Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune

Transkript

1 Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: september 2016 Bynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan Forslaget er i politisk høring frem til 5. december Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund Forudsætninger Nuværende strategisk busnet Forslag til strategisk busnet i Forslag til strategisk busnet i Gentofte Kommune Dækningsgrad i forhold til i dag Forventede passagertal og økonomi Trafikselskabet Movia Strategi og Anlæg, Center for Trafik og Plan 1/13

2 1. Baggrund Etableringen af Cityringen i Københavns- og Frederiksberg Kommune vil medføre, at en række buslinjer vil køre parallelt med Cityringen og derved miste en stor mængde passagerer, da disse linjer dækker samme rejserelationer som Cityringen. Det vurderes, at ca. 34 mio. passagerer årligt vil flytte fra bus til metro. For at sikre bedst mulig sammenhæng mellem bus og metro, vil en række buslinjer med fordel kunne omlægges, mens en række linjer kan styrkes for at fungere som centrale tilbringerlinjer til metrosystemet, og skabe bedre sammenhæng i den kollektive trafik, og derigennem få udbytte af investeringen i metroen. Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 udarbejdet et forslag til udformningen af det strategiske busnet efter åbning af Cityringen. Fokus har været på at forfølge de politiske målsætninger om at skabe et mere effektivt bussystem samt at forbedre sammenhængen mellem busserne og banerne. Dette notat beskriver rejsemulighederne for kommunens borgere i forslaget til strategisk busnet i Gentofte Kommune, samt afledte konsekvenser for det lokale busnet. Notatet giver ligeledes en beskrivelse af, hvor mange af kommunens borgere der forventes dækket med kollektiv trafik i Forudsætninger Notatet beskriver forslaget til det strategiske busnet i kommunen. Der er dog også arbejdet med et første forslag til lokale buslinjer, da disse naturligvis er en del af det samlede kollektive transportsystem. Forslag til lokale buslinjer er kun overordnet beskrevet i notatet, da der i det kommende arbejde følger en nærmere drøftelse af de lokale buslinjer. Det er vigtigt at fastslå, at linjenumre beskrevet i notatet skal betragtes som arbejdstitler. Arbejdstitlerne er medtaget, da de gør forslaget lettere at forklare og forstå, men der er indtil videre kun tale om arbejdstitler. I det kommende arbejde, skal linjenumre for det strategiske busnet og de lokale linjer defineres. 2. Nuværende strategisk busnet Det nuværende strategiske busnet i Gentofte Kommune fremgår af figur 1. Det strategiske busnet i Gentofte Kommune står i dag for at transportere ca. 35 procent af det samlede antal buspassagerer i kommunen, mens timeforbruget udgør også ca. 35 procent af det samlede antal timer til busdrift i kommunen. 2/13

3 Figur 1. Nuværende strategisk net i Gentofte Figur 1: Nuværende strategisk busnet i Gentofte Kommune, markeret med rødt og blåt. Lokale linjer er markeret med gult. Som det fremgår af figur 1, udgøres det strategiske busnet i Gentofte Kommune i dag af: Linje 1A, der kører på Strandvejen, Hvidørevej, Christiansholmsvej og Dyrehavevej, og som giver forbindelse fra boligområderne i Gentofte til det centrale København Linje 150S, der kører på Lyngbyvej og Helsingørmotorvejen, og som sikrer forbindelse fra det vestlige Gentofte til bl.a. Nørreport Station og DTU. Linje 6A, der kører på Frederiksborgvej, sikrer forbindelse til det centrale København og Nørreport Station, og i den anden retning til Søborg Hovedgade og Buddinge Station. 3/13

4 3. Forslag til strategisk busnet i 2019 Som det fremgår af figur 2 medfører det samlede forslag til strategisk busnet i Gentofte Kommune ændringer på linje 1A, som nedlægges mellem Hellerup Station og Klampenborg Station. Derudover vil linje 8A være en ny strategisk buslinje i Gentofte Kommune. Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Gentofte Kommune i 2019 Figur 3: Forslag til strategisk busnet i Gentofte Kommune i 2019, markeret med mørkerød og blå. Lokale buslinjer, der foreslås uændrede, er markeret med gult. Forslag til lokal buslinje med arbejdstitlen 11 er på kortet markeret med orange. Linjenumre skal betragtes som arbejdstitler 3.1. Forslag til strategisk busnet i Gentofte Kommune Nedenstående beskrives de enkelte linjeforslag til det strategiske busnet i Gentofte Kommune: 4/13

5 Linje 1A vil ikke længere køre mellem Hellerup Station og Klampenborg Station. Dette skyldes, at frekvensen på denne strækning ikke overholder de krav der er til A-busstrækninger. 5/13

