltsporskørsel vil man derfor være nødt til at gå ned på halvtimes drift og endda springe en station på strækningen over. Funktionaliteten bliver dermed reduceret markant. Derudover vil der være hø-jere omkostninger ved evt. senere udførelse af transversalerne, da det ikke vil ske samordnet med de øvrige anlægsarbejder på stationen. Anlægsoverslag i mio. kr. (2017 priser) Arbejder ifm. opradering af stationen 143,3 Omkostninger til transversaler 29,7 Opgradering af Herlev station i alt 173,0 Udtages omkostningerne til transversaler fordeler de statslige omkostninger til projektet sig som angivet i tabellen på næste side. Anlægsoverslag i mio. kr. (2017-priser) Etablering af ny perron 28,7 Trappe- og elevatorforbindelse til Ring 3 14,8 Sporarbejder 4,1 Ombygning af sikringsanlæg og fjernstyring 37,2 Elektrificering og BPU-områder 29,2 Fjernelse af eksisterende perron og stationsbygning 18,7 Miljøtiltag- afskærmning af ejendomme langs ny perron 3,8 Øvrige arbejder 6,8 I alt 143,3 Baggrunden for de forøgede anlægsomkostninger er et langt større omfang af nødvendige arbejder end antaget i 2013, hvor projektet blev prissat på fase I-niveau. Det vedrører specielt: Ombygning af sikringsanlæg og fjernstyring (de nødvendige ændringer i det nye signalsystem). Ombygning af nuværende elektrificering. En indbliksskærm, der skal hindre indkig fra den ny perron til eksisterende bebyggelse syd for banen. Forøgede tværgående omkostninger til bygherreorganisation, forundersøgelser, teknisk rådgivning og godkendelse af projektet (CSM-proces). Derudover tog de første undersøgelser udgangspunkt i meget billige elevatorer. Både Banedanmark og DSB har oplevet nedbrud af elevatorer til perroner på stationerne bl.a. i Hvalsø og Tølløse. Dette har tydet på for ringe kvalitet i det produkt, der er leveret, og prisen er derfor justeret, så der kan rekvireres driftssikre elevatorer. 2 Letbane i Ring 3. Ændringer i Banedanmarks anlæg Herlev St., Rambøll for Banedanmark, januar 2013 Anlægsøkonomi Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 18
19 Besparelsesmuligheder For at nedbringe omkostningerne til projektet er undersøgt en række besparelsesmuligheder. Der er indarbejdet en væsentlig besparelse i anlægsoverslaget ved at undlade en elevator direkte mellem S-togsperron og Letbaneperron. Der er fortsat trappeforbindelse mellem de 2 perroner samt elevatorforbindelse mellem de 2 niveauer på den sydlige side af Ring 3. Der er også undersøgt andre besparelser bl.a. i forhold til konsekvenser ved at undlade trappeforbindelse mellem S- baneperron og letbaneperron samt etablering af gangsti fra eksisterende perron til Ring 3-vejbroen i stedet for flytning af perronen. Disse muligheder er fravalgt pga. for store konsekvenser for trafikering af stationen samt passagerernes adgangsforhold: Udeladelse af trappeforbindelse direkte mellem S-bane perron og Letbane perron vil betyde, at alle passagerer, som skifter mellem S-bane og Letbane, skal krydse Ring 3 s nordgående vejbaner i lysreguleret fodgængerfelt. Denne mulighed er fravalgt, på grund af den længere skiftetid, dette vil medføre. Bibeholdelse af den eksisterende perron og blot etablere en stiforbindelse fra denne perron til en ny trappe og elevator der etableres på østsiden af Ring 3-vejbroen. Ved at etablere stiforbindelsen i stedet for at flytte perronen kan man opnå en besparelse på ca mio. kr., idet omkostninger til flytning af perron, og fjernelse af gammel perron spares. Stiløsningen giver dog markant ringere adgangsforhold mellem S-bane perron og Ring3-perron end løsningen med ny perron, fordi gangafstanden stort set vil svare til dagens situation. Det skyldes, at passagererne ved valg af stiløsningen fortsat skal gå til toget, der holder ved den nuværende perron ca. 200 m fra Ring 3-broen. Sammenlignet med dagens situation vil den eneste forskel således være muligheden for at benytte den ny trappeforbindelse i stedet for trappen fra Ring 3-broen til den eksisterende stiforbindelse langs banen. Da projektets gevinster er knyttet op på forbedrede skifteforhold som følge af den kortere gangafstand til toget ved den ny perron, vil stiløsningen have en ringere samfundsøkonomisk gevinst. Vendesporet skal fortsat fjernes, og transversaler skal anlægges som i hovedløsningen. Anlægsøkonomi Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 19
