5 Forundersøgesler efter kollaps 6

Transkript

1 SØNDERBORG KOMMUNE GRØNNEBRO RENOVERING 2013 ADRESSE COWI A/S Havneparken Vejle TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Viden om bygværkets tilstand før kollaps Bygværket 2 3 Kulturstyrelsen 4 4 Kollaps 5 5 Forundersøgesler efter kollaps 6 6 Renovering, udførelse Bygværk Overført skovvej Trafik 15 7 Bilag 16 1 Indledning Grønnebro fører over Grønnebæk og er beliggende i Nørreskoven på Als. Broen er en vejbro, der har været fredet siden fredning nr Broen er en relativ stor stenkistebro opbygget af natursten i granit. Grønnbro er efter kommunalreformen den 1. januar 2007 blevet en del af Sønderborg Kommunes samlede brobygværker. Renovering af Grønnebro efter kollaps i sommeren 2013 er derfor udført af Sønderborg Kommune og for midler bevilget af Sønderborg Kommune. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 00 UDGIVELSESDATO 10. januar 2014 UDARBEJDET JBO KONTROLLERET TNS GODKENDT JBO

2 GRØNNEBRO 2/19 Aftaler med Kulturstyrelse og renovering af broen fremgår af nedenståedne afsnit. Alle arbejder er udført af JORTON A/S som hovedentreprenør. 2 Viden om bygværkets tilstand før kollaps 2.1 Bygværket Bygværket er blevet efterset af Sønderborg Kommune et par gange efter overtagelse i januar 2007 og sidste gang den 18. februar 2013 og altså kun få måneder før kollaps. Det sidste eftersyn den 18. februar 2013 var udmeldt pga. ødelagt rækværk og mindre erosionsskader omkring rækværkssceptre og opretstående natursten (steler). Da reparationerne krævede indgreb i konstruktionen og opfyldning omkring konstruktionen, blev der udarbejdet forslag til vedligehold, som blev fremsendt til Kulturstyrelsen. Kulturstyrelsen har i brev til kommunen den 14. marts 2013 bekræftet forslaget til vedligehold, dog med visse begrænsninger og tilføjelser. jf. afsnit 3. I forbindelse med eftesynet den 18. februar 2013 blev der registreret følgende: Kantbjælken er gennem årene forskubbet mod nord. Der måles nu 3,3 m mellem kantbjælkerne. Fredningsbeskrivelse oplyser 2,6 m. Bygværkets hovemål er længde ca. 4 m, lysvidde ca. 1 m og højde ca. 1,3 m. Vejkassens længdeprofil er på et tidspunkt ændret hen over broen og til et højere niveau. Der ligger nu stabiltgrus belægning op til 200 mm over den sydlige kantbjælke. Forholdet betyder, at køretøjer vil belaste kantbjælken. 8 stk. oprejste sten (steler) er væltet eller står meget skævt. Træbevoksningen omkring bygværket har vokset sig så store at bygværket berøres. I vederlagene er flere sten faldet ud og ligger i åen. Der er på et tidspunkt udført betonstøbninger på overbygningen, sandsynligvis i forbindelse med en udvidelse, jf. mål mellem kantbjælker. Rækværker er ødelagte og rækværkssceptrene er nedbrudte og står løse og skæve.

3 GRØNNEBRO 3/19 Foto 1. Grønnebro med ødelagt rækværk i nordsiden. Foto 2. Sydfacade.

4 GRØNNEBRO 4/19 Foto 3. Nordfacade med vejkassen liggende over den yderste kantbjælkesten. 3 Kulturstyrelsen Forslag til vedligehold i forlængelse af eftersyn den 18. februar 2013, jf. afsnit 2, blev godkendt af Kultursyrelsen i brev til kommunen af 14. marts 2013 med nedenstående begrænsninger og tilføjelser: Der må ikke støbes på eller op til den oprindelige brokonstruktion, da dette kan medføre utilsigtede spændinger og efterfølgende brud i konstruktionens enkelte elementer. Erosionen bag det vestlige vederlag må sikres ved opfyldning og komprimering med stabilgrus og eventuelt genopsætning af kampestensstøttemuren uden brug af mørtel. Den nordlige kantbjælke kan flyttes tilbage på sin oprindelige plads, så den kommer til at flugte med broens yderste granitbjælke. Kantbjælken, der har 13 skåltegn (helleristninger fra bronzealderen), må ikke lide overlast i forbindelse med flytningen. Der må ikke anvendes grab eller klo, stenen skal flyttes med gjorder. Hvis stenen ønskes afrenset må det ikke ske ved højtryksspuling, men alene med en stiv børste og vand under lavt tryk. Der må ikke ske en fiksering af stenen, men stenen kan understøttes med kiler, som efter oplægningen af stenen kan fastholdes med en hydraulisk kalkmørtel, NHL 5. Vejstenene, der markerer vejens forløb ved broen, skal rejses til lodret i forbindelse med udskiftningen af vejkassen. Det må sikres at vejens forløb efter istandsættelsen er jævnt over broen og mindst 10 m på hver side, idet huller i vejen op mod broen vil medføre horisontale kraftpåvirkninger, som kan medføre skader på brokonstruktionen, der

