Elektrificering af banenettet

Transkript

1 Elektrificering af banenettet Strategisk analyse Oplæg på Banebranchens konference ved Martin Munk Hansen, Områdechef i Banedanmark

2 Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politiske aftale om elektrificering mv. Kommende års arbejde med elektrificering

3 Grundlag for den strategiske analyse Aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009: Beslutning om at gennemføre en strategisk analyse Aftale om Bedre Mobilitet af 26. november 2010: Fase 1 til september 2011: Analyse af materielforudsætninger samt trafikale, miljømæssige og økonomiske aspekter af elektrificering med henblik på opstilling af mulig gennemførselsplan. Endelig dli stillingtagen til elektrificering lk i af strækningen Esbjerg Lunderskov. Fase 2 til medio 2013: Anlægsoverslag på udvalgte strækninger med henblik på, at der træffes en endelig principbeslutning om elektrificering af banenettet i efteråret 2013.

4 Nøgletal for analyserede strækninger Strækning Mia. kr. Passagertal i 2020 (mio./år) Lunderskov Esbjerg ,1 19 1,9 Lunderskov Esbjerg, ,2 1,9 Fredericia Aarhus 2,2 8,0 Aarhus Aalborg 2,7 3,9 Aalborg Frederikshavn 1,0 2,3 Vejle Struer 1,5 1,9 Hobro Frederikshavn 2,0 4,3 Roskilde Holbæk 0,7 6,1 Holbæk Kalundborg 0,5 1,5 Køge Nord Næstved 0,6 3,3

5 De centrale elementer i beregningerne El-materiel til hastigheder over 160 km/t er 15% billigere at anskaffe end tilsvarende dieselmateriel. l Drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for elektrisk materiel er 2/3 af de tilsvarende omkostninger for dieselmateriel. DSB mangler materiel i dag og kommer til at mangle yderligere materiel i de kommende år. DSB skal derfor under alle omstændigheder købe nye tog. DSBs erfaringer understøtter de relative forskelle mellem el- og dieselmateriel i omkostninger til indkøb og efterfølgende drift og vedligehold

6 Samfundsøkonomi for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus ,3 Aarhus-Aalborg ,9 Køge Nord-Næstved 162 7,3 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 246 6,9 Lunderskov-Esbjerg ,4 Lunderskov-Esbjerg ,8 Aalborg-Frederikshavn ,0 Vejle-Struer ,4 Roskilde-Holbæk ,5

7 Statskasseeffekt for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus ,3 Aarhus-Aalborg ,3 Køge Nord-Næstved 155 5,8 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 158 4,8 Lunderskov-Esbjerg ,5 Lunderskov-Esbjerg ,3 Aalborg-Frederikshavn ,0 Vejle-Struer ,8 Roskilde-Holbæk 240 6,4

8 Hvor kan det betale sig at elektrificere? Strækninger med forrentning: >5% 2,5-5 % < 2,5 %

9 Hvornår kan en elektrificering gennemføres? Tidspunkt for gennemførelse er afstemt efter signalprogrammet Køge Nord-Næstved og Roskilde- Kalundborg: Ibrugtagning passer med indkøb af nyt materiel Esbjerg-Lunderskov: Ibrugtagning fremrykket til 2015, da der er behov for materiel og rentabilitet er bedre end efter signalprogram Fredericia-Aarhus og Aarhus-Aalborg: Ibrugtagning afstemmes efter videre beslutning for IC4-materiel

10 Politisk aftale om elektrificering mv. Aftale af 7. februar 2012 Esbjerg-Lunderskov: o Der afsættes mio. kr. til elektrificering heraf 11+4 mio. kr. til projektering på programfaseniveau og VVM o Elektrificering skal være gennemført ultimo 2015 Begrundede anlægsoverslag udarbejdes for strækningerne: o Køge Nord Næstved o Fredericia Aarhus o Aarhus Aalborg o Roskilde - Kalundborg

11 Tidsplan Esbjerg - Lunderskov 1/ /2 2013: Udbud af teknisk rådgivning, kontrahering, naturundersøgelser, miljøredegørelse, offentlig høring og projektering på programfaseniveau. 1/1/2013-1/6/2013: Detailprojektering/funktionsudbud af veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring og immunisering mv. 1/5/ /7/2013: Udbud af entreprenøropgaver og kontrahering 1/8/ /12/2015: Entreprenørarbejder, herunder indkøb af kritiske komponenter, veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring og immunisering og kørestrømsanlæg.

12 Begrundede anlægsoverslag for øvrige strækninger Gennemføres i 2012 mhp. politisk behandling i 2013 Fastlæggelse af: o o o o o o Infrastruktur, som påregnes elektrificeret Tekniske kravspecifikationer, datagrundlag og nøgletal Omfang af ekspropriationer p og servitutter Bro- og konstruktionsarbejder Energiforsyningsbehov Specifikke data og nøgletal for kørestrømsanlæg Risikovurdering og evt. opdatering af samfundsøkonomisk beregning Anlægsoverslag granskes af 3. part i hht. Ny Anlægsbudgettering

13 Eksisterende strækninger med eldrift Lov om elektrificering fra 1979 Den foreløbigt sidste etape blev etableret i 1995 Nye politiske aftaler i Km køreledningsanlæg: Fjernbanen 25 kv AC: km S-banen 1500 V DC: 435 km I alt: km

14 Projekter der involverer elektrificering Km køreledningsanlæg: København-Ringsted: 120 km Femern landanlæg: 258 km Lunderskov-Esbjerg: 114 km Vamdrup-Vojens: 20 km I alt: 512 km

15 Fremtidige strækninger Analyser og anlægsskøn udarbejdes til 2013 Km køreledningsanlæg Roskilde Kalundborg Køge Næstved Fredericia Aarhus 112 km 45 km 218 km Aarhus Aalborg 280 km I alt 655 km Fremtidig total: km

16 Kommende års arbejde med elektrificering Projekt Element Tid Vamdrup Vojens Udvidelse af kørestrøm til det nye spor 2015 Esbjerg Lunderskov Etablering af kørestrøm inkl infrastrukturarbejder Kbh. Ringsted Etablering af kørestrøm 2018 Ringsted Femern Etablering af kørestrøm nord og syd 2020 Køge Næstved 2018 Roskilde Kalundborg Anlægsoverslag udarbejdes til politisk 2021 Fredericia Aarhus behandling i 2013 Afh. af materiel Aarhus Aalborg Afh. af materiel

17 Organisering og udbud I 2012 starter etablering af en organisation i Banedanmark til tværgående varetagelse af elektrificering. Herved sikres: Banedanmark ekspertise Mulighed for øget konkurrence og lavere omkostninger ved større udbud