Ring 3 Letbane eller BRT?

Transkript

1 Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010

2

3 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden Bilag 2 Nøgletal for letbane og BRT Bilag 3 Busændringer Bilag 4 Trafikprognose for letbane og BRT med byvækst Bilag 5 Trafikprognose for letbane og BRT uden byvækst Bilag 6 Baggrundsnotat for anlægsudgifter Bilag 7 Gæsteprincippet ved ledningsomlægninger Bilag 8 Samfundsøkonomi for letbanen og BRT Bilag 9 Værdistigninger langs Ring 3 Bilag 10 Anlægsoverslag for letbane og BRT fordelt på kommuner Dokumentnr A-1/02 - (A008814) Version 2 Udgivelsesdato 15. juni 2010 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt ISBN ISBN HVPE/PV MKS/ PV (tryk) (web).

4 .

5 Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden

6 .

7

8

9

10

11 Bilag 2 Nøgletal for letbane og BRT.

12 .

13

14

15 Bilag 3 Busændringer.

16 .

17

18

19 Bilag 4 Trafikprognose letbane og BRT med byvækst.

20 .

21 Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridoren Trafikprognoser... 1 Indledning Dette notat dokumenterer de i 2010 gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en højklasset kollektiv trafikbetjening i Ring 3- korridoren. Der er gennemført trafikmodelberegninger for to alternative forslag til betjening af korridoren fra Lundtofte i nord til Ishøj St. i syd; et letbanealternativ (benævnt Letbane), et alternativ med højklasset busbetjening (benævnt BRT), samt et referencealternativ (benævnt Basis). Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1 for OTM 5.1 dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dag svarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er opdelt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner. De generelle beregningsforudsætninger for 2018 for de gennemførte trafikmodelberegninger er nærmere beskrevet i notatet Højklasset koll. trafik i Ring 3-korridoren, Beregningsforudsætninger 2018 (dok. nr ). Forudsætningerne for forslagene til den højklassede kollektive betjening i Ring 3- korridoren er leveret af Cowi. I basisalternativet er anvendt samme byplanforudsætninger som i 2008-undersøgelsen. I de to alternativer med forbedret kollektiv betjening er forudsat en yderligere byfortætning i zonerne omkring Ring 3-korridoren, størst i letbanealternativet. Notatets afsnit 2 indeholder overordnede tal for personture og transportarbejde i Hovedstadsområdet. Afsnit 3 indeholder beregningsresultaterne for den kollektive trafik. I afsnit 3.1 belyses de beregnede passagertal for forslagene til kollektiv betjening, medens beregningsresultaterne for den øvrige kollektive trafik belyses i afsnit 3.2. De væsentligste beregningsresultater for biltrafikken er beskrevet i afsnit 4. Alle beregningsresultater er i 2018-trafikniveau med udgangspunkt i et gennemsnitligt hverdagsdøgn uden for sommerperioden.... Dato: Notatnr.: 0 Rev: b Udarbejdet af: HMJ Kontrolleret / godkendt:hp Filnavn: S:\ LetbaneTRM\PL\Dokumenter\ _1_Trafikberegninger.doc Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K

22 2 Personture i Hovedstadsområdet Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter hovedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik. Med etablering af en letbane i Ring 3-korridoren stiger det samlede antal ture i den kollektive trafik med ture pr. hverdagsdøgn, mens det med en forbedret busbetjening stiger med ture. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet med hhv og ture, hvilket hovedsageligt kan henføres til byfortætningen langs korridoren i de to scenarier. Tabel 1 - Antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Hovedtransportmiddel Basis Letbane BRT Antal tusinde ture Bil Cykel Gang Kollektiv trafik I alt personture Tabel 2 viser persontransportarbejdet med personbil og kollektiv trafik. Der ses her en stigning i trafikarbejdet for både den kollektive og personbilstrafikken, hvilket også delvis kan henføres til den forudsatte byfortætning. Tabel 2 - Mio. personkm pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Køretøjstype Basis Letbane BRT Mio. personkm Kollektiv trafik 16,66 16,93 16,81 Personbil 52,94 53,22 53,03 3 Den kollektive trafik 3.1 Ring 3-korridoren På- og afstigere Tabel 3 viser antallet af på- og afstigere ved de enkelte letbane- og busstoppesteder langs korridoren i hvert alternativ. Det skal bemærkes, at der i trafikmodellen ikke foretages en korrekt fordeling af letbanepåstigerne på stoppestederne Vejlebrovej og Ishøj st. Antallet af påstigere på disse stoppesteder skal derfor betragtes samlet. Bilag 1 og 2 indeholder hhv. antal påstigere og passagerbelastninger for de to alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Side 2

