Midtjyske Jernbaner. Midtjyske Jernbaner opstod i 2008 som en fusion af Lemvigbanen og Odderbanen

Transkript

1 Velkommen

2 Midtjyske Jernbaner Midtjyske Jernbaner opstod i 2008 som en fusion af Lemvigbanen og Odderbanen

3 Lemvigbanen Odderbanen

4 Lemvigbanen Odderbanen

5 Lemvigbanen passagerer 56 km infrastruktur tog km Y-tog Gods 32 ansatte (MJBA)

6 Odderbanen Driften overgik til DSB pr. 9/ MJBA ejer og vedligeholder infrastruktur Skal pr. 28/ indgå som en del af den kommende Aarhus Letbane

7 Lemvigbanens udfordringer: Befolkningsudvikling Lemvig kommune Alle Mænd Kvinder

8 Lemvigbanen hvorfor??? Fordi vi er innovative og skaber forandring: Passagerfremgang trods demografisk modstand 2011 : passagerer 2012 : passagerer 2013 : passagerer 2014 : passagerer

9 Men den primære årsag skal findes her:

10 Godsstatistik Transporteret mængde i tons indtil d. 30/10 : ton

11 MERE GODS - HVORDAN? IKKE LADE SIG BEGRÆNSE AF HISTORIKKEN!!! SE NYE LØSNINGER FRA EN ANDEN INDGANGSVINKEL SAMARBEJDE INGEN KAN TRÆKKE DETTE ALENE

12 MERE GODS - HVORDAN? Analyseret kundernes behov i samarbejde med kunderne. Hvad er vigtigt for dem, og hvordan opfylder vi det? Bl.a. pris, leveringssikkerhed mv. Workshop sammen med DB Schenker, hvor output skulle være optimalt tilrettelagt ture for alt involveret personale samt optimalt matriel rundløb. Involvering af øvrige interessenter fra begyndelsen: Lemvig kommune Fagorganisationer

13 Fremtidige godsmængder: 2016: ton primært søral 2017 og frem: min ton Der forventes returlæs til 15-20% af de vogne, der skal anvendes til søral men dette er ikke medtaget i ovennævnte mængder.

14

15 Fordele opnået ved omlægning fra vej til bane: Øget trafiksikkerhed Mindre vejbelastninger Øget distributionsradius for lavværdi produkter og råstoffer Bedre konkurrenceevne Øget beskæftigelse i lokale virksomheder Markant co2 reduktion : (2016)2017 v ton: Lastbiler i alt Tonkilometer i alt Co2 beregning v. bil v. Bane 1.184

16 Det sagde du også for 3 år siden Hvorfor har det taget så lang tid? Vores primære fokus var fra starten interne ikke tilstrækkelig opmærksomhed på eksterne udfordringer Ændrede forudsætninger hos kunderne (bl.a. køb/salg af virksomheder) Kundernes lokale udfordringer v. aflæsning BaneDanmark har virket som modspiller og desværre ikke medspiller Ingen der har ejerskab for gods Dæmninger i Skjern Togvej i Vemb Helt uacceptabelt forløb ifmb. kanaltildeling Ex. Aarhus bekendtgørelse ikke overholdt

17 Forudsætninger: KORT SIGT: Etablering af et transportanlæg over amtsvejen til det nuværende banespor ved råstofdepotet samt anlæggelse af et privat sidespor. STATUS: MJBA er i gang med projektering af sporsløjfe, men den endelige finansiering til resten af projektet mangler endnu. Der er ingen puljemidler regionalt, nationalt eller via EU, så finansieringen skal komme fra Christiansborg. Politisk vilje (kræver indsigt) LANG SIGT: Etablering af spor på den nye Sydhavn i Thyborøn, så der er adgang med tog over amtsvejen. STATUS: MJBA har haft møde med rådgivere omkring nyt havnespor samt rangerområde. Vi har haft de indledende drøftelse med øvrige lodsejere, som er Cheminova, Thyborøn Havn samt Lemvig kommune. Ideen er også plantet hos nogle MF er på Christiansborg. Politisk vilje (kræver indsigt)

18 Forudsætninger: EKSTERNE SAMARBEJDSPARTNERE: Får tilladelse til samt etablering af lokale aflæsningsfaciliteter Opbygning af gensidig tillid BaneDanmark: Mere smidig / fleksibel kanaltildeling Togveje for gennemkørsel til Lemvig på Vemb station skal etableres (Ønskes: Selvstændig godsdivision hos Bdk så det ikke kun er deres persontrafik, der bliver prioriteret!)

19

20 Fremtidige infrastrukturudvidelser:

21 Fremtidige infrastrukturudvidelser:

22 Fremtidige infrastrukturudvidelser:

23 Fremtidige infrastrukturudvidelser:

24 Spørgsmål?

25 Farvel og tak for i dag Kontaktoplysninger: Martha Vrist Adm. Direktør Midtjyske Jernbaner mail: mv@mjba.dk