BILAG Evaluering af P-strategien. Til Teknik- og Miljøudvalget. 1. Effekten af P-strategien på trængslen i København
|
|
- Arnold Sørensen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Teknik- ogmiljøforvaltningen BILAG 2 Til Teknik- og Miljøudvalget Sagsnr. Ikke journaliseret 09 Evaluering af P-strategien KøbenhavnsKommunesP-strategi harfølgende formål: 1.Begrænsningaf trængsels- ogmiljøproblemerne 2.Forbedringaf forholdene forbeboerparkeringgennem etablering af 4.000nye P-pladseri de Indre Brokvartererfrem til Forbedringaf trafik- ogbymiljøgennem nedlæggelse af gadeparkeringspladseri de indre brokvarterer Dokumentnr. Sagsbehandler Poul Sulkjær 1. Effekten af P-strategien på trængslen i København Udviklingen i trængsel: Iårene deltogKøbenhavnsKom- ftertil begrænsningaf byernestrængsels- ogmiljøproblemer.projektetblev støtetaf EU ogaf detdanske trafikministerium.københavnskommune varetogledelsenaf projektethvori ogsådeltogcenterfor TransportpåDTU, Vejdirektoratetogdetrådgivende konsulentfirma PLS Rambøll. Iprojektetsdanske delprojekt, AKTA, blevderudvikletetsærligt måleudstyr, som kunne registrere testbilerspositionhvertsekund.dette datagrundlaghargjortdetmuligtatkortlægge trængsleni Hovedstadsområdetlangtmere nøjagtigtend tidligere.efterforsøgetsafslutningharkøbenhavnskommune fortsatmålingeraf trængselsudviklingen. Derhari hele periodenværet35-50testbiler, hviskørsel erregistreret med 1sekundsmellemrum.De indsamlede data, udgøretgodtstatistiskgrundlagforatestimere trængslenpåalle relevante trafikveje. Denstatistiske sikkerhed erstørstforvejene i Københavnogaftager jolængere ud i Hovedstadsområdet, manbevægersig. Detoverordnede resultater, attrængslenerstegetmed ca.20% i Københavnogca.35% i hele Hovedstadsområdet.Da 50-60% af Hovedstadsområdetstrængsel forekommeri København, betyderdet, at trængslenudenforkøbenhavnerstegetmed ca.60%.deterforventeligt, atstigningenerstørstudenforkøbenhavnaf togrunde: For det første ertrængsel etnytfænomeni mange områderudenfor Københavnogdetbetyder, atdererområdermed enbegyndende trængsel, som nukanregistreres. Center for Trafik IslandBrygge 37 Postboks Kbh.V Telefon Telefax Mobil pousul@tmf.kk.dk EAN nummer
2 For det andet er trængslen nu så stor i København, at det i sig selv lægger en dæmper på biltrafikkens vækst. Dæmpningen af biltrafik i København muliggøres endvidere af, at der er rimeligt gode kollektive trafikforbindelser til det centrale København. Det ses af målingerne, at der i årene har været en stagnation eller et svagt fald i trængslen. Dette skyldes sandsynligvis, at anlægsarbejderne på Øresundsmotorvejen er blevet afsluttet, hvilket har givet en aktuel forbedring af den trafikale situation. Denne forbedring har imidlertid kun rakt til 2003, hvorefter trængslen igen er steget. 20% stigningen i København dækker således over en stigning på ca. 25% over de 3 år fra 2003 til Det giver en årlig stigningstakt på ca. 8%. Side 2 af 20
3 Den stigende trængsel fører til en faldende hastighed i trafikken. Siden 1985 og frem til 2005 gennemførte Københavns Kommune en gang om året måling af kørehastigheden på 12 vejstrækninger i myldretiden. Disse målinger viste, at der er over årene har været et konstant årligt fald i kørehastighederne. De data der er indsamlet ved hjælp af AKTA måleudstyret omfatter en i princippet hele vejnettet og ikke kun trafikveje som de 12 hvor der er målt kørehastigheder. Det er sandsynligt, at der på det sekundære vejnet køres relativt hurtigt i myldretiden, hvilket kan være med til at give relativt høje gennemsnitshastigheder i AKTA målingerne. AKTA målingerne bekræfter, at hastigheden på Københavns vejnet er stadigt faldende. Trafikudviklingen efter gennemførelse af P-strategi2005: Den faldende hastighed modsvarer en stadig stigende biltrafik beregnet som biltrafikarbejdet i Københavns kommune. Udviklingen i Københavns biltrafik siden 1980 kan stort set forklares med den økonomiske vækst og væksten i antallet af arbejdspladser i København, jf. modelkurven på figuren. Det ses imidlertid også af figuren, at der siden 2006 har været en dæmpning af biltrafikken både i forhold til den hidtidige udvikling og det man kunne forvente ud fra modelkurven. Dette understøttes af tællinger af biltrafikken gennem søsnittet rundt om Indre By. Biltrafikken gennem søsnittet er faldet markant med ca. 6% siden 2005 Årsagen til dette markante fald i biltrafik kan belyses ved hjælp af registreringer af parkeringstidspunkter for parkanter i Indre By, der har betalt for parkering ved hjælp af mobiltelefon. Registreringerne er fortaget for hhv. parkanter der betaler som privatpersoner og parkanter der er registreret som erhvervskunder hos EasyPark, der har stillet materiale til rådighed for Københavns Kommune. Side 3 af 20
4 For Erhvervsparkanterne er der tale om et fald i parkeringen i mormyldretiden på ca. 15%, mens der for private parkanter er tale om et fald på ca. 40% i morgen myldretiden. Der er således især sket et fald pendlertrafik i bil. Det må således anses for veldokumenteret, at den udvidelse af betalingsparkeringen der skete med gennemførelse af P-strategi2005 er den væsentligste årsag til det fald i biltrafik, der kan konstateres i betalingsområdet. Figur 1: Fordeling af ankomsttidspunkter for hhv. Erhvervs- og Private parkanter i Indre By 2. Forbedring af forholdene for beboerparkering i de indre brokvarterer I P-strategi 2005 er det en grundlæggende forudsætning, at det antallet af P-pladser der er til rådighed for beboerne i de indre brokvarterer i perioden , skal øges med så mange pladser at bilejerskabet kan stige med 15-20% svarende til væksten i den forudgående periode. 5-10% af væksten blev forudsat tilvejebragt ved at der sker en fortrængning af fremmedparkeringen, dvs. parkering af andre end beboerne, gennem indførelse af betalingsparkering i aften- og nattetimerne. Det har ikke været muligt at konstatere rent kvantitativt om dette tal er nået. Ud fra de henvendelser forvaltningen har modtaget i forbindelse med indførelse af betalingsparkeringen er det forvaltningens opfattelse at der er sket en mærkbar forbedring af forholdene for beboerparkering. Derudover indgik det, at der gennem etablering af nye P-pladser skulle skaffes mulighed for at bilejerskabet kunne stige med 10%. Det blev i P-strategi 2005 anslået at de 10% svarer til med en tilvækst på nye P-pladser når det samtidig skulle åbnes mulighed for nedlæggelse af gadeplader som led i trafik- og miljøforbedringer, herunder byrumsforbedringer. Nedlæggelse af gadepladser som led i etablering af cykelstier, busbaner mv. har fra starten været holdt udenfor de gadepladser der skulle nedlægges som led i P-strategiens Side 4 af 20