23 Bilag 3 indeholder oversigter over antallet af påstigere på letbanen fordelt på tilbringertransportmidler. Kort med strækningsbelastningerne på letbanen og i alternativet med højklasset kollektiv busbetjening fremgår af bilag 5. Trafikmodelberegningerne viser, at en letbaneløsningen opnår påstigere pr. hverdagsdøgn, mens en løsning med en højklasset busbetjening giver påstigere pr. hverdagsdøgn. Det ses at Lyngby, Herlev, Glostrup og Ishøj Stationer er stationerne/stoppestederne med størst belastning i begge alternativer. Side 3

24 Tabel 3 - Antal påstigere langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgn. Station/Stoppested Letbane BRT Antal påstigere pr. hverdagsdøgn Lundtofteparken Anker Engelundsvej Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej 1) Ishøj St. 1) I alt ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Vurdering af skinneeffekt For at anskueliggøre de beregningsmæssige konsekvenser af forskellene mellem en letbane og en BRT-løsning, er der desuden foretaget en modelberegning af BRTalternativet under den forudsætning, at systemet har samme attraktivitet som en letbane (skinnetillæg). Denne beregning viser, at BRT-alternativet, regnet som letbane, opnår i alt påstigere eller påstigere flere end beregnet som højklasset bus. Antallet af kollektive personture i Hovedstadsområdet stiger med ture per hverdagsdøgn i forhold til BRT-alternativet Strækningsbelastninger Passagertallene for letbaneløsnigen og den højklassede busløsning fordelt på strækninger fremgår af tabel 4. Side 4

25 De største strækningsbelastninger for letbanen ses på strækningen mellem Herlev Bygade og Herlev St. med passagerer pr. hverdagsdøgn, men den største belastning for den højklassede busløsning forekommer mellem Roskildevej og Glostrup St. med passager pr. hverdagsdøgn. Tabel 4 - Strækningsbelastninger langs Ring 3-korridoren pr. hverdagsdøgn. Strækning Letbane BRT Antal pass. pr. hverdagsdøgn Lundtofteparken - A. Engelundsvej A. Engelundsvej - Akademivej Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin Klampenborgv./Magasin - Lyngby st Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St Buddinge St. - Buddingecentret Buddingecentret - Gladsaxevej Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej Dynamovej - Herlev Hospital Herlev Hospital - Herlev Bygade Herlev Bygade - Herlev St Herlev St. - Mileparken Mileparken - Ejby Ejby - Fabriksparken Fabriksparken - Glostrup Hosp Glostrup Hosp. - Roskildevej Roskildevej - Glostrup St Glostrup St. - Park Allé Park Allé - Kirkebjerg Torv Kirkebjerg Torv - Knudslundvej Knudslundvej - Torvevej Torvevej - Bækkeskovvej Bækkeskovvej - Vejlebrovej Vejlebrovej - Ishøj St. 1) ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Stoppestedsmatricer Stoppestedsmatricer for hhv. letbanen og den højklassede busbetjening (på- og afstigningsmatricer) fremgår af bilag 4. Side 5

26 3.2 Den øvrige kollektive trafik Påstigere og passagerkm fordelt på kollektive transportmidler Tabellerne 5 og 6 viser antal påstigere og passagerkm i den kollektive trafik pr. hverdagsdøgn opdelt efter anvendt kollektivt transportmiddel. I påstigningstallene er indregnet omstigninger inden for og mellem de enkelte kollektive trafiklinier. Det fremgår af tabel 5, at bustrafikken har færre påstigere med etablering af letbanen, medens S-togene opnår flere påstigere pr. hverdagsdøgn. Faldet i bustrafikken kan primært henføres til linie 300S, jævnfør tabel 8. Med en højklasset busbetjening i korridoren ses totalt flere påstigere i bus, mens der totalt i den kollektive trafik fås flere påstigere end i basisalternativet. Tabel 5 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordelt efter kollektivt transportmiddel. Kollektivt transportm. Basis Letbane BRT Antal tusind påstigere S-bus A-bus BRT Øvrige busser Bus i alt S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner Metro Letbane I alt 1'500 1'539 1'528 Tabel 6 - Antal tusind passagerkm pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet fordelt efter kollektivt transportmiddel. Kollektivt transportm. Basis Letbane BRT Antal tusind pass. km S-bus A-bus BRT Øvrige busser 1'612 1'540 1'527 Bus i alt 2'647 2'443 2'814 S-tog 4'523 4'522 4'514 Re-tog og fjerntog 6'816 6'820 6'820 Lokalbaner Metro 1'676 1'660 1'665 Letbane I alt 16'062 16'332 16'215 Side 6

