Operatørkontrakt 2010 mellem XX og Banedanmark på vegne af Øresundsbro Konsortiet j.nr

Transkript

1 Mellem Banedanmark Amerika Plads 15 DK-2100 København Ø (herefter kaldet Banedanmark) på vegne af Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade København V (herefter kaldet ØSB) CVR-nummer og XXX XXXX XXXXX (herefter kaldet Operatøren ) CVR-nummer XXXXXXXX er der dags dato indgået følgende OPERATØRKONTRAKT om samarbejdsrelationer og betingelser for benyttelse af infrastrukturen m.v. for perioden 1. januar 2010 til og med den 31. december 2010.

2 2. Ydelser Sikkerhed og tilladelser Infrastrukturarbejder Materiel og bemanding Samspil infrastruktur/materiel Miljø Betaling af ydelser Bod/bonus Forsikring Erstatningsansvar Misligholdelse Force Majeure Samarbejde Overdragelse Ikrafttræden og ophør Tvister... 9 Bilag 1 Trafiksikkerhedsregler og -procedurer Bilag 2 Samarbejdsrelationer Side 2 af 14

3 1. Formål I henhold til Hovedaftale om Forvaltning af Jernbanen på Øresundsforbindelsen mellem ØSB og Banestyrelsen af , skal Banestyrelsen, nu Banedanmark, udarbejde og underskrive aftaler med operatører der benytter ØSB s jernbaneinfrastruktur beliggende på dansk territorium. Nærværende kontrakt fastlægger vilkårene for Operatørens benyttelse af ØSB s infrastruktur beliggende på dansk territorium, samt definerer de ydelser som ØSB stiller til rådighed for Operatøren i forbindelse med driften af jernbaneinfrastrukturen. Kontrakten kan suppleres af tillæg, der er en del af aftalen og af underaftaler om specifikke emner. Ved uoverensstemmelser skal kontrakten gå forud for bilag og tillæg. Kontrakten indgås under henvisning til den til enhver tid gældende dansk lovgivning. 2. Ydelser 2.1. Beskrivelse af ydelser Der stilles en række basisydelser til rådighed for Operatøren. Disse basisydelser er beskrevet under Basisydelser Kapacitetstildeling Operatøren tildeles af Banedanmark kapacitet til udførelse af jernbanevirksomhed. Tildelingen sker årligt på baggrund af konkret ansøgning fra Operatøren og Banedanmark giver skriftlig meddelelse om den tildelte kapacitet, idet Banedanmark varetager kapacitetstildelingen på ØSBs vegne. Herudover kan der tildeles kapacitet til lejlighedsvis kørsel. Tildelingsprincipperne følger af den til enhver tid glædende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler). For at bevare retten til de tildelte kanaler skal Operatøren benytte disse. Såfremt Operatøren helt eller delvist ophører med at anvende de tildelte kanaler, er Operatøren forpligtet til straks at meddele Banedanmark dette. Hvis Operatøren ikke ønsker at benytte en tildelt kanal, skal den pågældende kanal afbestilles. Afbestilling er pålagt en afgift hvis størrelse er reguleret i bekendtgørelse om baneafgifter og miljøtilskud til godstransport på jernbane. Hver den 1. i en måned kan Banedanmark opgøre omfanget af benyttet kapacitet sammenholdt med omfanget af tildelt kapacitet. Af hensyn til optimal udnyttelse af kapaciteten, kan Banedanmark tilbagekalde en eller flere kanaler, hvis disse i mindst en måned er benyttet under 75 % af den tildelte kapacitet. På overbelastet infrastruktur gælder, jf. bekendtgørelse nr. 59 af 02/02/2004 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet, at Trafikstyrelsen ved bekendtgørelse fastsætter tærskelkvoten for, hvornår en eller flere kanaler kan tilbagekaldes af Banedanmark. Banedanmarks ret til at tilbagekalde kanaler gælder ikke, hvis den manglende kapacitetsbenyttelse skyldes forhold som Operatøren er uden indflydelse på. Fakultative kanaler kan tilbagekaldes såfremt den eller de hindrer andre operatører adgang til nettet. Brugen og tilbagekaldelse af fakultative kanaler aftales indbyrdes mellem Operatøren og Banedanmark. Side 3 af 14

