Rejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
|
|
- Signe Dalgaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: Projekt nr.: T: E: Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne: Rejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital Notat nr.: 02 Rev.: 1 Fordeling: Petra Freisleben Hækkerup Jakob Villien Region Hovedstaden Region Hovedstaden 1 Indledning Region Hovedstaden og de fem Nordsjællandske kommuner har et ønske om en ombygning af Hillerød Station, så det bliver muligt at køre gennem stationen med Lokalbanens tog mellem Frederiksværkbanen på sydsiden af stationen og Gribskovbanen og Lille Nord på nordsiden af stationen. Formålet er at skabe mulighed for direkte tog fra bl.a. Helsingør og Helsinge til Favrholm Station ved det kommende Nyt Nordsjællands Hospital. Dette vil betyde at tilgængelighed for såvel ansatte som patienter og besøgende til hospitalet vil blive forbedret med kortere rejsetider og færre skift. I dette notat beskrives resultaterne af en analyse af, hvad en ombygget Hillerød station vil betyde for rejsetid med kollektiv transport til det nye hospital ved Favrholm. Det opgøres hvor store rejsetidsgevinster der vil komme og hvor mange, der vil få glæde af dem, når patienterne og de ansatte overflyttes til det nye sygehus. Analysen fokuserer alene på, hvad ombygningen af Hillerød station med fuld gennemkørsel for lokalbanen betyder for de rejsende til Nyt Hospital Nordsjælland. Der sammenlignes med en situation, hvor der skal skiftes på Hillerød station til enten S-tog eller Frederiksværkbanen for at komme til Favrholm. MOE TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: CVR nr.:
2 2 Sammenfatning og konklusion 2.1 Forbedret tilgængelighed og sparet rejsetid Muligheden for at lade togene for lokalbanerne køre igennem Hillerød station til Favrholm vil komme de rejsende fra det nordlige opland til hospitalet til gode. Borgere fra Fredensborg, Helsingør, Gribskov og Hillerød kommuner udgør 53 % af det samlede antal patienter og besøgende til Nyt Hospital Nordsjælland. Ombygningsprojektet har dermed en positiv effekt for et stort antal borgere. Det sparede skift på Hillerød station vil give rejsetidsbesparelser på op til 12 min. hver vej. Det betyder at en ansat vil kunne spare op til 24 min om dagen eller op til 2 timer om ugen ved at kunne køre direkte til den nye station ved hospitalet. Ser man alene på de tre nordlige kommuner: Fredensborg, Helsingør og Gribskov skal omkring patienter og besøgende årligt til og fra det nye hospital ved Favrholm ansatte har bopæl i de tre kommuner og vil få en daglig pendlerrejse til og fra det nye hospital. I analysen er tilgængeligheden til hospitalet udtrykt ved rejsetider med kollektiv trafik fra alle steder i regionen til hospitalet med ankomst en hverdag mellem kl 8 og 9 om morgenen. Beregningerne er lavet for to scenarier: Et basisscenarie med nuværende Hillerød station, men med ny Favrholm station Et ombygningsscenarie, hvor Hillerød station er ombygget med fuld gennemkørsel for lokalbanerne og med ny Favrholm station De beregnede rejsetider for basis- og ombygning scenariet viser, at en ombygning af Hillerød station til fuld gennemkørsel vil give en rejsetidsgevinst i Fredensborg-, Helsingør-, Gribskov- og Hillerød kommune. Rejsetidsbesparelsen afhænger blandt andet af hvor i kommunen man befinder sig og dermed, hvorvidt man i basisscenariet skal ind over Hillerød station og foretage et skift. Generelt set ses de største rejsetidsbesparelser på strækningen fra Kagerup, langs banen