Artikel. P-henvisning

Transkript

1 Artikel P-henvisning Rambøll Nyvig Notat nr. 1 Til Vejforum Fra RA Rambøll Danmark as Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark T: D: M: F: [email protected] CVR nr. DK P-henvisning Indledning Bymidterne er i dag meget belastede af p-søgende trafik i eftermiddagsspidstimerne samt lørdag formiddag, hvor handlen er på sit højeste. I mange byer er antallet af p-pladser reduceret, for at få plads til andre formål eller der er indført betalingsparkering. Dette er forhold, som trafikanterne finder generende. P-henvisning kan være med til at forbedre trafikanternes oplevelse i bymidten og ligeledes forbedre miljøforholdene ved reduceret kørsel. Dato Ref RA I denne artikel vil der blive gennemgået forskellige projekter med p- henvisning, som er gennemført inden for de sidste par år. Yderligere beskrives nogle projektideer, som måske kan blive virkelighed inden for en kort årrække. Afslutningsvis beskrives data fra de nyeste p-henvisningssystemer og hvad data kan bruges til. SingleSpace detektering i Lyngby Storcenter Gennem de sidste 3 år er p-kælderen i Lyngby Storcenter blevet renoveret. Den primære opgave har været udskiftning af beton og armering i etageadskillelserne. I forbindelse med denne renovering, indføres betalingsparkering i p-kælderen, hvorfor indretning af p-båse og køreveje ligeledes er blevet gennemgået. I analysefasen blev det klarlagt, at p-kælderen under Lyngby Storventer sjældent havde en belægningsgrad over 80%, men kunderne klagede tit over manglende p-pladser. Grunden til, at belægningsgraden ikke er højere, skyldes udformningen af søgevejssystemet i p-kælderen, hvor det er svært at få overblik over de frie pladser. Derfor blev der undersøgt forskellige former for p-henvisning internt i p-kælderen, for at hjælpe kunderne frem til de ledige p-pladser. Det nye p-henvisningssystem i Lyngby Storcenter benytter SingleSpace detektering. Det fungerer på den måde, at bilisterne ikke bare får at vide, hvor mange parkeringspladser der er frie i p-kælderen, men også præcist hvor de er. I tidligere p-henvisningssystemer har bilisterne fået information, om antallet af ledige parkeringspladser i en given zone. Det har betydet, at bilisterne ofte har skulle lede efter de frie parkeringspladser og håbe på, at de ikke var blevet optaget eller at systemet ikke var kalibreret. SingleSpace ved nøjagtig, hvor mange ledige pladser der er - og hvor de er. Det skyldes, at der er følere ved hver enkel parkeringsbås, som registrerer, om den er optaget. Informationerne fra p-båsene bliver sendt til en central computer. Ved hjælp af skilte vil bilisterne allere- helhedsorienteret trafik- og byplanlægning

2 Side 2 de ved indkørslen til parkeringskælderen få at vide, hvor de ledige pladser er. Ved hjælp af skilte i parkeringskælderen bliver bilisterne ledt hen til parkeringsafsnit med ledige pladser. Følg pilene - skilte viser, hvor der er ledige p-pladser. Over hver p-plads er der et lys, som viser, om pladsen er fri eller optaget. Det hjælper bilisterne til hurtigt at finde de ledige pladser. Det er især vigtigt på steder, hvor der er ikke er meget plads, og de frie pladser kan være svære at se fx pga. større biler eller søjler. Se lyset - over hver enkel parkeringsplads viser et lys, om der er frit eller optaget med henholdsvis grønt eller rødt lys. Systemet er næsten monteret og tages i brug 1. marts 2008.

