Information om SpeedMap

Transkript

1 september 2012 Information om SpeedMap Præsentation Speedmap anvender GPS målinger fra flåder af køretøjer i trafikken til at beregne hvilke hastigheder, der typisk køres med på vejene. Værktøjet giver brugeren mange parametre at variere på, når data skal præsenteres. De gennemgås nedenfor. Efter gennemgangen af brugergrænsefladen følger lidt mere om datagrundlaget og henvisninger til kilder med mere information. Man skal være opmærksom på, at nogle valg åbner eller lukker for andre valg. Fx kræver det valg af Statsvejnettet og år 2010 at kunne komme til at vælge aggregeret og KPI. Hvis man derimod vælger Navteq vejklasse, kan alle år vises og man kan også se andre døgntyper (men ikke aggregeret og KPI ). Vælg år Her kan vælges mellem at se på alle data i årene eller data fra de enkelte år. Det skrives også fra hvilket år Navteq vejnettet kommer fra.

2 Zoom Brugeren kan zoome ind og ud ved at bruge + og - knapperne til venstre på kortet. Ved klik på globus vises hele Danmark (øverste niveau). Man kan panorere dels ved at bruge pilen i øverste hjørne, dels ved med venstre museknap flytte kortet. Alternativt kan brugeren holde shift tasten nede og med musen udvælge et rektangel og dermed hurtigt zoome ind på et område Vælg vejtype Vejdirektoratet anvender NAVTEQ kortet og dettes vejklasser. Desuden kan Statsvejnettet vælges specifikt. Det er hensigtsmæssigt at zoome meget ind først, hvis alle vejtyper ønskes vist. Med vejklasse 1-4 vises ca. 20 % af alle veje i Danmark. Vælg datatype Hastigheder er de rejsehastigheder, som er beregnet på baggrund af GPS data. Hastigheder udjævnet: Her kræves et vist antal målinger for at beregne hastigheden i en ½ time. Hvis dette antal ikke nås, anvendes hastigheden fra overniveauet i tidsgrupperingen (se denne). Fx Hvis der ikke er data nok kl , anvendes data fra overniveauet morgenmyldretiden Hastighedsgrænser stammer fra NAVTEQ s registreringer. De er registreret for vejklasse 1-2. Antal målinger viser, hvor mange målinger, der er registreret på et givet vejsegment i en given retning med de gjorte valg. Segment opdelingen følger NAVTEQ kortets indbyggede opdeling. Segmenterne kan variere i længde fra få meter til flere kilometer. Antallet af målinger er en vigtig kvalitetsparameter, som bør tages med i betragtning ved vurdering af de præsenterede data. Fri Hastighed er gennemsnitshastigheden i perioden kl:18:00- kl:06:00. Den beregnes for personbiler, lastbiler eller begge sammen. Trængsel er hastigheden i en periode (½ time, en af de 3 tidsperioder: , ) i forhold til den fri hastighed, som dog højest kan være hastighedsgrænsen. Der kræves et vist antal målinger

3 for at beregne trængslen på et segment i en tidsperiode; både for at beregne den fri hastighed og for at beregne trængslen i et ½ times niveau. Hvis der ikke er nok målinger i et ½ times niveau, anvendes hastigheden fra overniveauet i tidsgrupperingen (se denne) som ved hastigheder udjævnet. Hvis der ikke er målinger nok til fri hastighed eller i et overniveau vises signaturen ingen data på kortet. Jo finere en opdeling man benytter desto mere må man forvente ingen data. Det anbefales i de tilfælde at gå til et overniveau i tidsperiode, til en døgntype med flere data (typiske hverdage), til en anden køretøjstype (begge) eller til flere år samlet. Der vises ingen data for trængsel i aften/nattetimerne, da det er hastighederne i disse timer, der definerer niveauet for trængsel. KPI: antal timer uden trængsel (kun Statsvejnettet): For hver strækning opgøres, hvor mange timer på en typisk hverdag, at trængslen er over 80%. Som under hastigheder foregår der en udjævning med krav til antal observationer. Hvis det ikke nås, markeres med ingen data. Det anbefales at toggle mellem aggregering ja og nej for at se hvor på en større strækning, at det egentlige bidrag til KPI kommer. Ofte kan det være krydsproblemer som slår igennem som bidrag til en længere strækning. Man skal også være opmærksom på at beregningen kun foretages for typiske hverdage. Der kan således fx i ferieperioder eller weekender forekomme trængsel som ikke indgår i beregningen. Ligeledes vil længerevarende vejarbejder slå igennem for det viste år, også selvom de efterfølgende er blevet afsluttet. Tillige, hvis der er permanente lave hastighedsgrænser på en strækning, vil det resultere i, at trængslen forekommer ringe, fordi hastighedsnedsættelsen ikke er stor i forhold til fri hastighed. Set fra vejmyndighedens side er kapaciteten af vejen måske næsten opbrugt, men ved at harmonisere hastigheden over døgnet virker trængslen ikke stor

