Landsklubben S For by og rutebilchauffør

Transkript

1 Faglig Styrke Landsklubben S For by og rutebilchauffør Sammenhold Referat af Buslandsklubbens Konference 26 og 27. september Formand Michael Olesen bød velkommen og præsenterede bestyrelsesmedlemmerne. Movia 1(København): mangler bestyrelsesmedlem. Movia 2 (Nordsjælland): Næstformand Henrik Stabel måtte desværre melde afbud Movia 3 (Sydvestsjælland og Lolland, Falster): Patricia Haynes, Movia og Bornholm mangler alle 3 suppleanter. Bat (Bornholm) Bjarne Hansen måtte desværre melde afbud. Fyn-Bus (Fyn) Finn Wagner og Lena Hass som suppleant Syd-Trafik (Sønderjylland) Ida Kjær og Connie S. Dideriksen som suppleant Midt-Trafik (Midtjylland) Jan Rathkjen og Karin Sørensen som Suppleant NT (Nordjylland) Michael Olesen og Heidi Bertelsen som suppleant måtte desværre afbud. Værtinde: Patricia Haynes Fotografer: Finn og Connie Referenter: Ida og Lena Der var endvidere deltagelse af Chaufførnyt Journalist og Fotograf Jonas Dal Oplæg ved NTs Direktør Jens Otto Størup Hvorfor vi har licitationer og hvad det er for en størrelse og NTs rolle er under licitationer. Det er kommuner og regioner der betaler for den kollektive trafik og er en underskudsforretning, men en service for borgerne. Forklarede endvidere, at optimal mobilitet er nødvendig for vækst, det er en væsentlig forudsætning for trivsel, og at kollektiv trafik samlet set er den mest miljørigtige måde at skabe mobilitet på. Hvad der sker omkring os: Demografi (presset økonomi), Urbanisering (folk flytter ind til byerne), derfor bliver busruter nedlagt til yderområderne. Busområdet er det mest udliciterede område i Danmark. Orienterer om forskellen på Dansk kontra Svensk model, hvor der er flere udlicitations områder, og større pakker med mere langsigtede planer. Den svenske model, sagde han, er meget mere rentabel end den danske. De har en anden tilgang af økonomi end den danske, laver flere investeringer og større passagervækst end den danske model. NT tror meget på, at incitamentsaftaler bliver gjort bedre. NT har selv en større aftale procentmæssig end resten af landet. Det betyder noget, at chaufførerne får større gevinst ved at yde en indsats.

2 Han mener også, der skal mere uddannelse til chaufførerne både med pisk og med gulerod. Forklare omkring bod, bonus, tildelingskriterier på hhv bus-kontrakter og B/T kontrakter. Kort inde på fordele /ulemper ved netto og brutto kontrakter. Var omkring kundetilfredshed. (service, uddannelses krav til chauffører) Der er opsagt 5 kontrakter med flextrafik. Bod inddrivelse kommes i en pulje som bruges til at højne servicen hos chaufførerne Debat: Der blev bedt om fremtidigt at afklare forhold som trafikselskaberne burde skele til ved udbud. Hvis en entreprenør vedholdene har sager i arbejdsretten, bør trafikselskaberne måske skele til disse sager ved udbuddet. Bodsbetalingerne går til konkurrenten det vil sige at konkurrenten der forstår incitament aftalen får en større gevinst i forhold til at man ved ikke at opfylde kravene. Hvis kollegaerne havde indflydelse på fordelingen og kvaliteten ville der være mere selvjustits og på den måde opnå større bonus. Oplæg ved Hans Stougaard Pension Danmark Indleder med orientering om strukturen i koncernen som 3F er medejer af, med lønmodtagernes indflydelse ved 2/3. Vi er medlemmer heraf aktiv medlemmer, med en formue på 180 milliarder Fortæller om hjemmesiden, og vigtigheden af at indberette kritisk sygdom i forhold til udbetaling, evt. til efterladte, og her er det at samboende efter 2 år samliv, bliver arveberettiget foran børn. Mulighed for 5 år før pension at trække på pensionen, ved at konvertere indbetaling til fridage. Det er muligt selv at sammensætte midler i aktier og obligationer efter eget valg, med deraf egen risiko. Man investerer efter etisk regler, og sikrer overenskomsten er med ved byggeri. Indeværende år har der været kursfald, ligger nu på 2.1 i forhold til 10 i Administrationsbeløbet er faldet til 0,5 %. Sundhedsordningen er vigtig at bruge, har vist sig at nedbringe sygefravær. Debat. Flere positive tilkendegivelser om sundhedsordningen. Dog mener man psykologiske samtaler, ikke bør foregå over telefon. Det er nu muligt i enkelte tilfælde at få fysikske samtaler med en psykolog. 120 behandlingssteder med behandling indenfor 4 dage.