5 trafik- og miljøforbedringer. Disse sidstnævnte nedlæggelser har indtil nu været finansieret af en særlig pulje. Den behovsvurdering der lå til grund for P-strategi 2005 hvilede på et meget groft statistisk grundlag. Forvaltningen har derfor efterfølgende kvalificeret statistikgrundlaget, således at der nu foreligger en aktuel opgørelse af antallet af beboerbiler på hver enkel karréog en opgørelse af hvor mange P-pladser den enkelte karres beboere umiddelbart har adgang til. Den nye behovsvurdering tager udgangspunkt i, at der kun var ca beboerbiler i de indre brokvarterer i 2005 i stedet for som hidtil antaget beboerbiler. Det betyder, at der kan opnås en vækst i bilejerskabet på 15-20% (regnet som 17,5%)i perioden ved en tilvækst i antallet af P-pladser på ca i perioden Primo 2010 vil der kunne være etableret følgende antal: P-anlægget i Rejsbygade Det Grønne P-hus De 3 fuldautomatiske P-anlæg Tilvækst ved øget skråparkering 2009 I alt 80 pl. 215 pl. 840 pl. 200 pl pl. Der er på nuværende tidspunkt nedlagt ca. 200 P-pladser som led i P- strategiens trafik- og miljøforbedringer. Det indebærer, at der for at sikre væksten i bilejerskab på de 17,5% frem til 2014 skal etableres yderligere ( )= P-pl. Som det ses af nedenstående figur har udviklingen antallet af nye P-pladser i 2010 holdt trit med den forudsatte stigning i bilejerskab. Side 5 af 20
6 Forvaltningen har endvidere i foråret 2009 talt samtlige parkerede biler i nattetimerne i de indre brokvarterer der er både talt hvor mange biler der har beboerlicens og hvor mange der parkerer uden licens. Der foreligger således nu for første gang en total opgørelse af fremmedparkeringen om natten i de indre brokvarterer. Resultatet er vist i figuren, hvor det enkelte delområde er benævnt ved et karakteristisk navn på enten en gade eller en plads i tælleområdet. Figur 2: Natparkering hhv. med og uden beboerlicens i de indre brokvarterer Overordnet kan det konstateres, at der gennemsnitlig er stort set det samme antal p-pladser som der er parkerede biler. 90% af det bereg- Side 6 af 20
7 nede antal P-pladser optages af beboerparkering med licens, mens 9% af P-pladserne optages af biler uden beboerlicens. Det ses endvidere, at der i områder med stor mangel på P-pladser parkerer væsentligt flere parkerede biler end det antal P-pladser, der er i området. Dette kan lade sig gøre på 2 måder: Parkeringen kan i praksis foregå tættere end de 5,5 meter, der i P- pladsopgørelsen er forudsat medgået til en P-plads - og Et antal biler kan være parkeret ulovligt f.eks. nærmere end 10 fra et gadehjørne eller nærmere end 5 meter fra en opmarchbane. Forvaltningen har ikke data, der kan belyse hvor mange biler der parkerer ulovligt om natten. Det kan dog nævnes, at Rådgivende Sociologer i en undersøgelse primo 2009 spurgte hvilken strategi parkanterne brugte, når det er svært at finde en P-plads. Her svarede % at de parkerer ulovligt, mens 63-64% svarer at de kører længere væk eller bliver ved med at cirkulere indtil de finder en ledig plads. Sammenligner man antallet af parkerede biler med antallet af beregnede P-pladser i de områder, hvor der underskud af P-pladser, når man frem til at der i alt primo 2009 mangler ca P-pladser, for at der er P-pladser nok til alle beboerbiler. En del af dette underskud er dog ere end de 5,5 meter der er forudsat i opgørelsen af antal pladser. Antallet af talte parkerede biler kan sammenlignes med antallet af biler, der ifølge Centralregistret for Motorkøretøjer er hjemmehørende i de indre brokvarterer og som forventes at parkere på gaden. Ifølge undersøgelse af Rådgivende Sociologer, februar 2009, kan ca. 10 % de hjemmehørende beboerbiler forventes at parkere et andet sted end i nærheden af boligen på en hverdagsaften. Andre ca. 10 % kan forventes at parkere enten på privat P-plads eller udenfor betalingszonen. Det relevante er således at sammenligne 80 % af antallet af beboerbi- Side 7 af 20
8 ler med det talte antal af gadeparkerede biler med beboerlicens. Sammenligningen viser at der parkerer ca. 900 eller ca.5% færre beboerbiler end forventet i gaderne i de indre brokvarterer. På Amagerbro er parkeringspresset meget stort i området omkring Amagercentret og i Kongedybet. For at afhjælpe situationen omkring Amagercentret har kommunen indgået en aftale med Amagercentret hvorefter alle med beboerlicenser til Sundby Nord kan parkere gratis uden for centrets åbningstid i centrets P-anlæg. Ordningen blev som led i forbedring af cykelparkeringsforholdene på Amagerbro Torv primo 2009 udvidet, så beboere i Skånegade, Blekingegade og Nordlandsgade kan parkere gratis hele døgnet alle årets dage. Disse ordninger behandles mere detaljeret senere i notatet. Beboerne på Amagerbro og på Østerbro finder det vanskeligere at finde en P-plads nær boligen end beboerne i de øvrige brokvarterer. Derudover føler beboerne Amagerbro og især beboerne omkring Amagercentret sig mere utrygge ved at skulle parkere, jf. diagrammet. På Islands Brygge kan der kun konstateres mangel på P-pladser helt lokalt. Når P-anlægget i Leifsgade med 408 P-pladser åbner, vil parkeringssituationen her være uden problemer. På Vesterbro er der meget stort pres på området omkring Enghave Plads og Matthæusgade. Det er i dette område, at kommunens anlæg i Side 8 af 20
9 Rejsbygade ligger. Dette anlæg er efter en vis indkøringsperiode nu altid fyldt, jf. figuren. Forvaltningen har primo 2009 etableret singlespace detektering, så man kan se hvilke pladser i anlægget der er ledige og der er opsat henvisningsskilt på Enghavevej, som viser hvor mange ledige pladser der er i anlægget. 52% af beboerne i området angiver, at de bruger anlægget. Hovedårsagen til ikke at bruge anlægget er, at det ligger for langt fra bopælen. Dette svar skal ses i sammenhæng med, at P-anlægget ligger i det indre af en karré og at det forhold, at der kun er to adgangsveje har betydet væsentlige omveje for at komme ind til anlægget. Forvaltningen har derfor i samarbejde med NEDCO ejendomme og Byfornyelsesselskabet SBS foranlediget, at der nu etableres direkte adgang fra Møgeltøndergade og Hedebygade, hvilket betyder at presset på anlægget vil stige markant, da disse gader har stor mangel på P-pladser. På Indre Østerbro ser situationen bedst ud i området omkring Gunnar NU Hansens Plads, hvor gadeparkeringen er forholdsvis rigelig og der i øvrigt er relativ kort afstand til P-pladserne i Fælledparken. Næstbedst ser det ud i området ved Ryesgade, hvor der altid er god plads på vejene ved Rigshospitalet om natten. Dette indebærer dog, at beboerne for at finde en P-plads skal krydse Blegdamsvej. Mellem Østbanegade og Strandboulevarden svarer natparkeringen lige akkurat til antallet af P-pladser. Såfremt det eventuelt besluttes at leje P-anlægget under SKAT vil parkeringssituationen i dette område formodes at være løst i en årrække. På Østerbro ser situationen værst ud i området langs Østerbrogade, specielt på strækningen fra J.E. Olsens gade til Classensgade. I dette område findes der ikke offentlige eller private P-huse, der kan åbnes for offentlig parkering. Mulighederne for at øge parkeringsudbuddet ved at etablere mere skråparkering er ligeledes meget begrænsede. Det nærmeste oplagte område er Fiskedamsgadekvarteret, som ligger i betydelig afstand fra Østerbrogade. I en undersøgelse foretaget af Rambøll-Nyvig i 2005, der tidligere har været forelagt Teknik- og Miljøudvalget, konkluderes, at der i området langs Østerbrogade maksimalt vil kunne skaffes 450 ekstra gade- Side 9 af 20