27 3.2.2 Påstigere på S-togsnettet Tabel 7 viser antal påstigere på S-togsstationerne, som nye den højklassede kollektive trafik i Ring 3-korridoren betjener i de to forslag. Det ses at særligt Herlev Station oplever en stigning i antal påstigere med en stigning på 83% med en letbane og 70% med en højklasset busbetjening. Tabel 7 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn på udvalgte S-togsstationer. Station Basis Letbane BRT Antal påstigere pr. hverdagsdøgn Lyngby Buddinge Herlev Glostrup Ishøj Påstigere på S- og A-buslinier Tabel 8 vises antallet af påstigere pr. hverdagsdøgn på de enkelte S-bus- og A-buslinier i de enkelte alternativer. Det ses at især 200S mister passagerer i letbanealternativet, mens at reduktionen er mindre i BRT-alternativet. Dette må hovedsageligt tilskrives at der opretholdes betjening med 200S til Lyngby St i dette alternativ. Antallet af påstigere på linje 6A stiger med i begge alterntiver, hvilket skyldes at den fungerer som fødelinje for den nye højklassede forbindelse ved Buddinge. Side 7

28 Tabel 8 - Antal påstigere pr. hverdagsdøgn på S- og A-buslinierne Buslinie Basis Letbane BRT Antal påstigere pr. hverdagsdøgn S-buslinier 150S S S S 1) S S S S BRT I alt A-buslinier 1A A A A A A I alt ) 300 S køres som alm. buslinie i Letbane- og BRT-alternativet 4 Vejtrafikken 4.1 Biltrafikarbejdet Trafikarbejdet (køretøjskm) pr. hverdagsdøgn for centralkommunerne og det øvrige Hovedstadsområde fordelt på køretøjstyper fremgår af tabel 9. Tabel 9 - Tusind køretøjskm pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Vejtrafik Basis Letbane BRT Tusind køretøjskm Centralkommunerne Influenskom. i alt Øvrig region I alt vejtrafik Influensområdet er defineret som Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev,Glostrup, Brøndby, Vallensbæk, Ishøj, Albertslund og Hvidovre Kommuner. Side 8

29 4.1.1 Biltrafikbelastninger Bilag 6 indeholder en kort over de beregnede biltrafikbelastninger pr. hverdagsdøgn for Basis-alternativet samt de beregnede ændringer ved hvert linieføringsforslag. Tabel 10 viser biltrafikken for hvert alternativ på strækninger over 3 øst-vestgående snit i Ring 3-korridorens opland. Side 9

30 Tabel 10 - Biltrafik over udvalgte snit, antal køretøjer pr. hverdagsdøgn Strækning Basis Letbane BRT Antal køretøjer pr. hverdagsdøgn, ændring ift. Basis Nord for Holbækmotorvejen Vallensbækgrenen fra syd Vallensbækgrenen fra øst Vejlegårdsvej Vallensbæk Torvevej O Brøndbyvejster Boulevard M Brøndbyøstervej Avedøre Havnevej Snit i alt Syd for Frederikssundvejen Vestbuen Hold-an-vej O Malmparken Torvevej O M Marbjergvej Islvehusvej Husumvej Brønshøjvej Snit i alt Syd for Hillerødmotorvejen Fiskebækvej Kollekollevej Bagsværd Hovedgade O Værebrovej Klausdalsbrovej M3 Sydgående M3 Nordgående O Mørkhøjvej Ruten Snit i alt Side 10

31 Bilag 1 Påstigere fordelt på tidsperioder Letbanebetjening Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Lundtofteparken Anker Engelundsvej Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej 1) Ishøj St. 1) I alt ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 11

32 Højklasset busbetjening Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Lundtofteparken Anker Engelundsvej Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej 1) Ishøj St. 1) I alt ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 12

