Foretræde for teknisk udvalg. Anmodning om forbedring af trafiksikkerhed i Mejdal og Halgård. Mejdal Halgård Borgerforening

Transkript

1 Foretræde for teknisk udvalg Anmodning om forbedring af trafiksikkerhed i Mejdal og Halgård Mejdal Halgård Borgerforening

2 Problemområder i Mejdal og Halgård Farten på Prins Buris Vej Tung trafik Sikre cykelforhold

3 Problemområder i Mejdal og Halgård Skal ses som borgerinddragelse til allerede besluttede projekter i området.

4 Farten på Prins Buris Vej Udbedring af fodgængerovergange Parkering og standsning forbudt Udbedering af kryds Opsætning af mariehønebump under hensynstagen til bus trafik Vil bidrage til, at: - Fartens reduceres. - Sikkerheden forbedres for fodgængere og cyklister - Trafiksikkerheden forøges

5 Tung trafik i Mejdal og Halgård Forbudt for tung trafik over kg. Ærindekørsel tilladt i Mejdal og Halgård. Gennemkørsel forbudt. Opbakning til forslag fra de tre borgerforeninger i Mejdal, Halgård, Tvis og Mejrup. Ligeledes behov for indkørsel forbudt for tung trafik ad: - Malurten - Mejdal Søvej Ved indkørsel forbudt ved Malurten, og chikaner under hensyntagen til bustrafik ved Mejdal Søvej.

6 Cyklisme i Mejdal Prins Buris Vej Indsnævring af kørebanen, gennem forbedret afmærkning.

7 Opsætning af cykelbomme. Vil lede til, at cykler bremses. Nuværende vigepligt for cykler leder til farlige situationer for cyklister Cyklisme i Halgård

8 Invitation Mejdal Halgård Borgerforening inviterer hermed Teknisk Udvalg på besøg for, at se på de foreslåede løsninger

9 BAGGRUNDEN FOR FORETRÆDET Anmodning om foretræde for teknisk udvalg 23. september Mejdal/Halgård Borgerforening anmoder hermed om at få foretræde for teknisk udvalg på udvalgets møde tirsdag den 23. september. De seneste måneder har borgerforeningen haft en arbejdsgruppe nedsat, som har vurderet, hvilken indsats, der kan gøre trafikforholdene i Mejdal- og Halgård-området endnu bedre. Der har været særlig fokus på det bløde trafikanter. Arbejdsgruppen blev nedsat på initiativ af borgerforeningen efter tilbagevendede debat på de sociale medier om visse trafikale problemer i vores lokalområde. Gruppen har bestået af borgere fra Mejdal og Halgård, der meldte sig for at diskutere, hvad der kan gøres, og hvordan indsatsen kan prioriteres. Det er disse resultater, repræsentanter fra arbejdsgruppen og borgerforeningens bestyrelse vil præsentere udvalget for den 23. september. Nogle dage forud for foretrædet den 18. september afholder borgerforeningen et borgermøde om trafiksituationen, og input fra dette møde tager vi naturligvis også med til udvalget. Vi håber, det bliver muligt at få foretræde for udvalget den 23. september. Hvis udvalget skal have materiale fra arbejdsgruppen forud for mødet, fremsender vi gerne det. Med venlig hilsen på vegne af borgerforeningen og arbejdsgruppen.

10 FÆLLES OPLÆG OMKRING TUNG TRAFIK Holstebro Kommune Teknik og Miljø Att: Annette Vognbjerg Tung Trafik igennem Tvis, Mejdal og Mejrup Holstebro d Kære Annette Vi har i Tvis, Mejdal/Halgård og Mejrup Borgerforeninger afholdt et fælles møde angående tung trafik igennem de 3 byer. Du/I kender jo en del til forhistorien og problematikkerne med tung trafik igennem områderne, og de tiltag der er gjort med gennemkørsel forbudt over Tvis Mølle vej. Samt den problematik der er med landmænd på Grydholtvej, Bakgårdsvej mv. og de udfordringer de har med at komme f.eks. til Maarbjerg Bioenergi med deres leverancer. Når alt kommer til alt tror vi at det største problem er lastbiler der kører fra Herningvej til Mejrup / Viborgvej, Mejdal osv. fordi deres GPS viser ind igennem Tvis By, via Tvis Møllevej og/eller Prins Burisvej. Derfor kommer hermed et fælles forslag om at lave en simpel afprøvning af dette ved at sætte gennemkørsel forbudt skilte (over kg) på Herningvej til Skautrupvej, Smedegårdvej og evt. også Li. Urlundvej. Vi kender ikke reglerne for hvordan sådan noget skal laves, men vi forestiller os gennemkørsel forbudt til Prins Burisvej / Tvis Møllevej. Eller hvordan det nu teknisk kan løses. På den måde tvinger vi lastbilchauffører (som ikke er lokal kendte) til ikke at måtte skyde genvej. Og i stedet lade dem følge Ringvejen hvis de har et ærinde i Mejdal, Mejrup, Hornshøj osv. (eller hvor de nu skal hen) og selvfølgelig også den anden vej. Derudover skal vi også sørge for at lastbiler der har ærinde i f.eks. Tvis ikke kører f.eks. til Viborg ved at krydse Tvis Møllevej eller via Prins Burisvej og Mejdal, men bliver ledt tilbage til Herningvej og via Ringvejen. Derfor bør der også være gennemkørsel forbudt på hele Prins Burisvej. Fra Ringvejen til Tvis. Vi tror på at dette forbud kan løse en stor del af problemet på en forholdsvis billig løsning med x antal skilte. Når skiltningen er lavet og der er gået et par måneder kan man jo lave en ny trafiktælling på strækningerne og se om der har været en virkning ved det i forhold til tidligere målinger på f.eks. Tvis Møllevej Vi stiller os meget gerne til rådighed for at indlede en dialog om dette hvis I ønsker det, og vi kan kontaktes pr. mail eller telefon. Med venlig hilsen Tvis Borgerforening Mejdal-Halgård Borgerforening Mejrup Borgerforening Poul Sørensen Henrik Lind Jørgensen Torben Strømgaard Tvis61@gmail.com lind.jorgensen@vip.cybercity.dk torbenstr@hotmail.com Tlf tlf tlf