5 GRØNNEBRO 5/19 kun er bygget til at modstå lodret tryk. Det må sikres at eventuelle sætninger i vejkassen repareres løbende. Rækværket ved broen kan udskiftes med et tilsvarende af træ, fastholdt på tværs af vejen som det eksisterende. Rækværkets stolper skal dog flyttes så de kommer helt fri af brokonstruktionen. Rækværket kan, hvis det ønskes, eventuelt forsynes med en knæliste. Om nødvendigt må hastighed og vægt over broen begrænses. Eventuelt kan vejens markeringssten suppleres med bedre forankrede afvisere før og efter stenrækken. Træerne, som står umiddelbart op til brokonstruktionen, især træet på nordsiden af broen, der står i konstruktionen, bør fældes for at undgå nye skader på konstruktionen. 4 Kollaps Sønderborg Kommune besigtigede brostedet fredag den 28. juni 2013 efter en melding om kollaps. De yderste bjælkesten i nordsiden var faldet ned i åen, sandsynligvis efter mange ganges pres fra store og tunge køretøjer. Der blev samme dag opsat sikkerhedsafspærring ved brostedet. Foto 4. De yderste natursten i nordsiden er faldet ned. Mandag den 1. juli 2013 blev kulturstyrelsen orienteret om skaderne. Fredag den 5. juli 2013 blev skovvejen afspærrret for al kørende passage efter endnu en påkørsel, nu på modatte rækværk sandsynligvis pga. indsnævret kørespor.

6 GRØNNEBRO 6/19 5 Forundersøgesler efter kollaps I tiden efter kollaps blev der udført diverse opmålinger og undersøgelser af bygværkets tilstand både på overbygningen og på underbugningen. Forskellige løsninger blev drøftet bl.a. med indlægning af betonplade som trykfordeler o.m.a. Den 25. september 2013 blev der afholdt besigtigelse og møde på brostedet med Kulturstyrelsens Jørgen Frandsen med henblik på afklaring af reparationsprocedurer. I forbindelse med besigtigelsen blev overbygningen frilagt. I fortsættelse af allerede indgået aftale, jf. afsnit 3 blev der konkluderet og aftalt følgende under besigtigelsen: Broens overbygning består af langsgående bærende granitsten (overligger), hvorpå der er udlagt tværgående granitsten. Over de tværgående granitsten ligger vejkassen bestående af løse søstensmaterialer og stabiltgrus. Langsgående granitsten er 2 steder erstattet af beton, jf. bilag 7.1. Inden udbedringer igangsættes udføres en detailopmåling af bygværket. Broen retableres rent geometrisk som før kollaps. De tværgående granitsten ligger ikke i længder svarende til afstanden mellem kantbjælkestenene. Måske har de engang passet, idet afstanden mellem kantbjælkestenene tilsyneladende på et tidspunkt har været 2,6 m. De tværgående granitsten bevares uændret. Huller udfyldes med granitsten og mellemrum med granitkiler (hård natursten). Mellemrum i de langsgående overliggere støbt i beton bevares uændret. De 2 langsgående granitsten (yderste overligger og kantbjælkestenen) retableres som før kollaps. Der bruges granitkiler til stabilisering. Retablering af vejkasse overvejes udført således at tryk på kantbjælkesten minimeres. Der overvejes støbt en jbt. plade udlagt på en sandpude og med fibervæv over og under således, at betonpladen ikke er i berøring med den gamle brokonstruktion. 8 stk. oprejste natursten (steler) retableres i nogenlunde samme position som tidligere. Rækværker retableres i eg eller lærk. Træstubbe omkring broen skæres helt ned. Vejprofiler over broen skal udføres jævnt uden bump. Vægge udbedres som brodæk med sten og kiler. Midlertidig gangbro uden om brostedet etableres.