33 Bilag 2 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioder Letbanebetjening Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station/Stoppested Lundtofteparken - A. Engelundsvej A. Engelundsvej - Akademivej Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin Klampenborgv./Magasin - Lyngby st Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St Buddinge St. - Buddingecentret Buddingecentret - Gladsaxevej Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej Dynamovej - Herlev Hospital Herlev Hospital - Herlev Bygade Herlev Bygade - Herlev St Herlev St. - Mileparken Mileparken - Ejby Ejby - Fabriksparken Fabriksparken - Glostrup Hosp Glostrup Hosp. - Roskildevej Roskildevej - Glostrup St Glostrup St. - Park Allé Park Allé - Kirkebjerg Torv Kirkebjerg Torv - Knudslundvej Knudslundvej - Torvevej Torvevej - Bækkeskovvej Bækkeskovvej - Vejlebrovej Vejlebrovej - Ishøj St. 1) ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 13

34 Højklasset busbetjening Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station/Stoppested Lundtofteparken - A. Engelundsvej A. Engelundsvej - Akademivej Akademivej - Lundtofteg.v./Klamp.v Lundtofteg.v./Klamp.v. - Klampenborgv./Magasin Klampenborgv./Magasin - Lyngby st Lyngby st. - Buddingev./Gl.mosev Buddingev./Gl.mosev. - Buddinge St Buddinge St. - Buddingecentret Buddingecentret - Gladsaxevej Gladsaxevej - Gladsaxe Trafikplads Gladsaxe Trafikplads - Dynamovej Dynamovej - Herlev Hospital Herlev Hospital - Herlev Bygade Herlev Bygade - Herlev St Herlev St. - Mileparken Mileparken - Ejby Ejby - Fabriksparken Fabriksparken - Glostrup Hosp Glostrup Hosp. - Roskildevej Roskildevej - Glostrup St Glostrup St. - Park Allé Park Allé - Kirkebjerg Torv Kirkebjerg Torv - Knudslundvej Knudslundvej - Torvevej Torvevej - Bækkeskovvej Bækkeskovvej - Vejlebrovej Vejlebrovej - Ishøj St. 1) ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 14

35 Bilag 3 Påstigere, fordelt på tilbringertransportmidler Letbanebetjening Station/Stoppested Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej 1) Ishøj St. 1) I alt ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 15

36 Højklasset busbetjening Station/Stoppested Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej 1) Ishøj St. 1) I alt ) Fordelingen af antallet af påstigere på de 2 stoppesteder kan ikke opgøres korrekt Side 16

37 Bilag 4 På- og afstigningsmatricer Antal passagerer pr. hverdagsdøgn Letbanebetjening Fra/Til Lundtoftegårdsvej/Lundtoft eparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademi vej Lundtofteg.v./Klamp.v. Klampenborgv./Magasin Lyngby st. Buddingev./Gammelmosev. Buddinge St. Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St I alt Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St. Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp. Roskildevej Glostrup St. Fra/Til Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St. I alt Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St I alt Side 17

38 Højklasset busbetjening Fra/Til Lundtoftegårdsvej/Lundtoft eparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademi vej Lundtofteg.v./Klamp.v. Klampenborgv./Magasin Lyngby st. Buddingev./Gammelmosev. Buddinge St. Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St I alt Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St. Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp. Roskildevej Glostrup St. Fra/Til Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St. I alt Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Dynamovej Herlev Hospital Herlev Bygade Herlev St Mileparken Ejby Fabriksparken Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Park Allé Kirkebjerg Torv Knudslundvej Torvevej Bækkeskovvej Vejlebrovej Ishøj St I alt Side 18

39 20 Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken 3.4 Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej 6.2 Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Dynamovej Herlev Hospital 23.7 Herlev Bygade Herlev St Mileparken Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads Ejby 22.2 Fabriksparken 22.9 Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Kirkebjerg Park Allé Torv 13.7 Knudslundvej 12.3 Torvevej Vejlebrovej Ishøj Station Bækkeskovvej Bilag 5 Passagerbelastninger pr. hverdagsdøgn Letbane Signaturforklaring Letbanestrækninger Total trafik april 2010 Tetraplan A/S

40 14.1 Lundtoftegårdsvej/Lundtofteparken 3 Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej Lundtoftegårdsvej/Akademivej Lundtofteg.v./Klamp.v Klampenborgv./Magasin Lyngby st Buddingev./Gammelmosev Dynamovej Herlev Hospital 17.6 Herlev Bygade Herlev St Mileparken Buddinge St Buddingecentret Gladsaxevej Gladsaxe Trafikplads 16.5 Ejby 17 Fabriksparken 18.2 Glostrup Hosp Roskildevej Glostrup St Kirkebjerg Park Allé Torv 12 Knudslundvej 10.7 Torvevej Vejlebrovej Ishøj Station Bækkeskovvej Bilag 5 Passagerbelastninger pr. hverdagsdøgn BRT Signaturforklaring BRT Strækninger Total trafik april 2010 Tetraplan A/S