op mod Tisvilde. Her ses langs hele banen rejsetidsbesparelser på minutter hver vej. Når den sparede rejsetid gøres op for alle rejsende, som passerer Hillerød station på rejsen mod hospitalet ved Favrholm er der beregnet en besparelse på timer om året. Ca. halvdelen af besparelsen opnås for ansatte og patienter bosat i Helsingør Kommune. Her er der indregnet en rejsetidsbesparelse hver vej. Samlet set vil der være mindst 300 personer, som hver dag året rundt vil transportere sig til det nye hospital ved Favrholm med offentlig transport, hvilket vil betyde en samlet rejsetidsbesparelse på godt 90 timer om dagen, hvis Hillerød station ombygges. Da rejsen med kollektiv transport bliver hurtige uden et skift på Hillerød station, vil der ske en overflytning fra de andre transportformer til kollektiv transport. Når dette indregnes øges den samlede tidsbesparelse for rejser til og fra hospitalet med 9 %. Side 2 af 13
3 Samlet er der som følge af scenariet med fuld gennemkørsel på Hillerød station en samfundsøkonomisk værdi på 3,0 mio. kr. pr år. Hertil kommer en gevinst på 1,26 mio. kr. pr år, som er knyttet til det sparede skift på Hillerød Station. Årligt spares skift på rejserne til hospitalet, hvoraf halvdelen er relateret til pendlernes daglige transport. Den samlede samfundsøkonomiske gevinst for nuværende og kommende kollektiv rejsende til hospitalet i Favrholm er dermed på 4,3 mio. kr. pr. år. Denne opgørelse vedrører alene rejsende til hospitalet. Øvrige rejsende på lokalbanerne gennem Hillerød Station vil også opnå tidsgevinster som følge af det sparede skift. 2.2 Stationsnær lokalisering har betydning Det at Nyt Hospital Nordsjælland bliver placeret stationsnært i Favrholm er i sig selv medvirkende til at flere vil benytte sig af kollektiv transport til hospitalet det være sig pendlere, ambulante patienter og besøgende I forhold til den nuværende placering af Nordsjællands hospital, vil der blive kortere rejsetid med kollektiv trafik fra stort set hele regionen bortset fra dele af Hillerød Kommune, hvor en kollektiv rejse til det nuværende hospital typisk er en ren busrejse og ofte uden skift Gevinsten ved selve flytningen af hospitalet kommer i høj grad de rejsende fra de sydlige og vestlige oplande til gode. Dels spares et skift og en busrejse på det sidste stykke frem til det nuværende hospital, dels fås en kortere togrejse. Gevinsterne for denne gruppe gælder uafhængigt af om Hillerød station ombygges så lokalbanernes tog kan køre igennem til Favrholm. Ombygningen af Hillerød station til fuld gennemkørsel bør ses som en naturlig konsekvens af at Nordsjælland Hospital flyttes til en stationsnær beliggenhed. Samlet vil begge projekter sikre, at der skabes en attraktiv kollektiv trafikbetjening, som kommer alle borgere i regionen til gode når de har et ærinde på det nye hospital. Side 3 af 13
4 Omkring patienter og besøgende skal årligt fra de tre nordlige kommuner, Fredensborg, Helsingør og Gribskov til det nye hospital ved Favrholm ansatte har bopæl i de tre kommuner Når der tages højde for, at det kun er en mindre del af disse, som rejser med kollektiv transport, vil der året rundt dagligt være godt 300 personer som for glæde af ombygningen af Hillerød Station De direkte tog til Favrholm uden skift på Hillerød st. vil give væsentlige rejsetidsbesparelser: o o En borger i eksempelvis Helsingør, Snekkersten, Hornbæk eller Fredensborg vil spare 10 min hver vej på en rejse til hospitalet Det sparede skift på Hillerød St. betyder at rejsende på Gribskovbanen typisk vil spare 12 