10 parkeringspladser, såfremt alle hensyn til trafik- og miljøforhold i øvrigt tilsidesættes. Indførelse af skråparkering i dette område kan ikke alene løse parkeringsproblemet, idet der alene i området nord for Sortedams Sø allerede i dag mangler ca. 400 P-pladser i forhold til bilejerskabet i På Nørrebro er situationen mest presset omkring Blågårds Plads og Skt. Hans Torv. Der vil dog ske en væsentlig forbedring i disse områder når hhv. Det Grønne P-hus åbnes for beboerparkering foråret 2009 og P- anlægget i Nørre Allé åbner primo En yderligere forbedring af parkeringsudbuddet vil mest hensigtsmæssigt kunne ske ved at bygge en P-silo på hjørnet af Stengade og Baggesensgade. I Gulbergsgadekvarteret og Rantzausgadekvarteret ser der pt. ud til at være nogenlunde balance mellem efterspørgsel og udbud. For yderligere at belyse parkeringssituationen har forvaltningen kortlagt søge- og gangtider for beboere, der ønsker at parkere ved boligen. repræsenterer således både dag og natsituationen. Resultatet er vist på ovenstående graf. Side 10 af 20
11 Undersøgelsen bekræfter tidligere undersøgelser i, at søgetiden de steder hvor der er mangel på P-pladser, er 2-3 gange så lang som gangtiden fra P-pladsen til gadedøren. Det betyder at en beboer typisk kører rundt i lokalområdet i 8 minutter inden han finder en P-plads. I Indre By har beboerne svært ved at finde en P-plads i Nansensgadekvarteret, på Gammelholm, i dele af Frederiksstaden og i Studiestrædekvarteret. I disse områder tager det typisk 10 minutter at parkere. På Nørrebro tager det ca. 15 min. at parkere i området omkring Blågårds Plads, hvilket dog må forventes at falde væsentligt, når Det Grønne P-hus åbnes for gratis parkering for beboere med licens. I Sjællandsgadekvarteret tager det derimod som forventet kun få minutter at parkere. På Østerbro tager det også kun få minutter at parkere i Ryesgade og ved Rigshospitalet. I områderne langs Østerbrogade tager det derimod minutter at parkere. Målinger på Ydre Nørrebro viser, at det også i Thorsgadeområdet tager ca. 12 minutter at parkere ved boligen. Der er således områder i de ydre brokvarterer, hvor beboerparkeringen har lige så vanskelige vilkår som i de indre brokvarterer. Situationen på Vesterbro synes at være lidt bedre, idet det her typisk tager 7-8 minutter at parkere. Udover dette øjebliksbillede har forvaltningen søgt at belyse udviklingen i søge- og gangtider ud fra de målinger, der er fortaget for en række delområder siden Tallene viser, at den samlede parkeringstid (søgetid + gangtid) for både pendlerparkering og beboerparkering ser ud til at være faldet siden 2005 i de indre brokvarterer. Dette understøtter forvaltningens formodning af, at betalingsparkeringen også i praksis har betydet at det er blevet nemmere at parkere i de indre brokvarterer. Side 11 af 20
12 Figur 3: Udvikling i parkeringstid - søgetid plus gangtid - for Indre By,Østerbro,Nørrebro og Vesterbro Side 12 af 20
13 3. Muligheder for etablering af yderligere P-pladser til beboerparkering i de indre brokvarterer Primo 2010 vil der være tilvejebragt nye P-pladser i de indre brokvarterer. I forhold til målet i P-strategi 2005, hvorefter der skal etableres nettotilvækst på i alt nye P-pladser inden udgangen af 2014 mangler der fortsat ( ) = P-pladser. Etablering af de P-pladser indebærer, at det kalkulerede underskud af P- pladser i de indre brokvarterer reduceres fra ca til ca P- pladser. En del af dette underskud vil være rent statistisk, fordi bilisterne i praksis parkerer tættere end de 5,5 meter der er forudsat i opgørelse af antallet af pladser. Der vil således være tale om en om en mærkbar forbedring af parkeringsforholdene for beboerne i de indre brokvarterer. Forvaltningen har skitseret et nyt forslag til, hvordan nettotilvæksten på nye P- pladser kan nås i perioden , såfremt der afsættes økonomiske midler hertil. Forslaget tager hensyn til det politiske forlig mulighederne for skråparkering bør udnyttes mest muligt med fokus på flest pladser for Skråparkeringspladserne placeres primært på baggrund af parkeringstællingerne og et dokumenteret behov for flere parkeringspladser, og sekundært efter, om de ekstra parkeringspladser kan etableres til så lav en pris som muligt. Derudover tages der trafikale, sikkerhedsmæssige, byrumsmæssige og arkitektoniske hensyn. Besluttede P-pladser P-pl. - P-anlægget i Rejsbygade 80 - Det G rønne P-hus Fuldautom atiske P-anlæg Skråparkering på Ø sterbro,besluttet 200 Etableret prim o Forslag til nye P-pladser: Antal pl. Ø get Skråparkering 540 P-plads ved Brandstation på Ø -bro 80 Frem skudte gadehjørner 100 P-pladser id e G am les By 100 Tilkørselsvejene til D en H vide Kødby 100 Am agercentret,superbest m v 100 P-kæ lder under Sølund & lign 170 U dvidelse af P-anlæ gget irejsbygade 100 P-siloer ved Ø sterbrogade 225 P-silo på N ørrebro 75 P-silo ved Am agercentret 75 Andre løsninger ialt Bruttoliste ialt Ialt Forslagene til forbedring af parkeringsforholdene fordeler sig således: Nedlæggelse af de gadeparkeringspladser opgives, da det vil virke uforståeligt, at kommunen fjerner gadeparkering i nogle gader og samtidig etablerer skråparkering i andre gader eller andre steder i den samme gade. Da der allerede er nedlagt ca. 200 P-pladser betyder det, at der bevares 800 gadeparkeringspladser. N ye anlæ gsom kostninger M io.kr. Ø get skråparkering 27 P-plads ved Brandstation på Ø -bro 4 Frem skudte gadehjørner 5 P-pladser id e G am les By 0 Tilkørselsvejene til D en H vide Kødby 0 Am agercentret,superbest m v - deponering 5 P-kæ lder under Sølund & lign 17 U dvidelse af P-anlæ gget irejsbygade 30 P-siloer ved Ø sterbrogade 135 P-silo på N ørrebro 45 P-silo ved Am agercentret 45 U dgifter ialt 313 Side 13 af 20