20 Samfundsøkonomi I den samfundsøkonomiske evaluering foretages en afvejning mellem anlægsomkostninger og tidsgevinster for passagerer til og fra den ny perronadgang på Ringvejsbroen. Der indregnes også en række afledte effekter. Den nye perronadgang medfører tidsgevinster både for passagerer, der skal omstige til letbanen, og for flertallet af øvrige rejser, der benytter gang eller cykel til og fra Herlev station. Forbedringerne forventes desuden at medføre flere togrejser og dermed flere billetindtægter samt en række afledte effekter pga. mindre bilkørsel. Det nuværende opland til stationen er markeret med hhv. en mørkegrøn (500m) og lysegrøn (1000m) streg. Den nye adgang betyder, at stationens opland udvides. Området markeret med grønt vil fortsat benytte eksisterende adgang og opnår ingen ændringer. Området markeret med rødt vil benytte Herlev Ringvej her opnås de største fordele. Området markeret med blåt vil benytte Sønderlundvej her opnås også fordele. Samfundsøkonomi Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 20
21 Nettonutidsværdi i 2017 (mio. kr. i 2017-prisniveau) Tog ved ny adgang Tog ved ekst. adgang Anlægsomkostninger 1) Billetindtægter Tidsgevinster kollektiv trafik heraf omstigere letbane heraf øvrige med gavn af ny adgang heraf benytter fortsat ekst. adgang Gener i anlægsperioden Øvrige konsekvenser heraf tidsgevinster vej 2) heraf eksterne effekter 3) heraf afgiftskonsekvenser 4) heraf arbejdsudbud 5) Total Intern rente 4,8 % 4,6 % 1) Inklusive restværdi ved kalkulationsperiodens udløb 2) Trængselseffekt pga. mindre bilkørsel 3) Effekter mht. uheld, støj, luftforurening, klima samt vejdrift pga. mindre bilkørsel 4) Tab af forbrugsafgifter ved øget billetsalg samt tab af bilafgifter pga. mindre bilkørsel 5) Forvridningstab ved øget skattefinansieret forbrug samt arbejdsudbudsgevinst ifm. tidsgevinster for pendling og erhvervstrafik Betydning for de rejsende Benyttelsen af en station er stærkt afhængig af afstanden fra boliger og arbejdspladser til stationen. Ved at flytte perronen på Herlev station og etablere en ny perronadgang fra vest udvides stationens opland. Effekten er illustreret på nedenstående figur, der viser situationen før og efter gennemførelsen af projektet. I dag er der indbyggere og arbejdspladser der kan nås inden for en gangvej på 500 meter fra stationen og inden for 1000 meter. Med den nye perron og nye adgangsveje forøges disse antal til henholdsvis og indbyggere og arbejdspladser. Som det fremgår af figuren, er det rejsende med ærinde vest for Ring 3, som fremover vil få kortere afstand til den nye perronadgang. Her forbedres attraktiviteten af at bruge S-toget markant. Fodgængere til den nye adgang kan spare mellem 1,8 og 3,0 minutter afhængig af, om de kommer via Sønderlundvej eller via Ringvejsbroen. Cyklister kan tilsvarende spare mellem 0,5 og 1,6 minutter. Projektet sikrer især en bekvem skiftemulighed mellem den nye letbane på Ring 3 og S-toget, hvor man sparer 3,1 minutter. Fordi de fleste S-tog ikke kører med fuld toglængde, afhænger passagerernes tidsgevinst af, hvor på perronen togene holder. Ovennævnte gevinster opnås, hvis togene holder ved den nye perronadgang. I så fald vil passagerer, der fortsat benytter den eksisterende adgang, få 0,7 minut længere til toget. Hvis togene