TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN

Transkript

1 94 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN KØBENHAVNS LUFTHAVN Tilgængelighed Tilgængelighed er nøgleordet, når en region skal sikre konkurrenceevnen i den globaliserede verden. Tilgængelighed er nemlig altafgørende for at tiltrække turister, investorer, medarbejdere, kongresser og store internationale begivenheder til et område. En vigtig forudsætning for tilgængeligheden til og sammenhængen i Øresundsregionen er en veludbygget infrastruktur. For virksomhederne betyder det, at varer og tjenesteydelser kan distribueres hurtigt og effektivt. Og for borgerne betyder det større frihed til at vælge mellem forskellige arbejds- og bosteder. En lufthavns samlede internationale flytrafik - ruteantal og frekvens - er en indikator for en bys tilgængelighed, uanset om trafikken har selve byen som destination eller er transittrafik. Hvad enten det drejer sig om at tiltrække internationale investeringer, turisme eller højtuddannet arbejdskraft, er det således af afgørende betydning for Øresundsregionens konkurrencekraft og udvikling, at der er et veludbygget rutenet af internationale flyforbindelser til og fra Københavns Lufthavn og en velfungerende infrastruktur. Flyforbindelser fra lufthavnene i København, Oslo, Stockholm/Arlanda og Helsinki (2009) Lufthavnens betydning for Øresundsregionen Københavns Lufthavn er med sin geografiske beliggenhed og et omfattende rutenetværk det naturlige valg for mange rejsende til og fra Skandinavien. og kommer dermed til at fungere som porten til Skandinavien. Og siden Øresundsbron åbnede i 2000, har Københavns Lufthavn, der med sin centrale beliggenhed i Kastrup blot ti kilometer fra Københavns centrum - ligger Antal Ruter CPH OSL ARN HEL Oversøiske Europæiske Skandinaviske Internationale ruter i alt Indenrigs Ruter i alt Antal passagerer (mio.) 22,7 21,1 19,1 14,8 Transfer andel (2009) 25% 16% 6% 13% Kilde: Copenhagen Connected og Københavns Lufthavne - CPH

2 % 2% 0% TENDENS ØRESUND Passagerudvikling i Skandinaviens hovedlufthavne i millioner ( ) Millioner passagerer Kilde: Copenhagen Connected og Københavns Lufthavne - CPH midt i Øresundsregionen, været det primære lufttrafikale centrum for ikke blot København, men også Skåne. København Oslo Stockholm I 2011 rejste 1,6 millioner svenske passagerer til en international destination fra Københavns Lufthavn. Lufthavnen er dermed den næstmest benyttede lufthavn for svenske borgere efter Arlanda i Stockholm. Svenske passagerer udgjorde i procent af samtlige internationalt afgående passagerer i lufthavnen, hvilket er en stigning i forhold til 2009, hvor svenske passagerer udgjorde 11 procent (en million) af de internationalt afgående passagerer. Københavns Lufthavn (CPH) er Skandinaviens største lufthavn, ikke blot målt i samlet antal passagerer, men også hvad angår international trafik, direkte oversøiske ruter samt antal destinationer: København har i alt 134 internationale ruter, mens Stockholm til sammenligning har 93, Oslo 85 og Helsinki 61. Københavns Lufthavns position Københavns Lufthavn er med sine mange flyforbindelser, omfattende internationale flyrutenet og strategiske beliggenhed midt i Øresundsregionen et vigtigt logistikcentrum for ikke blot Danmark, men også det sydlige Skandinavien. Men de interkontinentale ruter koncentreres mere og mere omkring færre og større knudepunkter (hubs), og de store megahubs i Amsterdam, Frankfurt, München, London og Paris udfordrer Københavns position som hub. Københavns Lufthavn oplever imidler-

3 96 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN Udvikling i lavpristrafik i Københavns Lufthavn ( ) Antal passagerer tid også hård konkurrence fra byer som 22 Hamborg, Stockholm, Oslo, Reykjavik 21 og Helsinki, der alle satser benhårdt på Andel LCC Vækst, Andel 2011, procent procent IDP ,6 Lokale ,4 78 Transfer ,5 22 Millioner passagerer Kilde: Copenhagen Connected og Københavns Lufthavne - CPH % 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% at erobre København markedsandele. På sigt udgør endvidere Berlin en trussel, hvor en storlufthavn vil stå klar ultimo 2013 med Oslo en Stockholm årlig kapacitet på op til 27 millioner passagerer. I 2008 passerede 21,5 millioner passagerer gennem København; til sammenligning passerede 19,3 passagerer gennem Oslo og 18,2 millioner gennem Stockholm samme år. Københavns Lufthavn havde ganske vist det største antal passagerer nogensinde i 2011, men spændet mellem de tre lufthavne er i perioden indsnævret noget: København havde i ,7 millioner passagerer, Oslo 21,7 og Stockholm 19,1. Stockholm og Oslo oplever således en højere vækstrate end København og haler inde på Københavns position som førende skandinavisk lufthavnshub. Andelen af lavpristrafik (LCC) vokser hastigt. Fra i 2000 at udgøre omkring 3 procent af den samlede trafik er den i perioden vokset til at udgøre omkring 18 procent, svarende til godt