14 Ved anlæg af nye skråparkeringspladser i stedet for eksisterende kantstensparkering fremskaffes en tilvækst på 540 gadepladser. Pladsen ved Brandstationen i Østbanegade gøres til en offentlig P- plads med 80 P-pladser Gennem etablering af fremskudte gadehjørner, hvor der må parkeres indtil 5 meter fra gadehjørnet, fremskaffes 100 P-pladser Der åbnes op for døgnparkering for biler med beboerlicens på 100 af de ca. 250 P-pladser i De Gamles By Gennem flytning af portene til Den Hvide Kødby fremskaffes 100 P-pladser til tilkørselsvejene til Kødbyen Gennem aftaler om beboerparkering i Amagercentret og under SuperBest på Vesterbrogade samt under SuperBest i Markensgade på Østerbro aflastes gadeparkeringen med i alt 100 parkeringer i aftenog nattetimerne P-kælderen med 90 P-pladser under Plejehjemmet Sølund på Nørrebro omdannes til et offentligt P-anlæg. Derudover åbnes andre kommunale P-kældre med i alt 80 P-pladser. P-anlægget i Rejsbygade udvides gennem køb af 100 P-pladser i P- anlæg på nabogrunden - dette forslag fremmer desuden byfornyelsen i området og fremmer den eventuelle realisering af børnekulturpro- aget. Der etableres 3 P-siloer på Østerbro, 1 P-silo på Nørrebro og 1 P-silo ved Amagercentret med i alt 375 P-pladser. Med etablering af nye døgnpladser i perioden vil den forbedring af forholdene for beboerparkeringen, der vil ske frem til primo 2010, blive fastholdt helt frem til Ordninger med gratis aften- og natparkering i butikscentre mv. I række områder i betalingszonen findes der butikscentre og institutioner, hvor P-pladserne ikke benyttes efter lukketid. Det giver mulighed for at P-pladserne i disse centre kan benyttes af beboerne i området såfremt der kan indgås en aftale med ejeren af centret. Siden april 2008 har der været indgået en sådan aftale med Amagercentret, som giver beboerne i Sundby Nord mulighed for at parkere gratis i Amagercentrets P-anlæg uden for centrets åbningstid såfremt man har beboerlicens til området. Der har været gennemført en omfattende information til beboerne af dette tilbud og ca. 235 beboere har henvendt sig for at få det adgangskort som giver adgang til P- anlægget. Side 14 af 20
15 Siden ultimo januar 2009 har der endvidere været mulighed for udlevering af adgangskort, der gælder hele døgnet alle årets dage for beboere der bor i Skånegade, Blekingegade og Nordlandsgade på de strækninger, hvor der er nedlagt gadeparkeringspladser for at forbedre cykelparkeringsforholdene ved Amagercentret og specielt på Amagerbro Torv. Der er i alt udleveret 38 sådanne døgnkort. Der er besluttet at etablere lignende ordning under SuperBest på Vesterbrogade. Derudover forhandles der om aftaler på følgende steder: I Europarks P-anlæg under SuperBest i Markensgade på Østerbro På Panuminstituttets terrænparkeringsplads på Nørrebro I Q-parks P-anlæg under Codanhus I Q-parks P-anlæg i Dronnings Tværgade i Indre By I Q-parks P-anlæg i Adelgade I Q-parks P-anlæg på Israels Plads Udover leje til ejeren af anlægget vil der skulle deponeres et beløb, fordi lejeaftalen træder i stedet for et kommunalt anlægsarbejde. Dette gælder dog ikke Panuminstituttets P-anlæg da terrænparkering ikke indgår i ejendomsvurderingen. Forvaltningen har primo 2009 undersøgt beboernes benyttelse af P- anlægget i Amagercentret. 17% af de der har adgangskort siger de bruger anlægget, heraf gør 6% det dagligt.29% af de, der har døgnkort, siger de bruger anlægget, heraf siger 20% at de gør det dagligt. Det er en overraskende lav benyttelse i betragtning af, at området omkring Amagercentret er et af de steder, hvor det er allersværest for beboerne at finde en P-plads i aften og nattetimerne. Ved interview om årsager til ikke at bruge anlægget, svares der følgende: Side 15 af 20
16 Beboere med døgnkort siger især, at anlægget ligger for langt væk, at det er besværligt at komme ind i anlægget og når man er der, så er det utrygt. De siger også, at åbningstiderne passer dårligt. I betragtning af, at der er døgnåbent, må svaret gå på at de opfatter adgangsforholdene udenfor centrets åbningstid som besværlige. Beboere med aften- og natkort finder især, at åbningstiderne passer dårligt, at der er for langt fra bopælen og derudover lidt overraskende at der altid er plads på gaden. Mange i denne gruppe finder det også utrygt at benytte anlægget. Den forholdsvis negative respons fra brugerne rejser naturligt spørgsmålet, om aftalen med Amagercentret der udløber ultimo 2009 skal forlænges. Det bør ligeledes overvejes, om man kan forvente en lignende respons i forhold til de andre muligheder, der er for at etablere ordninger med aften- og natparkering for beboerne. Det skal også nævnes, at der de pågældende steder ikke er mange andre muligheder for at skaffe flere P-pladser til en rimelig omkostning heller ikke skråparkeringspladser. Side 16 af 20
17 5. Nye teknologiske muligheder for etablering af underjordiske P-anlæg I P-strategi 2005 var det forudsat, at der kunne etableres underjordiske P-pladser til en pris på kr. pr. plads (2005 p/l) svarende til ca kr. pr. plads (2009 p/l). Det efterfølgende udbud resulterede i priser der var ca. 70% højere end forudsat. Forvaltningen har efterfølgende fortaget en del tekniske og økonomiske analyser for at finde frem til billigere metoder til anlæg af underjordiske P-anlæg. Det vurderes, at traditionelle P-anlæg vil kunne etableres med en stkpris pr. P-plads der er lidt billigere end de priser der er opnået for de 3 første fuldautomatiske P-anlæg. Forvaltningen har herunder foretaget en første kalkulation af prisen for at bygge et traditionelt P-anlæg under Sortedams Sø og fundet, at det vil kunne gøres for kr. pr. P-plads inklusiv ekstraomkostningerne ved at bygge samtidigt med Metroen. Derudover har forvaltningen stiftet bekendtskab med en ny teknologi til etablering af P- siloer. Teknologien går kort fortalt ud på at man anvender et borehoved af den type, der anvendes til at bore eksempelvis Metrotunnelrør, til at bore et lodret hul ned til f.eks. 75 meters dybde. Hullet fores med brøndringe som monteres ovenfra efterhånden som boremaskinen arbejder sig ned. Jord og sten fra boringen pumpes op samtidig med boringen, således at borehullet er helt klart samtidig med at boremaskinen når bunden af hullet. Når boringen er tilendebragt, støbes der en orefter brønden er helt tæt og det indsivede grundvand kan pumpes op. Undervejs i boreprocessen kan der uden ulemper arbejdes under vand. Teknologiens fordele er især, at selve silokonstruktionen kan bygges på ca. 1 måned og der kræves kun en meget begrænset arbejdsplads omkring boringen. Byggeriet vil sandsynligvis kunne gennemføres uden VVMhøring, idet miljøgenerne er meget begrænse- Side 17 af 20