11 ÆNDRING AF FARTEN HJÆLPER DEL I Nedenstående stammer fra et projekt i Gladsaxe Kommune 7. Konklusion Projektet Hastighedsdifferentiering i Gladsaxe Kommune er efter kommunens opfattelse gået godt. Hastighederne er faldet med i gennemsnit 19% på de målte veje og borgerne er tilfredse med projektet. Den foreløbig undersøgelse af uheldene viser et fald i antal registrerede uheld på 30%. Det skal bemærkes, at efter-perioden for uheldsanalysen kun er på 2 år og derfor er behæftet med nogen usikkerhed. Om uheldudviklingen bemærkes, at denne planlægges analyseret om 2 år, så der foreligger sammenlignelige 4 år før og 4 år efter. Resultaterne fra projektet viser, at det kan godt lade sig gøre at sætte hastighederne ned med etablering af zoner med hastighedsbegrænsning på 40 km/t, selv om antallet af hastighedsdæmpende foranstaltninger er færre end ved en traditionel trafiksanering. Sammenlignet med de tidligere gennemførte 40 km/t zoneprojekter i Mørkhøj- og Maglegård kvarterene har dette projekt adskilt sig med betydelig færre fysiske Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 foranstaltningen, idet det primære virkemiddel har været zoneskiltningen. Mange af de nye hastighedszoner er heller ikke på samme måde afgrænsede i forhold til f.eks. Mørkhøjområdet. På grund af projektets omfang har det heller ikke været muligt i samme grad at involvere de lokale beboere, idet de ikke har følt samme tilknytning til projektet som de mere afgrænsede boligområder Mørkhøj- og Maglegårdkvarter. Hele rapporten kan læses her:

12 ÆNDRING AF FARTEN HJÆLPER DEL II TRAFIKSIKKERHED. Flere eksperter og kommuner ønsker lavere fartgrænser i byer omkring skoler og boliger. - Artikel i Politikken 16. januar 2014 skrevet af michael.rothenborg@pol.dk Danskerne kan se frem til lavere hastigheder i flere af byernes boligområder. Transportminister Pia Olsen Dyhr (SF) tager nemlig positivt mod et forslag fra eksperter, kommuner og organisationer om at gøre det billigere og mindre bøvlet at etablere zoner med fartgrænser på 30 km i timen.»det er en spændende idé at se på muligheden for at udvide brugen af lokale hastighedszoner, og jeg vil drøfte den med justitsministeren«, skriver Pia Olsen Dyhr i en mail til Politiken. Hun fremhæver, at Færdselssikkerhedskommissionen i sin seneste handlingsplan anbefaler»at give kommunerne bedre mulighed for at indføre lokale hastighedszoner ved en revision af det gældende cirkulære«. 30 km/t.-zoner kræver bump for at virke Transportministeriets eget arbejdspapir Sikkerhed og tryghed på cyklen konkluderer, at 30 km/t.-zoner mindsker risikoen for personskade hos cyklister, men at etablering af dem»kan være omkostningstungt for kommunerne«. 30 km/t.-zoner kan ikke bare etableres ved at sætte skilte op; der skal også være bump eller andre fartdæmpende foranstaltninger. I vores nabolande er zonerne langt mere udbredt. Den første af slagsen blev etableret allerede i 1983 i Hamburg-forstaden Buxtehude, og i de seneste år er det gået rigtig stærkt, især i England, hvor cirka tre millioner mennesker bor i 30 km/t.-zoner, og både facebookgrupper og kendisser som Evertonmålmanden Tim Howard argumenterer for flere af slagsen. Ikke kun for at fremme tryghed og trafiksikkerhed, men også for at mindske luftforurening og andre miljøgener. Forbund kritiserer dansk stilstand Cyklistforbundet og 66 andre europæiske ngo er er gået sammen i European Citizen s Initiatives 30 km/h making streets livable for at samle underskrifter for en EU-fastlagt 30 km/t.-grænse i byernes boligområder. EU-parlamentet vedtog i 2011 en anbefaling til landenes myndigheder om at arbejde for flere 30 km/t.-zoner. Men herhjemme sker der ikke meget, og det kritiseres af blandt andet Cyklistforbundet.»Danmark er på dette punkt bagud, selv om brug af 30 km/t.-zoner er en samfundsøkonomisk billig vej til større trafiksikkerhed for ikke mindst de svage trafikanter. Og 30 km/t.-zoner i boligområder og omkring skoler vil ikke gå nævneværdigt ud over den faktiske transporttid for bilister«, påpeger Jens Loft Rasmussen, direktør i forbundet. Mere sikkerhed for pengene Jens Loft Rasmussen henviser til, at Havarikommissionen for Vejtrafikulykker i sin seneste rapport, Ulykker med fodgængere, anbefaler flere 30 km/t.- zoner i centrale byområder.»lav påkørselshastighed har afgørende betydning for fodgængernes sikkerhed. (...) Mens kun cirka en tredjedel af fodgængerne kom alvorligt til skade eller døde ved påkørsel af en bil med under 30 km/t., var andelen mere end dobbelt så høj, nemlig 75 procent, for biler, der kørte mere end 30 km/t.«, skriver Havarikommissionen i rapporten. Det støttes af international forskning. Ifølge professor Hermann Knoflacher fra Wiens teknologiske universitet er der ni gange så stor sandsynlighed for, at en fodgænger dør, når han eller hun rammes med 50 km/t., som hvis farten er 30 km/t. FORTSÆTTES

13 ÆNDRING AF FARTEN HJÆLPER DEL II Ifølge Odense, København og Frederiksberg Kommuner er den nok væsentligste forhindring for at etablere flere 30 km/t.-zoner reglen om, at man herhjemme skal have et bump for hver 75 meter i en 30 km/t.-zone. I Tyskland, Sverige, Holland og Belgien behøver man kun at lave et bump for hver 150 meter og kan altså på dette område få dobbelt så meget trafiksikkerhed for pengene. Det forudsætter naturligvis, at bilisterne overholder fartgrænserne, og kommunerne vil derfor også meget gerne have lov til at skilte med et egentligt rød-hvidt påbudsskilt i stedet for blot blåhvide oplysningstavler. Det må man ved 40 km/t.-zoner herhjemme og ved 30 km/t.-zoner i udlandet. Flere stærekasser i langsom-zoner Det kan ifølge eksperter, kommuner og organisationer få flere til at overholde hastighedsgrænserne især hvis man kombinerer med de kommende stærekasser, stationære fartkameraer, som blandt andet svenskerne bruger i 30 km/t.-zoner. Pia Olsen Dyhr minder om, at hovedreglerne på området hører under Justitsministeriet. Men hun understreger, at hun forstår kommunernes ønske om at etablere flere 30 km/t.-zoner ud fra hensyn som sårbare trafikanters tryghed og et bedre bymiljø. Og hun fremhæver, at det er en prioritet for regeringen at fremme trafiksikkerheden.»cyklen er god for vores sundhed og miljø og ikke mindst trængslen. Derfor har vi igangsat arbejdet med udviklingen af en ny national cykelstrategi med målsætningen om, at mange flere skal tage cyklen på både de korte og lange ture. Her er sikkerhed og tryghed væsentligt«, skriver ministeren.

14 DATA FRA MEJDAL/HALGÅRD DEL I Rønnebærvej -96 til 98 % < 40 km/t Slåenvej -83 til 84 % < 40 km/t Bøgevej -95 til 98 % < 40 km/t - Prins Buris Vej -Fartmålinger < 50 km/t ; % ; % ; % - Halgårdvej -Fartmålinger < 50 km/t ; % ; % ; % - Trafiktælling Mejdal - Halgård

15 DATA FRA MEJDAL/HALGÅRD DEL II Fart Der kan påvises en stigende fart for Prins Buris Vej og Halgårdvej PBV : % > 50 km/t. HV : % > 50 km/t PBV en enkelt 110 km/t Trafikantal Tjørnevej og Slåenvej primær aftager af trafik

16 FOTODOKUMENTATION FRA OMTALTE STEDER

17 FOTODOKUMENTATION FRA OMTALTE STEDER

18 FOTODOKUMENTATION FRA OMTALTE STEDER

19 FOTODOKUMENTATION FRA OMTALTE STEDER