kom til i 2004, hvor der blev investeret i 5 Melex (se billede herunder).

Transkript

1 Nyhedsbrev af 16. April 2010 Dette nyhedsbrev tjener til formål at informere om vores elbiler der er tilskudsberettiget hos Energistyrelsen samt at give et helhedsindtryk af den samlede El-bil park Frederiksberg Gartner og Vejservice råder over. De ovenfor afbilledet tilskudsberettiget El-biler, en Fiat Scudo samt en Modec lastbil, indgår begge i det daglige arbejde og for Modecens vedkommende har den fået lov til at stå sin prøve i vintervagten. Vel at mærke, en af de hårdeste vintre i mange år. Frederiksberg Gartner og Vejservice, herefter betegnet FGV, er en del af de udførende afdelinger i Frederiksberg kommune. Der er ca. 170 ansatte fordelt på; Stabssektionen: (Administration, maskinstation, værksted, Lager og plads) Regningssektionen: (Idræt, bygningsservice, sort regningsarbejde, grønt regningsarbejde, graffiti, maler) Kontraktsektionen: (Park og Renhold, entreprenør, Kirkegårde, gartneri) Generelt: FGV har gennem en årrække investeret i El-køretøjer. Vi har alt lige fra små golfbiler til mindre ladbiler og op til 5,5 tons lastbiler. De første El-køretøjer kom til i 2004, hvor der blev investeret i 5 Melex (se billede herunder). Melexen var/er med bly batteri. Det var/er et køretøj på størrelse med en golf-bil med et lad på. Størrelsen er af stor betydning, da der er forholdsvis snævert på Frederiksberg med kun 8,77 km2 til mere end borgere. På kort tid blev melexerne en stor succes, specielt i områder hvor større køretøjer ikke havde mulighed for at komme frem. Her tænkes primært på parker, stier og meget smalle veje. Efter at Melexerne havde været i brug et par år blev der set på andre elkøretøjer til at løse lidt større opgaver. Her fandt vi frem til et andet franskproduceret køretøj, Goupil (se billede herunder), som virkede til at være et godt supplement til de 5 melexer i de svært tilgængelige områder. Det har efterfølgende vist sig at den også er rigtig god til at bruge som tømningskøretøj for de mange skraldespande der findes på gader og i parker. Goupil er udstyret med rørcellebatterier der dels giver en længere levetid og samtidig er en

2 anelse hurtigere at lade op. Specielt den del med hensyn til længere levetid har vist sig at få stor betydning. Det har typisk vist sig at Melex, med den kørsel vi har, har behov for nye batterier efter 1-2 år. 1-2 års kørsel med ladning hver dag har tæret på batterierne i en sådan grad at vi bliver nødsaget til at skifte min. hvert andet år. Rørcellebatterierne har vist sig at have en del længere levetid. Rørcellebatterierne har en garanti på 4 år og vi har indtil dato ikke skiftet et rørcellebatteri endnu. Det springende punkt for FGV i forholdet til de mindre El-køretøjer er ikke så meget hvor lang tid de er om at lade op, men hvor længe batterierne holder. De små El-køretøjer bruges kun indenfor normal arbejdstid og som sådan er der behov for at de kan køre i dette tidsrum, hvilket vil sige typisk 8 timer om dagen uden at skulle lades op. Det kan alle vores el-biler, også Melexerne, hvis de får skiftet batterier ca. hvert andet år. Om de er 4 eller 8 timer om at lade op betyder knap så meget. Vi mangler at have Goupilerne kørende i godt et år endnu, for at se om teorien med hensyn til holdbarheden af batterierne holder stik. Til sammenligning koster en batteriepakke til Melex ca kr. og til Goupil ca kr. Så for at økonomien skal være bedre i en Goupil skal den køre 5 gange så lang tid på sin batteri pakke, end hvad en Melex skal. Som noget nyt prøvede vi for 1½ år siden at konvertere en mega (et tilsvarende el-køretøj som melex, fra 2006) fra bly batteri til Lithium batterier hos Lithium balance. Dette øgede hastigheden med ca. 10 km i timen fra 40 til 50 km i timen (tophastighed). Samtidig blev der installeret BMS (batteri management system) i Megaen til styring af opladningen og herigennem sikre den mest optimale opladning for lithiumbatterierne. Lithium batterier blev monteret d og har kørt 5171 Km siden monteringen. Der er mere kraft i disse batterier. Lithium Balance måtte skrue ned for spændingen ellers kørte den for hurtig. Der har været nogle computer problemer i forholdet til at styre ladningen, men dette er udbedret så nu kører den fint. Desværre er selve bilen ikke i så god stand som man kunne ønske sig, så vores overvejelser i øjeblikket går på, om vi skulle lave forsøget endnu engang, men med en Melex i stedet! Elbiler i FGV Melex: 2 stk. fra stk. fra 2010 Goupil: 3 stk. fra stk. fra 2009 Mega: Fiat Scudo: 1 stk. fra 2009 Modec: 3 stk. fra 2009 I ALT 19 stk.