18 de. Med en silodiameter på 10,5 meter vil det kunne placeres 3 biler pr. lag og med en boredybde på 60 meter vil en silo kunne rumme 75 biler. Teknologiens ulempe er, at initialinvesteringen i boremaskinen koster ca. 60 mio. kr. og at der derfor skal bygges et antal P-siloer for at få stk-prisen pr. P-plads ned. Forvaltningen forventer at prisen ved denne mere miljøvenlige og tidsbesparende teknologi kan blive nogenlunde den samme som for et traditionelt P-anlæg i Sortedams Sø. Prisspørgsmålet kan dog kun afklares endeligt gennem et udbud. 6. Byrumsforbedringer som led i P-strategien og andre tiltag der kan få gavn af P-strategien Der er nedlagt ca. 200 gadeparkeringspladser som led i byrumsforbedringer, hvoraf ca. 45 er ved Amagerbro torv ca. 60 er i Leifsgade ved P-anlægget ca. 40 er Under Elmene ved P-anlægget ca. 55 er på Nørre Allé ved P-anlægget Leifsgade: Pladsen ved Leifsgade er en udsparring i Bryggens karréstruktur - et grid strakt med retning mod Havneparken. Gaderummene er markante og hårde. Gårdene i karréstrukturen er smalle og uden plads til ophold og sparsomme på lys og luft. Lejlighederne er små. Pladsen ved Leifsgade skal være et åndehul for kvarteret et sted for dem som færdes lokalt og der skal være plads til alle. Den rumlige struktur tager hensyn til den overordnede karrestruktur og de markante gaderum, der rækker ned til Islands Brygge. Derfor er pladsen inddelt i zoner understøttet af træplantninger, som giver den store plads en markant grøn karakter Under Elmene: Under Elmene ligger i et kvarter, der virker lyst, åbent og venligt, selvom husene er store. Der er meget grønt i kvarteret og det er vigtigt, at den nye plads også bliver meget grøn og venlig. Beboerne holdt meget af deres "gamle"plads med de store træer Side 18 af 20
19 og det opdelte rum med beskyttelsesrummenes grønne bakker, og gik i afskedsoptog med fakler rundt om pladsen, da den blev ryddet. Derfor genskabes en grøn plads med et opdelt rum og en lang række grønne bakker med træer, blomster og masser af lege- og opholdsmuligheder. En langsgående grøn ryg bestående af vippede grønne flader deler rummet op og skaber "afstand" mellem de modstående facaderækker. Mange tværgående bånd gennemskærer den nye bakkeryg og binder de modstående sider sammen igen. Båndene tilbyder tværgående stiforbindelser og en labyrintisk mangfoldighed, når man færdes i rummet. Nørre Allé: Ved Nørre Allé ligger parkeringsanlægget på et sted, hvor det er vigtigt at genskabe grundstrukturen i det oprindelige byrum og genplante den eksisterende linde allé. Der er mulighed for at skabe en lille ny opholdsmulighed overfor Verdenshuset, men ellers tilføres der ikke nye funktioner ud over parkeringsanlægget. Derfor genskabes pladsen i en forfinet udgave, men uden ambition om, at den skal skille sig ud på stedet fra den store langsgående sammenhæng, hvori den indgår. Kommunens P-anlæg i Rejsbygade har udover det primære formål med at skaffe bedre forhold for beboerparkeringen i området også en understøttende funktion i forhold til byfornyelsen i området og udvikling af områdets kulturelle institutioner. Der skal herunder nævners Børnekulturprojektet: Den 7. Himmel, som er et kulturhus for børn, familier og institutioner, som bygger på kulturarven, den nordiske børnelitteratur og mytologi. Den 7. Himmel henvender sig til alle generationer, alle nationaliteter og har børnene i centrum. Projektet støttes af et repræsentantskab bestående af en række kulturpersoner, politikere og andre interesserede. DRs bestyrelsesformand Side 19 af 20
20 Michael Christiansen er medlem af Den 7. Himmels bestyrelse og tegner sammen med den daglige ledelse Den 7. Himmel i denne sag. Projektet planlægges realiseret på nabogrunden til kommunens P- anlæg i Rejsbygade og vil blive placeret ovenpå et P-anlæg med 100 P-pladser, som enten kan drives af en privat operatør eller af kommunen. Såfremt disse P-pladser skal kunne bidrage til forbedring af beboerparkeringen i området anbefaler forvaltningen, at dette nye P- anlæg købes af kommunen og drives sammen med det eksisterende P- anlæg, således at de to anlæg også funktionelt og fysisk lægges sammen. Side 20 af 20
Københavns Kommunes P-strategi har følgende formål:
Teknik- og Miljøforvaltningen NOTAT BILAG 2 Til Teknik- og Miljøudvalget 17-03-2009 Sagsnr. 2009-27295 09 Evaluering af P-strategien 2005 Københavns Kommunes P-strategi har følgende formål: 1. Begrænsning
Læs mereFORNYET PARKERINGSSTRATEGI
FORNYET PARKERINGSSTRATEGI vedtaget af Københavns Borgerrepræsentation den 17. september 2009 Skitse af det kommende byrum over det underjordiske, fuldautomatiske p-anlæg i Leifsgade. STATUS PÅ P-STRATEGI
Læs mereKøbenhavns parkeringsstrategi 2008 Paper til trafikdage på AUC 2008
Poul Sulkjær Chefplanlægger Københavns Kommune Teknik og Miljøforvaltningen Center for Trafik Københavns parkeringsstrategi 2008 Paper til trafikdage på AUC 2008 P-strategi 2005 Københavns Borgerrepræsentation
Læs mereParkeringsstrategi 2010 - Paper til trafikdage 2010
04-08-2010 Parkeringsstrategi 2010 - Paper til trafikdage 2010 Poul Sulkjær Chefplanlægger Teknik- & Miljø Københavns Kommune Københavns P-strategi 2010 beskriver den samlede parkeringsstrategi for Indre
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget
Til Teknik- og Miljøudvalget 27-05-2010 Sagsnr. 2010-18770 Dokumentnr. 2010-72362 P-strategi 2010 beskriver den samlede parkeringsstrategi for Indre By og de indre brokvarterer. Derved søges etableret
Læs mereP-aftale 2011 aftalens elementer
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Parkering Bilag 2 P-aftale 2011 aftalens elementer Socialdemokraterne, Radikale Venstre, Konservative, Venstre og Dansk Folkepart indgik den
Læs mereFor alle tallene gælder det, at de ikke er endeligt verificerede, og der er behov for yderligere undersøgelser
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Notat om muligheder for flere nye pladser hurtigere Notatet beskriver mulighederne for en accelereret oprettelse af nye parkeringspladser
Læs mereBilag 2: Beslutningsoplæg om justering af parkeringstakster, pris på beboerlicenser samt rød betalingszones grænse
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse BILAG 2 Bilag 2: Beslutningsoplæg om justering af parkeringstakster, pris på beboerlicenser samt rød betalingszones grænse Dette notat
Læs mereSvar på spørgsmål stillet af Jakob Næsager til dagsordenspunkt 5. Forslag til initiativer på parkeringsområdet
KØBENHAVNS KOMMUNE NOTAT Svar på spørgsmål stillet af Jakob Næsager til dagsordenspunkt 5. Forslag til initiativer på parkeringsområdet Jakob Næsager har den 6. august 2015 stillet nedenstående spørgsmål
Læs mereBilag 3: Udfordringer med parkering i Nordvest, Valby og på Islands Brygge
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT Bilag 3: Udfordringer med parkering i Nordvest, Valby og på Islands Brygge Nordvest ved Fuglekvarteret og Lygten Området oplever