min hver vej på en rejse til hospitalet Det sparede skift på Hillerød station betyder at en ansat på hospitalet kan spare op til 24 min om dagen eller op til 2 timer om ugen, ved at kunne køre direkte til den nye station ved hospitalet De kortere rejsetider og sparede skift på Hillerød st. betyder, at der vil være flere, som vælger den kollektive trafik når de skal til hospitalet. Erfaringsmæssigt har et sparet skift særlig stor betydning for, hvor mange der vælger at tage toget eller bussen Den samlede besparelse for de rejsende til hospitalet er timer om året eller omkring 100 timer om dagen Tidsbesparelsen kan omregnes til en samfundsøkonomisk gevinst på 4,3 mio. kr. pr år for de rejsende Den stationsnære beliggenhed af det kommende hospital er i sig selv medvirkende til, at flere vil benytte sig af kollektiv transport til hospitalet. I sammenhæng med dette vil ombygningen af Hillerød st. gøre den kollektive trafik væsentlig mere attraktiv for borgerne Ombygningen vil også give rejsetidsbesparelser for øvrige rejsende, som skal på tværs af Nordsjælland. Dette er ikke medtaget i denne analyse. Side 4 af 13
5 3 Metode til kortlægning af tilgængelighed med kollektiv trafik til Nyt Hospital Nordsjælland Tilgængeligheden til det nye hospital er kortlagt ved hjælp af en rejsetidsmodel, som beregner kollektive rejsetider og bilrejsetider til udvalgte punkter. Modellen indeholder alle de aktuelle kollektive køreplaner og det aktuelle vejnet. I modellen tages også højde for til- og frabringertransport til de kollektive linjer. Beregningerne er lavet med udgangspunkt i hovedindgangen til det nye sygehus ved Favrholm St, og der er derfor indregnet gangtid mellem stationen og hospitalet. I den anden ende af rejsen er gangtid fra adresse til stoppested/station indregnet. Der er regnet med en ganghastighed på 5 km/t. 3.1 Ansatte og patienter og besøgende på Nordsjællands Hospital I forbindelse med en tidligere analyse af kollektiv til det nuværende Hillerød Hospital som MOE Tetraplan gennemførte for Region Hovedstaden i 2014, blev der opstillet et datasæt med oplysninger om antal patienter på postnummer og data om de ansatte med bopælsadresser 1. Dette datasæt er anvendt i den aktuelle opgave som grundlag for transportefterspørgsel til det nye Nordsjællands Hospital i Favrholm. Da der sker en sammenlægning af Frederikssund og Hillerød hospitaler, er det forudsat, at alle nuværende ansatte fra Hillerød og Frederikssund hospital flytter med til det nye Nordsjællands Hospital. På tilsvarende vis er alle ambulante patienter og besøgende knyttet til de eksisterende hospitaler flyttet til det nye hospital. 3.2 Det kollektive net Det fremtidige kollektive net er tilpasset, hvad togtrafikken angår, ifølge Banedanmarks oplæg til køreplaner. Det antages, at der er tale om uændret frekvens på S-tog og lokalbaner, så der kun skal etableres ét ekstra vendespor på Favrholm Station. Det anvendte køreplansoplæg er Fuld gennemkørsel, nuværende trafikomfang 2. I scenarieberegningerne er det nuværende bybusnet i Hillerød fastholdt, men regionallinjerne 65E og 375R er omlagt, så de betjener det nye hospital. 3.3 Transportmiddelvalg Data fra Transportvaneundersøgelsen, TU, som blev anvendt i analysen af kollektiv transport til Hillerød Hospital fra 2014 er benyttet til at vurdere transportmiddelfordelingen på rejser til det kommende hospital. 1 Data er udtrukket efter at Helsingør Sygehus var lukket 2 Opgradering af Hillerød station afrapportering, Banedanmark Side 5 af 13