3 Vores Fiat Scudo må siges at have været en stor skuffelse, så kort kan det siges. Den startede fint ud efter leveringen, men inden den første måned var omme, kunne den ikke holde en hel dag, så var batterierne flade. Den stoppede opladningen ved ca. 70% og bilen gik i stå ved ca. 34% rest batteri. Lithium Balance har arbejdet en del med bilen og har nu valgt at sende bilen til Italien for at få monteret nye batterier. Den forventes at være tilbage hos FGV om 1 ½ måned fra dato. Af samme grund har FGV ikke haft mulighed for at teste den for alvor. Brugernes kommentarer til vores Fiat Scudo: Komforten er jo god som i en traditionel Fiat af samme type og kørte ca. den første måned rigtig godt. Bilens opladning blev så markant dårligere og fik indflydelse på køreradius og spændingen generelt. Den bliver så sendt tilbage til leverandøren som måler på den i 3 mdr. og de finder ud af, at der er noget software som ikke passer sammen. Problemet virker som løst og den returneres tilbage til os og bliver sat i brug igen. Problemet viser sig dog hurtigt igen og leverandøren prøver at komme med en konklusion. Fra oven: Melex, Goupil, Mega, Fiat Scudo og Modec Tilskudsberettiget køretøjer: Begge tilskudsberettiget køretøjer er på lithiumbatterier. Fiat Scudo van: Ladestikket er placeret under motorhjælmen og er ikke hensigtsmæssigt i brug når bilen står på pladsen. Bilen er forsynet med et oliefyr som er monteret ind over tændingen og kan derfor ikke times. ( leverandøren er blevet bedt om at ændre dette, så fyret kan køre uden nøgle i tændingen.) Joystick, for frem eller tilbage kørsel, er for billigt udført og sidder ikke fast. Bedes udbedret af leverandør. Modec Lastbil: Modec lastbilen har idet store hele kørt fint. Den havde dog computerladnings problemer i starten, men dette blev dog hurtig løst af leverandøren. Vi må sige

4 at Modecen er en moderne lastbil og den har gode køre egenskaber. Den har 102Hk og et moment på 300Nm, hvilket gør den hurtig og smidig i trafikken. Den har en meget stabil opladning og der er meget flot grafisk oversigt i bilen over hvor meget strøm der er tilbage på batteriet, hvornår og hvordan den genlader ved bremsning og hvordan trykket på speederen belaster batteriet. Dagligt brug: I det daglige indgår Modecen i Kontraktafdelingen hvor den kører i et af områderne og udfører arbejde på lige fod med alle de andre ladbiler. Den har en fordel og det er lidt større lasteevne end de andre køretøjer der kører på diesel. Dette kombineret med at den er yderst behagelig (og ikke mindst hurtig i optrækket) gør, at det er det foretrukket køretøj, men desværre kun for dem der har stort kørekort. Vinterberedskabet: Den har også indgået i vinter beredskab, på lige fod med de andre dieseldrevne ladbiler, som kører med Nido spreder. Vi har købt en ekstra batteri pakke til Modecen for at forlænge køretiden ved lange udkald, der er kvikskift af batterierne, så de kan skiftes på under en ½ time. Dette bevirker at vi, selv ved meget lange udkald, kan have bilen kørende fast i vinterberedskabet. Den kan uden problemer køre i 4 timer, hvorefter manden der har kørt, under alle omstændigheder har behov for en pause og bilen for et batteriskift. Desværre fik vi først den ekstra batteripakke da den hårde del af vinteren var overstået og som følge deraf, har vi været nødsaget til, i meget lange udkald, at skifte modecen ud med en konventionel ladbil på diesel, indtil Modecen var ladet op igen. I de meget kolde perioder har det vist sig at det har været svært at holde en rimelig temperatur i kabinen og som følge deraf har vi fået monteret en ekstra kabinevarmer, således at mandskabet ikke skulle fryse. Brugernes kommentar til vores Modec: Kører generelt rigtig godt med godt udsyn, god komfort, meget hurtigt optræk og med en rimelig køreradius. Havde til en start problemer med at ladecomputeren satte ud. Problemet blev afhjulpet med en ny computer. Lade stik sidder uhensigtsmæssigt og stikket er besværligt i brug (Værkstedet kigger på problemet). Kørsel under vintervagt forventes at kunne udføres 100% med Modecen når reserve batteri kommer i brug. Batteriet kan skiftes på en halv times tid, hvilket får stor betydning for vores kørsel i vintervagten, da batterikapaciteten ellers kun rækker sig til konstant brug på ca. 4 timer, dog kan naturlige pauser bruges til at sjatlade batterierne og forlænge køretiden yderligere. Den bagvendte dør som bilen er monteret med giver et godt udsyn når fører vil forlade køretøjet ud til eks. Cykelsti eller andet. Døren skal holdes fri for skidt og smøres jævnligt, ellers bliver den træg i brug. Bak kamera virker ikke.( leverandøren er blevet bedt om at kigge på problemet.) Vinduesviskeren har vinkler på forruden som ikke bliver renset. Problemet kan evt. afhjælpes med en forlængerstang så den når helt ud i kanterne. Ladhøjden er generelt for høj.(dette kan ikke afhjælpes da konstruktionen på ladet giver denne højde.) Meget lidt varme i kabinen. (Er blevet løst med et lille oliefyr.) Bilen er meget lydløs og kan give anledning til forskrækkelse når den kommer ubemærket rundt.( En akustisk alarm er overvejet.) Ikke tilskudsberettiget Modec Udover den tilskudsberettiget Modec, har FGV yderligere investeret i 2 Modecer.

