Billetundersøgelse 2007

Transkript

1 Movia Vest Billetundersøgelse 2007 Rapport November 2007

2 Movia Vest Billetundersøgelse 2007 Rapport November 2007 Dokument nr Revision nr 0 Udgivelsesdato 12 novembet 2007 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MOK/JGL/ JSE/ JGL/

3 1 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 2 2 Dataindsamling og -opretning 3 21 Tælling af påstigende passagerer 3 22 Validering og opregning af påstigende passagerer 3 23 Gennemførelse af interview 5 24 Validering af interview 6 3 Resultater 7 31 Påstigende passagerer 7 32 Interview 9 33 Omstigninger Rejselængdefordeling 11 4 Billetindtægt Billetpriser Fordeling af billettyper Billet- og kortsalg Billetindtægt ifølge interviewene 14 5 Passagerprofil Aldersfordeling Kønsfordeling Formål med rejsen Transport til og fra den kollektive rejse 20 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Interviewskema P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

4 2 Baggrund 1 Indledning I april-maj 2007 blev der gennemført en billetundersøgelse blandt de påstigende passagerer i busser og lokalbanetog i Movia Vest (det tidligere Vestsjællands Trafikselskab) Undersøgelsen blev gennemført som en interviewundersøgelse, hvor tilfældigt udvalgte passagerer blev interviewet om deres rejse og billet Interviewene blev gennemført på en hverdag, en lørdag og en søndag på udvalgte afgange Sideløbende med interviewundersøgelsen blev der gennemført en totaltælling af de påstigende passagerer Alle bus- og lokalbanetogafgange på en hverdag, lørdag og søndag blev talt af internt personale - dvs buschaufførerne og togpersonalet Formålet med undersøgelsen er at opstille en billetfordeling til fastlæggelse af indtægten, samt at kortlægge hvordan billetindtægten fordeler sig mellem de enkelte busruter og lokalbanestrækninger I denne rapport I kapitel 2 beskrives, hvordan dataindsamlingen er blevet planlagt og gennemført, samt hvordan data er blevet valideret og opregnet Herefter følger en oversigt over de vigtigste udtræk af data fra undersøgelsen omkring rejselængder og skift i kapitel 3, billetindtægter og billetfordeling i kapitel 4, samt en beskrivelse af passagerernes profil i kapitel 5 P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

5 3 2 Dataindsamling og -opretning Den samlede undersøgelse består dels af en interviewundersøgelse, dels af en tælling af påstigende passagerer Omfang af tælling 21 Tælling af påstigende passagerer På alle afgange på en hverdag, lørdag og søndag i perioden den 19 april til og med den 29 april er der talt påstigende passagerer på stoppestedsniveau i busserne For lokalbanetogene mellem Slagelse og Tølløse samt Holbæk og Nykøbing Sjælland er tællingen gennemført på stationsniveau og i forbindelse med lokalbanens regelmæssige tælling af påstigende passagerer Alle tællingerne er gennemført af internt personale - dvs buschaufførerne og togpersonalet Tællingerne er gennemført på fortrykte tælleskemaer for de enkelte busruter og lokalbanestrækninger Der er talt på alle busruter - også grænseruterne Grænseruterne mellem Movia takstområde V og Movia Takstområde H er talt gennem Movias regelmæssige tællinger af grænseruter i Movia COWI udarbejdede tælleskemaerne på baggrund af stoppestedslisterne på Movia Vests hjemmeside Skemaerne er udsendt til entreprenørerne, der har sørget for uddeling og indsamling af tælleskemaerne blandt deres personale samt sørget for at tilbagesende skemaerne til COWI Tælleskemaerne er efterfølgende tastet hos COWI Validering 22 Validering og opregning af påstigende passagerer De indtastede data blev gennemgået for systematiske fejl Det er bla kontrolleret, at antallet af registrerede afgange passer med den elektroniske køreplan Den elektroniske køreplan er tilsvarende køreplanen i Rejseplanen og er hentet herfra af COWI Det viste sig i flere tilfælde, at chaufførerne opdelte afgange i del-afgange, hvilket fordoblede antallet af registrerede afgange i forhold til den elektroniske køreplan P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

6 4 Der var yderligere et problem med stoppestedslisterne, idet de for nogle ruter manglede for den ene retning Chaufførerne talte derfor modsat på skemaet og disse ture er efterfølgende vendt og nummereret med rigtig retningsbetegnelse Endelig var der mange skemaer med manglende dato eller enten manglende eller forkert afgangstidspunkt Alle fejlbehæftede skemaer er sammenholdt med køreplanen og de korrekt udfyldte skemaer, og så mange som muligt er derefter blevet passet ind Det har dog været nødvendigt at kassere en del skemaer, som det ikke har været muligt at afgøre entydigt, fra hvilken afgang de stammer Opregning Opregningen er generelt foretaget ud fra følgende principper: den elektroniske køreplan er den gældende antallet af talte og kørte afgange er sammenlignet og der er opregnet i forholdet mellem talt køreplanstid og faktisk køreplanstid hvor antallet af talte ture er meget lille i forhold til det faktiske antal ture, er der anvendt tal fra en tælling af påstigende passagerer i 2003 Opregning af manglende afgange i passagertællingerne er sket ud fra de afgange på den pågældende rute, som er blevet talt på den pågældende dagtype (hverdag, lørdag eller søndag) I de fleste tilfælde kan denne opregning ske automatisk, men i enkelte tilfælde har det været nødvendigt at foretage en manuel opregning, fordi der har været ingen eller kun meget få tællinger at opregne ud fra Således har det på følgende ruter været nødvendigt at benytte tællinger fra 2003: Hverdagstællinger: ruterne 59, 87, 228, 247, Lørdagstællinger: ruterne 20, 30, 312, 401, 402, 505, 653, 702, Søndagstællinger: ruterne 37, 87, 401, 402, 403, 505, 653, 702 I enkelte tilfælde har det været nødvendigt at benytte tællinger fra andre dagtyper i 2007-tællingen, end den dagtype hvor tællingen mangler Det skyldes, at tidligere tællinger for samme dagtype enten ikke findes eller ikke kunne bruges Således er der på rute 119 lørdag vurderet et påstigertal ud fra hverdagstallet og for ruterne 404 og 405 søndag er lørdagstallet anvendt direkte Som det ses af ovenstående, er det hovedsageligt lørdags- og søndagstællingerne, der har været ukomplette Det skyldes bla at mange ruter har få afgange, og det således er den samme fysiske bus, der kører afgange på flere ruter Glemmer chaufføren så at tælle, rammer det flere ruter Kun nogle enkelte ruter har der været meget store problemer med at skaffe tællinger fra Således er datamaterialet på alle ugens dage fra bybusserne i Ringsted (ruterne 401, 402, 403, 404 og 405) meget tyndt, ligesom der også kun er foretaget meget få tællinger på rute 87 P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