4 Tekniske og trafikale forskrifter ØSB s Jernbaneafdeling udgiver og fordeler procedurer og instrukser som beskriver håndteringen af de sikkerhedsmæssige forhold på ØSB s jernbane. ØSB s trafiksikkerhedsprocedurer og -forskrifter, samt reglerne for deres levering, er beskrevet i bilag Tillægsydelser Tillægsydelser er beskrevet i ØSB s til enhver tid gældende Netredegørelse. 3. Sikkerhed og tilladelser 3.1. Tilladelse og sikkerhedscertifikat m.v. Operatøren skal sikre at denne til enhver tid har gyldig tilladelse til at drive jernbanevirksomhed og til kørsel på de tildelte kanaler på ØSB s beliggende på dansk territorium, herunder licens udstedt af Trafikstyrelsen eller andre medlemsstater i Den Europæiske Union i medfør af EU-regler, samt sikkerhedscertificering udstedt af Trafikstyrelsen. ØSB skal sikre at denne har den påkrævede tilladelse og sikkerhedscertificering som infrastrukturforvalter. ØSB tilsikrer, at de for afviklingen af jernbanevirksomheden nødvendige anlæg og installationer tilhørende ØSB til stadighed som minimum svarer til de fastsatte og godkendte normer og til de for benyttelsen udgivne bestemmelser således, at nævnte afvikling kan ske uden uheld og forsinkelser Uheld Ved uheld gælder for alarmering, afhjælpning, underretning, undersøgelser og rapportering bestemmelserne i Banedanmarks Sikkerhedsreglement (SR), samt anvendelse af SYNERGI-systemet (opfølgningsværktøj i forbindelse med sikkerhedsmæssige hændelser) Dispositionsbeføjelser ØSB kan i forbindelse med tognedbrud, havari, ulykker eller andre lignende forhold foretage de for situationen nødvendige dispositioner til afhjælpning, for at driften kan normaliseres, herunder efter forudgående orientering at disponere over Operatørens ressourcer. 4. Infrastrukturarbejder 4.1. Almindelig vedligeholdelse og arbejder ØSB planlægger og gennemfører infrastrukturarbejder i henhold til ØSB s til enhver tid gældende Netredegørelse. Banedanmark varsler Operatøren om ØSBs infrastrukturarbejder efter nedenstående terminer. Dog kan ØSB kræve, at Banedanmark etablerer sporspærringer til infrastrukturarbejder med kortere varsel end de nedenfor angivne. Sker dette bortfalder nedenstående varsler, og Banedanmark orienterer Operatøren om arbejdet så snart Banedanmark har fået kendskab hertil. Varslingsfrister: Side 4 af 14

5 Tidspunkt i forhold til infrastrukturarbejderne Detaljeringsniveau Samarbejde mellem Banedanmark (på vegne af ØSB) og operatøren Store projekter Store projekter er projekter, der kræver sporspærring i døgndrift med længere varighed end weekendspærring eller lignende. Varsling foretages tidligst muligt, dog senest oktober år N-2 før køreplansperiodens start. Arbejder, der skal påbegyndes primo 2012, varsles således senest oktober Tidligst muligt, dog senest marts år N 1 før køreplanens start. Ultimo April N 1, fremsender Trafikstyrelsen deres svar på forprojekteringsnotatet, og dermed valg af spærringsscenarie. Det antal kanaler der på den baggrund ikke står til rådighed, spærres for tildeling i forbindelse med kapacitetstildeling for pågældende køreplansår. Prioriterede store projekter anmeldes via Netredegørelsen. Det skal tilstræbes at anmeldelsen så fyldestgørende som muligt beskriver periode, varighed og konsekvens. De mulige scenarier skal beskrives i henhold til Trafikstyrelsens anvisning i forprojekteringsnotat. På vegne af ØSB indstiller Banedanmark og operatøren, såfremt der er enighed, valg af scenarie til Trafikstyrelsen. Derudover beskrives de relevante alternative scenarier til et detaljeringsniveau som indeholdende termin, varighed, konsekvens og antal kanaler Fælles forprojekteringsnotat imellem ØSB / Banedanmark og operatøren fremsendes til Trafikstyrelsen. Såfremt notatet ikke indeholder en fælles indstilling foretager Trafikstyrelsen en samlet vurdering af projektet og afgør sagen. Det valgte spærringsscenarie, præciseres i optimeringsaftale, og aftalen underskrives af alle parter. På fælles planlægningsmøder fremlægger Banedanmark ØSB s forventning til overordnet udførelsesperiode og type af spærring. Banedanmark fremsætter sammen med ØSB de mulige og realistiske scenarier der er til senere brug i forbindelse med udarbejdelse af forprojekteringsnotat. På fælles planlægningsmøder præsenterer Banedanmark ØSB s ønskede scenarier for udførelse der er relevant for projektet udførelse i forhold til fysik og økonomi, og den øvrige sammenhæng til Banedanmarks og ØSB s samlede portefølje. ØSB / Banedanmark og operatøren søger i fællesskab at blive enige om scenarie for udførelse af det enkelte projekt. Trafikstyrelsen vil på baggrund af forprojekteringsnotat vælge hvilket scenarie det enkelte store projekt skal udføres under. I forlængelse af Trafikstyrelsens afgørelse omkring valg af scenarie, vil ØSB / Banedanmark, i samarbejde med operatøren, fastlægge alle detaljer, der har betydning den givne køreplan i forbindelse med det enkelte projekt. Det bestræbes at alle detaljer er på plads senest 4 måneder før udførelse. Side 5 af 14