holder tættere på eksisterende adgang reduceres denne ulempe, men det reducerer gevinsten for den nye adgang tilsvarende. Samlet set vil det medføre et lidt dårligere samfundsøkonomisk resultat, fordi der er flest brugere af den nye adgang. Samfundsøkonomisk resultat Det samfundsøkonomiske resultat fremgår af tabellen til venstre. Resultatet fremgår både med tog holdende ved den nye og ved den eksisterende perronadgang. Beregningerne følger den metode, som er anført i Transportministeriets Manual for samfundsøkonomisk analyse fra Den er udført i beregningsværktøjet TERESA version I metoden indgår afledte beregninger af afgifts- og arbejdsudbudskonsekvenser efter retningslinjer fra Finansministeriet. Det fremgår, at projektet er samfundsøkonomisk godt med en positiv nutidsværdi på henholdsvis 62 og 45 mio. kr. og en intern rente på henholdsvis 4,8 % og 4,6 %. Resultatet er således bedre end Finansministeriets kriterium på 4 % for et lønsomt projekt. Anlægsomkostningerne er den store negative post i regnskabet, mens tidsgevinster for de rejsende er den primære positive post. Men også flere rejsende i den kollektive trafik, og dermed forøgede billetindtægter, bidrager til det positive resultat. I beregningerne er taget udgangspunkt i det samlede anlægsoverslag på 173,0 mio. kr. Såfremt det forudsættes at transversalerne og vendesporet gennemføres som en del af knastforbedringsprojektet vil anlægsomkostningerne blive reduceret og rentabiliteten være marginalt bedre. Samfundsøkonomi Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 21
22 Det videre forløb Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 22
23 Det videre forløb Projekter, som ikke er en del af Banedanmarks Anlægsplan, planlægges udført efter installation af signalsystemet. Installation af nyt signalsystem på S-banen afsluttes i Da opgradering af Herlev Station ikke er en del af Anlægsplanen, vil anlægsarbejderne tidligst kunne påbegyndes efter Det præcise tidspunkt skal afklares som en del af en samlet prioritering af projekter på S-banen, da flere projekter ønskes gennemført i dette tidsrum. Endvidere vil tidspunktet afhænge af interne og eksterne ressourcer hos Signalprogrammet. Herefter kan detailprojektet igangsættes og forventes at vare til og med Anlægsarbejderne inkl. arbejder i forbindelse med ændringer af det nye signalsystem kan således først påbegyndes i Den opgraderede station kan tidligst stå klar ultimo Opgradering af Herlev Station bør for at sikre forbedrede skifteforbindelser dog realiseres, før Letbanen forventes at åbne i Etablering af ny perron inden 2023 forudsætter en politisk beslutning senest medio 2018, så det videre arbejde med at afslutte sidste del af programfasen kan være klar ultimo Politisk beslutning Programfase - del 2 Detailprojekt/m. udbud Nyt signalsystem udrullet Anlægsarbejde Åbning af opgraderet station Det videre forløb Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station 23
24 Banedanmark Amerika Plads København Ø Telefon Beslutningsgrundlag Opgradering Herlev Station Udgivet af Banedanmark Kort og fotos: Banedanmark Layout: Karen Krarup
Beslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen
Beslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen Præsentation for IDA-RAIL 14.12.2017 1 Beslutningsgrundlag nye projekter på S-banen Program Introduktion Hastighedsopgradering på S-banen (kort orientering)
Læs mereBeslutningsgrundlag Ny station ved Favrholm
Beslutningsgrundlag Ny station ved Favrholm September 2017 Sammenfatning Ved Favrholm syd for Hillerød bygges et nyt regionshospital, og Hillerød kommune har omfattende planer om byudvikling i stationens
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereLangeskov station. - Beslutningsgrundlag for perronplacering. Ny station i Langeskov
