Lastsikring Revideret europæisk standard - EN

Transkript

1 Lastsikring Revideret europæisk standard - EN Er vi på vej mod ensartede regler i EU? TUR CHAUFFØRKONFERENCE 2010 Faaborg den 10. maj 2010 International Transport Danmark. Lyren 1. DK-6330 Padborg. Tlf. +45 Tema: [email protected] EN

2 Lastsikring er vi på vej mod ensartede regler i EU??? EN en europæisk standard - revideret på begæring af Danmark, Sverige m. fl. Den reviderede standard er et stort skridt, i den rigtige retning

3 Hvad er en standard? regler, standard, norm, lov???

4 Hvad er en standard? regler, standard, norm, lov??? Love og bestemmelser kan henvise til en standard 22 (1) STVO Ladung Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten.

5 en standard fødes revideres Hvornår har vi så en ny standard EN ?

6 en standard fødes revideres

7 vil Tyskland anerkende standarden? Kan vi så bruge EN i Tyskland, Luxemburg?

8 vil Tyskland anerkende standarden? A-Abweichung zu EN für Deutschland? A-Abweichung: Nationale Abweichung, die auf Vorschriften beruht, deren Veränderung zum gegenwärtigen Zeitpunkt außerhalb der Kompetenz des CEN/CENELEC Mitglieds liegt. Diese Europäische Norm fällt nicht unter eine EG-Richtlinie. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten. In Übereinstimmung mit der einschlägigen Rechtssprechung (z.b. BayOblG, Beschluss vom ; OLG Saarland, Urteil vom ; OLG Koblenz, Beschluss vom ) finden sich diese insbesondere in der VDI-Richtlinien- Reihe 2700, welche die wesentlichen Grundsätze einer ordnungsgemäßen und den jeweiligen Umständen angepassten Ladungssicherung.

9 vil Tyskland anerkende standarden? Kan vi så bruge EN ?

10 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? IMO/ILO/UN ECE (2001) EN (2003) Rev pren (2010)

11 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? Item IMO/ILO/UN ECE EN Rev pren Acceleration coefficients (road transport) - Forward c x = 1.0g c x = 0.8g c x = 0.8g - Sliding sideways c y = 0.5g c y = 0.5g c y = 0.5g - Tipping sideways + Direct lashings c y = 0.5g (F T =LC) c y = 0.7g (F T =LC) c y = 0.6g (F T =LC) + Frictional lashings c y = 0.5g (F T =S TF ) c y = 0.7g (F T =S TF ) c y = 0.5g (F T =S TF ) or c y = 0.6g (F T =LC/2) Safety factor in calculations of frictional (top over) lashings - Forward - Sideways and backward f s = 1.0 f s = 1.0 f s = 1.0 f s = 1.0 f s = 1.25 f s = 1.1

12 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? Item IMO/ILO/UN ECE EN Rev pren Friction factor established by friction test - Frictional lashings Static friction µ s Dynamic friction µ =µ s Direct lashings Dynamic friction µ d = µ s 0.70 Dynamic friction µ f µ µ d = µ s f µ µ d = µ s f µ Conversion factor f µ for direct lashings f µ = 0,70 f µ = 0,70 f µ = µ d /µ s 0.75 < f µ < 1.0 Internal friction Included Not included Included Coefficient of transmission (k-factor) k = 2 k =1,5 k = 2

13 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? Item IMO/ILO/UN ECE EN Rev pren Some differences in table of friction factors, e.g: - sawn wood against fabric base laminate/plywood µ = 0.50 µ = 0.50 µ = sawn wood against steel sheet - steel crate against fabric base laminate/plywood µ = 0.40 Not included µ = 0.40 Not included µ = 0.30 µ = 0.45 Verification of the efficiency of securing arrangement by Calculations Static inclining test Calculations Calculations Static inclining test Dynamic driving test (road transport) Lashing protocol Included Not included Included

14 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? Curtain sided trailer, aluminium floor and strong headboard Wooden boxes H Length = 13.6 m Height = 2.55 m Breadth = 2.48 m Web lashings LC = dan = 1,6 tonnes = 16 kn S TF = 400 dan = 0,4 tonnes = 4 kn B Quantity = 8 pieces H B L = 2 2 1,7 m Weight = kg/box Total cargo weight: 24.0 tonnes L Friction between floor and cargo = static = 0,4

15 IMO/ILO/UN ECE EN hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? EN Rev pren top over lashings (One lashing / section) Static friction s = 0.4 Lashing force F T = S TF K-factor k = 2 Safety factor f s = 1,0 32 top over lashings (Four lashings / section) Reasons for the difference: Dynamic friction µ d = 0.7 s= 0.28 Lashing force F T = S TF K-factor k = 1,5 Safety factor f s = 1, top top over over lashings lashings (with supporting beam) (Two lashing / section). Friction factor µ = 0.4 Lashing force F T = S TF K-factor k = 2 Safety factor f s = 1,1

16 hvad nyt? i forhold til IMO? i forhold til VDI 2700? Friktion Spændekraft / tab Sikkerhedsfaktor Acc. koefficienter. mm.

17 i forhold til undervisning og efteruddannelse Revideret undervisningsmateriale Materialpaarung (trocken) µ gemäß VDI-Richtlinie Glatter Stahl / glatter Stahl 0,10-0,25 Gehobelte Eiche / Weichholz 0,20-0,50 Spanplatte / Spanplatte glatt 0,20-0,50 Rauhes Holz / Holz 0,20-0,50 Rostiger Stahl / rauhes Holz 0,20-0,50 Sperrholz / Weichholz 0,20-0,50 Glatter Beton / glattes Holz 0,30-0,60 Rostiger Stahl / sehr rauhes Holz 0,20-0,50 Sehr rostiger Stahl / sehr rostiger Stahl 0,20-0,50 Glatter Beton / rauhes Holz 0,20-0,50 Sehr rauhes Holz / sehr rauhes Holz 0,30-0,60 Rauher Beton / rauhes Holz 0,30-0,60 Sehr rauher Beton / sehr rauhes Holz 0,30-0,60

18 i forhold til undervisning og efteruddannelse Efteruddannelse af chauffører Kurser for disponenter, speditører og vognmænd

19 Tak for opmærksomheden!