6 4 Resultater af kortlægningen 4.1 Rejsetidskort Tilgængeligheden til hospitalet er udtrykt ved rejsetider med kollektiv trafik fra alle steder i regionen til hospitalet med ankomst en hverdag mellem kl 8 og 9 om morgenen. Beregningerne er lavet for to scenarier: Et basisscenarie med nuværende Hillerød station, men med ny Favrholm station Et ombygningsscenarie, hvor Hillerød station er ombygget med fuld gennemkørsel og med ny Favrholm station De følgende kort viser dels rejsetiden som isokronkort til eller fra Nyt Hospital Nordsjælland fordelt i geografi, dels forskellen i rejsetid mellem de to scenarier fordelt på geografi. Side 6 af 13
7 Figur 1 Rejsetider til Favrholm i basisscenariet uden gennemkørsel på Hillerød Station. Side 7 af 13
8 Figur 2 Rejsetider til Favrholm i ombygningsscenarie med fuld gennemkørsel på Hillerød Station. Side 8 af 13
9 Figur 3 Områder som får en rejsetidsbesparelse i ombygningsscenariet ved fuld gennemkørsel sammenlignet med Basisscenariet. Kortet på Figur 3 optegner det område i regionen hvor borgerne vil få kortere rejsetid til det nye hospital, hvis Hillerød Station ombygges til fuld gennemkørsel. Det gælder store dele af Fredensborg samt Helsingør og Gribskov kommuner. Det sparede skift på Hillerød Station giver rejsetidsbesparelser på typisk 5-10 min. hver vej. De beregnede rejsetider for basis- og ombygning scenariet viser, at en ombygning af Hillerød station til fuld gennemkørsel vil give en rejsetidsgevinst i Fredensborg-, Helsingør-, Gribskov- og Hille- Side 9 af 13
10 rød kommune. Rejsetidsbesparelsen afhænger blandt andet af hvor i kommunen man befinder sig og dermed, hvorvidt man i basis scenariet skal ind over Hillerød station og foretage et skift. Generelt set ses de største rejsetidsbesparelser på strækningen fra Kagerup, langs banen op mod Tisvilde. Her ses langs hele banen rejsetidsbesparelser på minutter. Fra Gribskov kommune var der i 2013 omkring patienter, besøgende og 350 ansatte, der rejste til hospitalerne i Hillerød og Frederikssund. Gribskov kommune er en af de 4 kommuner der overordnet set har stor gavn af ombygningen af Hillerød station, da størstedelen af de rejsende fra Gribskov kommune skal ind over Hillerød station og skifte for at komme til Favrholm st. og videre til Nyt Hospital Nordsjælland. Kan dette gøres uden at skifte vil der være en betydelig rejsetidsbesparelse. Der ses også pæne rejsetidsbesparelser i Helsingør kommune. Kommer man fra Hornbæk vil der eksempelvis være en rejsetidsbesparelse på 10 minutter. I Snekkersten er der ligeledes en rejsetidsbesparelse på 10 minutter. I Helsingør kommune var der i 2013 bosat ca patienter, besøgende og 425 ansatte som rejste til hospitalerne i Hillerød og Frederikssund. Ombygningen af Hillerød station vil give denne gruppe en rejsetidsbesparelse på minimum 5 minutter uanset hvor man er bosat i kommunen. I Fredensborg kommune ses tidsbesparelser for rejser med kollektiv trafik i den nordlige del af kommunen. I Fredensborg by ses en besparelse på 10 minutter. I Fredensborg kommune var der i patienter, besøgende og 200 ansatte, der principielt ville kunne få gavn af besparelsen, så frem t de bor i den nordlige del af kommunen. 