Langeskov station - Beslutningsgrundlag for perronplacering Ny station i Langeskov Langeskov station Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Langeskov Station Indhold
Læs mereNyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave)
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 835 Offentligt Nyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave) Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100
Læs mereBeslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave)
Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave) September 2017 Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station 2 Sammenfatning Frederikssundsbanen (S-banen mellem København
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 384 Offentligt. Beslutningsgrundlag
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 384 Offentligt Beslutningsgrundlag Ny station Kalundborg Øst Juni 2017 Godkendt dato Juni 2017 Godkendt af Peter Jonasson Senest revideret
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereUNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt HILLERØD KOMMUNE UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby
Læs mereBeslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg Maj 2017 Sammenfatning Hastigheden på strækningen mellem Hobro og Aalborg er i dag maksimalt 120 km/t, hvilket er blandt de laveste strækningshastigheder
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag
Indkaldelse af ideer og forslag VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge -Næstved Januar 2014 Kolofon Titel: VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge - Næstved Emneord: Jernbanestrækning,
Læs mereBeslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring
Beslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring Maj 2017 Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat 114,5 mio. kr. til forbedring af gods- og passagerkapaciteten
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 324 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 324 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Hastigheden på strækningen mellem
Læs mereBeslutningsgrundlag Ring Syd (Glostrup St. Kalvebod Ørestad St.)
Beslutningsgrundlag Ring Syd (Glostrup St. Kalvebod Ørestad St.) November 2017 2 Beslutningsgrundlag Ring Syd (Glostrup St. Kalvebod Ørestad St.) Sammenfatning Sammenfatning Ring Syd-projektet består i
Læs mereBesvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereAnsøgning om statslige projekter på jernbane og VVM
Ansøgning Oplysninger om ansøger Hvem indsender ansøgningen? Ansøger Rådgiver på vegne af ansøger Ansøger - virksomhedsoplysninger Virksomhedens navn Banedanmark CVR-Nummer 18632276 Adresse Amerika Plads
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereAftale mellem Transportministeriet, Københavns Kommune og By & Havn, om løsninger til forbedrede adgangsforhold til Nordhavn station.
Aftale mellem Transportministeriet, Københavns Kommune og By & Havn, om løsninger til forbedrede adgangsforhold til Nordhavn station. Nærværende papir angår aftale om modernisering af Nordhavn station
Læs mereFodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse
Fodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse BAGGRUND FOR PROJEKTET Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune (TMF) har bedt Realise ApS om at foretage en indledende analyse af det samfundsøkonomiske
Læs mereBorgermøde i Skørping. 6. februar 2012
Opgradering Hobro-Aalborg Borgermøde i Skørping 6. februar 2012 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereNy station i Jerne. Beslutningsgrundlag
Ny station i Jerne Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med aftale om Metro, letbane, nærbane og cykler er der afsat 26 mio. kr. til anlæg af en station
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N
