Beslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen

Transkript

1 Beslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen Præsentation for IDA-RAIL

2 Beslutningsgrundlag nye projekter på S-banen Program Introduktion Hastighedsopgradering på S-banen (kort orientering) Nyt vendespor ved Carlsberg Station (tidl. Enghave) Opgradering Herlev Station 2

3 Introduktion Kort om mig Navn Jimi Okstoft Alder 32 Stilling Ingeniør/Projektleder Afdeling Anlægsudvikling, Banedanmark Uddannelse Dipl.ing. Byggeri/Infrastruktur IHK 2008 I Banedanmark siden September 2013 Tidligere stilling Ingeniør i COWIs Jernbaneafdeling fra 2007 (sporfornyelser mv.) 3

4 Introduktion Banedanmarks organisation 4

5 Introduktion Organisation i Økonomi & Planlægning Økonomidirektør Indkøb IT Økonomi Planlægning Anlægsudvikling Strategisk Planlægning 5

6 Introduktion Kort om Anlægsudvikling Ansvarlig for projekter fra idé til politisk beslutning Har tidligere været en del af Trafikstyrelsen Screeninger, forundersøgelser, VVM screeninger, VVM proces, beslutningsgrundlag og anlægslove Brug af både rådgivere og bygherrerådgivere til løsning af opgaverne Fagområder: Projektledelse, koordinering, fagledelse, miljø, GIS, kommunikation, trafikale forhold, samfundsøkonomi, juridiske forhold, fremrykket ekspropriation, borgerkontakt og anlægsøkonomi Desuden kontakt til det politiske i Transportministeriet 6

7 Introduktion Kort om Anlægsudvikling Eksempler på projekter Nye baner o Hovedgård-Hasselager, Ny bane til Billund Opgraderinger o Hobro-Aalborg, Fredericia-Aarhus, Aarhus-Hobro o S-banen, Regionalbaner Elektrificering o Fredericia-Lindholm, Roskilde-Kalundborg Nye stationer o Jerne, Kalundborg Øst, Favrholm, Stilling og Laurbjerg 7

8 Hastighedsopgradering af S-banen Præsentation for IDA-RAIL Præsenteret for IDA-RAIL af Jimi Okstoft og Tobias Molich 8

9 Ny politisk aftale Fremtidens togtrafik i Hovedstadsområdet Aftalens hovedpunkter for S-banen S-banen skal gøres førerløs med næste generation S-tog senest 2036 Starter med Ringbanen Udbud af nye tog, drift, trafikstyring og vedligehold OPP struktur med DSB som statslig part Infrastruktur skal ikke længere ejes og vedligeholdes af BDK Mulighed for øget drift og flere passagerer Mulighederne skal undersøge nærmere i første halvdel af

10 Hastighedsopgradering af S-banen Hovedpunkter Projektet er vedtaget med aftalen af 13. december 2017 Hastighedsopgradering af knaster på S-banen Mindre køretidsbesparelser men for mange passagerer Samlet anlægsoverslag 314 mio. kr. Rigtig god samfundsøkonomi De enkelte knaster udbedres samtidig med sporfornyelse Kan først udføres efter Signalprogrammet er gennemført 10

11 Hastighedsopgradering af S-banen Arbejdsmetode Hastighedsmålsætning udarbejdet af Banedanmark, Teknik 29. pkt liste Hastighedsafhængige normkrav Møder med BDK Teknik, TSA og TPE Besigtigelser, suppl. opmålinger 11

12 Hastighedsopgradering af S-banen Eksempel på knaster 12

13 Hastighedsopgradering af S-banen 13

14 Hastighedsopgradering af S-banen Rejsetidsbesparelser 14

15 Hastighedsopgradering af S-banen 15

16 Nyt vendespor ved Carlsberg st. (tidl. Enghave) Præsentation for IDA-RAIL Præsenteret for IDA-RAIL af Jimi Okstoft 16

17 Nyt vendespor ved Carlsberg Station Program 1. Sammenfatning 2. Baggrund og formål 3. Trafikale muligheder 4. Teknisk udformning 5. Økonomi 6. Afslutning 17

18 1. Sammenfatning Hovedpunkter Projektet undersøges på baggrund af politisk aftale om: Metro, letbaner, nærbaner og cykelstier af 14. juni 2014 Kan muliggøre reel 10-minuttersdrift på Frederikssundsbanen Kræver ikke et større forbrug af materiel God effekt ved uordenssituationer Vendesporet kan anlægges for 156,8 mio. kr. (PL-2017) God samfundsøkonomi Anlægges tidligst når Signalprogrammet er færdigt på S-banen 18