7 5 Generelt er den gennemførte påstigertælling behæftet med flere mangler sammenlignet med tidligere tællinger, hvilket selvfølgelig kan have en indflydelse på størrelsen af det samlede påstigertal da usikkerheden ved opregningen øges I bilagsmappen er det muligt for hver enkelt rute at se, hvor mange afgange der er talt på hver af de tre dagtyper Metode 23 Gennemførelse af interview Indsamling af informationer omkring passagerernes billetbrug er foretaget som personlige interview i udvalgte busser og lokalbanetog Rutenettet er inddelt i rutegrupper, og de personlige interview er gennemført, så der er opnået repræsentativitet på tidsbånd og dagtype inden for hver rutegruppe Endelig har det været forsøgt at gennemføre interview i alle busruter i rutegruppen, uden at interviewene på den enkelte rute nødvendigvis skulle være repræsentative på både tidsbånd og dagtype Rutenettet er opdelt i rutegrupper vist i Tabel 21 Tabel 21 Beskrivelse af rutegrupper Rutegruppe Rutegruppe navn Beskrivelse Finansieringsenhed 1 Regionalruter Tidligere regionalruter, der nu kører i mere end en ny storkommune Regionen 2 Kommunale ruter Tidligere regionalruter og lokalruter, der nu kun kører i en ny Kommunen storkommune 3 Bybusser Kommunen 4 Flerkommunale ruter Tidligere regionalruter og lokalruter, der nu kører i mere end en Kommunerne ny storkommune 5 Lokalbaner Regionen I planlægning, gennemførelse og behandling er de kommunale ruter opdelt i to undergrupper - tidligere regionalruter og lokalruter Inden for hver gruppe er der yderligere opdelt på finansieringsenhed (kommune eller region), således at interview er repræsentative i den enkelte undergruppe Interviewplan Interviewskemaet Der er udarbejdet en stratificeringsplan, hvor der er planlagt gennemført ca interview, fordelt med 90 % på hverdage og 10 % på lørdag/søndag I alt blev der gennemført ca 200 interviewvagter Generelt bestemmes passagerens samlede rejse med det kollektive trafiksystem gennem fastlæggelse af de enkelte delrejser, som passageren gennemfører For hver delrejse er angivet start og slut, transportmiddel og anvendt billet Interviewene blev trykt i blokke á 100 interviewskemaer Interviewskemaet er gengivet i bilag 1 Instruktion Inden gennemførelsen af undersøgelsen deltog alle tællere i et instruktionsmøde, hvor de også fik udleveret et skriftligt instruktionsmateriale P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

8 6 Gennemførelse Tilsyn Undersøgelsen blev gennemført i perioden 27 marts 2007 til og med søndag den 20 maj 2007 Det er en relativ lang interviewperiode, men det skyldtes, at både Påsken, Bededag og Kristi Himmelfart faldt i perioden og hverdagene, og til dels at lørdagene omkring disse helligdage ikke er anvendt til gennemførelse af interview Der er ikke gennemført egentligt tilsyn med undersøgelsen, men interviewerne skulle efter hver vagt indsende interviewblokken Efter de første vagter blev blokkene evalueret og intervieweren fik tilbagemelding på godt og skidt Kodning Tastning 24 Validering af interview Efter gennemførelse af interview er det enkelte interview blevet kodet, hvor adresser er omsat til takstzoner og togstationer til entydigt nummer Endelig blev de enkelte rejser i forbindelse med kodningen kontrolleret for gennemførlighed - dvs sammenhæng i delrejser og transportmidler mv Interviewene er efterfølgende tastet hos COWI af eksternt personale Ved den efterfølgende elektroniske behandling af det indsamlede materiale er der benyttet Microsoft Access Validering Datamaterialet er indledningsvist gennemgået med henblik på at finde systematiske fejl Det er bla kontrolleret, at: de angivne svar er gyldige inden for de forskellige svarmuligheder de oplyste busruter, der skiftes til/fra, eksisterer i Movia Vest der ikke er sket fejl i kodning eller tastning af interview at de oplyste svar er meningsfulde og seriøse P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