6 Større projekter Større projekter er projekter, der kræver sporspærring i døgndrift svarende til weekendspærringer eller lignende. Senest 4 mdr. før projektet starter. La-oplysning anmeldes på delstrækning og datoer for alle øvrige kendte og planlagte projekter fastlægges. I samarbejde med operatøren fastlægges hvert enkelt projekt på strækning, datoer samt spærringstider. Mindre projekter Mindre projekter er projekter, der kræver sporspærring svarende til mindre behov end døgnspærring eller lignende. 7 uger før projektet starter Alle La-oplysninger fastlagt i detaljer og anmeldt. I samarbejde med operatøren fastlægges forhold med betydning for operatøren for hvert enkelt projekt i detaljer. 5. Materiel og bemanding 5.1. Materiel Særlige krav til operatørens materiel fremgår af ØSB s til enhver tid gældende Netredegørelse Bemanding Operatøren indestår for, at der ved udførelsen af den af kontrakten omfattede jernbanevirksomhed anvendes medarbejdere, som har gennemgået de for bestridelse af de pågældende funktioner nødvendige uddannelser, der skal godkendes af Trafikstyrelsen eller anden administrativ myndighed. 6. Samspil infrastruktur/materiel Særlige krav og forpligtelser er beskrevet i ØSB s til enhver tid gældende Netredegørelse. 7. Miljø 7.1. Miljømæssige normer Operatøren indestår for, at den af nærværende kontrakt omfattede jernbanevirksomhed udføres i overensstemmelse med gældende lovgivning og bærer ansvaret for forureningseller miljøskader, der kan henføres til den pågældende virksomhed Miljøvilkår og kanaltildeling Miljøvilkårene og deres overholdelse har ikke betydning for, om Operatøren tildeles eller fratages kapacitet Afværgeforanstaltninger Med det formål at genoprette driften kan ØSB uden afgivelse af påkrav til Operatøren iværksætte afværgeforanstaltninger for Operatørens regning, hvor Operatøren er skadevolder, og hvor iværksættelsen af afværgeforanstaltninger er uopsættelig. Afværgeforanstaltninger finder blandt andet anvendelse ved uvarslede, uopsættelige arbejder, herunder ballastrensning, fjernelse af forurenet jord etc. Side 6 af 14

7 Operatøren skal straks orienteres om en sådan iværksættelse af afværgeforanstaltninger. Såfremt ØSB finder det ansvarligt kan Operatøren, eller andre operatører, efter aftale helt eller delvist overtage ansvaret for udførelsen af disse foranstaltninger Dieselafgift Såfremt omfanget af dieseldrift på forbindelsen skulle overstige det oprindelige driftsoplæg, forbeholder ØSB sig ret til at opkræve en nærmere specificeret dieselafgift. Dieselafgiften skal alene dække Konsortiets meromkostninger til forøget tilsyn og vedligehold af Øresundstunnelen, som kan henføres til den øgede tilsmudsning af tunnelen. For dieseldrift henvises til ØSB s til enhver tid gældende Netredegørelse. 8. Betaling af ydelser 8.1. Basisydelser I henhold til svensk-dansk regeringsaftale af 1991, samt Hovedaftale om Forvaltning af Jernbanen på Øresundsforbindelsen mellem ØSB og Banestyrelsen af , opkræver Banedanmark på vegne af ØSB baneafgift af Operatøren for benyttelse af ØSB s jernbaneinfrastruktur beliggende på dansk territorium Tillægsydelser For tillægsydelser skal Operatøren betale efter aftale Opgørelsesmetode Banedanmark fremsender faktura hver måned inden den 20. Betalingsbetingelser er 30 dage netto. Fakturaadresse er XXX XXXX XXXXX 9. Bod/bonus Der er ikke mellem parterne aftalt nogen form for Bod/Bonussystem. 10. Forsikring Operatøren tegner lovpligtig ansvarsforsikring. ØSB har tegnet såvel lovpligtig skadesforsikring på ting som lovpligtig ansvarsforsikring. 11. Erstatningsansvar For person- og tingsskader, herunder skader på infrastrukturen og på rullende materiel, som parterne måtte tilføje hinanden, er parterne kun ansvarlige i det omfang, skaderne skyldes fejl eller uagtsomhed fra den skadeforvoldende parts side, og i øvrigt efter dansk rets almindelige regler. Operatøren er dog i alle tilfælde direkte ansvarlig over for ØSB, uanset om skaderne skyldes fejl og mangler som kan henføres til operatørens underleverandører eller samarbejdspartnere så som fejl og mangler ved pålæsset gods, Side 7 af 14