19 1. Sammenfatning Lokalitet 19

20 1. Sammenfatning Skematisk sporplan 20

21 2. Baggrund og formål Hvorfor er projektet aktuelt? Frederikssundsbanen har 3. flest passagerer Passagervækst på 19 % fra 2010 til 2016 på Frederikssundsbanen Stor andel af stående passagerer i myldretiden o 60 % af alle stående på hele S-banen Ujævn frekvens, og svært at lave forbedringer Stor andel af interne rejser på linjen o 61 % af rejser på stationer mellem Frederikssund og Carlsberg o Stor skifte stationer på Vanløse/Flintholm og Valby 21

22 3. Trafikale muligheder Nuværende situation Linje H: Hurtigtog hvert 20. minut Linje C: Stoptog hvert 10. minut o Hver anden forlænges til Frederikssund Resultat: o Ujævn betjening og dårlig fordeling mellem tog 22

23 3. Trafikale muligheder Betjeningskoncepter 23

24 3. Trafikale muligheder Basisbetjening i dag Frederikssund Ballerup København H 24

25 3. Trafikale muligheder Basisbetjening i dag inkl. C+ Frederikssund Ballerup København H 25

26 3. Trafikale muligheder Betjeningskoncepter 26

27 3. Trafikale muligheder Ændringer i materiel Det nye system kræver 3 ekstra togstammer i omløb DSB forventer dog at kunne køre med én SE mindre o Skyldes bedre fordeling af passagerer 27

28 4. Teknisk udformning A. Sporplan B. Visualiseringer C. Særlige udfordringer 28

29 4. Teknisk udformning A Sporplan før Carlsberg Station Vesterfælledvej Enghavevej Køgebugt banen 29

30 4. Teknisk udformning A Sporplan før Carlsberg Station Vesterfælledvej Enghavevej Køgebugt banen 30

31 4. Teknisk udformning A - Sporplan 31

32 4. Teknisk udformning A - Sporplan 32

33 4. Teknisk udformning B - Visualiseringer 33

34 Set fra Enghavevej - Før Tværsnit 34

35 Set fra Enghavevej - Efter Tværsnit 35

36 Set fra Vesterfælledvej - Før 36

37 Set fra Vesterfælledvej - Efter 37

38 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Området er præget af eksisterende infrastruktur på lidt plads o o o o o o o Spor, køreledninger Broer Ledningsanlæg under banen Bebyggelse tæt på banen Dårlige adgangsforhold Anlæg som ikke følger dagens normer Ikke dokumenterede anlæg 38

39 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Fritrumsprofil under Enghavevej 39

40 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Fritrumsprofil under Enghavevej Problem: Spildevandsledning støbt under broen 40

41 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Fritrumsprofil under Enghavevej Løsning: Fast befæstelse under broen, støbt på spildevandsledning 41

42 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Vandledning fra 1926 under banen 42

43 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Vandledning under banen Problem: Sænkning af spor i konflikt med tunnelloft Løsning: Sænkning af loft i tunnel lokalt under spor 43

44 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Spuns 44

48 4. Teknisk udformning C Særlige udfordringer Adgangsforhold for personale 48

49 5. Økonomi Anlægsøkonomi Samlet anlægsoverslag 156,8 mio. kr. (2017-priser) o Inkl. 30 % korrektionstillæg jf. NAB fase 2 Største costdrivere Broer og konstruktioner (spuns og ledninger) Anlægsarbejder (jord og afvanding) Sporanlæg Sikringsarbejder 49

50 5. Økonomi Samfundsøkonomi 50

51 6. Afrunding Projektet afventer en politisk beslutning Tidligst mulige udførelse i 2022 o Afhænger bl.a. SP og prioritering af øvrige projekter på S-banen Foreløbigt oplæg til spærringer o o o o 16 weekender med enkeltsporsdrift 2 ugers enkeltsporsdrift Totalspærring 1 lang weekend Enkeltsporsdrift, fjernbane i 4 weekender 51

52 6. Afrunding Spørgsmål? 52

53 Opgradering Herlev Station Præsentation for IDA-RAIL Præsenteret for IDA-RAIL af Jimi Okstoft og Tobias Molich 53

54 Opgradering Herlev Station Hovedpunkter Bedre forbindelse mellem Letbane og S-tog Flytning af perron Nye adgangsveje Forbedring af sporforbindelser Anlægsoverslag på 173 mio. kr. Positiv samfundsøkonomi 4,6 % 54