3 Side 3 P-henvisning i ensrettede gader Gennem de seneste år er bilejerskabet og benyttelsen steget og det er specielt steget i København. Dette har bevirket, at beboerne i de større byer har fået større problemer med, at finde en p-plads tæt ved deres bolig. Derved er p-søgetiden blevet større og dermed også miljøbelastningen. Ideen med at p-henvise bilisterne i brokvarterne tager udgangspunkt i ovenstående projekt fra Lyngby Storcenter. P-henvisningen skal i princippet være ligeså detaljeret som i Lyngby Storcenter. De enkelte p-pladser på vejene overvåges af en sensor i belægningen, og der sendes signal til en dynamisk tavle ved vejens start. Princippet er illustreret på nedenstående luftfoto. Skilt ved adgangen til området informerer om det totale antal af frie p-pladser i området, mens tavlerne ved sidevejene viser antallet af frie pladser på sidevejene. Brokvarterne er typisk opdelt i mindre lukkede vejsystemer, tit med ensrettede veje, hvorfor det vil være muligt at placere et overordnet skilt ved adgangen til området, som kan fortælle hvor mange ledige pladser, der findes i området. Efterfølgende findes underordnede tavler, som viser hvor mange ledige pladser, der findes på den enkelte sidevej. Derved kan bilisten undgå at køre en helt runde om karreen, for at få en plads tæt på boligen. Der er mange fordele ved at indføre et system som dette: Beboerne i området bliver mere tilfredse, fordi det bliver nemmere at parkere bilen Betalingen af en evt. p-licens bliver mere forståelig, fordi serviceniveauet hæves. Miljøbelastningen reduceres, fordi den p-søgende trafik reduceres, specielt ved ensrettede veje, hvor omvejskørslen kan være betydelig. Ulempen ved systemet er anlægsudgiften, som umiddelbart ikke kan finansieres med en eventuel p-licens. Fremtidsmuligheder projektideer Navigationssystemer I øjeblikket sker der en stor udvikling inden for navigationssystemer. Der kan downloades nye kort og rutevalg beregnet på baggrund af informationer fra forskellige trafiktjenester. Et af de næste skridt i udviklingen kan være kommunikation mellem navigationssystemet og p- henvisningssystemerne i byerne. Derved vil bilisten hurtigt kunne få information om, hvor de frie plader findes. Der arbejdes i øjeblikket med at renovere p-henvisningssystemet i København, hvor tekniske løsninger klarlægges.

4 Side 4 P-henvisning på p-pladser I forbindelse med omlægning af p-arealerne ved City 2 i Høje Taastrup, er der indført p- henvisning. Der findes cirka p-pladser ved City 2 udlagt som overflade parkering. Dette bevirker, at det er umuligt for den enkelte bilist at overskue, hvor der findes fire p-pladser i spidsbelastningerne eller om der overholdet er flere frie pladser. På nuværende tidspunkt er der indført p-henvisning på cirka 1/3 af pladserne og i de efterfølgende etaper etableres p- henvisning på alle pladserne. På nedenstående billeder ses eksempler på p-henvisning ved City 2. Skilt ved overordnet søgevej, som henviser på zone-niveau og skilt ved de enkelte p-gader. (displayet kan ikke vises på foto grundet løbende opdatering) I næste etape skal p-pladserne umiddelbart ud for indgangene etableres. Der arbejdes på at etablere SingleSpace detektering og guidning ved hjælp af LED-lys i belægningen. På nedenstående illustration er princippet vist. Grønt lys angiver frie pladser, mens der vises rødt, hvis begge pladser over for hinanden er optaget.

5 Side 5 Nye data SingleSpace detektering til registrering af belægning på p-pladerne til brug for p-henvisning, giver nye muligheder for at lave analyser. Det kan skyldes flere forhold. Data registreres løbende og mere nøjagtigt. Data fremskaffes uden brug af eksempelvis manuelle tællere, hvorfor omkostningerne er meget lavere. For de enkelte pladser vides præcist, hvor mange gange pladserne har været benyttet i løbet af en dag, i præcis hvor lang tid mv. Derved kan disse data indgå i analyser i forhold til at bestemme p-restriktioner eller fastsættelse af takster i forbindelse med betalingsparkering. På figurerne herunder er vist eksempler på oversigtsbilleder fra et overvågningssystem. Billeder fra et overvågningssystem med SingleSpace detektering. Grønne prikker er fri, gule optaget. Grafen er et eksempel på data udtræk fra systemet.