POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING

Transkript

1 Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato Juli 2011 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING

2 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Revision V2 Dato Udarbejdet af Christina Mose Kontrolleret af Henrik Dorn-Jensen Godkendt af Christina Mose Beskrivelse Notat Ref Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1. Indhold og baggrund 1 2. Eksisterende forhold 2 3. projektforslag Parkering og parkeringskrav Trafikproduktion Trafikafvikling Adgangsforhold 6

4 SIDE INDHOLD OG BAGGRUND Allerød Kommune har modtaget en henvendelse fra developer, der ønsker at etablere/ombygge posthusgrunden på Lilledal i Lillerød til varehus og boliger. I forbindelse med det videre planlægningsarbejde i kommunen er der behov for en overordnet vurdering af trafikken og dennes afvikling omkring grunden. Analyserne af trafikken indeholder beregning af nygeneret biltrafik, vurdering af trafikafviklingen i knudepunkter samt mulige adgangsveje. Figur 1: Oversigtskort (google) med projektområde

5 SIDE EKSISTERENDE FORHOLD Postgrunden, der ønskes udbygget er beliggende på Lilledal mellem Lilledal og M.D. Madsensvej. Figur 2 viser trafikbelastningen i området. Tallene stammer fra tidligere analyser af trafikken i bymidten og er årsdøgntrafik fra Det forventes at trafikken er vokset med omkring 5% i perioden Det fremgår, at der på Allerød Stationsvej er en belastning på omkring biler, Lilledal en belastning på biler. Trafikbelastningen på Rønne Alle er biler. Trafikken i området er lokaltrafik. Der forventes kun en begrænset andel gennemkørende trafik på Lilledal og Allerød Stationsvej. Trafikken vurderes primært at være ærindetrafik mellem parkeringsarealerne, Rønne Alle og den indre ring i Lillerød. Rønne Alle Lilledal Allerød Stationsvej Figur 2: Årsdøgntrafik i 2008 (køretøjer) Figur 3: Eksisterende forhold fra Lilledal (googlemaps) Figur 4: Eksisterende forhold fra Allerød Stationsvej (google-maps)

6 SIDE -3 Allerød Kommune gennemførte i efteråret 2007 en parkeringsregistrering af bl.a. p-pladserne i bymidten. På Figur 5 er indtegnet antallet af parkeringspladser på området omkring Postgrunden. Det fremgår at der er ca. 50 p-pladser på arealerne mod Lilledal. Bag Posthuset er der 23 pladser forbeholdt posthuset. Belægningsgraden på de offentligt tilgængelige pladser mod Lilledal var ved registreringen i 2007 >90 % en torsdag eftermiddag og lørdag formiddag. Der er i 2009 indført tre timers begrænsning på alle offentlige parkeringspladser i Bymidten. Konsekvenserne og dermed belægningsgraden på p-pladserne efter indførelse af tidsbegrænsning kendes ikke Figur 5: Antal p-pladser (registreret i 2008) Trafikproduktionen i forbindelse med de eksisterende p-pladser ved Lilledal kendes ikke, men på baggrund af erfaringstal samt forudsætning om en høj udnyttelse (100%) af parkeringspladserne med opholdstid på i gennemsnit 60 min. vurderes trafikken at være 500 bilture/dag. De private pladser ved Post Danmark vurderes at generere 70 bilture pr. dag, svarende til hver plads udnyttes 1,5 gang pr. dag. I alt vurderes at der genereres = 570 bilture pr. dag fra de eksisterende parkeringsarealer.

7 SIDE PROJEKTFORSLAG Forslaget Allerød Kommune har modtaget indeholder nedrivning af ejendommen med Allerød Posthus og opførelse af en ny bebyggelse, der består af: Kælderplan med ca. 150 p-pladser Stueplan med 3000 m 2 butiksareal samt 300 m 2 til postbutik for Post Danmark 1.og 2. etage med m 2 til boliger - svarende til ca. 27 boliger Figur 6 viser en skitse af forslaget. Bebyggelsen foreslås vejbetjent med et rampeanlæg til p- kælderen fra Lilledal umiddelbart ved Rønne Alle. For fodgængere foreslås adgang fra M.D. Madsensvej. Figur 6: Projektforslag for ny bebyggelse på postgrunden 3.1 Parkering og parkeringskrav Der planlægges etableret 150 pladser i p-kælderen. Disse skal dels erstatte de ca. 50 pladser, der nedlægges og dels betjene de nye butiksarealer og boliger. Dvs. der planlægges etableret 100 nye pladser til bebyggelsen. Som udgangspunkt er følgende p-krav gældende i Lillerød bymidte: Detailhandel 1 plads pr. 25 m 2 Kontor og lign. 1 plads pr. 50 m 2 Boliger 1 plads pr. 100 m 2 Med ovenstående parkeringsnormer samt det forventede etageareal fås nedenstående parkeringsregnskab, jf. Tabel 1. Ud fra parkeringsnormerne bør etableres 153 nye p-pladser.

