Perspektiver på Rejser og Økonomi

Transkript

1 Flight plans Sådan kan større ændringer i luftfartsmarkedet komme til at påvirke jeres virksomheds leverandørprogram Det globale luftfartsmarked er inde i en rivende udvikling, lige fra fremkomsten af nye lange strækninger til lavpris til bortgangen af velkendte europæiske flyselskaber. Hvad kommer de fire nedenfor nævnte udviklinger inden for luftfart til at betyde for indkøbere af virksomhedsrejser? Trend 1: Lavpris-flyselskaber der flyver de lange strækninger Lavpris-flyselskaber har nydt succes på europæiske korte strækninger. Men I årevis har det været en udbredt holdning at budgetmodellen ikke ville kunne overføres succesfuldt til interkontinentale ruter. Fly som bruges til lange strækninger krævede for meget brændstof til at kunne være lavpris; og selvom de rejsende godt ville finde sig i manglen på luksus og bekvemmelighed i flyvninger på op til fire timer, blev det betragtet som for ubekvemt på flyvninger længere end det. I løbet af det sidste år har lanceringen af flere flyselskaber og ruter modbevist denne teori. Eksempler på denne nye slags flyvninger på lange strækninger til lavpris til eller fra Europa inkluderer: Norwegian Air Flyver nu non-stop til USA og Singapore fra alle tre nordiske hovedstæder plus London, Paris og Rom. WOW Air Flyver passagerer fra 25 europæiske byer og 12 amerikanske via deres centrum i Island. LEVEL LEVEL, som ejes af British Airways og Iberias moderselskab IAG, flyver til adskillige destinationer i Nord-, Central-, og Sydamerika. WestJet Dette canadiske flyselskab flyver til London Gatwick fra Toronto, Vancouver og Calgary.

2 Der kan være flere på vej. AIR France-KLM er i gang med at oprette et flyselskab kaldet Boost som skal flyve til Asien, og amerikanske JetBlue har erhvervet sig fly som kan flyve transatlantisk. Hvordan kan det være at langtursflyrejser til lavpris så alligevel ser ud til at være en bæredygtig model? Der findes flere sammenhængende grunde til dette. Én af dem er at olie er meget billigere end for et par år siden. En anden er at, i hvert fald i Norwegians tilfælde, der flyves med brændstofeffektive Boeing 787ere. Men måske kan hovedårsagen findes i at der nu ikke er stor forskel i forhold til det serviceniveau som passagerer oplever på økonomiklasse på de traditionelle langtursfly, og de rejsende er også blevet vant til at man kan købe en basisbillet til en lav pris, og derefter betale ekstra for alt andet, fra bagage til valg af plads til mad og underholdning. Der er to problemstillinger man bør overveje: kan virksomhedsrejsende benytte disse nye services, og hvilken effekt vil de have i et større perspektiv på flyrejsemarkedet? Den store fordel for alle rejsende er prisen. Med basispriser så lave som for eksempel 300 USD på fly mellem Los Angeles Gatwick, er det tydeligt at potentialet for besparelser er stort. Men når gebyrerne for alle ekstraydelserne lægges oveni ender slutprisen dog med at ligge meget tættere på de billigste priser hos et traditionelt flyselskab. Men, udtaler Søren Schødt, administrerende direktør for TravelpoolEurope, vi lavede en undersøgelse for et af vores medlemmer og nåede til den konklusion at lavprisselskaberne i gennemsnit er procent billigere, selv efter ekstraydelserne er blevet lagt oveni. Kvaliteten på de nye afgange er god. Vi har virksomhedsrejsende som flyver de lange strækninger med Norwegian, og det er lige så komfortabelt som at flyve på economy med et traditionelt flyselskab, takket være Norwegians brug af Boeing 787 Dreamliner, siger Schødt. Ligesom nogle af de andre lavprisselskaber som flyver lange strækninger kan Norwegian også tilbyde en lille premium- kabine, som minder om premium economy hos traditionelle flyselskaber men koster mindre end en af deres flexible economy-billetter. Premium-kabinen egner sig særlig godt til forretningsrejsende. Der er potentielle ulemper. Der er større risiko for at de forretningsrejsende vil være omgivet af ferierejsende end med de traditionelle flyselskaber. Og ikke alle flyruterne er mellem de store lufthavne. For eksempel flyver Norwegian til New York JFK og Boston Logan Airport, men de flyver også til mindre kendte lufthavne, såsom T.F. Green Airport i Rhode Island, Bradley International Airport i

3 Connecticut og Stewart International Airport som ligger 110 km nord for New York City. Det kan dog være en fordel at flyve til usædvanlige lufthavne for forretningsrejsende som tilfældigvis skal besøge steder i nærheden. For eksempel vil WOW i maj 2018 være det første flyselskab som flyver transatlantisk til St. Louis siden Men selv hvis forretningsrejsende aldrig selv kommer til at benytte de nye lavprisruter kommer de sandsynligvis stadig til at høste nogle af fordelene. På det transatlantiske marked har man givet overkapacitet skylden for soft pricing, og direktører for de traditionelle flyselskaber har udtalt at de føler sig konkurrencemæssigt presset af de nye spillere på markedet. Det er nok til at få dem til at tøve med at hæve priserne. Trend 2: Nye flyvemaskiner = nye ruter Nye, mere effektive flyvemaskiner er i gang med at ændre økonomien ved flyvning. Et eksempel herpå er Airbus A380 med 500+ pladser som har tilføjet massiv kapacitet på nogle ruter - for eksempel København-Dubai som flyves af Emirates. Faktisk ejer Emirates over halvdelen af de p.t. aktive A380ere, som de bruger til at udvikle deres mega-central i Dubai. Emirates succes skyldes dels et godt produkt, og dels en model der går ud på at flyve passagererne indirekte, og dermed billigere end flyselskaber der flyver direkte. Boeing 787 er på mange måder den modsatte model. Den har plads til langt færre passagerer, men ultra-lette materialer gør den særdeles brændstofeffektiv. Det betyder at 787eren med fortjeneste kan flyve tynde ruter som andre flytyper ikke kan. Flere muligheder for lange, direkte strækninger stiller indkøbere af virksomhedsrejser over for et valg: skal deres rejsende flyve så hurtigt som muligt eller så billigt som muligt? Der findes ikke ét enkelt svar på dette, men det kan blive nødvendigt at udarbejde en form for politik omkring det og kommunikere dette tydeligt til de rejsende. Og prisforskellen er ikke altid så stor som man måske tror; skatter er ofte højere på indirekte ruter.