9 7 3 Resultater 31 Påstigende passagerer Nedenstående tabeller viser henholdsvis det talte antal påstigende passagerer og det opregnede antal påstigende passagerer opdelt på rutegrupper Tabel 31 Tabellen viser det talte antal påstigere på hhv en hverdag, en lørdag og en søndag Talte påstigere Busgruppe Hverdag Lørdag Søndag Flerkommunale regionalruter Indenkommunale regionalruter Bybusser Flerkommunale lokalruter Indenkommunale lokalruter Lokalbaner I alt Tabel 32 Tabellen viser det opregnede antal påstigere på hhv en hverdag, en lørdag og en søndag Endelig vises det samlede antal påstigere for en uge i april, hvor hverdag indgår fem gange Opregnede påstigere Busgruppe Hverdag Lørdag Søndag Uge Flerkommunale regionalruter Indenkommunale regionalruter Bybusser Flerkommunale lokalruter Indenkommunale lokalruter Lokalbaner I alt Sammenligning mellem Tabel 31 og Tabel 32 viser, at det er en forskel på ca eller ca 25 % påstigende passagerer mellem det faktiske antal talte påstigende passagerer og det opregnede antal påstigende passagerer Den store forskel skyldes de manglende tællinger beskrevet i afsnit 22 og jo større for- P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

10 8 skellen er, des større usikkerhed er der selvfølgelig i fastlæggelsen af det samlede påstigertal Sammenligning med tidligere tælling Der er senest lavet en tælling af de påstigende passagerer i 2003 Tællingen i 2003 er lavet efter samme metode som i 2007, hvor alle afgange er talt af chaufførerne Begge tællinger er planlagt som totaltællinger, men der er ture, der ikke er talt Jo flere afgange, der skal opregnes, des større usikkerhed på det samlede resultat Det er ikke muligt direkte at sammenligne tallene for de forskellige rutetyper fra 2003 til 2007, da en lang række ruter er blevet "omklassificeret" fra regionalrute til flerkommunal/indenkommunal lokalrute (feks ruterne 12, 32, 36, 42, 77, 83) i forbindelse med kommunesammenlægningen Derudover er der ved tællingen i 2003 på ruterne 27 og 87 medtaget påstigere i det tidligere STS Disse er fjernet i sammenligningen med tællingen i 2007 i Tabel 33, idet der i 2007 kun er talt på disse ruter i Movia Vests område Opregning til det årlige antal påstigere er sket ved at gange sæsonvariationen på Trafikministeriet rapport "Bustrafik 1994" fastlægger, at tællinger gennemført i april skal ganges med en ugefaktor på 49,4 Tællingerne i 2003 er gennemført i oktober, hvor rapporten fra Trafikministeriet fastlægger en ugefaktor på 47,3 til opregning til årsniveau Efter ovenstående justeringer, er der følgende påstigertal til sammenligning: Tabel 33 Tabellen viser påstigertal for hhv 2003 og 2007 Årstal Regionalrute Kommunalrute Bybus Lokalbanen Total - uge Total - år Note: Påstigertallet i 2003 er reduceret på rute 27 og 87 for at kunne foretage en direkte sammenligning med tællingen i 2007 Sammenlignes tællingerne i 2003 med 2007, er der således sket et fald i antallet af påstigende passagerer pr år på 12,9 % Dette er et stort fald, men hvis man laver en beregning over betydningen af takststigningerne i perioden , samt fordelingen af dels salget af rejsehjemmel dels rejsehjemmelfordelingen i de to undersøgelser, kan op til 8 % af faldet forklares ud fra takststigningerne alene Takstændringen i 2007 er ikke medtaget i ovenstående regnestykke, men vurderes at have en betydning i størrelsesordenen 1 %, således at det samlede fald pga takststigningen kan forklare 9 % af de ca 13 % Faldet i antallet af påstigende passagerer mellem tællingen i 2003 og 2007 ender således på ca 4 % Dette fald tilskrives andre faktorer end udviklingen i taksten P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

11 9 Tællemappe Der er udarbejdet en særskilt tællemappe, hvor detaljerede resultater fra påstigertællingen er gengivet Der kan findes oplysninger på ruteniveau om: talte ture passagertal i tidsintervaller passagertal opdelt på dagtyper korrigeret påstigertal de 30 mest benyttede stoppesteder Det er kun tabeller med korrigerede påstigertal, der er korrigeret for manglende tællinger Alle øvrige tabeller i tællemappen er opgjort på de faktiske tællinger 32 Interview Der er gennemført i alt 9491 interview med passagerer i hhv busser og lokalbanetog Tabel 31 er fordelingen vist på rutegruppe Tabel 34 Gennemførte interview opdelt (på en hverdag, en lørdag og en søndag til sammen) på transportmiddel sammenlignet med antallet af påstigende passagerer Transportmiddel Antal interview Antal påstigere Stikprøveprocent Regionale ruter ,8 % Kommunale ruter ,8 % Flerkommunale ruter ,1 % Bybusser ,5 % Lokalbaner ,0 % I alt ,0 % I forhold til antallet af påstigere på dagniveau er der en gennemsnitlig stikprøveprocent på 12 % Som det fremgår af tabellen, er stikprøven størst på de flerkommunale lokalruter og mindst i bybusserne Opregning De indsamlede interview er opregnet til antallet af påstigende passagerer i de pågældende finansieringsområder (kommune eller region) og rutegrupper den pågældende dag (hverdag, lørdag og søndag) Opregning til uge og år sker efter samme principper som opregning af påstigertællingerne Der dannes en ugevægt ved at gange hverdage med fem og lægge lørdag og søndag til og en årsvægt ved at vægte med ugefaktoren, der for data indsamlet i april måned ifølge Trafikministeriet rapport "Bustrafik 1994" er 49,4 Den årlige påstigervægt er omregnet til en rejsevægt, hvor der er vægtet for, hvor mange skift der foretages på den enkelte rejse Ved interviewet er alle passagerens delrejser på den pågældende rejse registreret Der er rejser, hvor der kun foretages én delrejse, mens andre har to eller flere delrejser P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