Læs mereJakob Næsager har den 16. august efterspurgt de nominelle tal på udviklingen på parkeringsområdet.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Svar på opfølgende spørgsmål fra Jakob Næsager vedr. nominelle tal på udviklingen på parkeringsområdet til indstillingen Forslag til
Læs mereBilag 3: Notat om udnyttelse af alternativ parkeringskapacitet: tre cases
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse BILAG 3 Bilag 3: Notat om udnyttelse af alternativ parkeringskapacitet: tre cases Som opfølgning på behandling af Parkering 2015 på Teknik-
Læs mereEFFEKT AF BETALINGSPARKERING PÅ BELÆGNING I NY GUL ZONE
H. C. Lum EFFEKT AF BETALINGSPARKERING PÅ BELÆGNING I NY GUL ZONE byes ad Manøg e Effekter og reaktioner på udvidelsen af betalingsområdet, der trådte i kraft 1. marts 2017 Resumé: I de områder hvor der
Læs mereBilag 2. Status på aktivitet og økonomi for p-initiativer
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT Bilag 2. på aktivitet og økonomi for p-initiativer Forvaltningen har til brug for Teknik- og Miljøudvalgets udmøntning af mindreforbrug
Læs mereLokalisering af P-Anlæg
Agenda 21 Center Indre Nørrebro Blegdamsvej 4B, 2200 København N. 35 30 19 24 Debat@norrebro.nu - www.norrebro.nu Lokalisering af P-Anlæg Indre Nørrebro Lokale parkeringsanlæg i Københavns indre brokvarterer
Læs mereBaggrund Siden 2001 har en række bilister hjulpet Københavns Kommune med at måle trængslen ved at have en GPS-enhed installeret i bilen.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik Til TMU og ØU NOTAT 22-09-2011 Trængselsindeks for perioden 2001-2010 Baggrund Siden 2001 har en række bilister hjulpet Københavns Kommune
Læs mereBilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde Hvorfor trafikforsøg i Vestergade
Læs mereParkeringspolitik for Esbjerg Midtby
Oplæg til 2. temadrøftelse i udvalgene om parkering Der skal jævnfør 1. temadrøftelse om parkering i Esbjerg Midtby udarbejdes oplæg til parkeringsstrategi for Esbjerg Midtby, som forelægges Teknik & Byggeudvalget
Læs mereHillerød Kommune. 1 Indledning. 2 Parkeringsudbud. Parkering i den østlige del af Hillerød Bykerne Notat. Tilbud psa
Parkering i den østlige del af Hillerød Bykerne Tilbud 16.6.2015 psa 1 Indledning Hillerød Kommune har anmodet Via Trafik om at vurdere parkeringsforholdene i den østlige del af Hillerød Bymidte. Kommunen
Læs mereSager til beslutning. Bygge- og Teknikforvaltningen indstiller, at Bygge- og Teknikudvalget godkender,
Bygge- og Teknikudvalget DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 4. december 2002 Sager til beslutning 13. Evaluering af de trafikale forhold på Indre Nørrebro BTU 594/2002 J.nr. 0616.0016/02 INDSTILLING
Læs mereReferat og notat til Teknik- og Miljøudvalgets møde den 3. december 2018 kan findes på dette link.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT Til Lokaludvalgene i de tidsbegrænsede zoner 13. december 2018 Ændring af tidsbegrænsede zoner - tidsrum og/eller tidsbegrænsningens
Læs mereBilag 3. Notat om henvendelser modtaget i høringsperioden
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 3. januar 2019 Bilag 3. Notat om henvendelser modtaget i høringsperioden Dispensationer i Ørestad City Nord og Ørestad Syd Forvaltningen
Læs mereTeknik- og Miljøudvalget. NOTAT: Parkeringsstrategi for Roskilde bymidte
Teknik- og Miljøudvalget Plan og Udvikling Sagsnr. 96895 Brevid. 1219799 Ref. MOKP Dir. tlf. 4631 3549 monakp@roskilde.dk NOTAT: Parkeringsstrategi for Roskilde bymidte 4. april 2011 Parkeringsstrategien
Læs mereArtikel. P-henvisning
Artikel P-henvisning Rambøll Nyvig Notat nr. 1 Til Vejforum Fra RA Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: +45 4575 3600 D: +45 4574 3620 M: +45 2013 6182 F: +45 4576 7640 ra@nyvig.dk www.nyvig.dk
Læs mereCampus Bornholm Løsningsforslag vedr. parkering
Bornholms Regionskommune NOTAT 8. maj NHW/UVH Løsningsforslag vedr. parkering Indhold 1 Indledning... 2 2 Løsningsforslag Fase 1... 2 2.1 Licensordninger... 3 2.2 Opfølgning... 4 3 Løsningsforslag Fase
Læs mereDe fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Østerbro
De fysiske muligheder for flere parkeringspladser i gaderne på Indre Marts 26 Indhold 1 Indledning...1 2 Strategier til at forøge antallet af parkeringspladser...2 3 Strategi 1... 3 4... 5 5 Strategi 3...
Læs mereÅbning af parkeringspladser på kommunale institutioner. Åbning af 220 pladser (ud af de 400 besluttede) ved 16 kommunale institutioner.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT 4. juli 2018 Bilag 1 Overblik over den politiske behandling Borgerrepræsentationen den 1. oktober 2015 Afstemningsprogram til budgetforslag
Læs mereHavnegade. Stadsgraven/Christmas Møllers Plads. Nyhavn / Mindeankeret. Til Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Anlæg og Udbud BILAG 2 Til Teknik- og Miljøudvalget Drikkevandsfontæner - placering af fontæner Teknik- og Miljøudvalget ønskede at godkende
Læs mereFormålet med trafiksaneringen var, at nedsætte biltrafikkens hastighed og øge trygheden for de bløde trafikanter.
NOTAT Projekt Evaluering af 2 minus 1 vej på Stumpedyssevej Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-12-20 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Evaluering af 2 minus
Læs mereVedr. Indstilling om Cykelruten Fælledparken-Guldbergshave, 2. etape gennem De Gamles By alternative forslag til sydlige del af cykelruten
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Udførelse af Anlæg NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Vedr. Indstilling om Cykelruten Fælledparken-Guldbergshave, 2. etape gennem De Gamles By
Læs mereCYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Voldruten og Søruten De to ruter er behandlet på et mere foreløbigt niveau end de øvrige ruter og det må forventes, at linjeføringerne tages op til
Læs mereAftale om kommunernes økonomi 2018 konsekvenser på parkeringsområdet
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen / Økonomiforvaltningen NOTAT Til ØU Aftale om kommunernes økonomi 2018 konsekvenser på parkeringsområdet Den 1. juni 2017 blev aftale om kommunernes økonomi
Læs mereForespørgsel fra Venstre Parkeringsforhold i Aarhus Kommune
16. februar 2017 Side 1 af 7 Forespørgsel fra Venstre Parkeringsforhold i Aarhus Kommune Venstre i Aarhus Kommune har fremsendt en 10 dages forespørgsel vedrørende parkeringsforhold i Aarhus. I forespørgslen
Læs mereBilag 3 - Redegørelse på baggrund af BR beslutning
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Bydesign NOTAT Bilag 3 - Redegørelse på baggrund af BR beslutning Borgerrepræsentationen vedtog i møde den 11. april 2013 pkt. 29, at TMF og
Læs mereBILAG 1. Planmæssig baggrund for nedlæggelse af forbud mod etablering af parkeringsanlæg på Kvæsthusbroen 22-07-2008. Sagsnr.
