Faxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling

Transkript

1 Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling

2 Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato Udarbejdet af JV Kontrolleret af RA Rambøll Nyvig Bredevej 2 DK-2830 Virum Danmark Telefon

3 Indholdsfortegnelse 1. Indledning 2 2. Forudsætninger 2 3. Udbygningen i Dalby Områderne Etaper 2 4. Trafik til og fra de nye boligområder 3 5. Trafiktællinger 5.1 Kapacitetsvurdering af kryds Krydset Vordingborgvej/Karisevej kapacitetsvurdering Herringvej lukket for gennemkørsel (scenarium 1) Heeringvej åben for gennemkørsel (scenarium 2) 7 6. Tværprofiler Hastigheder og tværprofiler Heeringvej Bavnestræde 9 7. Sammenfatning Bilag 11 Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 1 -

4 1. Indledning I forbindelse med byudviklingen i Dalby har Faxe Kommune bedt Rambøll Nyvig vurderer og beskrive de trafikale konsekvenser for det eksisterende vejnet herunder en beskrivelse af kapaciteten på vejnettet og forslag til tværprofiler for Herringvej og Bavnestræde. 2. Forudsætninger Som forudsætning for vurderingen af trafikken på vejnet i Dalby er det forudsat, at Dalby udvikles i henhold til: Strukturplan for Heerings arealer i Dalby, Tillæg nr. 2 til Rønnede Kommuneplan Lokalplan nr. 48 Boligområde ved Heeringvej i Dalby April 2006 Lokalplan nr. 49 Erhvervsområde ved Heeringvej i Dalby Tillæg nr. 1 til Kommuneplan 2005 August 2006 Lokalplan nr. 50 Område til boligbebyggelse ved Heeringvej og Kelstrupvej i Dalby Februar 2007 Desuden er der i uge 36 udført trafiktællinger (snittællinger og krydstællinger) som danner grundlag for beregningen af den fremtidige trafik. 3. Udbygningen i Dalby 3.1 Områderne I strukturplanen og de 3 lokalplaner er udlagt arealer til følgende: I strukturplanen er udlagt et samlet område, der er omkredset af Heeringvej/ Karisevej / Bavnestræde. Området bebygges med ca. 62 åben/lavboliger (parcelhuse), ca. 172 tæt/lav-boliger og en børneinstitution til ca. 100 børn I lokalplan nr. 48, der er beliggende mellem Vordingborgvej/Bavnestræde/ Heeringvej, er planen at området skal bebygges med ca. 32 åben/lav-boliger (parcelhuse) I lokalplan nr. 49, der er beliggende på dele af Vin og sprits virksomhed mellem Bavnestræde og Heeringvej, er planlagt blandet erhverv på ca m 2 I lokalplan nr. 50, der er beliggende øst for Heeringvej, er planen at dette område skal bebygges med ca. 97 åben/lav-boliger (parcelhuse) Samlet bebygges de 4 områder med 191 åben/lav (parcelhuse), 172 tæt/lav - boliger, en børneinstitution til ca. 100 børn og blandet erhverv på ca m Etaper Udbygningen af Dalby forventes realiseret i 3 etaper inden for de næste 5 10 år. Udbygningsplanen kan ses i figur 1 på næste side. Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 2 -