12 10 Passagerer, der foretager skift, kan i princippet være blevet interviewet både under den 1, 2 og 3 delrejse Rejser uden skift vægtes med 1, mens rejser med ét skift vægtes med 1/2 og rejser med 2 skift vægtes med 1/3 osv 33 Omstigninger Omstigninger er opgjort ud fra om passageren har foretaget skift fra den Movia Vest-bus/lokalbanetog, hvor interview er gennemført og til/fra anden Movia Vest-bus/lokalbanetog/DSB-tog Beregningen er foretaget på rejsevægten - dvs der er korrigeret for antallet af skift Tabel 35 viser opgørelsen af skift mellem de forskellige transportmidler Tabel 35 Opgørelse af skift mellem de forskellige typer af transportmidler Transportmiddelkombination Procent Én bus 68,1 % Én lokalbane 7,6 % To eller flere busser 8,3 % To lokalbaner 0,0 % Bus/DSB-tog 11,7 % Bus/lokalbane 1,6 % Lokalbane/DSB-tog 2,4 % Bus/lokalbane/DSB-tog 0,2 % I alt 100,0 % Sammenlagt viser Tabel 35, at ca 76 % af rejserne ikke foretager skift, mens ca 24 % af rejserne foretager ét eller flere skift Omstigning til/fra DSB Omstigninger mellem Movia Vest-busser/lokalbanetog og DSB-tog er opdelt på, om rejsen er en indenamtsrejse eller en fleramtsrejse Indenamtsrejsen foretages alene i Movia Vest og på en Movia Vest-billet, mens fleramtsrejsen går udover takstområdegrænsen og foretages på en DSB-billet Beregningen er foretaget på rejsevægten, dvs der er korrigeret for antallet af skift Tabel 36 Opgørelse af omstigninger mellem DSB-tog og Movia Vest-busser/lokalbanetog Indenamtsrejserne er defineret som rejser, hvor den skiftende udelukkende rejser på en Movia Vest-billet Ved fleramtsrejser har den skiftende en DSB-billet evt kombineret med en Movia Vestbillet Rejsetype Antal interview Rejser pr uge % af total Alle rejser Indenamtsrejser ,0 % Fleramtsrejser ,3 % Opgørelsen er tilsvarende beregningerne i forbindelse med Bus & Tog Samarbejdet Sammenlignet med resultater fra Bus & Tog samarbejdet 2006, er der lidt flere omstigere i interviewundersøgelsen I Bus & Tog Samarbejdet 2006 er P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

13 11 der beregnet ca 8000 indenamtsrejser pr uge med skift til eller fra bus og ca fleramtsrejser med skift til eller fra bus 34 Rejselængdefordeling Rejselængdefordelingen er opgjort ud fra angivelserne af start og slut for de enkelte delrejser Start og slut er kodet til en takstzone og rejselængden måles i antal takstzoner mellem start- og slutzonen uafhængig af rejseruten Beregningen er opdelt på, om rejsen er en indenamtsrejse eller en fleramtsrejse For fleramtsrejserne er det kun rejsen i bus eller lokalbane eller begge dele i Movia Vest, der indgår i beregningen Tabel 37 Opgørelse af indenamtsrejsers rejselængder opdelt på rutetyper (hvor passageren er interviewet) Interviewsted Uden skift Med skift I alt Regionale ruter 2,85 2,63 2,79 Kommunale ruter 1,79 2,05 1,85 Flerkommunale ruter 2,25 2,13 2,22 Bybusser 1,02 1,77 1,28 Lokalbaner 2,77 2,79 2,82 I alt 1,91 2,12 1,97 Som det fremgår af Tabel 37, er der en pæn sammenhæng med rejselængden og rutegruppen Der rejses længst i de regionale ruter, flerkommunale ruter og lokalbanetog og kortest i bybusser Den gennemsnitlige rejselængde for bus- eller lokalbanetogrejsen i forbindelse med fleramtsrejser er beregnet til 1,93 takstzone Sammenlignet med indenamtsrejserne rejses der næsten lige meget i bus eller lokalbane i gennemsnit, uanset om rejsen er en indenamts- eller fleramtsrejse P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