Dato 7. marts 2018 Sagsbehandler Elisabeth Krog Mail elk@vd.dk Telefon Dokument 18/04066-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N Som led i finansloven
Læs mereNotat. Til: Albertslund Kommune. Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune. 18. april 2018
Notat Til: Albertslund Kommune Kopi til: Vallansbæk Kommune, Ballerup Kommune, Egedal Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798
Læs mereTre vejforbindelser i Tingbjerg
Tre vejforbindelser i Tingbjerg Skitseprojekt Opgavebeskrivelse 24.11.2015 Tre vejforbindelser i Tingbjerg Opgavebeskrivelse Side 1 af 5 1. Generel information I indbydes hermed til at deltage i udbud
Læs mereEn attraktiv jernbane. nu og i fremtiden
En attraktiv jernbane nu og i fremtiden 1 Vi forbinder danskerne I Banedanmark sørger vi for, at der kan køre tog i Danmark Vi arbejder hver dag året rundt for, at togtrafikken kan afvikles smidigt og
Læs mereAalborg Letbane / BRT. Orientering om Udredningsrapport September 2014
Aalborg Letbane / BRT Orientering om Udredningsrapport September 2014 Faseinddeling Fase 1 : Foreløbige undersøgelser Grundlag for beslutning om yderligere analyse Fase 2 : Beslutningsgrundlag Grundlag
Læs mereResumerapport. Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet
Resumerapport Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet Resumerapport Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-174-5 Resumerapport Indhold
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereElektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm
Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm Aarhus Kommune Borgermøde på Møllevangsskolen, 11. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereForanalyse af Aalborg Letbane/BRT
Foranalyse af Aalborg Letbane/BRT Trafikdage på Aalborg Universitet 26.-27. august 2013 Statslige målsætninger En grøn transportpolitik 2009 Reducere trængsel og påvirkning af klima og miljø. Fremtidens
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereBeslutningsgrundlag. Opgradering af banen mellem Hobro og Aalborg
Beslutningsgrundlag Opgradering af banen mellem Hobro og Aalborg Oktober 2012 Beslutningsgrundlag Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/hobro-aalborg Beslutningsgrundlag
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereVVM af metro til Sydhavnen
2014-0193706-5 VVM af metro til Sydhavnen Ingvar Sejr Hansen Kontorchef, Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen, Københavns Kommune, 17. november 2014 Program 19.00 Velkomst v/ingvar Sejr Hansen,
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRealiseringsplan for investeringer i Region Hovedstadens lokalbaner
Realiseringsplan for investeringer i Region Hovedstadens lokalbaner Rapport Region Hovedstaden Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning 3 2 Indledning 6 2.1 Formål 6 2.2 Baggrund 7 2.3 Beskrivelse af scenarier
Læs mereDet vil i den forbindelse være relevant at vurdere de trafikale aspekter af en eventuel etapeopdeling af en østlig ringsvejsforbindelse.
DEPARTEMENTET Dato 26. februar 2010 Dok.id J. nr. 2010-564 Undersøgelse af mulige linieføringer for en østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel i København Center for Veje og Broer 1. Baggrund Af aftalen
Læs mereVelkommen til informationsmøde om anlægsarbejde i Hjallese. 23. august Hjalleseskolen
Velkommen til informationsmøde om anlægsarbejde i Hjallese 23. august 2017 Hjalleseskolen Indhold VELKOMST OG INTRODUKTION TIL AFTENEN v/ Rune Bager, Odense Letbane P/S ANLÆGSARBEJDE I HJALLESE v/ Claus
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Køge den 12. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Køge den 12. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereArbejdet er koordineret i regi af Djurs Mobilitetsstrategi. Parterne har ansvaret for de faglige input.