4.2 Samlede rejsetidsbesparelser I den følgende opgørelse af de samlede rejsetidsbesparelser er der taget højde for, at ikke alle anvender den kollektive transport. I en analyse fra er det for ture til hospitaler, uden for centralkommunerne i Region Hovedstaden, opgjort en gennemsnitlig kollektiv andel på 11 % for ture til hospitalerne. Denne varierer efter rejseafstand, hvor den kollektive andel er lav på de helt korte ture, men væsentlig højere på de længere. På baggrund af de beregnede rejsetider i Basis- og ombygningsscenariet er den samlede årlige besparelse i timer for patienter, besøgende og ansatte opgjort på bopælskommuner. I opgørelsen af de samlede tidsbesparelser er der taget højde for transportmiddelvalget i de forskellige rejserelationer til hospitalet. Dette er gjort på baggrund af data fra Transportvaneundersøgelsen, TU, hvor der afhængig af afstanden er forskellige transportmiddelvalg for henholdsvis pendlerrejser og øvrige rejser. I Tabel 1 er tidsbesparelser for ansatte, patienter og besøgende, som benytter kollektiv trafik beregnet. I en fremtidig situation, hvor hospitalet er stationsnært vil den kollektive andel af rejserne formentlig blive større end de ovennævnte 11 %, som gælder for hospitaler i Region Hovedstaden uden for Centralkommunerne. Den kollektive andel for rejser til hospitaler i København og Frederiksberg kommuner er på omkring 17 %. Et forsigtigt skøn for det kommende hospital ved Favrholm vil være, at der kan nås en kollektiv andel på op imod samme niveau. 3 Let at komme rundt - Regional tilgængelighed med kollektiv transport, Tetraplan A/S for Region Hovedstaden, Side 10 af 13
11 Der er i tabellerne opgjort rejsetidsbesparelser for personer bosiddende i de tre kommuner, Fredensborg, Helsingør og Gribskov. Der vil også være gevinster for ganske få borgere i Hillerød og Halsnæs Kommuner, som på deres rejse mod hospitalet ved Favrholm kommer i gennem Hillerød Station. Ansatte: Kommune Antal ansatte Minutter/arbejdsdag Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt Patienter: Kommune Antal patienter pr år Minutter/år Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt Besøgende: Kommune Antal besøgende pr år Minutter/år Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt I alt Tabel 1 i årlig rejsetid med kollektiv transport for ansatte, patienter og besøgende opdelt på bopælskommune. Samlet er der 158 pendlere fra de tre kommuner, som i ombygningsscenariet opnår en daglig besparelse på min. Opregnet til et år med 200 arbejdsdage er der tale om ca timer. For de patienter, som har en tidsgevinst giver den tilsvarende beregning en besparelse på timer pr år og for de godt besøgende til indlagte patienter ca timers besparelse pr år. Samlet er der beregnet en besparelse på timer om året. Ca. halvdelen af besparelsen opnås for ansatte og patienter bosat i Helsingør Kommune. 4.3 Ændringer i transportmiddelvalg De færre skift og dermed kortere rejsetider vil givet påvirke transportmiddelvalg for rejser til og fra Nyt Hospital Nordsjælland. Dette er beregnet ud en generel elasticitet, som giver et overslag over hvad rejsetidsgevinsten i en rejserelation betyder for den kollektive andel af ture i den pågældende Side 11 af 13
12 relation. Her anvendes en generel rejsetids elasticitet på 0,41, som betyder at en rejsetidsgevinst på 10 % vil give 4,1 % flere rejsende i relationen. For at værdisætte den gene et skift på en kollektiv rejse giver, er rejsetiden i basis tillagt 3 min ekstra rejsetid for skiftet på Hillerød Station. I Tabel 2 er tidsbesparelser for nye rejsende med kollektiv trafik vist opdelt på ansatte, patienter og besøgende. Ansatte: Kommune Antal ansatte Minutter/arbejdsdag Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt Patienter: Kommune Antal patienter pr år Minutter/år Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt Besøgende: Kommune Antal besøgende pr år Minutter/år Timer/år 210 Fredensborg Helsingør