6 Strækningen overtages i stedet af en lokal buslinje med samme frekvens som den nuværende linje 1A med undtagelse af natbusdrift. Lokallinjen er i beregningerne forudsat ført ind til Kongens Nytorv. Linje 1A vil fra Hellerup Station og langs Strandvejen fungere som en attraktiv tilbringerlinje til Cityringen ved Poul Henningsens Plads og Trianglen Stationer. Derudover vil linje 1A sikre forbindelse fra det sydlige Gentofte til bl.a. Frederiksberg og videre mod Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Hospital. Linje 6A fortsætter uændret i linjeføring og frekvens mellem Buddinge Station og Nørreport 6/13

7 Station. Dermed opretholdes den gode busforbindelse fra det sydvestlige Gentofte til Nørrebro og Rigshospitalet. Linje 8A er en ny A-buslinje i Gentofte Kommune, som kører på en kort strækning i kommunen. Linje 8A vil sikre forbindelse fra det sydvestlige Gentofte i krydset 7/13

8 Gladsaxevej/Vangedevej til Cityringen ved Nørrebro Station og videre mod Frederiksberg. Samtidig etableres der forbindelse til Bispebjerg Hospital. Linje 150S fortsætter uændret i forhold til linjeføring, og sikrer derfor god busbetjening af erhvervsområdet i Gentofte Kommune ved Nybrovej. Linje 150S sikrer forbindelse til Nørreport Station og DTU. 8/13

9 3.2. Dækningsgrad i forhold til i dag Der er i forbindelse med udarbejdelsen af forslaget til strategisk busnet, foretaget forskellige netværksbaserede oplandsanalyser ud fra tilgængelige data, dvs. bl.a. befolkningsstatistik fra Danmarks Statistik fra 2016 der er således også foretaget en oplandsanalyse for Gentofte Kommune. Formålet med oplandsanalysen er at give et overblik over den forventede dækningsgrad med kollektiv trafik i Gentofte Kommune i 2019, og sammenligne denne med den nuværende dækningsgrad. Dækningsgraden for Gentofte er analyseret for henholdsvis: 1. Tog + metro + strategisk busnet 2. Tog + metro + strategisk net + lokale buslinjer I Gentofte Kommune er fordelingen mellem indbyggere, husstande, arbejdspladser og studiepladser i dag følgende, jf. Danmarks Statistik: Total Gentofte Kommune 2016 Antal indbyggere Antal husstande Antal arbejdspladser Antal studiepladser Dækningsgraden i dag og i 2019 er vist i figur 3 og figur 4 Som det fremgår af figurerne, forventes ca. 54 procent af kommunens indbyggere at være dækket med bane og højklassede buslinjer i 2019 svarende til et fald på ca. 18 procent i forhold til i dag. Dette skyldes, at linje 1A i forslaget til det strategiske busnet ikke betjener strækningen mellem Hellerup Station og Klampenborg som i dag. Strækningen foreslås i stedet betjent af en lokal buslinje med samme linjeføring som nuværende linje 1A dækningsgraden når lokale buslinjer medtages vil derfor være den samme som i dag (se figur 4). 98 procent af indbyggerne i Gentofte Kommune dækkes af bane, højklasset bus og lokale buslinjer, både i dag og i /13

10 Figur 3: Dækningsgrad i Gentofte Kommune på bane og strategisk net Figur 4: Indbyggere i Gentofte Kommune dækket af bane og højklasset bus i dag (øverst) og i 2019 (nederst). Jo mørkere farve, jo flere indbyggere i området. Ca. 54 procent af Gentofte Kommunes indbyggere dækkes af bane og højklasset bus ii 2019-forslaget. 10/13

11 Bane + højklasset busnet Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Arbejdspladser 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Studiepladser 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , /13

12 Figur 4: Dækningsgrad i Gentofte Kommune på bane, strategisk net og lokale buslinjer Figur 5: Indbyggere i Gentofte Kommune dækket af bane, højklasset bus og lokale buslinjer i dag (øverst) og i 2019 (nederst). Jo mørkere farve, jo flere indbyggere i området. Hele 98 procent af Gentofte Kommunes indbyggere dækkes, både i dag og i 2019-forslaget. 12/13

13 Bane + strategisk busnet + lokale buslinjer Forskel Forskel pct. Pct. af total 2016 Pct. af total 2019 Indbyggere 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Husstande 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Arbejdspladser 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Studiepladser 600 meter fra stationer og 400 meter fra stoppesteder , Forventede passagertal og økonomi Passagertallet i busserne i Gentofte Kommune vurderes ud fra trafikmodelberegninger at blive ca. 5,5 mio. pr. år, hvoraf det strategiske busnet udgør ca. 1,6 mio. svarende til 30 %. Sammenlignes tallene med 2016 ses et lille fald på 0,1 mio. på det strategiske busnet, hvilket skyldes, at strækningen fra Klampenborg Station til Hellerup Station fremover foreslås betjent af en lokal buslinje. Antallet af køreplantimer i det strategiske busnet falder fra pr. år til pr. år. Dette skyldes, at linje 1A efter 2019 ikke kører mellem Hellerup Station og Klampenborg Station. Denne strækning overtages i stedet af en lokal buslinje. Det samlede køreplantimetal er i beregningerne forudsat næsten uændret. 13/13