41 60'910 60'910 60'910 60'910 60'910 60'910 60'910 60'910 60'910 37'480 37'480 37'480 37'480 37'480 37'480 37'480 37'480 37'480 21'860 21'860 21'860 21'860 21'860 21'860 21'860 21'860 21'860 38'990 38'990 38'990 38'990 38'990 38'990 38'990 38'990 38'990 16'540 16'540 16'540 16'540 16'540 16'540 16'540 16'540 16'540 24'090 24'090 24'090 24'090 24'090 24'090 24'090 24'090 24'090 18'520 18'520 18'520 18'520 18'520 18'520 18'520 18'520 18'520 6'960 6'960 6'960 6'960 6'960 6'960 6'960 6'960 6'960 14'030 14'030 14'030 14'030 14'030 14'030 14'030 14'030 14'030 21'320 21'320 21'320 21'320 21'320 21'320 21'320 21'320 21'320 48'250 48'250 48'250 48'250 48'250 48'250 48'250 48'250 48' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '050 3'250 3'250 3'250 3'250 3'250 3'250 3'250 3'250 3'250 3'100 3'100 3'100 3'100 3'100 3'100 3'100 3'100 3'100 6'070 6'070 6'070 6'070 6'070 6'070 6'070 6'070 6'070 14'450 14'450 14'450 14'450 14'450 14'450 14'450 14'450 14' ' ' ' ' ' ' ' ' '760 3'050 3'050 3'050 3'050 3'050 3'050 3'050 3'050 3'050 5'030 5'030 5'030 5'030 5'030 5'030 5'030 5'030 5'030 18'550 18'550 18'550 18'550 18'550 18'550 18'550 18'550 18'550 14'810 14'810 14'810 14'810 14'810 14'810 14'810 14'810 14'810 10'680 10'680 10'680 10'680 10'680 10'680 10'680 10'680 10'680 4'940 4'940 4'940 4'940 4'940 4'940 4'940 4'940 4'940 10'900 10'900 10'900 10'900 10'900 10'900 10'900 10'900 10'900 12'710 12'710 12'710 12'710 12'710 12'710 12'710 12'710 12'710 16'800 16'800 16'800 16'800 16'800 16'800 16'800 16'800 16'800 13'140 13'140 13'140 13'140 13'140 13'140 13'140 13'140 13'140 4'630 4'630 4'630 4'630 4'630 4'630 4'630 4'630 4'630 6'990 6'990 6'990 6'990 6'990 6'990 6'990 6'990 6'990 38'740 38'740 38'740 38'740 38'740 38'740 38'740 38'740 38'740 40'230 40'230 40'230 40'230 40'230 40'230 40'230 40'230 40'230 44'640 44'640 44'640 44'640 44'640 44'640 44'640 44'640 44'640 11'420 11'420 11'420 11'420 11'420 11'420 11'420 11'420 11'420 78'280 78'280 78'280 78'280 78'280 78'280 78'280 78'280 78'280 10'750 10'750 10'750 10'750 10'750 10'750 10'750 10'750 10'750 6'800 6'800 6'800 6'800 6'800 6'800 6'800 6'800 6'800 90'490 90'490 90'490 90'490 90'490 90'490 90'490 90'490 90'490 15'070 15'070 15'070 15'070 15'070 15'070 15'070 15'070 15'070 20'490 20'490 20'490 20'490 20'490 20'490 20'490 20'490 20'490 95'840 95'840 95'840 95'840 95'840 95'840 95'840 95'840 95'840 97'110 97'110 97'110 97'110 97'110 97'110 97'110 97'110 97'110 4'480 4'480 4'480 4'480 4'480 4'480 4'480 4'480 4'480 89'850 89'850 89'850 89'850 89'850 89'850 89'850 89'850 89'850 32'570 32'570 32'570 32'570 32'570 32'570 32'570 32'570 32'570 14'800 14'800 14'800 14'800 14'800 14'800 14'800 14'800 14'800 19'010 19'010 19'010 19'010 19'010 19'010 19'010 19'010 19'010 22'960 22'960 22'960 22'960 22'960 22'960 22'960 22'960 22'960 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 14'340 14'340 14'340 14'340 14'340 14'340 14'340 14'340 14'340 31'550 31'550 31'550 31'550 31'550 31'550 31'550 31'550 31'550 78'770 78'770 78'770 78'770 78'770 78'770 78'770 78'770 78'770 24'500 24'500 24'500 24'500 24'500 24'500 24'500 24'500 24' ' ' ' ' ' ' ' ' '500 22'910 22'910 22'910 22'910 22'910 22'910 22'910 22'910 22'910 48'840 48'840 48'840 48'840 48'840 48'840 48'840 48'840 48' ' ' ' ' ' ' ' ' '980 37'110 37'110 37'110 37'110 37'110 37'110 37'110 37'110 37'110 24'320 24'320 24'320 24'320 24'320 24'320 24'320 24'320 24'320 3'850 3'850 3'850 3'850 3'850 3'850 3'850 3'850 3'850 12'370 12'370 12'370 12'370 12'370 12'370 12'370 12'370 12'370 74'930 74'930 74'930 74'930 74'930 74'930 74'930 74'930 74'930 22'620 22'620 22'620 22'620 22'620 22'620 22'620 22'620 22'620 32'400 32'400 32'400 32'400 32'400 32'400 32'400 32'400 32' ' ' ' ' ' ' ' ' '680 41'050 41'050 41'050 41'050 41'050 41'050 41'050 41'050 41'050 42'880 42'880 42'880 42'880 42'880 42'880 42'880 42'880 42'880 33'200 33'200 33'200 33'200 33'200 33'200 33'200 33'200 33'200 69'320 69'320 69'320 69'320 69'320 69'320 69'320 69'320 69'320 27'500 27'500 27'500 27'500 27'500 27'500 27'500 27'500 27'500 34'570 34'570 34'570 34'570 34'570 34'570 34'570 34'570 34'570 62'760 62'760 62'760 62'760 62'760 62'760 62'760 62'760 62' ' ' ' ' ' ' ' ' '840 32'460 32'460 32'460 32'460 32'460 32'460 32'460 32'460 32'460 8'660 8'660 8'660 8'660 8'660 8'660 8'660 8'660 8'660 17'540 17'540 17'540 17'540 17'540 17'540 17'540 17'540 17'540 16'050 16'050 16'050 16'050 16'050 16'050 16'050 16'050 16'050 23'450 23'450 23'450 23'450 23'450 23'450 23'450 23'450 23'450 12'820 12'820 12'820 12'820 12'820 12'820 12'820 12'820 12'820 13'260 13'260 13'260 13'260 13'260 13'260 13'260 13'260 13'260 39'030 39'030 39'030 39'030 39'030 39'030 39'030 39'030 39'030 99'500 99'500 99'500 99'500 99'500 99'500 99'500 99'500 99'500 21'460 21'460 21'460 21'460 21'460 21'460 21'460 21'460 21'460 14'930 14'930 14'930 14'930 14'930 14'930 14'930 14'930 14'930 4'340 4'340 4'340 4'340 4'340 4'340 4'340 4'340 4'340 12'520 12'520 12'520 12'520 12'520 12'520 12'520 12'520 12'520 13'010 13'010 13'010 13'010 13'010 13'010 13'010 13'010 13' ' ' ' ' ' ' ' ' '830 83'550 83'550 83'550 83'550 83'550 83'550 83'550 83'550 83'550 2'230 2'230 2'230 2'230 2'230 2'230 2'230 2'230 2'230 32'990 32'990 32'990 32'990 32'990 32'990 32'990 32'990 32' '640 29'640 29'640 29'640 29'640 29'640 29'640 29'640 29'640 9'430 9'430 9'430 9'430 9'430 9'430 9'430 9'430 9'430 14'280 14'280 14'280 14'280 14'280 14'280 14'280 14'280 14' ' ' ' ' ' ' ' ' '370 5'610 5'610 5'610 5'610 5'610 5'610 5'610 5'610 5'610 15'390 15'390 15'390 15'390 15'390 15'390 15'390 15'390 15'390 81'530 81'530 81'530 81'530 81'530 81'530 81'530 81'530 81'530 6'370 6'370 6'370 6'370 6'370 6'370 6'370 6'370 6'370 16'750 16'750 16'750 16'750 16'750 16'750 16'750 16'750 16'750 19'020 19'020 19'020 19'020 19'020 19'020 19'020 19'020 19'020 13'570 13'570 13'570 13'570 13'570 13'570 13'570 13'570 13'570 7'030 7'030 7'030 7'030 7'030 7'030 7'030 7'030 7'030 17'910 17'910 17'910 17'910 17'910 17'910 17'910 17'910 17'910 16'000 16'000 16'000 16'000 16'000 16'000 16'000 16'000 16'000 10'240 10'240 10'240 10'240 10'240 10'240 10'240 10'240 10'240 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 20'360 29'190 29'190 29'190 29'190 29'190 29'190 29'190 29'190 29'190 26'320 26'320 26'320 26'320 26'320 26'320 26'320 26'320 26'320 21'670 21'670 21'670 21'670 21'670 21'670 21'670 21'670 21'670 1'480 1'480 1'480 1'480 1'480 1'480 1'480 1'480 1'480 28'560 28'560 28'560 28'560 28'560 28'560 28'560 28'560 28'560 26'630 26'630 26'630 26'630 26'630 26'630 26'630 26'630 26'630 27'870 27'870 27'870 27'870 27'870 27'870 27'870 27'870 27'870 22'590 22'590 22'590 22'590 22'590 22'590 22'590 22'590 22'590 46'790 46'790 46'790 46'790 46'790 46'790 46'790 46'790 46'790 47'560 47'560 47'560 47'560 47'560 47'560 47'560 47'560 47'560 29'880 29'880 29'880 29'880 29'880 29'880 29'880 29'880 29'880 4'860 4'860 4'860 4'860 4'860 4'860 4'860 4'860 4'860 84'740 84'740 84'740 84'740 84'740 84'740 84'740 84'740 84' ' ' ' ' ' ' ' ' '490 65'320 65'320 65'320 65'320 65'320 65'320 65'320 65'320 65' ' ' ' ' ' ' ' ' '590 89'420 89'420 89'420 89'420 89'420 89'420 89'420 89'420 89'420 18'320 18'320 18'320 18'320 18'320 18'320 18'320 18'320 18'320 16'140 16'140 16'140 16'140 16'140 16'140 16'140 16'140 16'140 67'030 67'030 67'030 67'030 67'030 67'030 67'030 67'030 67' ' ' ' ' ' ' ' ' '750 78'160 78'160 78'160 78'160 78'160 78'160 78'160 78'160 78'160 62'650 62'650 62'650 62'650 62'650 62'650 62'650 62'650 62'650 12'630 12'630 12'630 12'630 12'630 12'630 12'630 12'630 12'630 Køretøjer pr. hverdagsdøgn 50'000 to 200'000 40'000 to 50'000 30'000 to 40'000 20'000 to 30'000 10'000 to 20'000 5'000 to 10'000 1'000 to 5'000 0 to 1'000 Tetraplan A/S Sags-nr: (1830c_00) Sagsnavn: LetbaneTRM 07/04/2010 Bilag 6 Trafikbelastninger på vejnettet Basis 2018

