Indholdsfortegnelse. 1 VVM-redegørelsen

Transkript

1 COWI A/S Særlige fokusområder i VVM-redegørelsen for Odense Letbane etape 1 Havneparken Vejle Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 VVM-redegørelsen 1 2 Baggrund 2 3 Trafikale forhold 3 4 Bymiljø 4 5 Støj, luftforurening og klima 4 6 Naturområder 5 7 Bilag: Kort over naturområder 6 1 VVM-redegørelsen I forbindelse med etableringen af første etape af en letbane i Odense mellem Tarup Centret og Hjallese Station via bla Odense Banegård Center og Syddansk Universitet skal der gennemføres en Vurdering af Virkninger på Miljøet, en såkaldt VVM-redegørelse Fokusområderne er udpeget på baggrund af projektets karakter og de områder, projektet vil påvirke Beskrivelserne i dette notat skal ses som en indledende beskrivelse af de forhold, der forventes at være mest fokus på i redegørelsen, og som i VVM-redegørelsen vil blive behandlet mere detaljeret I VVM-redegørelsen vil både indgå analyser af miljøvirkningerne i anlægsperioden og når letbanen er idriftsat I anlægsperioden vil arbejdet med at etablere infrastrukturen for letbanen bla kunne medføre påvirkninger på trafikafviklingen samt natur- og bymiljøet, ligesom der kan opstå støjgener Når letbanen er anlagt, vil den kollektive trafik Odense være væsentligt ændret, ligesom der må forventes ændringer af biltrafikken i byen Letbanens infrastruktur - skinner, luftledninger og standsningssteder - vil også påvirke bymiljøet og naturen De fleste af letbanens effekter vil erfaringsmæssigt af de fleste opfattes som positive Det er VVM-redegørelsens opgave at afdække, hvordan forholdene i Odense vil blive påvirket af letbanens etablering samt hvor store Projektnr P Dokumentnr Version Udgivelsesdato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt NBPT/LIBJ LIBJ LIBJ

2 2 / 6 effekterne skønnes at blive 2 Baggrund Letbanen etableres for at styrke den kollektive trafik i Odense og for effektivt at sammenbinde Odense Midtby med boligområder, erhvervsområder og udviklingsområder På kortet herunder ses linjeføringen for letbanens etape 1 og forslagene til senere letbaneetaper Letbanen har endestation ved Tarup Centret i den nordvestlige del af Odense Her vil der blive etableret et mindre Park and Ride anlæg med plads til cirka 100 biler Herfra køres via bla Odense Station og Vesterbro til Odense Banegård Center, hvor der kan skiftes til tog og busser Fra Odense Banegård Center køres via den planlagt omdannede Thomas B Thriges Gade til Rosengårdcenteret, gennem Syddansk Universitet og Nyt Odense Universitets Hospital Ved Hestehaven tæt ved Motorvej E20 etableres et Park & Ride anlæg med tilhørende letbanestandsningssted Park & Ride anlægget vil have plads til cirka

3 3 / biler Letbanens anden endestation er Hjallese Station, hvor det er muligt at skifte til tog mod Ringe Senere letbaneetaper vil bla betjene Odense Zoo og Vollsmose Letbanens linjeføring er udvalgt på baggrund af analyser af bla passagerpotentialer og et ønske om, effektivt at sammenbinde vigtige lokaliteter i Odense By med kollektiv trafik Den ovenfor beskrevne linjeføring er valgt, fordi den forbinder boligområder med Midtbyen, erhvervs- og uddannelsesområder og udviklingsområder De fire områder, der i VVM-redegørelsen fokuseres særligt på, er følgende: Trafikale forhold Bymiljø Støj, luftforurening og klima Naturområder I de følgende afsnit beskrives fokusområderne og de forventede effekter ved etablering af letbanen nærmere 3 Trafikale forhold Letbanen i Odense indgår som en del af Odense Kommunes Trafik- og Mobilitetsplan fra 2009, som er Odense Kommunes bud på, hvordan trafikken i kommunen skal udvikle sig frem mod 2020 I sammenhæng med de mange større projekter i Odense, bla omdannelse af Thomas B Thriges Gade og etablering af nyt Odense Universitets Hospital og andre områder, ønsker kommunen, at der overflyttes trafikanter fra biltrafikken til kollektiv trafik, cykel og gang, som er mere bæredygtig end biltrafikken Det vurderes i Mobilitetsplanen, at en letbane vil kunne tiltrække mange nye passagerer til den kollektive trafik og medvirke til en begrænsning af biltrafikken Etableringen af letbanen vil i høj grad påvirke den kollektive trafik i Odense Letbanen vil mange steder erstatte eksisterende busruter, og der skal gennemføres en tilpasning af det øvrige busnet, så letbanen og busnettet fungerer i det bedst mulige samspil Der skal i VVM-redegørelsen også tages særlige hensyn til de trafikale knudepunkter, hvor der er skiftemuligheder mellem forskellige transportmidler Dette gælder blandt andet ved det naturlige knudepunkt for kollektiv trafik i Odense By, Odense Banegård Center Her er der mulighed for at skifte mellem tog, letbane og bus Der skal således være særlig fokus på at sikre gode skifteforhold og et godt bymiljø ved Banegård Centeret Også ved Hjallese Station, hvor der er skiftemulighed mellem letbanen og Svendborgbanen skal der sikres gode skifteforhold Der etableres Park & Ride anlæg ved Tarup Centret og ved Hesthaven nær Fynske Motorvej (E20) Her skal der være særlig fokus på gode adgangsforhold for biltrafikken og på gode skiftemuligheder mellem bil og letbane Yderligere trafikale knudepunkter er standsningsstederne ved Nyborgvej / Ørbækvej og