BILAG 1 Planmæssig baggrund for nedlæggelse af forbud mod etablering af parkeringsanlæg på Kvæsthusbroen 22-07-2008 Sagsnr. 2007-112334 Dokumentnr. 2008-302699 Kommuneplan 2005 - rammerne for lokalplanlægningen
Læs mereForvaltningen foreslår, at der udmøntes 53,927 mio. kr. af de uforbrugte anlægsmidler fra tidligere aftaler på parkeringsområdet, jf. tabel 1.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT 08-06-2017 Bilag 3. Forslag til udmøntning af uforbrugte anlægsmidler fra tidligere p-aftaler Dette notat uddyber forslag til anvendelse
Læs merePARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY
JUNI 2017 ALBERTSLUND KOMMUNE PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JUNI 2017 ALBERTSLUND
Læs mereBilag 5 Sorteringspunkter - supplerende beskrivelse af indsatsen 2.1 med alternativer
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 15. maj 2018 Bilag 5 Sorteringspunkter - supplerende beskrivelse af indsatsen 2.1 med alternativer Notatet uddyber forslag til indsatsen
Læs mereTM35 Begrønning flere træer i København
Teknik- og Miljøforvaltningen BUDGETNOTAT TM35 Begrønning flere træer i København 24-03-2014 Sagsbehandler Peter Andreasen Eksekveringsparat? Udvalgsbehandlet Kan igangsættes uden yderligere udvalgsbehandling
Læs mereTrafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Ringsted Syd 24-10-2013 Ringsted Kommune
NOTAT Projekt Trafikplan Ringsted Syd -Trafiktællinger - dokumentation Kunde Ringsted Syd Notat nr. Dato 24-10-2013 Til Ringsted Kommune Dato 24-10-2013 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T
Læs mereOpsamling på dialogmøde med nøglepersoner
Opsamling på dialogmøde med nøglepersoner Dialogmødet blev afholdt med 8 nøglepersoner den 5. december 2016 kl. 19-21.30. Efterfølgende har der været en opfølgning med en nøgleperson, der ikke kunne deltage
Læs mereBeregning af licens for elbybiler
Beregning af licens for elbybiler Rapport Teknik- og Miljøforvaltningen, Københavns Kommune Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 3 2 Resultater 3 3 Metode 3 3.1 Datagrundlag 4 3.2 Generelle antagelser 4 3.3
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd. Region Nordjylland. Teknisk notat
Region Nordjylland Trafikale konsekvenser ved udbygning af Aalborg Sygehus Syd Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereTrafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade. Vejforum d Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind
Trafik- og byrumsplan sikre skoleveje til skolen i Sjællandsgade Vejforum d. 6.12.2007 Ved Filip Zibrandtsen og Anne Sophie Hjermind Geografisk afgrænsning Områdefornyelse og Kvarterløftområde Aktive borgere
Læs mereHVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ?
HVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ? - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF BILTRAFIK I GADERUM - - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF OFFENTLIG PARKERING I GADERUM -
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget (TMU) Sagsnr Dokumentnr
KØBENHAVNS KOUNE Teknik- og iljøforvaltningen Center for Trafik Bilag 4 NOTAT Til Teknik- og iljøudvalget (TU) 28-02-13 Sagsnr. 2013-5760 Jernbanegade muligheder for fremtidig udformning uden busser i
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE
Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt
Læs mereFastsættelse af parkeringsdækning samt af- og påsætning for biler
NOTAT Bilag 5 11. januar 2018 Sagsnr. 2017-0304651 Fastsættelse af parkeringsdækning samt af- og påsætning for biler Kommuneplan 2015 Parkeringsdækningen for skoler fastlægges i lokalplaner efter Kommuneplan
Læs mereUDKAST. EUC Sjælland. Indhold. 1 Indledning. Skolegade, Haslev Trafikanalyse. 1.1 Baggrund. NOTAT rev december 2017 adp/uvh
UDKAST EUC Sjælland Skolegade, Haslev Trafikanalyse NOTAT rev. 1 6. december 2017 adp/uvh Indhold 1 Indledning 1.1 Baggrund 1 Indledning... 1 1.1 Baggrund... 1 2 Området... 3 3 Trafikale vurderinger...
Læs mereHvilke problemer vedr. parkering opleves i området, som det er nu?
Workshop, p-møde (Grøn er dem, der er markeret som mest vigtige) Hvilke problemer vedr. parkering opleves i området, som det er nu? - Beboere kan ikke parkere i eget område - Eksisterende parkeringsmuligheder
Læs mereBORNHOLMS REGIONSKOMMUNE PARKERINGSANALYSE RØNNE 2012
Til Bornholms Regionskommune Dokumenttype Rapport Dato Marts 13 BORNHOLMS REGIONSKOMMUNE PARKERINGSANALYSE RØNNE 12 1 BORNHOLMS REGIONSKOMMUNE PARKERINGSANALYSE RØNNE 12 Revision V Dato 5-3-13 Udarbejdet
Læs mereForsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade
Forsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade INDHOLD Indhold 1. Baggrund for forsøget Eksisterende ruter i området Baggrund trafiktællinger 2. Forsøget Overordnet: Formål, forventede
Læs mereKonkurrenceudsættelse af parkeringslicenser til el-bybiler
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen 17-03-2015 Sagsnr. 2015-0009852 Dokumentnr. 2015-0009752-3 Konkurrenceudsættelse af parkeringslicenser til el-bybiler INDHOLDSFORTEGNELSE Indholdsfortegnelse...
Læs mereNOTAT Bilag 2: Oversigt over politiske beslutninger om nyt bycykelsystem. Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Bilag 2: Oversigt over politiske beslutninger om nyt bycykelsystem 6. juni 2007: Medlemsforslag om bycykler (stillet af Morten Kabell,
Læs mere3. Giver de nuværende trafikmængder grund til at revurdere prognoserne for trafikmængden fremadrettet på Marselis Boulevard og en evt. tunnel?
Udtalelse Til Byrådsservice Den 28. marts 2012 Udtalelse til forespørgsel fra SF vedr.: Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn - trafikprognose og dimensioner for Marselistunnelen. SF har sendt en skriftlig
Læs mereFÆLLES FORSLAG BILAG 3
FORSLAG FÆLLES BILAG 3 GÅRDHAVE Skt. Hans Gade-karréen Nørrebrogade 18-24, Fælledvej 4-22, Fælledvejens Passage 2-12, Skt. Hans Torv 24-26, Skt. Hans Gade 15-27, Skt. Hans Gade Passage 2-4 og 1-11 samt
Læs mereNotat. Etablering af p-pladser mindre end 10 meter fra vejkryds i Aarhus Midtby. Punkt 5 til Teknisk Udvalgs møde Mandag den 6.
Notat Punkt 5 til Teknisk Udvalgs møde Mandag den 6. februar 2017 Den 17. januar 2017 Etablering af p-pladser mindre end 10 meter fra vejkryds i Aarhus Midtby TEKNIK OG MILJØ Center for Byens Anvendelse
Læs mereByfornyelsesredegørelse
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik BILAG 1 Til Teknik- og Miljøudvalget og Borgerrepræsentationen Byfornyelsesredegørelse 1. Indledning Byfornyelsesredegørelsen skaber et samlet
Læs mereNotat. 1 Notatets formål. Projekt: Parkeringsanalyse i Sønderlundskvarteret. Emne: Parkeringsanalyse. Notat nr.: 01. Rev.: 02
Notat Dato: 2.1.18 Projekt nr.: 18-1 T: +4 2429 4912 E: mdh@moe.dk Projekt: Parkeringsanalyse i Sønderlundskvarteret Emne: Parkeringsanalyse Notat nr.: 1 Rev.: 2 Fordeling: Jonas Jørgensen Herlev Kommune
Læs mereFølgende notat gør nærmere rede for finansieringsmulighederne gennem betalingsparkering.
Torvegade 74. 6700 Esbjerg Dato 21. maj 2015 Journal nr. 14/27530 Journal nr. Notat Sagsbehandler Peter Raben Nebeling Telefon direkte 76 16 13 24 E-mail pne@esbjergkommune.dk Finansiering af P-hus ved
Læs mereMobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse
Indstilling Til Byrådet via Magistraten Fra Afdelingen for Teknik og Miljø Dato 25. april 2017 Mobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse En ny Mobilitetsplan for Aarhus Midtby skal understøtte
Læs mereTidligere politiske beslutninger Denne indstilling bygger på følgende tidligere politiske beslutninger i Københavns Kommune:
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik NOTAT Bilag 6: Politiske beslutninger om områdefornyelse i Kulbanekvarteret samt oversigt over projekter i Kvarterplanen Tidligere politiske
Læs mereBilag 5 Referat af borgermøde - Lindgreens Allé januar 2017
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling BILAG 5 Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Referat af borgermøde - Lindgreens Allé - 16. januar 2017 07-03-2017 Sagsnr. 2017-0116928 Dokumentnr.