14 12 4 Billetindtægt 41 Billetpriser I det følgende vil der blive præsenteret en række udtræk fra interviewene vedrørende billetindtægter, billetfordeling mm Passagerernes oplysninger, om hvilke billettyper de rejser på, er blevet omregnet til en billetindtægt pr interview ved hjælp af nedenstående billetpriser Der er benyttet takster for 2006, idet indtægtsdelingen er lavet på passagerindtægten for 2006 Indtægterne på de forskellige billettyper er tilsvarende dem, der benyttes i forbindelse med Bus & Tog Samarbejdet Tabel 41 Billetpriser (i kr) for de forskellige billettyper/antal zoner Der benyttes billetpriser for 2006, idet indtægtsdelingen er foretaget på passagerindtægten for 2006 Billettype Aldersgruppe Antal zoner Kontantbillet Voksen 12,00 24,00 36,00 48,00 60,00 72,00 84,00 96,00 Kontantbillet < 16 år 12,00 12,00 24,00 24,00 36,00 36,00 48,00 48,00 Klippekort Voksen 10,50 10,50 21,00 21,00 31,50 31,50 42,00 42,00 Klippekort < 16 år 5,00 5,00 10,00 10,00 15,00 15,00 20,00 20,00 Periodekort Voksen 6,00 8,00 12,25 14,25 17,75 19,75 23,00 24,98 Periodekort < 16 år 3,00 4,00 6,13 7,13 8,89 9,88 11,50 12,50 Periodekort Efterløn 3,00 4,00 6,13 7,13 8,89 9,88 11,50 12,50 Periodekort Pensionist 2,50 2,50 2,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 Skolekort 3,30 4,40 6,74 7,84 9,76 10,86 12,65 12,65 SU-kort 5,76 7,68 11,76 13,68 17,04 18,96 22,08 23,98 Uddannelseskort 6,00 8,00 12,25 14,25 17,75 19,75 23,00 24,98 DSB-billet 8,80 DSB-billetter For DSB-billetter er der beregnet en gennemsnitlig pris pr billet i undersøgelsen Den gennemsnitlige pris er beregnet ud fra den årlige afregning mellem Movia Vest og DSB for rejser i Movia Vest-busser Rejser på DSB billetter i lokalbanerne er taget ud af indtægtsdelingen, jf afsnit 43 og indgår derfor ikke i beregningen af den gennemsnitlige pris for DSB-billetter P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

15 13 42 Fordeling af billettyper I Tabel 42 er opgjort passagerernes anvendelse af de forskellige billettyper Der er alene trukket ud på Movia Vest-billetter og DSB-billetter Der er rejsende, der også anvender Movia Sydsjælland eller Movia Hovedstadens billetter, men disse indgår ikke i indtægtsdelingen og er derfor ikke medtaget i tabellerne I de tilfælde en passager anvender en kombination af flere billettyper, indgår anvendelsen af de enkelte billettyper med en tilsvarende reduceret vægt Tabel 42 Passagerernes anvendelse af de forskellige billettyper DSB billetter på lokalbanerne indgår i tabellen Billettype Fordeling Kontantbilletter 10,2 % Klippekort 33,7 % Periodekort voksen 28,9 % Periodekort barn 7,2 % Periodekort pensionist 24,6 % Skolekort 23,1 % Uddannelseskort 15,3 % SU-kort 0,8 % Efterlønskort 0,2 % Periodekort i alt 100,0 % 42,8 % DSB billet 10,6 % Anden billet 2,7 % I alt 100,0 % Som det fremgår af tabellen, rejser godt 40 % af de interviewede på et Movia Vest-periodekort af en eller anden slags Herudover er der ca 5,5 % af DSBbilletterne, der er pendlerkort Passagerer med periodekort eller pendlerkort rejser meget, og resultatet betyder derfor, at ca halvdelen (48,3 %) af de påstigende passagerer er daglige eller næsten daglige brugere af det kollektive trafikudbud i Movia Vest Kombineret billetbrug Cirka 5 % af de påstigende passagerer har mere end én billet Det betyder, at de eksempelvis kombinerer et klippekort med en kontantbillet eller et abonnementskort med en kontantbillet 43 Billet- og kortsalg Et af formålene med undersøgelsen er at kortlægge, hvordan billetindtægten fordeler sig mellem de enkelte busruter og lokalbanetog Passagerindtægten fordelt på Movia Vest-billettyper er derfor opgjort i Tabel 43 P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

16 14 Tabel 43 Den årlige passagerindtægt i Movia Vest for 2006 Billetindtægter Passagerindtægter (mio kr) i 2006 Kontantbilletter Klippekort Abonnementskort Pensionistkort 6094 Skolekort Uddannelseskort Fleramtsomstigere og Tog+ billetter Lokalbanerne Tog+ billetter 3613 I alt Indenamtslige solotogrejser Indenamtslige bus&tog rejser I alt Lokalbanerne Tog+ billetter Samlet indtægt til deling I indtægtsdelingen er alle indtægter fra Tog+ billetter på lokalbanerne trukket ud og henført direkte til lokalbanerne Det skyldes, at hvis der laves en generel fordeling af indtægterne fra Tog+ billetterne vil lokalbanerne højst sandsynligt få for få penge Alle interview, der benytter lokalbanerne og rejser på DSB billetter i undersøgelsen, er efterfølgende taget ud af indtægtsdelingen Tilbage i udligningen med DSB er Fleramtsomstigere og Tog+ rejser i busserne som indtægt og en udgift til rejsende med DSB tog på Movia Vest-billetter Udligningen med DSB er beregnet på følgende beløb: Fleramtsomstigere og Tog+ billetter i busser kr Indenamtslige solotogrejser kr Indenamtslige bus&tog rejser kr Beløbet fra fleramtsomstigere og Tog+ billetter modtager Movia Vest fra DSB, mens de betaler DSB beløbene for de indenamtslige solotogrejser og kombinerede rejser 44 Billetindtægt ifølge interviewene Der er ud fra billetangivelserne på interviewene beregnet en billetindtægt Den beregnede indtægt er opregnet til årsniveau ved at vægte sæsonvariationen ind I 1994 udgav Trafikministeriet rapporten "Bustrafik 1994" I denne rapport fremgår det, at undersøgelser gennemført i april måned skal vægtes med indeks for amter med hhv bybustrafik og lokal- og regionaltrafik Alternativ skal der findes en sæsonvariation ud fra det faktiske salg i Movia Vest Det er kun salget fra DSB-stationerne, der er opgjort månedsvis og derfor kan give et billede af sæsonvariationen Ulempen ved disse opgørelser er dog, P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