5 1. etape omfatter: Ca. 97 åben/lav -boliger (parcelhuse) øst for Herringvej med udkørsel til Herringvej Ca. 32 åben/lav -boliger (parcelhuse) mellem Vordingborgvej/Bavnestræde/ Heeringvej med udkørsel til Bavnestræde Blandet erhverv på ca m 2 med udkørsel til Herringvej 2. etape omfatter: Ca. 53 tæt/lav boliger vest for Heeringvej med udkørsel til Herringvej *) Ca. 38 tæt/lav boliger øst for Bavnestræde med udkørsel til Bavnestræde**) Ca. 81 tæt/lav boliger syd for Heeringvej med udkørsel til Herringvej Ca. 8 åben/lav-boliger (parcelhuse) øst for Bavnestræde med udkørsel til Bavnestræde 3. etape omfatter: Ca. 54 åben/lav -boliger (parcelhuse) vest for Herringvej med udkørsel til Herringvej. *) Får vejtilslutning sammen med 53 tæt/lav fra 2. etape En børneinstitution til ca. 100 børn øst for Bavnestræde med udkørsel til Bavnestræde. **) Får vejtilslutning sammen med 38 tæt/lav fra 2. etape Figur 1 viser byudviklingen i 3 etaper i Dalby. 4. Trafik til og fra de nye boligområder Til beregning af antallet af genererede ture, er der regnet på to scenarier. I scenarium 1 er der regnet med, at Heeringvej lukkes for gennemkørende trafik på den nordlige delstækning. I scenarium 2 holdes Herringvej åben for gennemkørende biltrafik men ikke for lastbiltrafik. I de to scenarier er der regnet med følgende bilturrater: Tæt lav bebyggelse: 3,6 bilture/bolig/døgn Parcelhuse: 4,5 bilture/bolig/døgn Institutioner: 0,4 bilture/barn/døgn Erhverv 2,5 bilture/ansatte/døgn Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 3 -

6 For trafikken til/fra de planlagte områder er der forudsat en fordeling med 60 % mod nord (mod København), 30 % mod syd og vest (mod Vordingborg og Haslev) og 10 % mod øst (mod Karise). På baggrund af de førnævnte turrater genererer hvert område følgende bilture i spidstimen svarende til 20 % af døgnproduktionen: 1. etape genererer ca. 223 biler til Herringvej og ca. 43 biler til Bavnestræde. 2. etape genererer ca. 88 biler til Heeringvej og 36 biler til Bavnestræde. 3. etape generer ca. 56 biler til Heeringvej og ca. 20 biler til Bavnestræde. Ved en fuld udbygning af alle områder generes i alt til Heeringvej ca. 367 biler og til Bavnestræde ca. 99 biler i spidstimen. 5. Trafiktællinger De nuværende trafiktal på Herringvej, Bavnestræde og Karisevej er talt som snittællinger i uge 36: Heeringvej: 747 ÅDT hvilket giver en spidstimetrafik på 128 biler (17 % af ÅDT) Bavnestræde: 871 ÅDT hvilket giver en spidstimetrafik på 127 biler (15 % af ÅDT) Karisevej: ÅDT hvilket giver en spidstimetrafik på 642 biler (11 % af ÅDT) For at fastlægge restkapaciteten i krydsene samt bestemme retningsfordelingen på det tilstødende vejnet, er der udført krydstællinger ved Bavnestræde/Karisevej, Heeringvej/Vordingborgvej, samt Vordingborgvej/Karisevej. Krydstællingerne er udført d. 12. september 2007 om morgenen i tidsrummet og om eftermiddagen i tidsrummet Snittællingerne og krydstællingerne fremgår af figurerne 2-5 på siderne Kapacitetsvurdering af kryds Til kapacitetsberegningerne er der regnet med en retningsfordeling på 80/20 på vejene fra boligområderne dvs. i morgenspidstimen kører 80 % ud fra området mens 20 % af den generende trafik kører ind i området. I eftermiddagsspidstimen er der regnet med en modsatrettet retningsfordeling. På Heeringvej, Bavnesstræde og Karisevej er der regnet med en dimensionerende spidstimetrafik på henholdsvis 17 %, 15 % og 11 % af ÅDT under forudsætning af at trafikken er boligarbejdstrafik. Fra de nye boligområde er regnet med en dimensionerende spidstimetrafik på 20 % af ÅDT. Denne store andel skyldes, at området kun består af boliger, og heraf er det vurderet, at mange trafikanter kører ud fra området inden for samme tidsrum. Andelen af tunge køretøjer fra erhvervsområdet skønnes at udgøre ca. 10 % af ÅDT. På baggrund af den genererede trafik og de førnævnte antagelser er trafikmængder beregnet i DanKap for de 3 kryds i de 2 scenarier. De efterfølgende kapacitetsvurderinger er baseret på trafikmængderne fra scenarium 1 (hvor Heeringvej er lukket for gennemkørsel i nord), idet dette scenarium stiller større krav til krydsudformningen mht. hensigtsmæssig trafikafvikling end trafikmængderne fra scenarium 2 (hvor Heeringvej ikke lukkes). Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 4 -