8 herunder containere og andre læsseenheder, mangelfuld læsning og fejl og mangler på befordrede godsvogne der ikke tilhører operatøren. I sådanne tilfælde må operatøren rejse regres over for den faktisk ansvarlige skadevolder. Ingen af parterne har i noget tilfælde krav på erstatning for avancetab, driftstab, udgifter til erstatningsbefordring eller andet indirekte tab. Såfremt en af parterne ifalder erstatningsansvar for skader på tredjemand, har parten regres over for den anden part i det omfang, denne ved fejl eller uagtsomhed har pådraget sig et medansvar for skaden. For så vidt angår operatørens ret til regres henvises til lov om jernbane Misligholdelse Kontrakten kan med virkning for fremtiden ophæves i tilfælde af væsentlig misligholdelse. Såfremt en af parterne ønsker at påberåbe sig misligholdelse, skal den forurettede part uden ugrundet ophold gøre den anden part opmærksom på misligholdelsen. Hvis den part som er i misligholdelse ikke inden for rimelig tid afhjælper det forhold som begrunder misligholdelsen, kan den forurettede part ophæve kontrakten. I øvrigt gælder dansk rets almindelige regler om misligholdelsesbeføjelser. 13. Force Majeure Hverken ØSB eller Operatøren skal i henhold til denne kontrakt anses for ansvarlig over for den anden part, for så vidt ansvaret skyldes forhold, der ligger uden for partens kontrol, og som parten ikke ved kontraktens underskrift burde have taget i betragtning, eller burde have undgået eller overvundet. Den part, som ønsker at påberåbe sig force majeure, skal uden ugrundet ophold skriftligt underrette den anden part om begivenhedens opståen og ophør. Parterne skal ved rimelige dispositioner søge begivenheden, skaden eller forsinkelsen hindret eller mindsket, svarende til dansk rets almindelige tabsbegrænsningspligt. 14. Samarbejde Oplysninger og samarbejde Operatøren forpligtiger sig til at deltage aktivt i det nedsatte ledelsesforum til opfølgning på Øresundstrafikkens punktlighed - PÖLS-gruppen (Punktlighed i Öresundstrafikken genom Ledningernas Samverkan). Der udvikles samarbejdsaftale herom, hvor de nærmere forhold beskrives Adgang Operatøren og ØSB skal endvidere give hinanden adgang til materiel, anlæg m.v., når det er påkrævet i forbindelse med parternes virksomhed. Denne adgang er betinget af overholdelse af de af Trafikstyrelsen godkendte regler. Side 8 af 14

