Aarhus H Perronbelysningsprojekt

Transkript

1 Aarhus H Perronbelysningsprojekt Spangenberg & Madsen Rådgivende Ingeniørfirma A/S Pau Ahler Brorsbøl indehaver og direktør

2 Spangenberg & Madsen Grundlagt i 1905 Teknik i 110 år Primært i Danmark og Grønland Kontorer i Albertslund, Næstved og Aarhus 20 vidensmedarbejdere Elektrotekniske-, sikringstekniske- og mekaniske anlæg Byggeri og infrastruktur (baneanlæg og lufthavne) Høj faglighed, stor indlevelse og megen nysgerrighed

3 Agenda Præsentation af projektet? Projektgrundlag Relevante udfordringer Dokumentationskrav Resultat

4 Præsentation af projektet Organisationen Banedanmark, Anlæg og fornyelse DSB, Ejendomme Spangenberg & Madsen, ingeniør Gottlieb Paludan, byggeledelse Gunver Hansen, belysningsarkitekt Bravida, hovedentreprenør Vi = projektorganisationen

5 Præsentation af projektet

6 Præsentation af projektet Komplet nyt belysningsanlæg Apteringsudstyr, for både DSB og Banedanmark Omlægning af alle føringsveje og installationer Nye rør og brønde i perroner Gitterbakker i tagkonstruktionen Ombygning af stationens hovedtavle Maling af hele tagkonstruktionen

7 Præsentation af projektet

8 Præsentation af projektet Passagerperroner Serviceperroner EURO reklameskilte Reklametavler Fremmednetstik DSB og Banedanmark kameraer EURO reklameskilte Venterum Højtalere Monitorer Billetautomater Galgemaster

9 Præsentation af projektet

10 Præsentation af projektet Stilladsprojektet Spænder fra serviceperron til serviceperron henover to spor og én passagerperron Lukket helt tæt af med plastik hele vejen rundt Fast og jævnt underlag som rullestilladserne kan køre på

11 Agenda Præsentation af projektet? Projektgrundlag Relevante udfordringer Dokumentationskrav Resultat

12 Projektgrundlag Udbudsmateriale Tekdok Banedanmarks tegningsarkiv LER Ledningsejerregisteret BN er Banenormer TM er Tekniske Meddelelser Krav på TEN strækninger - TransNationale Netværk Bdk Standardtegninger Landmåleropmålinger GAB er

13 Agenda Præsentation af projektet? Projektgrundlag Relevante udfordringer Dokumentationskrav Resultat

14 Relevante udfordringer Placeringer af Plan 90 armaturer jf. TM 09 med max 9 meters mellemrum.

15 Relevante udfordringer Placeringer af Plan 90 armaturer jf. TM 09 med max 9 meters mellemrum

16 Relevante udfordringer Udstødningsgasser: Vi var klar over, at udfordringerne med dieselos ville være tilstede på stilladset over sporene, og vi tog derfor vores forholdsregler ved at pakke stilladset fuldstændigt ind i plastik. Der blev etableret naturlig ventilation på platformen ved at demontere ventilationslameller i tagkonstruktionens rytterlys. Trods dette, viste det sig ikke muligt at udføre alle arbejder oppe under tagkonstruktionen grundet dieseludstødningsgasser fra lokomotiverne, hvorfor store dele af arbejderne i højden måtte udføres om natten. Om natten var der til tider lokomotiver, der af den ene eller den anden grund skulle holde med motoren tændt både inde i det overdækkede område og under Bruuns Bro, hvilket gjorde, at natholdet også måtte nedlægge arbejdet til tider. OBS på analyse af luftforureningen både nat og dag i forbindelse med planlægningen af et projektet som dette under tag.

17 Relevante udfordringer Gravearbejde: Hvad findes under så gamle perroner på en station som Aarhus H? Kaklerne (belægningen) var etableret i et lag beton på cm. Et stort antal gamle betonfundamenter, som ikke længere var i brug, og som ingen var klar over eksisterede. Grundet SR og perronbelastningsgrænser skulle arbejdet udføres med små minigravere. Vejrmæssige udfordringer: Grundet SR skulle store dele af gravearbejdet for alle rørføringer og brønde på perronerne udføres om natten, og vinteren var ikke venlig imod os. Sne, 10 graders frost og kraftig vind. Gravefolkene kunne max arbejde to timer ad gangen. Jorden frøs og umuliggjorde ofte gravearbejdet trods anvendelse af jordvarmemåtter.

18 Relevante udfordringer Underboringer 2 stk. styrede underboringer for hhv. kraft og svagstrøm / fiber samt etablering af dybe underboringsbrønde (kabelbrønde) på perronerne. Fremskaffelse af mulige ledningsoplysninger Håndtering af uvisheden om, hvad man ellers kan støde på godt to meter under en så gammel station Planlægning af arbejdet som skulle udføres over et antal nætter med stationen i fuld drift Håndtering af støj og rystelser under arbejdets udførelse

19 Relevante udfordringer

20 Relevante udfordringer BN1-6-5: Tværprofiler for ballasteret spor

21 Relevante udfordringer

22 Relevante udfordringer

23 Relevante udfordringer

24 Relevante udfordringer

25 Relevante udfordringer Ophængningssystemet for pendlerne: Pendlerne skulle hænge i pendelrør Det viste sig hurtigt, at der ikke fandtes et standardbeslag som kunne anvendes til fastgørelse af pendelrørene i tagkonstruktionen, og den model, der er anvendt på København H, kunne ikke anvendes.