17 15 at alle solorejser med DSB-tog på Movia Vest-billetter højst sandsynligt stammer fra dette salg og lige præcis disse rejser indgår ikke i undersøgelsen Det er derfor valgt at benytte de gamle tal fra Trafikministeriets rapport til at beregne det årlige antal påstigere Ugevægten er således ganget med 49,4 for at opnå antallet af påstigere pr år Returrejseandel I beregningen af den samlede billetindtægt er der reduceret for antallet af returrejser foretaget på kontantbilletter og klippekort inden for tidsstemplingens gyldighed Returrejseprocenten er beregnet under hensyntagen til, at passagerer, der foretager returrejse på samme billet, har dobbelt sandsynlighed for at blive interviewet Returrejseandelen er vist i Tabel 44 og opgjort på de forskellige rutegrupper Der er set bort fra uoplyste ved beregningen af returprocenten Tabel 44 Antal rejsende, som foretager returrejse på kontantbillet eller klippekort Returrejseprocenten er beregnet uden hensyntagen til de uoplyste Rutegruppe I alt Retur - hjemrejse Retur - ny billet Udrejse Uoplyst Returrejser i % Regionalruter ,1 % Kommunale ruter ,7 % Flerkommunale ruter ,2 % Bybusser ,9 % Lokalbanen Nykøbing ,4 % Lokalbanen Tølløse ,3 % I alt ,7 % Den beregnede billetindtægt er vist i Tabel 45 og her sammenlignet med salgsstatistikken Der er korrigeret for returrejseandelen på kontantbilletter og klippekort Tog+ billetter på lokalbanerne er ikke medtaget i beregningen og er taget ud af salgsstatistikken Tabel 45 Den beregnede årlige billetindtægt ud fra interviewundersøgelsen sammenlignet med den faktiske billetindtægt for 2006 Tog+ billetter på lokalbanerne er ikke medregnet hverken ved interview eller i salgsstatistikken Interview Salgsstatistik i 1000 kr Procent Procent Kontantbilletter ,4 % 12,8 % Klippekort ,5 % 36,0 % Abonnementskort ,5 % 14,5 % Pensionistkort ,3 % 4,6 % Skolekort ,3 % 9,2 % Uddannelseskort / SU-kort ,7 % 12,3 % DSB-billetter ,3 % 10,6 % I alt ,0 % 100,0 % P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

18 16 Som det fremgår af Tabel 45, er den samlede indtægt fra interviewene beregnet til ca 135 mio kr Dette er ca 1,1 % mere end den faktiske billetindtægt på kr 133,2 mio kr - inkl udligningen med DSB men ekskl Tog+ billetter på lokalbanerne Som det fremgår af tabellen, er indtægten fra klippekort, kontantbilletter og almindelig abonnementskort i interviewundersøgelsen højere end den faktiske billetindtægt, mens indtægten fra de øvrige billettyper er lavere De beregnede indtægter fra interviewundersøgelsen er i de videre beregninger korrigeret, således der er overensstemmelse med den faktiske billetindtægt, fratrukket udligningen med DSB og lokalbanernes andel af Tog+ billetter (115,6 mio kr), jf Tabel 43 Korrektionen er foretaget ligeligt på alle billettyper uden hensyntagen til billetfordelingen i interviewundersøgelsen 441 Fordelingsprincipper For hvert interview er der beregnet en billetindtægt Indtægten er fordelt ud på finansieringsenheder og rutegrupper ved hjælp af den enkelte rejses delrejser For rejser foretaget i kun én bus eller et lokalbanetog er hele billetindtægten tildelt det pågældende transportmiddel For rejser med omstigning (rejser med flere delrejser) er billetindtægten delt mellem de benyttede transportmidler ud fra rejselængderne i de pågældende transportmidler Da interviewene er indsamlet som stikprøvevise interview på finansieringsenhed og rutegruppeniveau, er indtægten i interviewundersøgelsen opgjort pr finansieringsenhed (kommune eller region) og rutegruppe Herefter er indtægten delt ud på de enkelte busruter og lokalbanetogstrækninger i finansieringsenhederne og rutegrupperne efter antallet af påstigende passagerer i den enkelte busrute og lokalbanetogstrækning I busruter kategoriseret som fælleskommunale ruter er indtægten delt mellem finansieringsenhederne efter antallet af takstzoner, som den pågældende rute gennemkører i de pågældende finansieringsenheder Ved fordelingen er det rejsevægten, der er benyttet, således at der er korrigeret for skift 442 Indtægtsfordeling Indtægtsfordelingen opdelt på finansieringsenhed og rutegruppe er vist i Tabel 46 Da der er tale om 2006 indtægter, optræder gamle VT-ruter i opgørelsen I tabellen er lokalbanernes andel af Tog+ billetter endvidere lagt til P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