Letbanestandsested i Thorsager Den 22. maj 2015 afsatte Folketinget (den daværende SR-regering, DF, SF og Ø) 5 mio. kr. til et nyt standsested i Thorsager. Beløbet indgik i aftalen om Kollektiv trafik
Læs mereTransportudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 411 Offentligt (02) Ringsted Summery Ringsted Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Forfatter: xaha Mail: xaha@bane.dk
Læs merePlads til flere tog på Københavns Hovedbanegård. Sporarbejder København H Nordhavn
Plads til flere tog på Københavns Hovedbanegård Sporarbejder København H Nordhavn MERE KAPACITET PÅ HOVEDBANEGÅRDEN Lav Københavns Hovedbanegård om fra endestation til gennemkørselsstation Luk op for mere
Læs mereNotat. Til: Albertslund Kommune. 22. februar Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen - Albertslund Kommune. Resumé
Notat Til: Albertslund Kommune Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 22. februar 2018 Busdrift i Ring 3 under anlæg af letbanen -
Læs mereBorgermøde i Nørre Alslev Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Nørre Alslev 30.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereDATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON. 17. Januar /14954 Niels Fejer Christiansen
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 178 Offentligt DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 17. Januar 2012 11/14954 Niels Fejer Christiansen nfc@vd.dk 7244 3333 Transportministeriet Center for
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV INDHOLD. 1 Indledning
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 598 Offentligt BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION UDSKUDTE LØSNINGER MED UDGANGSPUNKT I UDFØRT 0+-ALTERNATIV ADRESSE
Læs merearbejde i Vordingborg
05 NEW BRIDGE MASNEDSUND Banedanmarks UMENTNR: E3005-10 TEGN./KONTROL: PLU/HRU arbejde i Vordingborg D Ringsted-Femern banen Renovering af jernbanebroen over Hvad skal der ske i Vordingborg Ny perronbro
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereBorgermøde i Eskilstrup Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Eskilstrup 16.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet
Læs mereDer overføres 1,0 mio. kr. til Anlægsprojekter på jernbanen til anlæg af Stilling og Laurbjerg stationer.
Aktstykke nr. 88 Folketinget 2018-19 Afgjort den 28. februar 2019 Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. København, den 20. februar 2019. 88 a. Transport-, Bygnings- og Boligministeriet anmoder hermed
Læs mereSamfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7
Læs mereKonsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.
Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning
Læs mereInformation om letbanebyggeriet nu og i anlægsfasen. 21. marts 2017 / Rebekka Nymark
Information om letbanebyggeriet nu og i anlægsfasen 21. marts 2017 / Rebekka Nymark 2 Letbanen binder hovedstadsområdet sammen På tværs af fingerplanen Kører gennem 8 kommuner: 28 km og 28 stationer fra
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereBanedanmarks arbejde i Lundby
Banedanmarks arbejde i Lundby Ringsted-Femern Banen 04.10.2017 1 Dagsorden Banedanmark ved Klaus Jørgensen og Lene Tørnæs Helbo 1. Ringsted-Femern Banen 2. Broarbejde og hvad det medfører (Lene for MT
Læs mereAarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej INDHOLD BILAG. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1
NORDDJURS KOMMUNE TEKNIK OG DRIFT Aarhus letbane etape 1. Forlængelse af letbanen fra Grenaa St. til Kattegatvej ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereBesigtigelsesforretning
Præsentation af projektet i Svenstrup 18.09.2013 Besigtigelsesforretning Opgradering af jernbanestrækningen Hobro - Aalborg Nedlæggelse af tre offentlige jernbaneoverkørsler Program Ellidshøj og Svenstrup
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereSupplerende indstilling
Dato 27. marts 2019 Dokument 18/18248-11 Side 1/6 Supplerende indstilling Nærværende indstilling supplerer Vejdirektoratets indstilling af 18. december, idet gennemgang af høringssvar på enkelte punkter
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereForslag til erstatning af jernbaneoverkørsler i Soderup, Tølløse og Vipperød