Gribskov I alt I alt Tabel 2 i årlig rejsetid for nye kollektiv rejsende. Henholdsvis ansatte, patienter og besøgende opdelt på bopælskommune. Samlet set beregnes en beskeden stigning i pendling med kollektiv transport til hospitalet på 15 personer, som samlet har en tidsbesparelse på knap timer om året. Samlet patienter og besøgende flytter til kollektiv transport som følge af tidsbesparelsen og det sparede skift. Den samlede tidsbesparelse for rejser til og fra hospitalet øges dermed med 9 % når der tages højde for, at der vil komme flere rejsende som følge af tidsgevinsterne og det sparede skift. 4.4 Samfundsøkonomisk værdi af tidsgevinster De beregnede tidsbesparelser er ved hjælp af de officielle tidsværdier, som indgår i samfundsøkonomiske analyser, omsat til en årlig samfundsøkonomisk gevinst i kr. Side 12 af 13
13 I prissætningen af tidsgevinsten benyttes enhedsprisen for skiftetid for kollektiv rejsende, som i 2016-nivaeu er på 128 kr. pr. time. Hertil kommer en skiftestraf på 9 kr. pr skift. 4 Da det netop er det sparede skift, som giver anledning til tidsgevinsten er der for alle rejser til hospitalet med kollektiv trafik indregnet en gevinst som følge af det sparede skift på 9 kr. pr vej. Gevinsterne for de nye kollektive rejsende er indregnet med den halve værdi af de eksisterende kollektiv rejsende, hvilket er standardmetoden i værdisætning af tidsgevinster i samfundsøkonomiske analyser. Samlet er der som følge af scenariet med fuld gennemkørsel på Hillerød Station en tidsgevinst på timer pr år, som med de relevante tidsværdier vil svarer til en samfundsøkonomisk værdi på 3,0 mio. kr. pr år. Hertil kommer en gevinst på 1,3 mio. kr. pr år, som er knyttet til det sparede skift på Hillerød Station. Årligt spares skift på rejserne til hospitalet, hvoraf halvdelen er relateret til pendlernes daglige transport. Den samlede samfundsøkonomiske gevinst for nuværende og kommende kollektiv rejsende til hospitalet i Favrholm er dermed på 4,3 mio. kr. pr. år. Denne opgørelse vedrører alene rejsende til hospitalet. Øvrige rejsende på lokalbanerne gennem Hillerød Station vil også opnå tidsgevinster som følge af det sparede skift. 4 Transportøkonomiske enhedspriser, DTU Transport, 2016 ( Side 13 af 13
Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland
Notat 21.11.13 Besvarelse af spørgsmål om passagergrundlag for ny station ved Holeby på Lolland Bjarne Jensen har stillet en række spørgsmål til den metode, der er anvendt til fastsættelse af passagergrundlaget
Læs mereUdviklingspotentiale i Lokaltog (Region Hovedstaden) - Direkte togbetjening af det nye
Trafikdage i Aalborg 2016 Udviklingspotentiale i Lokaltog (Region Hovedstaden) - Direkte togbetjening af det nye Supersygehus i Hillerød og visionen for de nordsjællandske baner Jakob Skovgaard Villien,
Læs mereKOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 1 Sammenfatning 2. 2 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 4
REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk LOKALISERING VED PRØVESTENSCENTRET
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereNygade. I alt er det skønnet, at passagerer i myldretiden hver dag vil få fordel af bedre busfremkommelighed i krydset.
Skabelon for projektbeskrivelse Projekttitel Nygade/Jernbanegade øget fremkommelighed for 13 buslinjer. Resumé I signalkrydset Nygade/Jernbanegade bevirker en meget kort højresvingsbane i den sydlige tilfart,
Læs mereLet at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012
Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?