19 17 Tabel 46 Indtægten fordelt på finansieringsenhed og rutegruppe for 2006 Lokalbanens andel af Tog+ billetter er medtaget i tabellen Bemærk endvidere at fordi det er 2006 indtægten optræder der gamle VT-ruter (finansieringsenhed Faxe og Næstved) Finansieringsenhed Gruppenavn Årsindtægt Faxe Kommunale ruter I alt Holbæk Kommunale ruter Holbæk Bybusser Holbæk Flerkommunale ruter Sorø/Holbæk Holbæk Flerkommunale ruter Holbæk/Kalundborg I alt Kalundborg Bybusser Kalundborg Kommunale ruter Kalundborg Flerkommunale ruter Kalundborg/Odsherred Kalundborg Flerkommunale ruter Kalundborg/Slagelse Kalundborg Flerkommunale ruter Kalundborg/Sorø Kalundborg Flerkommunale ruter Holbæk/Kalundborg I alt Lokalbaner Lokalbaner Lokalbaner Tog+ billetter I alt Næstved Kommunale ruter Næstved Flerkommunale ruter Næstved/Sorø/Slagelse I alt Odsherred Kommunale ruter Odsherred Flerkommunale ruter Kalundborg/Odsherred I alt Region Sjælland Regionalruter I alt Ringsted Kommunale ruter Ringsted Bybusser Ringsted Flerkommunale ruter Ringsted/Sorø Ringsted Flerkommunale ruter Ring/Slag/Sorø I alt Slagelse Kommunale ruter Slagelse Bybusser Slagelse Flerkommunale ruter Slagelse/Sorø Slagelse Flerkommunale ruter Ring/Slag/Sorø Slagelse Flerkommunale ruter Næstved/Sorø/Slagelse Slagelse Flerkommunale ruter Kalundborg/Slagelse I alt Sorø Kommunale ruter Sorø Bybusser Sorø Flerkommunale ruter Sorø/Holbæk Sorø Flerkommunale ruter Kalundborg/Sorø Sorø Flerkommunale ruter Slagelse/Sorø Sorø Flerkommunale ruter Ringsted/Sorø Sorø Flerkommunale ruter Ring/Slag/Sorø Sorø Flerkommunale ruter Næstved/Sorø/Slagelse I alt Total I Tabel 47 er indtægtsdelingen delt ud på de enkelte ruter Som beskrevet i afsnit 441 er indtægten fra Tabel 46 fordelt ud på de enkelte ruter ud fra antallet P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

20 18 af påstigende passagerer på ruten eller lokalbanen Lokalbanernes andel af Tog+ billetter er medtaget Tabel 47 Indtægtsfordeling på de forskellige busruter samt lokalbanerne i Movia Vest opgjort i kroner Lokalbanernes andel af Tog+ billetter er medtaget i tabellen Bemærk endvidere, at fordi det er 2006 indtægten optræder der gamle VT-ruter Rute Årsindtægt Rute Årsindtægt Rute Årsindtægt Rute Årsindtægt /13 E E HTJ OHJ I alt P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

21 19 5 Passagerprofil 51 Aldersfordeling I Tabel 51 er aldersfordelingen vist Som det fremgår, er andelen af passagerer under 16 år størst i lokalruter og indenkommunale regionalruter, mens de er lidt ældre i de flerkommunale regionalruter og lokalbanerne Endelig fremgår det af tabellen, at pensionister ikke overraskende benytter bybusserne mere end de øvrige rutetyper Tabel 51 Aldersfordelingen opgjort på rutegruppe og i alt Alder < 16 år år år år år år år > 67 år Ikke oplyst I alt Regionalruter 12,6 % 26,0 % 19,0 % 10,3 % 11,1 % 9,0 % 5,4 % 6,0 % 0,5 % 100,0 % Kommunale ruter 37,2 % 18,3 % 10,0 % 5,3 % 7,4 % 8,4 % 5,0 % 7,7 % 0,6 % 100,0 % Flerkommunale ruter 27,2 % 17,9 % 14,9 % 8,9 % 8,9 % 10,5 % 4,7 % 6,6 % 0,5 % 100,0 % Bybusser 10,4 % 15,4 % 17,9 % 9,7 % 11,6 % 11,2 % 7,4 % 15,7 % 0,6 % 100,0 % Lokalbaner 12,7 % 19,7 % 16,1 % 8,7 % 14,9 % 12,6 % 6,2 % 5,5 % 3,6 % 100,0 % Alle 20,6 % 19,2 % 15,3 % 8,4 % 10,4 % 10,0 % 5,9 % 9,3 % 0,9 % 100,0 % 52 Kønsfordeling I Tabel 52 er kønsfordelingen opgjort Totalt set er der flest kvinder, der bruger den kollektive trafik, hvilket stemmer godt overens med den generelle kønsfordeling i den kollektive trafik i Danmark Andelen af kvinder er dog noget større end generelt, men som det fremgår af Tabel 53 er det i de ældre aldersgrupper, at der er stor forskel i fordelingen af mænd og kvinder Tabel 52 Kønsfordeling opgjort på rutegrupper Køn Mand Kvinde Uoplyst I alt Regionalruter 39,6 % 60,3 % 0,1 % 100,0 % Kommunale ruter 40,2 % 59,1 % 0,7 % 100,0 % Flerkommunale ruter 41,1 % 58,5 % 0,3 % 100,0 % Bybusser 33,3 % 66,5 % 0,2 % 100,0 % Lokalbaner 43,5 % 55,5 % 0,9 % 100,0 % Alle 38,5 % 61,1 % 0,4 % 100,0 % P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

