Orienterende måling af støj fra afsætning og optag af container

Transkript

1 KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Miljø Orienterende måling af støj fra afsætning og optag af container Sammenligning af stål- og kunststofrulle Henrik Iven Center for Miljø

2 Indhold 1. Formål 2. Konklusion og anbefalinger 2.1. konklusion 2.2. anbefalinger 3. Fremgangsmåde ved målinger 4. Resultater 4.1. Container med kunststofrulle (tom) 4.2. Container med stålrulle (tom) 4.3. Container med stålrulle (fyldt) 4.4. Worst case scenario Side 2 af 7

3 1. Formål Formålet med de orienterende målinger var at få et objektivt mål for hvor stor en støjdæmpningsgevinst der eventuelt kunne opnås ved at bruge containere med kunsstofruller i stedet for stålruller. Den målte støjdæmpningsgevinst skal indgå i vurderingen af om der vil være grundlag for at iværksætte et forsøg med afhentning og levering af containere udenfor normal arbejdstid. 2. Konklusion og anbefalinger 2.1 konklusion Støjen i forbindelse med håndteringen af containerne består af 2 elementer, støj fra lastbilens motor som periodevis kører i forceret tomgang samt støjspidser fra containernes bevægelse og sammenstød med underlag og lastbil. Målingerne viser, at støjbelastningen er ca. 2 db(a) lavere når der håndteres container med kunststofrulle i forhold til håndtering af container med stålrulle. Men da der samtidig er brugt lidt mere tid i forbindelse med håndteringen af containeren med kunststofrulle er det svært at vurdere hvad den egentlige forskel i støjbelastningen mellem containerne er. En reduktion af støjbelastningen på 2 db(a) ligger indenfor usikkerheden på orienterende målinger. Det er derfor ikke muligt med sikkerhed at konstatere en forskel i støjbelastningen fra containere med kunststofruller og stålruller. På denne baggrund skal Center for Miljø anbefale, at der foretages yderligere målinger. Subjektivt opfattet er støjen i forbindelse med at rulle containeren på plads markant lavere og mindre generende at høre på når containeren ruller på kunststofrulle. Da de fleste chauffører på nuværende tidspunkt i varierende grad er opmærksomme på støjproblemet blev der til sammenligning også lavet en måling på et worst case scenario Der er derfor ingen tvivl om, at støjbelastningen i meget høj grad afhænger af chaufførernes adfærd og omhu ved både optag og afsætning af containerne. 2.2 anbefalinger I forbindelse med målingerne kunne der identificeres 3 kilder til forhøjede spidsværdier som bør adresseres: Side 3 af 7

4 Ved afsætning: Når rullen rammer underlaget. Ved optagning: Når containeren vipper ned og rammer flakket. Når containeren trækkes op mod bagenden af bilen inden den bliver løftet. Denne støjspidsværdi kan formodentlig reduceres væsentligt ved at trække bilen til containeren i stedet for at trække containeren til bilen. (en enkelt prøve viste en reduktion på ca. 8 db(a) af spidsværdien). Der er ingen tvivl om, at støjbelastningen afhænger meget af chaufførernes adfærd og omhu ved både optag og afsætning af containerne. Da støjen fra lastbilens motor udgør en form for baggrundsstøj vil det være en fordel hvis der på lidt længere sigt kan anvendes ekstra støjdæmpede lastbiler. 3. Fremgangsmåde ved målinger De orienterende målinger foregik på en p-plads hos Teknologisk Institut i Tåstrup. Belægningen på p-pladsen bestod af asfalt i en god og meget jævn/glat kvalitet. M. Larsen stillede lastbil, mandskab og containere til rådighed. Der blev foretaget måling på 3 afsætninger og 3 optagninger med henholdsvis en container med rulle af stål og en container med rulle af kunststof. Begge containere var tomme. Arbejdsgangen ved afsætning af containeren inkluderede, at containeren blev rullet/skubbet 2 meter baglæns. Dette for at simulere en normal arbejdssituation. Da optagning af en tom container ikke er repræsentativ for en normalsituation og da der samtidig var en formodning om, at støjbelastningen er mindre ved håndtering af fyldte containere blev der også lavet målinger ved optag af en fyldt container. Der blev ikke foretaget måling af støjen i forbindelse med afsætning af en fyldt container idet dette ikke forekommer ved beboelser ved normal drift. Side 4 af 7

5 Da de fleste chauffører på nuværende tidspunkt i varierende grad er opmærksomme på støjproblemet blev der til sammenligning også lavet en måling på et worst case scenario Ved alle målinger blev den samme bil brugt. Alle målinger blev foretaget med håndholdt B & K 2238 på 8 meters afstand og på venstre side af bilen. På grund af den korte afstand er det vurderet, at de metrologiske forhold ingen indflydelse har på målingerne. Der er ved målingerne ikke korrigeret for baggrundsstøj da differencen var over 20 db(a). Side 5 af 7

6 4. Resultater 4.1. Container med kunststofrulle (tom) Afsætning Leq Max 1: min 07 2: min 12 3: min 10 Gennemsnit: min 10 Optagning Leq Max 1: : : min 3 Gennemsnit Container med stålrulle (tom) Afsætning Leq Max 1: : : Gennemsnit: Optagning Leq Max 1: : Side 6 af 7

7 3: Gennemsnit Container med stålrulle (fyldt) Optagning Leq Max 1: : min 6 3: Gennemsnit Worst case scenario, Container med stålrulle (tom) Afsætning Leq Max Optagning Side 7 af 7