26 Relevante udfordringer

27 Relevante udfordringer

28 Relevante udfordringer

29 Relevante udfordringer Underminering af perroner grundet lokale utætheder i kloaksystemet Ved udgravningerne under M.P. Bruuns Bro viste det sig, at dele af perronerne var underminerede. I samarbejde med Bdk Teknisk Drift fik vi iværksat en TV-undersøgelse, som desvære viste flere brud på kloaksystemet både under sporene og perronerne. I samarbejde med Aarhus Vand fik vi rørene repareret. Perronerne blev udbedret og sikret.

30 Relevante udfordringer Arbejdsmiljøkoordinering Jernbanesikkerhed Passagerflow og orienteringsplaner Alle arbejder udføres med stationen i fuld drift AfstandsKrav 2,8 m

31 Relevante udfordringer Transport af maskiner (minigravere og motorbøre) til perronerne skulle foregå over sporene, hvilket naturligvis fordrede sporspærringer. Perronerne på de udvendige arealer smaller ind, hvorfor de 2,85 meter fra perronforkant til afspærringerne var uopnåelige, Arbejderne skulle udføres under dispensation og dele af arbejderne skulle udføres om natten hvor både opgravning og retablering skulle være udført samme nat.

32 Relevante udfordringer Interessenthåndteringen: Banedanmark DSB Arriva Beredskabet herunder Politi Brandvæsnet Ambulancekørsel Banegårdens driftspersonale Lejere og forretningsdrivende i / på banegården Syv entrepriser

33 Agenda Præsentation af projektet? Projektgrundlag Relevante udfordringer Dokumentationskrav Resultat

34 Dokumentationskrav CSM Projektopstarten er fra før der lå krav om CSM. Men vi fik det med i den tidlige opstart af udførelsesfasen på stationen. Der blev holdt en indledende workshop i Fredericia med repræsentation fra Banedanmark - Anlæg og Fornyelse, Teknisk Drift og byggeledelsen, og vi som projekterende deltog naturligvis også. Workshoppen skulle klarlægge alle potentielle farer ved projektets gennemførelse.

35 Dokumentationskrav CSM Der blev identificeret 11 farer med relevans for personsikkerhed inden for følgende arbejdsområder: Fjernelse af gamle lysmaster og fundamenter på fritliggende perroner Etablering af nye lysmaster og fundamenter på fritliggende perroner Etablering af nye føringsveje i perroner Fjernelse af eksisterende kabelbakker på galgemaster på de overdækkede perroner Etablering af nye gitterbakker og føringsveje i tagkonstruktionen Omlægning af kabler på de overdækkede perroner til nye føringsveje i perronerne Etablering af nye kabelbrønde

36 Dokumentationskrav CSM Der blev identificeret 11 farer med relevans for personsikkerhed inden for følgende arbejdsområder: Etablering af 2 styrede underboringer på tværs af de 7 spor. Montage af nye pendler i tagkonstruktionen over hovedet på passagererne. Etablering af føringsrør i ambulancevej.

37 Dokumentationskrav Vi vurderede i samarbejde med Banedanmark, at arbejderne på Aarhus H ikke ville medføre en signifikant ændring, hvilket Trafikstyrelsen erklærede sig enig i. Det betyder, at der ikke skulle tilknyttes en assessor, og at Banedanmark selv kunne håndtere hele processen internt. Trafikstyrelsen har dog skærpet kravet i forhold til forordning 402, således at processen alligevel skal følges. Gældende for alle relevante farer er derfor, at vi har været igennem risikoevalueringsmetoden: Anerkendte praksisser Tilsvarende referencesystemer Eksplicit risikoestimering Fx at vi havde en statiker til at udføre de tidligere omtalte pendelophængningsbeslag, samt at pendler hænges op om aftenen, hvor der ikke er passagerer på perronerne.

38 Dokumentationskrav Datalister Krav til tekniske data i Banedanmark: Banedanmarks datalister for Aarhus H er vedligeholdt både i forlængelse af projekteringen og efter ibrugtagning / afleveringsforretningen. Det gælder alle relevante installationer, som på Aarhus H indbefattede: Armaturgrupper Fremmednetstik Hovedtavle Perronbelysningen Eksempel på oplysninger: projektstatus, forventet ibrugtagning, strækning, afsnit, strækningsnavn, spornr., kilometrering, placering, armaturtype, antal armaturer, lyskildetype, antal lyskilder, tegningsnummer, tilgængelighed, GPS koordinater.

39 Dokumentationskrav Som udført Krav til teknisk dokumentation i Banedanmark: Efter afleveringsforretningen opdateres alle tegninger naturligvis som udført. Som et væsentligt punkt, skal alt udstyr opmåles med GPS koordinater. Herunder fx alle tavler, kabelbrønde, føringsveje og alle belysningsarmaturer:

40 Agenda Præsentation af projektet? Projektgrundlag Relevante udfordringer Dokumentationskrav Resultat

41 Resultat

42 Tak for opmærksomheden