7 GRØNNEBRO 7/19 Foto 5. Ved fjernelse af vejkassen kom tværgående granitsten til syne. Foto 6. De 2 rød/hvide lægter angiver facadelinie på underliggende vederlag.

8 GRØNNEBRO 8/19 6 Renovering, udførelse 6.1 Bygværk Der er overordnet udført følgende renoveringsarbejder på bygværket: Overbygning Retablering af 2 stk. langsgående nordlige granitsten (yderste overligger og kantbjælkestenen) i samme position som før kollaps. Dog er stenenes oprindelige placering genskabt og således, at afstanden til sydlige kantbjælkesten bliver ca. 3 m og således, at kantbjælkestenen kommer i linie med stelerne. Tværgående granitsten bevares uændret. Hulrum, mellemrum og huller udfyldes/lukkes med tilpassede granitkiler og -stykker. De eksisterende søstensmaterialer og stabiltgrus fjernes. De 8 oprejste sten (steler) er genrejst i deres oprindelige leje. Underbygning Hulrum, mellemrum og huller er udfyldt/lukket med tilpassede granitkiler og - stykker. Foto 7. Stenhuggerens komplette værktøj, materiel og materiale til opgaven.

9 GRØNNEBRO 9/19 Foto 8 og 9. Hulrum, mellemrum og huller i tværgående granitsten udfyldes/lukkes med tilpassede granitkiler og -stykker. Materialer er granitsokler fra gravsten samlet sammen fra kirkegårde på Als. Der er både rød Bornholmsk granit, blå Rønnegranit og svensk granit i rød og grå farve. Sokler i størrelse ca. 1,0 x 0,2 x 0,15 m er hugget til og tilpasset. Der er brugt 20 sokler til opgaven. Se stenhuggerens bemærkninger, bilag 7.3.

10 GRØNNEBRO 10/19 Foto 10 og 11. Hulrum, mellemrum og huller i vederlagene er udfyldt/lukket med tilpassede granitkiler og -stykker som for overbygning.

11 GRØNNEBRO 11/19 Foto 12 og 13. Færdige facader. Øverst nord og nederst syd.

12 GRØNNEBRO 12/19 Foto 14. Da de 4 oprejste sten i begge vejsider blev genrejst i deres leje stod de helt på linje. 6.2 Overført skovvej Efter lukning af huller og større spalter mellem de tværgående granitsten med granitstykker blev vejkasse etableret som følger nævnte nedefra op opefter: Skærver i størrelse 30/100 mm udlagt i et lag primært over samlinger i tværgående granitsten. Stenmel af knust granit i tykkelse 30 mm. Skærver i størrelse 30/100 mm udlagt i lag på mm. Stenmel af knust granit i tykkelse 100 mm.

13 GRØNNEBRO 13/19 Foto 15. Udlægning af nederset lag skærver på tværgående granitsten. Foto 16. Udlægning af øverste lag skærver på stenmel.

14 GRØNNEBRO 14/19 Foto 17. Færdig profil med lille synligt spejl på kantbjælkestenen. Foto 18. Foto fra øst mod vest. Træer er fældet.

15 GRØNNEBRO 15/ Trafik Sønderborg Kommune har opsat 10 t vægtbegrænsningtavler og max. bredde for passerende køretøjer på 2,3 m op i begge ender af skovvejen. Tæt på brostedet er der monteret autoværn med stålforstærket træ på begge sider i brostedet, jf. nedenstående fotos. Den fri afstand mellem autoværksbjælkerne er 2,7 m. Dette fritrum er ca. 0,15 m smallere end afstanden mellem stelerne og ca. 0,25 m smallere en afstanden mellem broens granitkantbjælker.

16 GRØNNEBRO 16/19 7 Bilag 7.1 Opmåling af skjulte tværbjælker 7.2 Opmåling af bygværket 7.3 Stenhuggerens bemærkninger

17 GRØNNEBRO 17/19 Bilag 7.1 Opmåling af skjulte tværbjælker