9 14.3. Offentliggørelse Ved en parts offentliggørelse af oplysninger og data, der er kommet til kundskab under parternes samarbejde i forbindelse med nærværende kontrakt, tages fornødent hensyn til kunde- og personaleforhold Fortrolighed Parterne og deres ansatte er forpligtede til at hemmeligholde enhver viden og oplysning, som måtte komme i deres besiddelse, om den anden parts kommercielle og ekspertise, kundekreds, samarbejdspartnere, underleverandører etc. Denne hemmeligholdelse påhviler også parterne efter kontraktens ophør uanset årsagen hertil. 15. Overdragelse Operatøren kan ikke uden Banedanmarks skriftlige samtykke overdrage sine rettigheder og forpligtelser ifølge denne kontrakt til tredjemand. Operatøren er berettiget til at benytte underleverandører. En forudsætning herfor er, at underleverandører har eller kan opnå de nødvendige godkendelser. Operatøren har pligt til inden kapacitetstildeling finder sted at meddele Banedanmark, i hvilket omfang der anvendes andre jernbanevirksomheder som underleverandører til kørsel af Operatørens trafik. I tilfælde hvor der indgås aftale med andre jernbanevirksomheder efter kapacitetstildelingsfristens udløb, skal Operatøren godtgøre, f.eks. ved kopi af aftale, at der ikke er tale om handel eller overdragelse af kapacitet. I det omfang Operatøren anvender underleverandører, hæfter Operatøren for disse underleverandører og disses ydelser, i relation til eventuelle krav fra ØSB, på ganske samme måde som for sine egne forhold. 16. Ikrafttræden og ophør Nærværende aftale træder i kraft den 1. januar 2010 og udløber uden opsigelse til den 31. december I forbindelse med kontraktens udløb kan parterne indlede forhandlinger om indgåelse af en ny kontrakt. Det påhviler Banedanmark at tage initiativ til disse forhandlinger. Hvis ny lovgivning gør det nødvendigt, er parterne forpligtet til at genforhandle kontrakten på de berørte områder. 17. Tvister 17.1 Forhandling og mægling Nærværende kontrakt er undergivet dansk ret. Såfremt der opstår en uoverensstemmelse i forbindelse med nærværende kontrakt, skal parterne søge denne løst via forhandlinger. Såfremt der ikke herved opnås nogen løsning, skal parterne i fællesskab udpege en uafhængig og sagkyndig mægler, der kan mægle og komme med ikke-bindende forslag til tvistens løsning. Side 9 af 14

10 17.2 Voldgift Ethvert spørgsmål om fortolkning eller opfyldelse af denne kontrakt, som ikke kan ordnes i mindelighed mellem parterne efter 17.1, henvises til voldgift. Den part, som ønsker voldgift, udpeger en voldgiftsmand og opfordrer den anden part til inden 14 dage at udpege sin voldgiftsmand. Sker dette ikke, udpeges han af præsidenten for Østre Landsret. De udpegede voldgiftsmænd udpeger i forening en formand for voldgiftsretten. Kan voldgiftsmændene ikke enes om valget af formand, udpeges denne af præsidenten for Østre Landsret. Voldgiftsretten fastsætter selv regler for sin behandling af sagen i overensstemmelse med sædvanlige retsplejeprincipper. Voldgiftsrettens sæde skal være i København. Voldgiftsretten skal træffe sin afgørelse på grundlag af danske retsregler. ooooooooo Nærværende kontrakt er underskrevet i to eksemplarer, hvoraf ét eksemplar er udleveret til Banedanmark på vegne af ØSB og ét eksemplar er udleveret til operatøren. Dato: Dato: For Banedanmark på vegne af ØSB: For Operatøren: Side 10 af 14

11 Bilag 1 Trafiksikkerhedsregler og -procedurer 1. Trafiksikkerhedsforskrift Trafiksikkerhedsforskriften (TF) indeholder sikkerhedsbestemmelser som supplerer eller skærper bestemmelser i forhold til de nationale sikkerhedsreglementer (SR & Järnvägstyrelsens Trafiksäkerhetsföreskrifter)). TF beskriver f.eks. reglerne for kørsel over grænsesnittet mellem Svensk og Dansk systemdel. I TF er som udgangspunkt ikke medtaget regler som findes i de pågældende landes regelværk, herunder også diverse supplerende instruktioner (SIN, TLF, BVF og lign.) TF eller særligt bilag skal fordeles med personligt eksemplar jf. sikkerhedsprocedure SP Operatøren varetager selv undervisningen af sit personale i TF. 2. Godkendelse af rullende materiel, Sikkerhedsprocedure SP 6-01 Proceduren beskriver betingelserne for, at rullende materiel kan blive godkendt til at kunne befare ØSB jernbaneanlæg. Endvidere beskrives de særlige krav til materiellet for at det passere Øresundstunnelen henholdsvis systemgrænsen, f.eks. krav om virksom strækningsradio, Dansk/Svensk ATC-anlæg m.m.. 3. Uddannelse og instruktion, Sikkerhedsprocedure SP 7-01 Denne procedure beskriver ØSB s krav til sikkerhedsmæssige uddannelser af personale der skal anvendes på ØSB s jernbaneanlæg. 4. Sikkerhedsmæssige hændelser, Sikkerhedsprocedure SP 7-03 Proceduren angiver håndteringen af sikkerhedsmæssige hændelser på ØSB jernbaneanlæg. Endvidere fastsættes der krav om planer for egen indsats ved beredskabshændelser. 5. Uheldshåndtering, Sikkerhedsinstruks SI 7-02 Instruksen giver de nærmere anvisninger på aktiviteter, der skal iværksættes ved et jernbaneuheld på ØSB s jernbaneanlæg. 6. Adgang og Færden, Sikkerhedsprocedure SP I denne procedure er beskrevet de særlige forhold omkring opholds- og farezoner på ØSB s jernbaneanlæg. 7. Regler for arbejde i spor RAS Side 11 af 14