7 5.2 Krydset Vordingborgvej/Karisevej kapacitetsvurdering I nedenstående tabeller (tabel 1 og tabel 2) beskrives serviceniveauet og middelforsinkelsen for krydset Vordingborgvej/Karisevej ved de tre etaper. Prioriteret kryds Vordingborgvej - Karisevej Spidstime Scenarium 1 (Heeringvej lukket) Serviceniveau Middelforsinkelse Serviceniveau Scenarium 2 (Heeringvej åben) Middel-forsinkelse Eksisterende Morgen - - A 9 sek trafik Eftermiddag - - D 25 sek 1. Etape Eftermiddag F 114 sek D 49 sek 2. Etape Eftermiddag F 492 sek E 70 sek 3. Etape Morgen C 19 sek B 16 sek Eftermiddag F 1221 sek F 88 sek Tabel 1. Beregning af middelforsinkelse i DanKap. Serviceniveau er markeret med fed, hvor ombygning af krydset vurderes nødvendig. Middelventetid (t) Serviceniveau Forsinkelsesbeskrivelse (sek./køretøj) 0 11,9 A Næsten ingen forsinkelse 12 17,9 B Begyndende forsinkelse 18 23,9 C Ringe forsinkelse 24 35,9 D Nogen forsinkelse 36 71,9 E Stor forsinkelse 72 - F Meget stor forsinkelse (sammenbrud) Tabel 2: Vejdirektoratets definitioner på serviceniveau i kryds som følge af gennemsnitlig forsinkelse. 5.3 Herringvej lukket for gennemkørsel (scenarium 1) For det eksisterende vejnet vil en udbygning af Dalby med en lukning af Heeringvej i nord betyde, at hovedparten af trafikken fra boligområderne langs Heeringvej vil benytte krydset Vordingborgvej/Karisevej. Figurerne 2-3 på side 6 viser den nuværende og fremtidige morgen- og eftermiddagstrafik når Heeringvej er lukket (scenarium 1) Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 5 -

8 Figur 2 viser eksisterende og fremtidig morgentrafikken når Heeringvej er lukket (scenarium 1) Figur 3 viser eksisterende og fremtidig eftermiddagstrafik når Heeringvej er lukket (scenarium 1) Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 6 -

9 Kapacitetsberegningen i DanKap med de førnævnte trafikbelastninger viser, at krydset Vordingborgvej/Karisevej ikke vil kunne afvikle trafikken acceptabelt i eftermiddagsspidstimen. Allerede ved udbygningen af områderne i 1. etape opstår der uacceptabelt store ventetider for den udkørende trafik fra Karisevej. Ved en fuld udbygning i 3. etape, vil Karisevej næsten lukkes for udkørende trafik i eftermiddagsspidstimen. For eftermiddagstrafikken er der yderligere det problem at vestresvingende fra Vordingborgvej til Karisevej kan opleve nogen ventetid. Stedkendte bilister vil derfor benytte Bavnestræde som alternativ trafikrute via krydset Vordingborgvej/Herringvej. Dette er uhensigtsmæssigt når Bavnestræde er en skolevej. Efter en fuld udbygning af Dalby vil forholdene i krydset Vordingborgvej/Heeringvej ikke blive væsentligt forringet i forhold til i dag, men det vil kunne mærkes at trafikken i krydset er steget. Af sikkerhedsgrunde bør krydset ombygges med en vestresvingsbane til Herringvej. Krydset Bavnestræde/Karisevej vil efter en fuld udbygning af Dalby ikke blive væsentligt forringet i forhold til i dag og derved er de trafikale forhold uændret. 5.4 Heeringvej åben for gennemkørsel (scenarium 2) Ved at lade Heeringvej være åben for gennemkørende trafik, vil trafikbelastningen for krydset Vordingborgvej/Karisevej også stige, men ikke i samme grad som i scenarie 1. Ved en færdig byudvikling idalby vil krydset dog ikke kunne afvikle trafikken acceptabelt.. Figurerne 4-5 viser den nuværende og fremtidige morgen- og eftermiddagstrafik når Heeringvej er åben (scenarium 2). Figur 4 viser eksisterende og fremtidig morgentrafik når Heeringvej er åben (scenarium 2) Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 7 -