42 '380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1'380-1' '870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3'870-3' '370 3'370 3'370 3'370 3'370 3'370 3'370 3'370 3'370-4'140-4'140-4'140-4'140-4'140-4'140-4'140-4'140-4'140 5'250 5'250 5'250 5'250 5'250 5'250 5'250 5'250 5' '560 1'560 1'560 1'560 1'560 1'560 1'560 1'560 1'560-5'750-5'750-5'750-5'750-5'750-5'750-5'750-5'750-5'750 1'140 1'140 1'140 1'140 1'140 1'140 1'140 1'140 1'140 1'290 1'290 1'290 1'290 1'290 1'290 1'290 1'290 1'290-4'150-4'150-4'150-4'150-4'150-4'150-4'150-4'150-4'150 5'230 5'230 5'230 5'230 5'230 5'230 5'230 5'230 5' '440 1'440 1'440 1'440 1'440 1'440 1'440 1'440 1'440 4'810 4'810 4'810 4'810 4'810 4'810 4'810 4'810 4' '280 1'280 1'280 1'280 1'280 1'280 1'280 1'280 1' '910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1' '040 1'040 1'040 1'040 1'040 1'040 1'040 1'040 1' '620 1'620 1'620 1'620 1'620 1'620 1'620 1'620 1'620 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1' '020-2'020-2'020-2'020-2'020-2'020-2'020-2'020-2'020 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1' '140 2'140 2'140 2'140 2'140 2'140 2'140 2'140 2' '910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'910 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1' '440-1'440-1'440-1'440-1'440-1'440-1'440-1'440-1' '310-1'310-1'310-1'310-1'310-1'310-1'310-1'310-1' '670 1'670 1'670 1'670 1'670 1'670 1'670 1'670 1'670 2'380 2'380 2'380 2'380 2'380 2'380 2'380 2'380 2'380-3'250-3'250-3'250-3'250-3'250-3'250-3'250-3'250-3' '010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1'010 1' '080 1'080 1'080 1'080 1'080 1'080 1'080 1'080 1'080 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1' '860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1'860 1' Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018 Køretøjer pr. hverdagsdøgn 10'000 to 100'000 5'000 to 10'000 2'000 to 5'000 1'000 to 2' to 1' to to to '000 to '000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000 Tetraplan A/S Sags-nr: (1830c_ c_00) Sagsnavn: LetbaneTRM 07/04/2010 Bilag 6 Ændring i trafikbelastninger på vejnettet i forhold til basis Letbane