3 Debat. Behandling inden for 4 dage fungerer ikke alle steder, dog vil Pension Danmark gerne have tilbagemeldinger på det. Hurtig diagnose kan bruges med fordel, så man undgår ventetid og manglende genoptræning. Vi taler om 30 dage for udredning og igangsætning evt. i privat regi Oplæg om Uddannelse ved Uddannelseskonsulent Poul Kristensen 3F Gennemgang af de forskellige områder inden for uddannelse både EUD og EUV. Beretter om reformer, nye regler og uddannelse tiltag og mål med unge mennesker Vi er en gruppe med høj gennemsnit salder, og her er meritten ind over, som også er blevet ændret, så at det ikke er alle skoler som kan udbyde hold. Man skal derfor sikre sig at skolen er godkendt til forløbet. Det ville være ønskeligt at trafikselskaberne på sigt igennem udbud vil få entreprenørerne til at uddanne flere chauffører. Det burde et krav i udbuddene, at have faglærte chauffører. Oplæg om stratetisk uddannelse Lars Gaardbo Fællestillidsrepræsentant Der er ca. 5% af den danske befolkning der er ordblinde. Ordblinde har problemer med den daglige kommunikation og endnu større problemer med efteruddannelse og komme i betragtning til merituddannelsen. I Aalborg har man for incitament midler finansieret ordblinde sække som er hjælpemidler til ordblinde kollegaer Afdækning og uddannelse for ordblinde til faglært Buschauffør Uddannelsesengle er mentor for andre ordblinde og agiterer for uddannelse blandt disse kollegaer. Oplæg om overenskomst Kim Poder Forhandlingsekretær 3F Vi udfordres med vores overenskomst pga. sammenskrivningerne over tid. Vores overenskomst er et stort arvestykke, et sammensurium af flere overenskomster i tidens løb. Den overenskomst vi har i dag er bare tekst på papir, så bruger vi masser af ressourcer på at fortolke den. Vi kan bare ikke blive enige om, hvordan man tolker den. Debat Der blev påpeget at vi er i ond spiral for vi frygter at andre kommer ind med en billigere overenskomst. Vi skal passe på med at lave aftaler, der på sigt forringer vores overenskomst. Der var enighed om at der flere steder både er legale og illegale aftaler, sidstnævnte kan godt gøre ondt, når der kommer en og kræver sin ret. Kim Poder forsatte Der er kommet en kopi-overenskomst for letbanerne med Dansk Erhverv. Der er rejst en grænsesag af Jernbaneforbundet mod 3F i forhold til at vi ville lave en overenskomst om de nye letbaner, når de nu engang kommer.