8 SIDE -5 Arealanvendelse Etageareal P-krav Antal p-pladser Detailhandel m 2 1/ Posthus 300 m 2 1/50 6 Boliger m 2 1/ m Tabel 1: Opgørelse af parkeringspladser jf. parkeringsnorm Etablering af netto 100 nye pladser er således mindre end antallet beregnet på baggrund af p- kravet. Der kan påregnes en vis dobbeltudnyttelse af pladserne til boliger og detailhandel. Figur 7 viser den typiske fordeling af parkanter ved butikscentre over ugen og over dagen. Figuren viser, at den højeste belægning er lørdag formiddag, mens parkeringsbelægningen typisk udgør % heraf på hverdage. Figur 7: Fordeling af parkanter ved butikscentre over ugen og over dagen 3.2 Trafikproduktion Trafikken til/fra det kommende byggeri er baseret på, at alle p-pladserne udnyttes, og dermed er bestemmende for trafikkens størrelse på døgnbasis og i spidstimen. Der er gjort følgende forudsætninger: At 120 af pladserne udnyttes primært af kunder til butikkerne med 100 % på en lørdag, men kun 75 % på en hverdag. Den gennemsnitlige opholdstid i større dagligvarebutikker er 45 min., hvilket der i nedenstående er taget udgangspunkt i. Opholdstiden i centerområder kan være længere, hvis parkanterne besøger flere butikker pr. parkering. Idet nærværende analyse skal belyse eventuelle kapacitetsproblemer er der taget udgangspunkt i en worst-case - situation. En længere opholdstid vil medføre færre bilture. At de resterende 30 p-pladser udnyttes af boligerne og kontor med en gennemsnitlig opholdstid på 180 min. og en udnyttelse på 100 % både på hver- og lørdage. På denne baggrund kan den fremtidige trafik til/fra bebyggelsen beregnes til 250 biler/time i spidstimen på en hverdag, som antages at være ligeligt fordelt med 125 indkørende biler og 125 udkørende biler. På en lørdag vil trafikken være 340 biler/time. For butikker vurderes spidstimetrafikken erfaringsmæssigt at udgøre ca. 15 % af døgntrafikken og tilsvarende for øvrige de funktioner. Herved vurderes trafikken maksimalt at udgøre biler/døgn på en hverdag.

9 SIDE -6 Denne trafik skal sammenholdes med den eksisterende trafik til/fra området, som er beregnet til 570 biler/døgn. Netto medfører ombygningen af således ca ekstra bilture/dag. Det kan forudsættes, at 50 % af trafikken kommer fra Lilledal (vest) og 50 % fra Allerød Stationsvej. På døgnniveau svarer dette til ca. 20 % stigning i trafikbelastningen på hhv. Lilledal og Allerød Stationsvej. Det kan yderligere forudsættes, at omkring 50 % af trafikken til nye bebyggelse allerede i dag kører på den indre ring i Lillerød (Amtsvej og Frederiksborgvej) og dermed kan der ikke forventes betydelige stigninger i trafikbelastningen på ringen. 3.3 Trafikafvikling Trafikafviklingen på vejnettet er dels belyst ved adgangen til parkeringen og dels i knudepunkterne ved Allerød Stationsvej/Amtsvej og Lilledal/Frederiksborgvej/Kollerødvej. Afviklingen er belyst ved en gennemregning i DanKap. Adgang til parkering (fra Lilledal) Kapacitetsberegningerne er foretaget på baggrund af ovenstående trafikmængder. Det er forudsat at det eksisterende vejprofil på Lilledal opretholdes, dvs der etableres ikke selvstændige svingbaner. Trafikken til/fra parkeringsanlægget kan afvikles uden forsinkelser med ovenstående forudsætninger. Der forventes heller ikke at opstå kødannelser på Lilledal. Allerød Stationsvej/Amtsvej Den øgede trafikmængde på Allerød Stationsvej og Amtsvej vurderes ikke at give anledning til øget fremkommelighedsproblemer i rundkørslen. På langt sigt, med en fortsat øget trafik i Bymidten, kan der opstå større forsinkelser i rundkørslen ved Allerød Stationsvej og Amtsvej. Det vil kræve betydelige investeringer at reducere trafikken på Amtsvej. For at aflaste Amtsvej betydeligt er en ny underføring ved banen nødvendig. En forlængelse af Lilledal under banen frem til Banevang vil både være en anlægsteknisk udfordring samt yderst bekostelig. Desuden vil en underføring gribe ind på parker og rejs-pladsen, der således skal helt eller delvist relokaliseres. Lilledal/Frederiksborgvej/Kollerødvej Trafikafviklingen ved Lilledal/Frederiksborgvej/Kollerødvej er allerede i dag præget af dårlig fremkommelighed i spidstimerne. Der foreligger planer for udbygning af krydset Lilledal/Frederiksborgvej/Kollerødvej med en ekstra opmarchbane fra Kollerødvej. Med gennemførelse af denne ombygning forventes den fremtidige trafik i Bymidten at kunne afvikles med den forudsatte vækst. 3.4 Adgangsforhold I projektforslaget er angivet vejbetjening direkte fra Lilledal til parkeringsrampe. I ovenstående er belyst at denne adgang rent trafikafviklingsmæssigt vil være acceptabel. Det vurderes, at der kan være store udfordringer i at etablere en adgang til rampen, hvor oversigtsforhold og kørselsgeometri er tilfredsstillende. Desuden skal rampeanlægget designes med plads til ventende udkørende biler. Adgangen til parkeringen er som angivet i projektforslaget meget tætliggende ved Rønne Alle. Det vurderes generelt uhensigtsmæssigt med flere tætliggende kryds/overkørsler. Generelt medfører etablering af flere kryds øget risiko for uheld uoverskuelighed for såvel bilister som lette trafikanter. Herudover bør adgangsvejen for varelevering belyses nærmere. De store sættevogne, der typisk leverer til større butikker stiller store krav til vejudformningen.

10 SIDE -7 Det anbefales, at det belyses om det er muligt at etablere adgang til parkeringen samt varelevering fra stikvejen Lilledal i stedet for direkte fra Lilledal. Ved at flytte adgangen til stikvejen fås et mere overskueligt vejforløb på Lilledal uden risiko for trængselsproblemer og med færre kryds/overkørsler. Adgang via stikvejen svarer i øvrigt til eksisterende betjening af parkeringsanlæg.