43 '400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400 1'400-2'000-2'000-2'000-2'000-2'000-2'000-2'000-2'000-2' '130 1'130 1'130 1'130 1'130 1'130 1'130 1'130 1' '630 2'630 2'630 2'630 2'630 2'630 2'630 2'630 2' '370 2'370 2'370 2'370 2'370 2'370 2'370 2'370 2' '810-1'810-1'810-1'810-1'810-1'810-1'810-1'810-3'270-1'810-3'270-3'270-3'270-3'270-3'270-3'270-3'270-3'270-2'170-2'170-2'170-2'170-2'170-2'170-2'170-2'170-2' '350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1'350 1' '710-1'710-1'710-1'710-1'710-1'710-1'710-1'710-1' '940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2'940-2' '390 2'390 2'390 2'390 2'390 2'390 2'390 2'390 2' '060-2'060-2'060-2'060-2'060-2'060-2'060-2'060-2' '240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1'240 1' '210-2'210-2'210-2'210-2'210-2'210-2'210-2'210-2' Ændringer i biltrafikken ift. Basis 2018 Køretøjer pr. hverdagsdøgn 10'000 to 100'000 5'000 to 10'000 2'000 to 5'000 1'000 to 2' to 1' to to to '000 to '000 to -1'000-5'000 to -2'000-10'000 to -5'000 Tetraplan A/S Sags-nr: (1830c_ c_00) Sagsnavn: LetbaneTRM 07/04/2010 Bilag 6 Ændring i trafikbelastninger på vejnettet i forhold til Basis BRT