12 Levering af regler og forskrifter ØSB leverer rettelsesblade til TF og RAS på ét sted til Operatøren på en af Operatøren valgt postadresse så vidt muligt senest 2 uger før første gyldighedsdag. Levering sker i det aftalte antal i papirform eller i det omfang, det er teknisk muligt og aftalt i elektronisk form. For SI er, SP er, sikkerhedscirkulærer samt anden almen instruktion benævnt cirkulærer gælder, at levering skal ske elektronisk. Overførslen sker ved anvendelse af ikkeredigérbare pdf-filer. Hvis levering sker senere end 60 hverdagstimer inden forskriften træder i kraft, kontaktes Operatøren med henblik på at aftale en nødprocedure for levering og fordeling. Levering sker til de adresser, der aftales i forbindelse med aftalen om nødproceduren. Operatøren er ansvarlig for den videre distribution i operatørens organisation. I den udstrækning ØSB udsteder sikkerhedsbærende instruktion i form af nye tekniske eller trafikale forskrifter eller med ændringer i de ovennævnte forskrifter, skal der gennemføres en høringsrunde med Operatøren. Høringsrunden kan undlades, hvis der er tale om en akut situation, hvor hurtig handling er nødvendig for at undgå en øget risiko for sikkerheden. Høringsrunden giver Operatøren mulighed for at kommentere indholdet i cirkulæret. I de situationer, hvor det ikke har været muligt at gennemføre en høring, skal der efterfølgende foretages en evaluering af forløbet samt af forskriftens indhold. I den udstrækning Operatøren udsteder sikkerhedsbærende cirkulærer, der omfatter kørsel på ØSB s spor, skal der gennemføres en høringsrunde. Høringsrunden kan undlades, hvis der er tale om en tale om en akut situation, hvor hurtig handling er nødvendig for at undgå en øget risiko for sikkerheden. Høringsrunden giver ØSB mulighed for at kommentere indholdet i cirkulæret. I de situationer, hvor det ikke har været muligt at gennemføre en høring, skal der efterfølgende foretages en evaluering af forløbet samt af forskriftens indhold. ØSB skal have den endelige udgave af cirkulæret til orientering. Side 12 af 14

13 Bilag 2 Samarbejdsrelationer Samarbejdsrelationer navn og telefonnummer på nuværende kontaktpersoner Operationelle kontakter skal altid gå via Banedanmarks sædvanlige organisation (BDK). Spørgsmål af administrativ karakter kan behandles ved kontakt til følgende personer. Øresundsbro Konsortiet Chef Jernbanedrift (Ledelsesniveau) Johnny Restrup-Sørensen Tlf Banedrift-, norm-, og systemleder Rolf Sundqvist Kundeansvarlig Rolf Sundqvist Driftscenter Danmark Operativ chef på BDK driftscenter Operatøren Chef för Xxxx (Ledelsesniveau) N.N Tlf. Chef for stab Virksomhedsudvikling el. lign., tlf. Chef for Vognmateriel, tlf. Chef for Kvalitet og Miljø, tlf. Operativ chef el. lign., Tlf. Øvrige kontaktpersoner: Område ØSB Operatøren Normal kontakt via BDK Planlægning af sporarbejder Kommende køreplan Rolf Sundqvist Normal kontakt via BDK Planlægning af sporarbejder Indeværende køreplan Normal kontakt via BDK Almene spørgsmål om kanaltildeling El-spørgsmål (Kørestrøm) Kommunikation/informatio n om Jernbanen Presse, Journalistik, Pressevagt Mikael Lundgren Rolf Sundqvist Rolf Sundqvist Johnny Restrup-Sørensen Tel Sanna Holmqvist Karsten Østergaard Side 13 af 14

14 Forsikringsforhold og Skadesanmeldelse Trafiksikkerhed Nielsen Jesper Skjønnemand Johnny Restrup-Sørensen Tel Torben Landler Tlf ØSB opdaterer jævnligt sine oplysninger på hjemmesiden: Side 14 af 14