10 Figur 5 viser eksisterende og fremtidig eftermiddagstrafik når Heeringvej er åben (scenarium 2) Ved udbygning af 1. etape bliver ventetiden i krydset forringet i forhold til dagens situation, dog uden at middelventetiden fra Karisevej bliver uacceptabel. Ved 2. etape bliver middelventetiden på 70 sekunder for eftermiddagstrafikken og ved fuld udbygning af alle områder bliver middelventetiden 88 sekunder, hvilket er uacceptabelt. For at løse de kapacitetsmæssige problemer for 2. og 3. etape, er det nødvendigt at krydset ombygges til et signalreguleret kryds med en vestresvingsbane og en højresvings/ligeud bane. Dette betyder arealopkøb af ejendommene langs Karisevej, idet der ikke er tilstrækkelig med plads i dag. Krydset Vordingborgvej/Heeringvej bliver i forhold til i dag et vigtigt kryds med meget mere trafik til/fra Heeringvej. Kapacitetsberegningen af krydset viser at servicenivauet ikke vil blive væsentligt forringet i forhold til i dag, men af sikkerhedsgrunde bør krydset ombygges med en vestresvingsbane til Heeringvej Trafikforholdene i krydset Bavnestræde/Karisevej vil efter en fuld udbygning af Dalby ikke blive væsentligt forringet i forhold til i dag. Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 8 -

11 6. Tværprofiler 6.1 Hastigheder og tværprofiler I Dalby er Karisevej i dag fartdæmpet med bump til 50 km/t. Heeringvej er skiltet til 40 km/t med gennemkørselsforbud for lastbiler. Bavnestræde er en skolevej til Bavneskolen i byzone dvs. med skiltet hastighed på 50 km/t, men uden fartdæmpning. For at tilgodese en tilfredsstillende trafikafvikling og fremme trafiksikkerheden bevares hastigheden på Karisevej (50 km/t) og Heeringvej (40 km/t), mens Bavnestræde ændres til 30 km/t. I Vejregler for Byernes Trafikarealer er angivet de vejledende køresporsbredder ved forskellige hastighedsklasser, som benyttes til bestemmelse af tværprofilerne for Heeringvej og Bavnestræde. 6.2 Heeringvej For Heeringvej foreslås at hastigheden bibeholdes på 40 km/t med gennemkørselsforbud for lastbiler som i dag. Tværprofilet er i dag anlagt med en kørebane på 4,50 meter med varierende siderabatter i begge sider med et samlet vejudlæg på 12,50 meter. På strækningen fra krydset Karisevej/ Heringvej og frem til krydset Heeringvej/Jenstrupvej foreslås at Heeringvej udformes til hastighedsklassen Lav (anbefalet hastighed på 40 km/t) med en smal kørebane på 5,50 meter og med delte stier på 3,00 meter i begge sider adskilt af 1,00 meter brede skillerabatter. I bagkanten af stierne anlægges smalle rabatter på 0,50 meter. Heeringvej er på denne delstrækning relativt lige og derfor skal der anlægges fartdæmpende foranstaltninger i form af bump eller hævede flader til 40 km/t som skal anlægges i en indbyrdes afstand på mellem meter i forbindelse med f.eks. stikrydsninger og vejtilslutninger. Princip til Heeringvejs tværprofil kan ses bagerst i bilaget i notatet. 6.3 Bavnestræde Da Bavnestræde indgår som skolevej til Bavneskolen foreslås den udformet til hastighedsklassen Lav (anbefalet hastighed på 30 km/t). Bavnestræde er i dag på den sydlige strækning udformet med en relativt bred kørebane på 6,00 meter med fællesstier i begge sider på 3,00 meter. I bagkanten af stierne er anlagt rabatter i en bredde på 1,00 meter, med et samlet vejudlæg på 14,00 meter. Efter Bavneskolen indsnævres Bavnestræde til en smal kørebane på 4,00 meter og siderabatter i begge sider på 3,25 meter, i alt et vejudlæg på 10,50 meter. For at få et ensartet udtryk på hele Bavnestræde foreslås at det sydlige tværprofil benyttes på den nordlige strækning. For at holde hastigheden nede på 30 km/t skal den fartdæmpes med bump og/eller hævede flader som anlægges i en indbyrdes afstand på 75 meter primært i forbindelse med stikrydsninger og vejtilslutninger. Tværprofil og forslag til fartdæmpning til Bavnestræde kan ses i bilaget bagerst i notatet. Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc - 9 -