44

45 Bilag 5 Trafikprognose letbane og BRT uden byvækst.

46 .

47 Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridoren Trafikprognoser - ingen byvækst... 1 Indledning Dette notat dokumenterer resultaterne af to trafikmodelregninger til belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en højklasset kollektiv trafikbetjening i Ring 3- korridoren. I forhold til de tidligere gennemførte beregninger (afrapporteret i notat nr ) er der i nærværende beregninger forudsat samme byplanmæssige forudsætninger som i basisscenariet uden ny kollektiv betjening i korridoren. Der forudsættes således ikke at være foretaget en byplanmæssig fortætning i beregningsåret. De her to gennemførte trafikmodelberegninger omfatter de samme to alternative forslag til betjening af korridoren fra Lundtofte til Ishøj station som tidligere beregnet. Dels et letbanealternativ (benævnt Letbane), dels et alternativ med højklasset busbetjening (benævnt BRT). Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1 for OTM 5.1 dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dag svarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er opdelt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner. De generelle beregningsforudsætninger for 2018 for de gennemførte trafikmodelberegninger er nærmere beskrevet i notatet Højklasset kollektiv trafik i Ring 3-korridoren, Beregningsforudsætninger 2018 (dok. nr ). Forudsætningerne for forslagene til den højklassede kollektive betjening i Ring 3- korridoren er leveret af Cowi. I de 2 udbygningsscenarier er forudsat samme byplanmæssige forudsætninger som i det basisscenarie, der er afrapporteret i notat nr Notatets afsnit 2 indeholder overordnede tal for personture og transportarbejde i Hovedstadsområdet. Afsnit 3 indeholder beregningsresultaterne for den kollektive trafik. I afsnit 3.1 belyses de beregnede passagertal for forslagene til kollektiv betjening, medens beregningsresultaterne for den øvrige kollektive trafik belyses i afsnit 3.2. De væsentligste beregningsresultater for biltrafikken er beskrevet i afsnit 4. Beregningsresultaterne i er notatet sammenholdt med det tidligere beregnede basisscenarie.... Dato: Notatnr.: Rev: 0 Udarbejdet af: HMJ/MBA Kontrolleret / godkendt:hp/hmj Filnavn: S:\ LetbaneTRM\PL\Dokumenter\ _0_Trafikberegninger.doc Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K