Transkript

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67 Indsigelser til fremlagt høringssvar for miljøredegørelse for udbygningen af banestrækningen Vamdrup Vojens: Vamdrup den 29. juni 2011 Mit navn er Svend Erik Brodersen, og jeg er bosiddende i Vamdrup. En by som jeg elsker ikke mindst på grund af dens særlige historie som tidligere dansk - tysk grænseby, hvilket har præget byens tilblivelse og sætter stadig sit historiske præg ikke mindst i midtbyen. Som bebudet i et indlæg af undertegnede på borgermødet den 22. juni 2011 i Vamdrup fremsendes hermed min indsigelse til den fremlagte miljøredegørelse i høringssvar. Jeg reagerer med nedenstående indsigelse, fordi byen, ifølge indholdet, er truet af meningsløse og helt uforståelige eksproprieringer med nedrivninger af markante bygninger til følge. Min indsigelse går ikke primært på det i anlægsloven fra 1993 omfattende dobbeltspor på strækningen Vamdrup - Vojens, selv om jeg undrer mig over, at dette gamle projekt nu skal jages igennem her i ellevte time. Men om Folketinget vil bruge 700 millioner kroner af skatteydernes penge på et projekt, som der om ganske få år ikke er brug for mere, er jo politikernes sag - og ansvar! At et nyt spor mellem Vamdrup og Vojens på nuværende tidspunkt kan være en kæphest for visse politikere, skal man vist være politiker for at kunne forstå. Men lad det nu ligge. Sporet burde derimod have været lavet, da Storebæltsforbindelsen blev taget i brug 1997, og ikke nu få år før den nye Femern-forbindelse tages i brug og som vil fjerne næsten hele godstogstrafikken mellem Vamdrup og Vojens. De i omegnen af 700 millioner burde hellere bruges et andet sted på jernbanenettet, hvor der er mere brug for dem. Fx til el mellem Fredericia og Aalborg! Min indsigelse går direkte på det tillægsprojekt, som pludselig er dukket op, nemlig med også at ombygge sporene på Vamdrup Station med mulighed for øget hastighed af togenes fart gennem stationen og dermed også gennem Vamdrup by. Ifølge den fremlagte miljøredegørelse med katastrofale nedrivninger af flere markante - og indtil andet er sikkert bevist - tilsyneladende helt tilfældige bygninger i midtbyen - til følge. Grundlaget for min indsigelse som almindelig borger i Vamdrup er, at jeg naturligvis har læst den udsendte miljøredegørelse og samtidig har fulgt Banedanmarks supplerende orientering på borgermødet i Vamdrup den 22. juni Og ud fra dette mener jeg, at den fremlagte miljøredegørelse er et alt for spinkelt grundlag at lægge til grund for så voldsomme konsekvenser nedrivningen af de udpegede huse får for midtbyen i Vamdrup. Alt for høj en pris at betale for byen blot for at godstogenes hastigheder gennem

68 byen kan sættes op fra 80 km/tm. til 100 km/tm. og for de gennemkørende passagertog fra 120 til 160 km/tm. Henholdsvis handler det jo kun om 20 km/tm. og 40 km/tm! Som også anført i mit indlæg på borgermødet er min bestemte opfattelse, at man i sådanne sager bør tilstræbe, at togenes fart tilpasses de omgivende bestående miljøer. Og ikke omvendt, at miljøet skal tilpasses efter togenes fart, som der er lagt op til i redegørelsen. I Vamdrup er miljøet i en charmerende midtby. Derfor går min anbefaling på, at der bør findes en løsning gående på, at togene fart tilpasses miljøet i omgivelserne, og det kan ske ved, at holde hastighederne på henholdsvis på 80 og 120 km i timen gennem byen og stationen. Herved kan vibrationsniveauet holdes under 75 db og de famøse nedrivninger kan, efter det oplyste, helt undgås. Hvis projektet med høje hastigheder gennem Vamdrup Station, mod forventningerne fastholdes, vil jeg tillade mig her at pege på, at den fremlagte miljøredegørelse på flere områder er overraskende mangelfuld, og er dermed et alt for spinkelt grundlag at skamfere en by på. Jeg vil pege på, at der mangler alternative løsninger frem for bare at rive bygninger ned som eneste mulighed. Fx er vibrationsdæmpende underlag under skinnerne nævnt som en løsning. Det drejer sig måske kun om 500 meter! Jeg har i denne forbindelse undersøgt, at en sådan løsning benyttes både herhjemme og ude i den store verden med meget stor succes. Nævnt for mig er blandt andre Metroen i København og Gardemobanen ved Oslo. Det er, så vidt jeg er underrettet et datterselskab under den danske koncern Rockwool, RockDelta, som laver disse vibrationsdæmpende underlag. Vi må som borgere i Vamdrup har krav på at få klar besked om, en sådan løsning kan bruges i Vamdrup, og hvad den koster, sammenlignet med de omfattende ekspropriationer af bygninger. Det er også værd at vide, om den nuværende frie strækning mellem Vamdrup og Lunderskov kan bære de øgede hastigheder med 100 km og for godstogene og 160 km for passagertogene. Hvis ikke bliver sagen jo endnu mere grotesk. Da det handler om en miljøredegørelse, som er jo lavet udelukkende for at tilgodese og belyse miljøet, er det også en mangel at støjen i bymiljøet, efter de nuværende støjdæmpende bygninger eventuelt er revet ned, ikke medtaget i redegørelsen. Og i sidstnævnte forbindelse godkender jeg ikke det svar, der blev givet på borgermødet i Vamdrup af Banedanmark. Her blev der sagt, at støjen var belyst. Det gælder så vidt jeg kan læse ikke den forøgede og ændrede støj, der formentligt kommer hen over byen efter bygningerne er revet ned. Støjmålingen der blev henvist til, var alene ud fra den nuværende støj.

69

70

71

72

73