4 4 / 6 Vesterbro Disse standsningssteder er udgangspunktet for de kommende letbaneetaper mod hhv Vollsmose og Odense Zoo I forbindelse med planlægningen af disse knudepunkter skal de eventuelle senere etaper af letbanen indtænkes, så løsningerne er fremtidssikrede Letbanens etablering vil også påvirke den øvrige vejtrafik På nogle strækninger skal letbanen køre i samme kørespor som den øvrige trafik, mens det andre steder kan blive nødvendigt at inddrage kørespor fra biltrafikken for at etablere letbanespor i eget areal Skal letbanen have egen fase og evt prioritering i kryds, kan dette også påvirke den øvrige trafikafvikling Der skal i VVM-redegørelsen foretages en analyse af letbanens påvirkning på den øvrige vejtrafik og de heraf afledte effekter på omgivelserne I redegørelsen vil også indgå en analyse af påvirkningen på den øvrige trafik i letbanens anlægsperiode 4 Bymiljø Letbanen forløber igennem både eksisterende og kommende byområder og vil således naturligt påvirke bymiljøet Letbanen er sammentænkt og skal også fremadrettet samtænkes med andre planer i Odense By, bla Thomas B Thriges Gade i den centrale del af Odense og Nyt Odense Universitets Hospital i den sydøstlige del af Odense I byer, der har letbaner, er etableringen af letbanen ofte brugt som lejlighed til at forbedre bymiljøet i de korridorer, hvor letbanen kører Letbanen erstatter flere eksisterende busser og medvirker til at begrænse biltrafikken, hvilket medvirker til en fredeliggørelse af de betjente områder Yderligere fungerer letbanen godt i fodgængerarealer og grønne områder, og idet letbanen ikke giver lokal forurening og støjer meget begrænset, vil letbanen langt de fleste steder have en positiv effekt på bymiljøet I forbindelse med VVM-redegørelsen skal der gennemføres nærmere analyser af påvirkningen på bymiljøet i de korridorer, letbanen gennemkører I analysen vil også indgå vurderinger af letbanens effekt på det visuelle indtryk i bymiljøet Der vil blive sat fokus på at indpasse letbanen og dens infrastruktur i omgivelserne I forbindelse med vurderingerne af letbanens effekt på det visuelle indtryk vil der blandt andet blive udarbejdet visualiseringer, som viser, hvordan gaderummene vil se ud, når letbanen er anlagt 5 Støj, luftforurening og klima Letbanen forløber hovedsageligt gennem bebygget område, så der vil naturligt være fokus på letbanens påvirkning på det lokale støjbillede, den lokale forurening og klimaeffekterne I Foranalyse af letbane (teknisk baggrundsrapport) er der ud fra ændringen i kørselsomfang for den kollektive trafik og den øvrige vejtrafik gennemført en

5 5 / 6 vurdering af letbanens påvirkning på luftforureningen og klima Vurderingen viser, at letbanens første etape har en positiv effekt på luftforurening og klima Der vil i VVM-redegørelsen blive gennemført en nærmere analyse af letbanens påvirkning på luftforurening og klima Der er ikke på nuværende tidspunkt gennemført egentlige analyser af støjpåvirkninger fra letbanen Erfaringer fra feks Aarhus Letbane viser, at letbanerne er mindre støjende end busser, især hvis letbanen - som det bliver tilfældet i Odense - kører på el Der vil i VVM-redegørelsen blive gennemført en analyse af støjforholdene ved letbanens etape 1 6 Naturområder Letbanen vil de fleste steder forløbe gennem eksisterende bebyggelse Det er primært i den sydøstlige del af Odense omkring Nyt Odense Universitets Hospital, at væsentlige naturområder vil kunne blive berørt af etableringen af letbanen Der henvises til kortet i bilaget for en oversigt over vigtige naturområder I VVM-redegørelsen vil der blive foretaget en nærmere analyse af, hvilke naturområder, der kan blive påvirket af letbanen I dette notat fokuseres på et begrænset område, idet dette område er det væsentligste naturområde, der berøres af letbanens etablering Herunder beskrives ganske kort de beskyttede naturområder, der umiddelbart kan blive påvirket af etableringen af letbanen mellem Niels Bohrs Allé og de kommende Park & Ride anlæg ved E20: Umiddelbart nord for den eksisterende bebyggelse ved Syddansk Universitet føres letbanen ad eksisterende vej gennem et område med fredskov og tæt op ad et beskyttet søområde Gennem den eksisterende Syddansk Universitet-bebyggelse føres letbanen ad eksisterende vej tæt forbi et område med fredskov Umiddelbart syd for den eksisterende Syddansk Universitet-bebyggelse føres letbanen ad delvist nyt tracé tæt forbi et område med fredskov og Killerup Rende, som er beskyttet efter Naturbeskyttelseslovens 3, krydses Gennem det område, der fremadrettet skal bebygges med det nye Odense Universitets Hospital føres letbanen tæt forbi et beskyttet søområde Syd for det kommende Odense Universitets Hospital føres letbanen gennem et område med fredskov (Hjallese-Hestehave Øst) I VVM-redegørelsen vil der blive gennemført dybtgående analyser af effekten på disse områder i forbindelse med etablering af letbanen Mellem Syddansk Universitet og Hestehaven krydser letbanen yderligere den rekreative sti Æblestien Denne sti vil ligeledes indgå i vurderingerne i VVManalysen

6 6 / 6 7 Bilag: Kort over naturområder