4 Da grænsesagen er rejst, blev 3F kaldt til møde ovre i DI, der gerne ville høre lidt om hvad mulighederne er for at lave sådan en overenskomst. 3F fortalte om de muligheder, vi så for at lave en overenskomst til letbanen, da det jo egentlig er præcis den samme type kørsel, om end vi kommer til at køre på jernhjul i stedet for gummihjul, og vi ser muligheden for, at mange af vores medlemmer, der nu kører bus, gerne vil flytte over til at ville køre letbane, eller måske oven i købet vil køre begge dele, så vi så sådan en copy-overenskomst, hvor man på en og samme vis kunne være ansat til begge dele, selvfølgelig med nogle bestemmelser om man nu vil køre det ene eller det andet, men i princippet med det samme upset som godt kunne være tre vagter i den ene uge i en bus og to vagter på letbanen, eller hvor man kører fast letbane, men kan afløse i en bus. Det forpurrede Jernbaneforbundet, så midt under denne grænsesag, som i øvrigt bliver afsagt her i midten af oktober, vil man simpelthen lave en ny overenskomst med DI. Så det, 3F har gjort er at 3F har lavet en overenskomst også inden grænsesagen bliver afsagt. Det bliver spændende at se, hvad udvalget kan sige om disse to overenskomster, men vi har lavet en overenskomst for letbanen, som vi har kaldt Overenskomst for fører i kollektiv trafik. Dvs. den dækker både letbane og bus. Så de kommer til at forholde sig til om det er en A eller B eller begge dele. De bliver formentlig nødt til at give os begge to ret. Den overenskomst 3F har, er flere gange bedre end den anden mener 3F ikke i kroner og ører, men den er bedre, fordi den er håndterbar, den anden skal jo i princippet have ansat folk to forskellige steder. Et Busselskab har man faktisk ønsket at det er muligt at flexe mellem Letbane og buskørsel. Man bør have det i baghovedet også udnytte det. Hvis DI ønsker dette må de komme og spørge 3F. Der er 14 Sager i transportgruppen og de 10 er på vores overenskomst (AKT). Nogle få sager Det er i øjeblikket blevet et most for regioner og kommuner at blande kørslen mellem land og by. Det giver nogle problemer i vores overenskomst, da der er 2 muligheder for Pauseafholdelse 25 min for landkørsel og 45 min for bykørsel, selvfølgelig vælger arbejdsgiverne at afregne for landkørsel. Der er opsving, det mærker vi ved, at der er flere fastansatte og færre timelønnede. Chauffører, der har uddannelse som håndværkere, går måske tilbage til egne fag, så vi får mangel på chauffører. Så vi skal forhandle gode overenskomster hjem, selv om der er bekymring for fremtiden med hensyn til, at der er de chauffører, der er brug for. Vi kan komme i problemet med mangel på Buschauffører igen og der kan opstå sprogproblemer med fremtidige Buschauffører, hvis man rekrutterer udenlandske buschauffører. Der afsluttes for dagen Søndagen begyndes med sangen Danmark for folket. Oplæg om overenskomst Kim Poder Forhandlingsekretær 3F Der er rejst krav til et Busseskab om deltidsansatte som er på timeløn, men kører på turnus.

5 Det blev fastslået at fast kørsel skal køres af faste chauffører det vil sige at f.eks Uddannelsesbusser ikke må køres af timelønnede/reservechauffører. Oplæg om Overenskomst og Landsklubbens Arbejde Michael Olesen Landsklubformand Det kommende år vil Landsklubben arbejde med organisering, vi vil arbejde på at flere buschauffører organiseret i 3F. Der skal forsøges at søge midler i vores overenskomstfond til organisering. Med hensyn til vores overenskomst vil landsklubben arbejde på at Buschauffører får samme løn uanset hvor man kører. Hvis vi skal opnå dette skal vi have flere organiseret i 3F. Debat 3F mente at der er nogle dybe grøfter i forbindelse med at få medlemmer til Landsklubben specielt i det københavnske, der er det svære at generere flere medlemmer til Landsklubben. Der er stor forskel på Landsoverenskomsten og Tillægsoverenskomsten. 3Fs drømmescenarie er at alle bybuschauffører får samme løn og der bliver flere byer føjet til. Landsklubben kunne oplyse at Københavnerne vil stejle hvis de ikke får mere end vi andre. En Fællestillidsrepræsentant mente at Forhandlingsudvalget skal tage affære omkring lige løn for alle Buschauffører. 3F mener der skal findes 3 4 hovedkrav. En Fællestillidsrepræsentant foreslår at man ved overenskomstforhandlingerne 2017 mener at man kan tage Tillægsoverenskomsten først og dernæst Landsoverenskomsten og opfordre forhandlingsudvalget til at tage sig af det. En gruppeformand mener at buschaufførerne skal være villige til at gå i konflikt, hvis man ønsker lige løn for lige arbejde. En Fællestillidsrepræsentant mener at hvis ikke Chaufførerne i København vil være med kan vi ikke kræve noget som helst. Det kan ikke være rigtigt at der skal være den forskelsbehandling på København og resten af landet. Michael Olesen forsatte Landsklubben efterlyser input til årsmødet DESTO FLERE VI ER DESTO STÆRKERE BLIVER VI Organiseret chauffører i busserne