4 TENDENS ØRESUND fire millioner passagerer årligt. Lavprisselskabet easyjet er lufthavnens tredjestørste flyselskab i dag. Lavprisselskaberne er med til at skabe den vigtige tilgængelighed, primært fra europæiske markeder, da mange forretningsfolk vælger det billigste alternativ, når de rejser inden for Europa. Samtidig er lavprisselskaberne med til at øge konkurrencen blandt flyselskaber betydeligt, da de har en anden omkostningsbase end de traditionelle netværksselskaber. Flere LCC-ruter betyder altså billigere og flere alternativer til de passagerer, der rejser point-to-point i Europa. De traditionelle luftfartsselskaber får med andre ord vanskeligere ved at fylde deres fly på de såkaldte feederruter 1, hvor de flyver i direkte konkurrence med lavprisselskaberne, da de potentielt mister point-topoint-trafikken 2, der er med til at sikre ruten. Dermed risikerer de at måtte reducere antallet af afgange på disse ruter. Københavns position som luftfartshub risikerer således at blive udhulet, såfremt feedertrafikken til de interkontinentale ruter eroderes yderligere. Samtidig med det stigende antal LCCruter er andelen af transfertrafik (passagerer, der flyver til en lufthavn for at skifte fly til anden destination) dalende. I 2005 udgjorde den samlede transfertrafik 33,4 procent af det samlede antal international departing passengers (IDP); dette tal er i 2011 dalet til 22 procent, et fald på 11,4 procentpoint. 1 Feedertrafik defineres som trafik fra Norge, Sverige, Baltikum, Polen og det nordlige Tyskland til knudepunktet København, hvor passagererne skifter fly for at fortsætte videre til andre destinationer i Europa eller oversøiske destinationer. 2 Point-to-point-trafik er trafikken mellem to byer uden mulighed for mellemlandinger og transfers. Point-to-point-trafik dækker over det forhold, at rejsende kun benytter flyrejsen for at komme fra A til B - og ikke fra A til C via B. Internationale flyruter er afgørende Københavns Lufthavn er ud over at være det centrale trafikcentrum i Øresundsregionen også et væsentligt nordeuropæisk trafikalt knudepunkt. Lufthavnen har hidtil klaret sig godt i forhold til resten af Europas storbyer, når man måler på international flytrafik og antal passagerer 2011 var et rekordår med 22,7 millioner passagerer. Men kampen om at tiltrække nye ruter er hård, og København risikerer at tabe terræn: Amsterdam satser for eksempel på skandinaviske ruter uden om København, Helsinki går målrettet efter trafikken til vækstmarkederne i Asien, og Berlin udvider sin lufthavnskapacitet markant. Derfor skal den internationale trafik i Københavns Lufthavn styrkes, og der er fra flere sider iværksat en offensiv strategi, der skal sikre Københavns Lufthavns position som Øresundsregionens og Nordeuropas vigtigste trafikknudepunkt.

5 98 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN Københavns Lufthavne har for eksempel formuleret en ambitiøs strategi om at fastholde lufthavnens status som effektivt knudepunkt og sikre vækstpotentialet under titlen World Class Hub. Og Wonderful Copenhagens har taget initiativ til projektet Copenhagen Connected. Begge projekter har til formål at styrke og udbygge tilgængeligheden til Danmark og Øresundsregionen. Målet nås gennem målrettet markedsføring for at sikre og tiltrække internationale flyruter til regionen. som forbinder København og Øresundsregionen med vækstmarkeder. Tilgængelighed er nemlig en forudsætning for, at Danmark ses som en attraktiv destination for turister, for internationale konferencer samt for virksomheder og organisationer, der skal etablere nye hovedsæder. Det er imidlertid vigtigt at holde sig for øje, at det ikke kun drejer sig om at fastholde eksisterende ruter og få nye ruter til lufthavnen. Det handler i høj grad om at få de rigtige ruter. For uanset om det gælder internationale investeringer, turisme eller højtuddannet arbejdskraft, er det af afgørende betydning, at der er et bredt rutenet af internationale flyforbindelser til og fra Københavns Lufthavn,

6 TENDENS ØRESUND Case Copenhagen Connected har i 2011 og 2012 medvirket til at etablere direkte ruter mellem Københavns Lufthavn og en lang række destinationer af betydning for dansk erhvervsliv. Det er blandt andet tilfældet for ruterne til Toronto, Shanghai, Dubai og San Francisco, Bahrain samt flere andre. Et konkret eksempel er den direkte rute mellem Dubai og København med Mellemøstens største flyselskab, Emirates. Ruten vil styrke adgangen til ikke bare Mellemøsten, men også til nøgle markeder i Syd- og Sydøstasien, Australien og Oceanien. Den nye rute er blevet en realitet, efter at Copenhagen Connected parallelt med Københavns Lufthavns ruteudviklingsarbejde i mere end et år har været i dialog med Emirates. Aftalen med Emirates gør det muligt at markedsføre København, Danmark og Øresundsregionen massivt i Australien og Indien for dermed at øge efterspørgslen på rejser til København. Copenhagen Connected Copenhagen Connected er iværksat på initiativ af Wonderful Copenhagen. Projektet er et delprojekt under Global Connected og har via destinationsmarkedsføring til formål at øge efterspørgslen og dermed tilgængeligheden til København, Danmark og Øresundsregionen. Bag Copenhagen Connected står en lang række offentlige og private parter: Wonderful Copenhagen VisitDenmark Københavns Kommune Region Hovedstaden Region Sjælland Fonden til Markedsføring af Danmark Københavns Lufthavne m.fl. Malmö Stad Lunds Kommune Region Skåne Derudover har en lang række fremtrædende virksomheder og organisationer tilkendegivet deres støtte til projektet, heriblandt: LO, Dansk Metal, DI, Dansk Erhverv, A.P. Møller-Mærsk, Carlsberg, FLSmidth, Københavns Universitet m.fl.