5 Den ene Modec er modficeret til at køre med asfalt og har fået lavet en speciel bund til formålet. Den har ligeledes fået monteret en elektrisk kran til det tunge grej såsom pladevibrator etc. Mandskabet er meget glade for denne asfaltbil. Det eneste minus er en lidt højere lastehøjde end de dieseldrevne ladbiler. Årsagen til dette skal findes i batteri pakken som er monteret under ladet og som derved giver en øget lastehøjde. Deltagelse ved diverse arrangementer: FGV har deltaget på transportens dag i Snedkersten med en af vores tilskudsberettiget køretøjer, Modec. Fra transportens dag FGV har også deltaget ved COP15 i København. FGV har været inde og fremvise vores tilskudsberettiget køretøjer på den Engelske ambassade. Vi har ligeledes haft besøg af mange kommuner der har ønsket information om vores erfaringer i forholdet til Elbilerne der er givet tilskud til af Energistyrelsen. Der har været artikler i de lokale aviser om vores tilskudsberettiget køretøjer. FGV deltager i Elbilnetværket som er oprettet på initiativ af Energistyrelsen. Det har været yderst spændende og lærerigt at deltage i og til næste møde d. 2. juni 2010 i Kolding skal FGV afholde et oplæg på 30 min. hvor vi skal fortælle om vores erfaringer med Elbiler. Ladestationer: FGV har fået udbygget ladestationerne, således at alle køretøjerne nu er samlet under samme halvtag, med separate udtræk til El. Løsningen her gør, at det vil være muligt at sammenligne El-forbrug på hvert enkelt køretøj og sammenholde det med tilsvarende dieseldrevne køretøjer for at finde ud af besparelserne på drivmiddel i forholdet til EL. Fremtidsperspektiverne: I takt med at producenter af batterier udvikler på teknologien bag batterier og i takt med at bilproducenterne mere og mere får øjnene op for de miljømæssige fordele ved El-biler og kan se fordelene ved at investere i et produktionsapparat til at imødekomme efterspørgslen, tror FGV på at scenariet for fremtiden sagtens kunne være en udbygning af El-bilparken, på bekostning af diesel og benzindrevne køretøjer. Dels i forholdet til miljøet og dels i forholdet til, at priser med al sandsynlighed vil falde til niveauer i nærheden af konventionelle køretøjer, ville det ikke være usandsynligt at ½ delen af alle FGV s køretøjer med udgangen af 2020 er Eldrevne. I løbet af er det FGV s hensigt at forsøge sig på El-børsen, med henblik på at nedbringe El-udgifterne og sikre at det bliver grøn El, der leveres til vores El-bilpark. Har du spørgsmål eller ønsker yderligere informationer, står jeg selvfølgelig til disposition. Med venlig hilsen Sektionsleder Peter Lassen pela01@frederiksberg.dk.