Forslag til erstatning af jernbaneoverkørsler i Soderup, Tølløse og Vipperød Udført i samarbejde med Tølløse og Holbæk kommuner Forslag til erstatning af jernbaneoverkørsler i Soderup, Tølløse og Vipperød
Læs mereInformationsmøde om letbaneprojektet
Informationsmøde om letbaneprojektet Oplæg ved Hovedstadens Letbane 28. august/rebekka Nymark Hovedstadens Letbane Hovedstadens Letbane er bygherre på letbanen Vi er ejet af 11 kommuner, Region Hovedstaden
Læs mereUndersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3
Ringby - Letbanesamarbejdet v/metroselskabet Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3 15.november 2012 1 Undersøgte linjeføringer Efter aftale af 22. juni
Læs mereIndholdsfortegnelse. Korridorprojektet Uddybning vedr. Gladsaxe. Københavns Amt. Suppleringsnotat. 1 Introduktion
Københavns Amt Korridorprojektet Uddybning vedr Gladsaxe Suppleringsnotat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Introduktion
Læs mereBILAG 2 NY VANDREHAL OG BRUUNS BRO. - beskrivelser, skitser og visualiseringer
BILAG 2 NY VANDREHAL OG BRUUNS BRO - beskrivelser, skitser og visualiseringer 1 Ny Vandrehal og Bruuns Bro kort beskrivelse af projekt og konsekvenser Projektet omfatter nedrivning af Vandrehallen og Bruuns
Læs mereDagsordenpunkt. Sagsbehandler: Dr Sags-ID: EMN
Dagsordenpunkt Endelig vedtagelse af hovedforslag som linjeføring samt tillæg nr. 19 med tilhørende VVM-redegørelse til Kommuneplan 2017-2028 og lokalplan 10-026 for Drewsensvejs forlængelse mod vest Sagsbehandler:
Læs mereSTIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER
MARIAGERFJORD KOMMUNE STIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereUDKAST. Københavns Kommune. Indholdsfortegnelse. Bedre Bus til Nørre Campus Tilgængelighedsanalyse. NOTAT 17. juni 2011 ph/mm
UDKAST Københavns Kommune Bedre Bus til Nørre Campus Tilgængelighedsanalyse NOTAT 17. juni 2011 ph/mm Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 2 2 Fremkommelighedsanalysen... 3 3 Stoppesteder... 3 3.1 Brugerønsker...
Læs mereRingbanen Oktober 2004. Ny Ellebjerg Station
Ringbanen Oktober 2004 Ny Ellebjerg Station Forplads A : Før og efter. Parkeringspladsen er privat og ikke til offentlig parkering Forplads A : før Ny Ellebjerg Station Banedanmark bygger Ny Ellebjerg
Læs mereBag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted. Aalborg trafikdage 29. August 2006
Bag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted Aalborg trafikdage 29. August 2006 Fire løsninger undersøgt Strategi og forløb Begrænset tid og budget Mange spørgsmål Fokus på sammenlignelighed Baseres
Læs mereNy natbetjening i Gladsaxe Kommune. Indhold. Til: Gladsaxe Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling... 2
Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: TOR, JHI Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Ny natbetjening i Gladsaxe Kommune
Læs mereNy og eksisterende banes krydsning med Køgevej
Ny og eksisterende banes krydsning med Køgevej Den nye bane København Ringsted Notat vedr. økonomiske konsekvenser ved en forøget frihøjde for Køgevej Dato: 15.februar 2013 Versionshistorie 1 Ver. nr.
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske
Læs mereSF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013
SF Nordjyllands E45-trafikløsning 2013-2030 : September 2013 Forbedring af sikkerhed og kapacitet på E45 ved Limfjordstunnelen SF er af den opfattelse, at den langstrakte diskussion om den 3. Limfjordsforbindelse
Læs mereScreeningsanalyse: Nærbane Ribe-Esbjerg-Varde-Oksbøl v/ Preben Vilhof, COWI
v/ Preben Vilhof, COWI 1 Baggrund Banebetjening i Esbjerg og Varde Kommuner De fem største byer i korridoren Ribe Bramming Esbjerg Varde Oksbøl > 100.000 indbyggere. Den praktiske tilgang: Jernbanen som
Læs mereIndholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen
COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Mariagerfjord Kommune Borgermøde i Hobro Idrætscenter, 1. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereErstatningsareal i forbindelse med Røde Port projekt. Kravspecificering, screening og anlægsinvestering for erstatningsareal
Erstatningsareal i forbindelse med Røde Port projekt Kravspecificering, screening og anlægsinvestering for erstatningsareal Foreløbig udgave August 2012 Erstatningsareal i forbindelse med Røde Port projekt
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mere