12 7. Sammenfatning En lukning af Heeringvej medfører problemer med afvikling af trafikken i krydset Vordingborgvej/Karisevej. Allerede ved udbygning af den første etape opstår der om eftermiddagen meget store forsinkelser i krydset ved udkørsel fra Karisevej. Vi vil ikke anbefale en lukning af Heeringvej. Holdes Heeringvej åben for gennemkørende trafik opstår der problemer med afvikling af trafikken i krydset Vordingborgvej/Karisevej ved 2. og 3. etape. Krydset ombygges til et signalreguleret kryds med en vestresvingsbane og en højresvings/ligeud bane. Vores anbefaling er at Heeringvej holdes åben for gennemkørsel af personbiler, men holdes lukket for gennemkørsel med lastbiler. Ved begge scenarier vil trafikforholdene i krydset Vordingborgvej/Heeringvej efter en fuld udbygning af Dalby ikke blive væsentligt forringet i forhold til i dag og krydset vil godt kunne afvikle trafikken, men af sikkerhedsgrunde bør krydset ombygges med en vestresvingsbane til Herringvej. Ved begge scenarier vil trafikforholdene i krydset Bavnestræde/Karisevej efter en fuld udbygning af Dalby ikke blive væsentligt forringet i forhold til i dag. For eftermiddagstrafikken er det et problem, at vestresvingende fra Vordingborgvej til Karisevej kan risikere ventetider, og dermed vælge en alternativ trafikrute over Heeringvej Bavnestræde, som er en skolevej. På Heeringvej foreslås hastigheden bibeholdt på 40 km/t med gennemkørselsforbud for lastbiler som i dag. Bavnestræde indgår som skolevej til Bavneskolen og foreslås udformet til hastighedsklassen Lav (anbefalet hastighed på 30 km/t). Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc

13 8. Bilag Z:\Koge\2007\ \Nyvig\Nyvig Notat\NOT_FaxeKomm_Dalby_trafik_V1_ _JV.doc

14 Heeringvej C L Eksisterende snit Skel Skel Snitforslag Skel C L Rabat Fortov Cykelbane Rabat- græs Kørespor Kørespor Rabat Cykelbane Fortov Rabat Skel Plan Faxe Kommune - Dalby Heeringvej 40 km/t Mål 1: Rambøll Nyvig

15 Eksisterende snit for Bavnestræde nordlig strækning C L Bavnestræde Skel Skel Skel Eksisterende snit for Bavnestræde sydlig strækning og snitforslag til forlængelse på den nordlige strækning Forslag: Stikrydsning med indsnævring og 30 km/t bump C L C L Skel Skel Rabat Delt sti Kørespor Kørespor Delt sti Rabat Plan Faxe Kommune - Dalby Bavnestræde 30 km/t Mål 1: Rambøll Nyvig