4 Vælg døgntype Typiske hverdage er hverdage uden for skoleferierne. Der kan også vælges de enkelte ugedage (som også skal være typiske hverdage), skoleferiedage eller lørdage i sommerferien. Jo mindre tidsinterval der vælges, desto flere strækninger med ingen data. Ved Statsvejnettet kan man kun vælge typiske hverdage, men man kan evt. se data ved skift til navteq vejklasserne. Vælg tidsgruppering Her kan vælges mellem at se på alle data for hele døgnet eller forskellige opdelinger over døgnet. På veje med få målinger fås de bedste resultater ved at se på 5 perioder. På veje med mange målinger kan hastigheder og trængsel vurderes helt ned til ½ times intervaller. Nogle data omfatter hele døgnet: Fri hastighed, Hastighedsgrænser og KPI og kun døgn kan vælges. Vælg køretøjstype Her kan der vælges mellem om data skal være fra alle køretøjstyper, udelukkende fra lastbiler ( 3,5T) eller personbiler alene (< 3,5 T). Især for motorveje vil man bemærke effekten af, at hastighedsgrænsen for lastbiler er på 80 km/t. Aggregering For Statsvejnettet er Navteq segmenterne aggregeret i længere strækninger. Alle datatyper inden for den aggregerede strækning er sammenvægtet til et samlet mål. Ved detaljeret visning (aggregering = nej) ses data på de oprindelige Navteq segmenter.

5 Signaturforklaring Med hensyn til hastigheder er der to forskellige signatur forklaringer: én for motorveje og én for bygader. Funktioner Gem som PDF: Man har mulighed for at gemme en del af skærmbilledet i PDF format. Vælg udskriftsområde: Der kommer et område frem, hvor man med musen kan flytte centrum og højre hjørne. Desuden kan man indsætte signaturforklaringen i et af de 4 hjørner af det endelig billede. Idet man trykker på Gem som PDF for man det markerede område gemt (for senere udskrift). Ved at klikke en ekstra gang på vælg udskriftsområde kommer man ud af funktionen. Man kan også vælge mellem stående eller liggende papirformat. Vis labels: Angiver hastigheder eller antal målinger for begge retninger. < og > skal opfattes som pile, der angiver for hvilken retning tallet gælder. Disse vises kun, når der er zoomet tilstrækkeligt langt ind til, at det giver mening at vise dem. Der sker en automatisk udtynding af labels, når man zoomer ud. Vis motorvejsfrakørsler: Visning af de officielle frakørselsnumre og navne. De vises kun, når der er zoomet tilstrækkeligt langt ind til, at det giver mening at vise dem.

6 Opacitet Da mange af KMS kortets farver ligner farverne i signaturforklaringen, er det muligt at gøre baggrundskortet mere gennemsigtigt, så rejsehastighederne fremstår klarere. NAVTEQ Print Kort Topografisk DK Ortofoto DK Der kan skiftes mellem forskellige baggrundskort. Navteq Print Kort TopografiskDK OrtoFotoDK Mere om datagrundlag De viste historiske rejsehastigheder stammer fra beregninger af rejsehastigheder udført på basis af køretøjer med GPS enheder, der har registreret deres position og hastighed hyppigt (dvs. hvert 1-15 sekund). Der tale om privatbiler, varebiler og lastbiler. Data er indsamlet i perioden På grund af den lange indsamlingsperiode har det været muligt at få en rimelig god dækning på de fleste strækninger i Danmark. I begyndelsen af indsamlingsperioden var der tale om data fra ca. 200 køretøjer, mens der henimod slutningen af indsamlingsperioden er indsamlet data fra over 2000 køretøjer. Først fra 2009 omfatter data også lastbiler. Disse data har gennemgået en længere beregningsproces, som har resulteret i en retningsbestemt rejsehastighed på hver lille strækning i kortet. Mere information om denne databehandling kan findes i februar nummeret af Trafik og Veje 2010, samt på følgende links til Trafikdage:

7 Vejdirektoratet arbejder løbende på at forbedre datagrundlaget med årlige opdateringer, hvor antallet af køretøjer også øges. Ophavsret og ansvarsfraskrivelse Rettighederne til Vejdirektoratets produkter og de data, der er at finde på Internetsiderne, tilfalder til hver en tid Vejdirektoratet og må ikke eftergøres uden skriftlig tilladelse fra Vejdirektoratet. Informationerne på Vejdirektoratets Internetsider kan frit benyttes til privat brug eller privat information. Informationerne må anvendes i arbejdsmæssig sammenhæng internt inden for en given organisation, men de må ikke bringes til kendskab for en større offentlighed uden skriftlig tilladelse fra Vejdirektoratet. En integrering, kopiering eller anden form for redigeret eller direkte brug af de informationer og produkter, der er angivet på Vejdirektoratets Internetsider er kun tilladt med skriftlig tilladelse fra Vejdirektoratet. Brug af data sker på eget ansvar. Vejdirektoratet kan ikke gøres ansvarlig for hændelser og tab som følge af, at data tolkes forkert, eller hvis data viser sig at være mangelfulde, fejlbehæftede eller upræcise i forhold til den ønskede anvendelse.