22 20 Tabel 53 Kønsfordelingen opgjort på aldersgrupper Alder Mænd Kvinder Uoplyst I alt < 16 år 43,8 % 55,3 % 0,9 % 100,0 % år 43,8 % 56,2 % 0,0 % 100,0 % år 40,2 % 59,8 % 0,0 % 100,0 % år 37,0 % 62,8 % 0,2 % 100,0 % år 38,5 % 61,4 % 0,1 % 100,0 % år 37,9 % 61,9 % 0,2 % 100,0 % år 35,1 % 64,7 % 0,2 % 100,0 % > 67 år 18,6 % 81,4 % 0,0 % 100,0 % Uoplyst 33,2 % 66,7 % 0,1 % 100,0 % 53 Formål med rejsen I Tabel 54 er formålet opgjort på rutegrupper Ikke overraskende er andelen af uddannelsessøgende størst på lokalruterne Bybusserne benyttes hovedsageligt til indkøb mv, men der er også en stor andel af fritidsrejser på de øvrige rutegrupper Tabel 54 Formål opgjort på rutegrupper Formål Til/fra arbejde Til/fra uddannelse Indkøb, bytur, sport Ferie/ sommerhus Besøge familie eller venner Andet Uoplyst I alt Regionalruter 28,0 % 25,6 % 20,1 % 0,8 % 19,9 % 4,6 % 1,0 % 100,0 % Kommunale ruter 19,9 % 43,6 % 20,3 % 1,1 % 9,8 % 4,3 % 1,1 % 100,0 % Flerkommunale ruter 22,6 % 37,0 % 18,9 % 1,3 % 15,7 % 3,7 % 0,9 % 100,0 % Bybusser 22,5 % 14,2 % 37,9 % 1,1 % 18,1 % 5,1 % 1,2 % 100,0 % Lokalbaner 27,4 % 18,3 % 21,1 % 2,1 % 24,3 % 5,0 % 1,8 % 100,0 % Alle 23,4 % 27,9 % 25,3 % 1,2 % 16,5 % 4,6 % 1,2 % 100,0 % 54 Transport til og fra den kollektive rejse I Tabel 55 er passagerernes transport til og fra den kollektive rejse vist Som det fremgår bruger langt den overvejende del af passagererne gang i begge ender af den kollektive rejse Næst efter gang kommer cykel og så er der en lille andel, der bliver kørt til stationen eller stoppestedet Tabel 55 Transport til og fra den kollektive rejse Transport til kollektiv rejse Transport fra kollektiv rejse Gang 90,1 % 88,4 % Cykel 3,3 % 3,4 % Bil, passager 2,4 % 2,4 % Bil, fører 0,4 % 0,2 % Andet 1,9 % 1,1 % Ikke oplyst 1,9 % 4,4 % I alt 100,0 % 100,0 % P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

23 21 Bilag 1 Interviewskema P:\64754A\3_Pdoc\DOC\JGL _rapport_ver0DOC

24 Udfyldes kun ved ny delvagt Dag Måned Ugedag Dato Hvad er rejsens formål? Interviewundersøgelse Afgang kl: Rejse til/fra arbejdssted Rejse til/fra uddannelsessted Forår 2007 Busrutenr Lokalbane tognr Tællernr: Vagtnr: Besøge familie eller venner Indkøb, bytur, sport Påstigningssted: Ferie/sommerhus Andet formål Skema nr: Transport til/fra den kollektive rejse Til: 1 Gang 2 Cykel Bil, Passager 4 30 Bil, Fører 5 30 Andet Fra: 1 Gang 2 Cykel 3 Bil, Passager 4 Bil, Fører 5 Andet Delrejse nr: 1 Delrejse nr: 2 Delrejse nr: 3 Delrejse nr: 4 Hvis abonnementskort Påstigningssted: Afstigningssted: VL Lokalbane VT Bus DSB-tog Andet Samme billet som tidl delrejse Billettype VHS Z Klip VHS Z Klip VHS Z Klip VHS Z Klip Kontant voksen 01 Kontant barn 02 Klippekort voksen 03 Klippekort barn 04 Abon voksen 10 Abon barn 11 Abon pensionist 12 Abon skole 13 Abon udd 14 Abon SU 15 Abon efterløn 16 DSB kontantbillet 20 DSB klippekort 21 DSB pendlerkort 22 Mangler 30 Nægter 31 Andet Til hvor mange rejser benyttede De kortet henholdsvis: Sidste hverdag 54 Sidste lørdag 55 Sidste søndag 56 Hvor mange personer rejser på samme kort/billet på denne rejse? Voksne Betalende børn u16 år Gratis børn u12 år Hvis Andet, skriv hvad: SUPPLERENDE BILLETTER HVIS DER REJSES PÅ MERE END 1 BILLET PÅ SAMME DELREJSE Angående delrejse nummer: Billettype: VHS Z Klip HVIS DER REJSES PÅ DSB-BILLET (TYPE 20 EL 21), HVILKE STATIONSNAVNE STÅR DER PÅ BILLETTEN? Er denne rejse en ud- eller hjemrejse? Fra/til Over HVIS DER REJSES PÅ EN VT KONTANTBILLET / KLIPPEKORT (Type 01-04) Udrejsrejse Hjem HVIS DER SVARES "HJEMREJSE": Benyttede De også denne kontantbillet / dette klip til at foretage udrejsen? 1 2 Ja Nej HVIS DER SVARES "Ja": Billetstempel Kl Dato Zone Movia (tidl VT) og DSB er interesseret i løbende at foretage undersøgelser (enten telefon-interview eller via internettet) om passagerernes rejser og holdning til service Er De interesseret i at deltage i sådanne undersøgelser, så vi evt ringer Dem op eller sender en ? Navn: Tlfnr: 257 Efter interview Alder Køn Mand Kvinde Tidspunkt PÅ AF PÅ STATION NR B TAKSTZONE B 136 TAKSTZONE B 145 TAKSTZONE B 154 TAKSTZONE OMRÅDE B: 1 = VT 2 = STS 3 = HUR AF STATION NR