Læs mereNotat. Baggrund. Side 1 af 5
Notat Vedrørende: Ændrede regler for modregning af parkeringsindtægter provenutab for Randers Kommune og konsekvenser ved indførelse af gratis parkering Sagsnavn: Nedsættelse af statstilskud med indtægter
Læs mere(Hedebygadekarréen) Campingpladser - Amager Fælled og Bellahøj Delreperationer af Langebro (delprojekt)
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik NOTAT 11. september 2018 Bilag 2 Indstilling om styring af anlægsmåltal 2019 Dette bilag indeholder to tabeller med de projekter som tidligere
Læs mereBilag 1: Gennemgang af høringssvar vedr. skråparkeringsprojekter
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Parkering NOTAT Bilag 1: Gennemgang af høringssvar vedr. skråparkeringsprojekter Teknik- og Miljøforvaltningen har i perioden 17. maj 28. juni
Læs mereKøbenhavnernes holdning til bylivet Evaluering af MED-aftalen
Københavnernes holdning til bylivet Evaluering af MED-aftalen Teknik- og Miljøforvaltningen, Københavns Teknik- og Kommune Miljøforvaltningen, Københavns Kommune November Oktober 2017 November 2017 TMF
Læs mereOversigt over interessenter, dialogform, kommentarer til projektet og resultat af dialogen er angivet i skema nedenfor.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Udførelse af Anlæg Bilag 6 Opsamling på høring og dialog Forvaltningen har i opstarts- og dispositionsforslagsfasen været i dialog med lokale
Læs merePOSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING
Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato Juli 2011 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Revision V2 Dato 2011-07-12 Udarbejdet af Christina Mose Kontrolleret af Henrik
Læs mereNotat. Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid. Analysenotat
Notat Analysenotat Danskerne: Kollektiv trafik kræver god tid Det er afgørende både for samfundet som helhed og erhvervslivet specifikt at varer og personer relativt smidigt kan blive transporteret rundt.
Læs mereTeknik- og Miljøforvaltningen
Indre By Lokaludvalg Rådhuspladsen 77, 4. 1550 København V indrebylokaludvalg@okf.kk.dk Tlf. 33 66 54 41 EAN nr. 5798009800077 Teknik- og Miljøforvaltningen Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen
Læs mereØkonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 23. marts 2018 Økonomiforvaltningens anbefaling til tilføjelser til Movias forslag til nyt lokalt busnet Økonomiforvaltningen har, på
Læs mereMedlemsforslag om parkeringsafmærkning (2011-77965). Indstilling og beslutning. Teknik- og Miljøudvalget pålægger Teknik- og Miljøforvaltningen,
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Parkering NOTAT 26-08-2011 Notat om gul kantstensmarkering 1. Opdrag Medlemsforslag om parkeringsafmærkning (2011-77965). Indstilling og beslutning.
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereUndersøgelse af parkeringssøgende trafik i København
Udvidet resumé 90 Dette resumé er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696
Læs mereNotat. Emne: Parkeringsanalyse Kammerrådensvej Dato: Sag nr.: 2017_007 Til: Charlotte Skov Rev. nr.: 1 Kopi til:
Notat Emne: Parkeringsanalyse Kammerrådensvej Dato: 06-06-2017 Sag nr.: 2017_007 Til: Charlotte Skov Rev. nr.: 1 Kopi til: 1 Indledning For at kortlægge parkeringsbehovet i forbindelse med ombygningen
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT nov 2018 HEK RBJN / RSAL ADKK
RINGSTED OUTLET VURDERING AF PARKERINGSBEHOV ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Nuværende forhold 2 2.1
Læs mereHVORDAN BRUGES PPLADSERNE I KØBENHAVN
JANUAR 2017 KØBENHAVNS KOMMUNE HVORDAN BRUGES PPLADSERNE I KØBENHAVN RAPPORT BILAG 3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JANUAR 2017
Læs mereBygge- og Teknikudvalget. DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 10. august 2005 SAGER TIL BESLUTNING. 16. Cykelparkering - Vesterbro
Side 1 af 5 Bygge- og Teknikudvalget DAGSORDEN for ordinært møde onsdag den 10. august 2005 SAGER TIL BESLUTNING 16. Cykelparkering - Vesterbro BTU 392/2005 J.nr. 21153.0005/05 INDSTILLING Bygge- og Teknikforvaltningen
Læs mereBilag 1. Afrapportering på Sikker By mål Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT Bilag 1. Afrapportering på Sikker By mål 2017 1. Færre københavnere er utrygge, når de færdes i deres nabolag om aftenen og natten I
Læs mereFastsættelse af parkeringsdækning for biler og cykler i forslag til lokalplantillæg for BørneRiget
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT 9. oktober 2018 Bilag 5 Fastsættelse af parkeringsdækning for biler og cykler i forslag til lokalplantillæg for BørneRiget Sagsnr.
Læs mereParkering på Frederiksberg. - Hvem, hvor og hvad skal det koste?
Parkering på Frederiksberg - Hvem, hvor og hvad skal det koste? Kære Frederiksberg-borgere og virksomheder, I de senere år er det blevet vanskeligere at finde en parkeringsplads på Frederiksberg. Det skyldes
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereInitiativer fra Budget 2017
STATUS PÅ PARKERING Status på besluttede parkeringsinitiativer I det følgende er beskrevet status på politisk besluttede initiativer samt andre relaterede initiativer. BILPARKERING Projekt Status Kommentar
Læs mereVurdering af kælderparkering ved Sømandshjemmet
Aalborg Kommune Vurdering af kælderparkering ved Sømandshjemmet Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk 1 Baggrund Aalborg Kommune
Læs mereDato: Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune
Projekt: Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering. Dato: 09-01-2019 Udarbejdet af: Jette Schmidt, Skanderborg Kommune 1. Evaluering af 40 km/t zone på Vestermøllevej gennem Fruering.
Læs merePå Indre Nørrebro er der planlagt ca. 900 nye P-pladser, og vi formoder, at det indebærer, at der samtidig skal nedlægges 225 gadeparkeringspladser.
11. maj 2006 Til Vej og Park Angående parkeringshuse på Indre Nørrebro Københavns Kommune har besluttet at opføre 4000 parkeringspladser fortrinsvis i automatiske, underjordiske parkeringsanlæg, samt at
Læs mereGenerelle kommentarer:
Opsamling fra møde om omdannelse af 300 p-pladser ifm. køb af parkeringsanlæg i Indre By mellem arbejdsgruppe i Indre By Lokaludvalg og Mobilitet & Byrum, Teknik- og Miljøudvalget, 08.12.2015 Generelle
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereTil Borgerrepræsentationen. Sagsnr Betalingsring i København. Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Borgerrepræsentationen 24-08-2011 Sagsnr. 2011-115443 Betalingsring i København Teknik- og Miljøborgmesteren har til brug for
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereGennemgang af forskellige opgørelsesmetoder vedrørende opbakning til fælles gårdhaver
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Fysik Bilag 3 10-04-2015 Gennemgang af forskellige opgørelsesmetoder vedrørende opbakning til fælles gårdhaver Forvaltningen har undersøgt, hvilke
Læs mereTrafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Trafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
Læs merePARKERING PÅ FREDERIKSBERG Marts 2015
PARKERING PÅ FREDERIKSBERG Marts 2015 INTRODUKTION 2 Baggrund og formål Frederiksberg Kommune ønsker at udnytte parkeringsmulighederne bedst muligt til glæde for borgere og besøgende. Derfor har Frederiksberg
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereTeknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Teknik- og Miljøudvalget Orientering vedr. midtvejsevaluering af trafikforsøget i Guldbergsgade/Møllegade Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mere