4 Trend 3: Problemer for de store mellemøstlige flyselskaber I løbet af det sidste årti har priserne på mange langtursstrækninger kun ændret sig meget lidt. En vigtig forklaring på dette har været den massive udvidelse hos de tre store flyselskaber i Golfen Emirates, Etihad og Qatar Airways plus Turkish Airlines. Alene Turkish flyver nu til 302 destinationer. Men på det seneste er disse store flyselskaber løbet ind i betydelige problemer. Efter at have samlet passagerer op i stor stil over hele verden er passagertilvæksten hos mellemøstlige flyselskaber faldet til 2,7 procent i juni (Turkish ikke inkluderet), hvilket er det laveste i årevis. Problemerne har blandt andet inkluderet: Et terrorangreb I Istanbul Airport i 2016 og international modstand mod præsident Erdogan i Tyrkiet. Forbud mod bærbare computere (sidenhen er dette forbud løftet igen) på fly mod USA plus forsøg på forbud mod personer fra nogle primært muslimske lande. Afbrydelsen af diplomatiske forbindelser mellem Qatar og diverse Golflande, herunder lukning af deres luftrum overfor Qatar Airways. Særligt fly til Afrika er alvorligt forsinkede. Etihads katastrofale investeringer i Air Berlin og Alitalia (se flere detaljer herunder), et samlet forventet tab på 4,5 mia. En stigende holdning til at markedet for indirekte langtursstrækninger er mættet. Emirates udmeldte i maj 2017 at de havde haft et fald i fortjeneste på 82 procent. I juni 2017 lå load factor hos mellemøstlige flyselskaber under 70 procent. Potentialet for lovgivningsmæssige ændringer hos EU og USA. I dag er stor overkapacitet med til at gøre det til købers marked, med store rabatter på langtursstrækninger via Istanbul, Abu Dhabi, Dubai eller Doha. På lang sigt kan der stilles spørgsmålstegn ved denne models bæredygtighed - hvilket for eksempel er grunden til at ordrer til Airbus på A380eren står næsten fuldstændig stille. Hvis mellemøstlige flyselskaber begynder at reducere kapaciteten ved at skære de urentable ruter fra, så kan det være med til at skubbe priserne for langtursbilletter betragteligt i vejret.

5 Trend 4: Europæiske flyselskaber forsvinder Antallet af flyselskaber i Europa er støt faldende, og to kendte navne ser ud til måske også at forsvinde fra markedet. Den ene er Air Berlin, som indgav konkursbegæring i august 2017 efter flere år med økonomiske vanskeligheder. Lufthansa og Ryanair er blandt de interesserede parter som har afgivet bud på de tilbageværende aktiver. Også Alitalia er i alvorlige problemer, og flyver kun stadig takket være et overgangslån fra den italienske regering. Alitalia er sat til salg, en proces som forventes afsluttet i oktober. Hvem end der ender med at købe det vil sandsynligvis lukke det eller kun fortsætte med at køre det i stærkt reduceret udgave. Alitalia er allerede blevet mere eller mindre irrelevant og er ikke længere det største flyselskab i Italien - det er Ryanair. Fra en rejseindkøbers perspektiv er hovedbekymringen om dette vil føre til mindre konkurrence på de langtursstrækninger som Alitalia stadig flyver. Air Berlin forsøgte for nogle år siden at få fat på de forretningsrejsende, men deres forretningsmodel var inkonsekvent og på det seneste er de vendt tilbage til at fokusere mere på ferierejsende. Men det var dog stadig et alternativ på visse europæiske og transatlantiske ruter. Hvis man ser på det i et større perspektiv kan konsolideringen af europæiske flyselskaber måske vise sig at blive en fordel. Et mindre antal stærke flyselskaber kan konkurrere mere energisk end et større antal svage flyselskaber og lavprisselskaberne er med til at sikre at konkurrencen i Europa er robust, især eftersom selskaber som easyjet og Ryanair har arbejdet hårdere på at tiltrække erhvervskunder. Virksomhedsrejseindkøbere nyder også godt af potentiel adgang til rabatter i et større netværk. For eksempel kan en aftale med Lufthansa medføre lavere priser for virksomheden også hos Swiss, Austrian Airlines og Brussels Airlines.

6 TravelpoolEurope perspektivet Evaluér jeres luftfartleverandører Geopolitik, teknologi og økonomi sætter alle deres præg på det globale luftfartsmarked lige nu. Gennemgå jeres nuværende leverandørudvalg og find ud af hvilke dele der kan forbedres. Gør noget for at imødegå truslerne, men sørg også for at udnytte de mange nye muligheder der opstår.