Læs mereNye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer
Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Baggrund i projekter for Region Hovedstaden Hvilken rolle spiller den kollektive trafik i betjeningen af de eksisterende sygehuse og hvilke udfordringer
Læs mereAnalyse 23. oktober 2013
23. oktober 2013. Den samfundsøkonomiske værdi af Timemodellen kan være overvurderet Af Jens Hauch Trafikstyrelsen har, efter at der er truffet beslutning om Timemodellen, offentliggjort en samfundsøkonomisk
Læs mereNye sygehusstrukturer - nye trafikale udfordringer Jakob Høj, jah@tetraplan.dk Hans Martin Johansen, hmj@tetraplan.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBilagsnotat til projektet Let at komme rundt. Tilgængelighed til de 11 hospitaler
Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til de 11 hospitaler August 2012 Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til de 11 hospitaler August 2012 Dato: 14-08-2012
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mereTRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Områdeafgrænsning og datagrundlaget 2. 3 Transportmidler 4. 4 Ankomst og afgangstider 4
REGION HOVEDSTADEN TRANSPORT TIL OG FRA RIGSHOSPITALET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk BASERET PÅ UDTRÆK FRA DEN NATIONALE TRANSPORTVANEUNDERSØGELSE
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereUNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt HILLERØD KOMMUNE UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby
Læs mereTiltrådt, idet administrationen tager de faldne bemærkninger i betragtning ved fremsendelsen af det endelige udkast til Region Hovedstaden.
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 22. marts 2012 Tommy Frost 07 Visionsplan for Lokalbanen 2012-2025 Indstilling: Det indstilles, At bestyrelsen godkender Visionsplan for Lokalbanen 2012
Læs mereFremtidens kollektive transport i Region Sjælland
Notat Dato: 22.10.2016 Projekt nr.: 100-5992 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Fremtidens kollektive transport i Region Sjælland Emne: Hovedkonklusioner fra Mobilitetsatlas, Fase 1 1 Indledning Som
Læs mereTrafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg
Notat Dato: 02.10.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Scenarier for vejløsninger 2025 Notat nr.: 01 Rev.: 2 1 Indledning
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereDer er gennemført en oplandsanalyse til brug for Aarhus Kommune arbejde med at vurdere en mulig etape 2 for letbanen.
Notat Dato: 16.12.2016 Projekt nr.: 1005809 T: +45 3373 7147 E: maa@moe.dk Projekt: Aarhus Letbane Etape 2 Emne: Oplandsanalyse Notat nr.: 1 Rev.: 2 1 Indledning Der er gennemført en oplandsanalyse til
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereLEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND
OPGRADERING AF HILLERØD STATION S TYRK DEN KOL- LEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND? December 2015 2 Ombygning af Station Ombygning af Station /3 HILLERØD STATION BAGGRUND spor sammenbygges her Transportministeren
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereBilagsnotat til projektet Let at komme rundt. Tilgængelighed til ungdomsuddannelser
Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til ungdomsuddannelser August 2012 Bilagsnotat til projektet Let at komme rundt Tilgængelighed til ungdomsuddannelser August 2012 Dato: 14-08-2012
Læs mereHovedsygehus. Analyse af tilgængelighed
Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd
Læs mereEffektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereKOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR INDHOLD. 2 Sammenfatning 2. 3 Indledning Baggrund Løsning af opgaven 5
REGION HOVEDSTADEN KOLLEKTIV TILGÆNGELIGHED TIL SUNDHEDSHUSET HELSINGØR ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VED LOKALISERING I MURERGADE
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mereStart / Slut Hovedbanegården Nørreport St. Ballerup St. Herlev St.
Notat Til: Frederikssund Kommune Dokumentnummer 375876 Dato 18 12 2018 Sagsbehandler: JLB Direkte: +45 36 13 16 83 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Fremtidig kollektiv trafik i Frederikssund Kommune
Læs mereOptimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt. Mikkel Thorhauge
Optimering af køreplanstillæg ud fra et passagermæssigt samfundsøkonomisk synspunkt Mikkel Thorhauge Dagsorden Formål & problemformulering Hypotese Kort gennemgang af prissætningen Gennemgang af 3 analysemetoder
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereMOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid
MOBILITET I REGION HOVEDSTADEN En analyse af konkurrenceforhold målt ved rejsetid Rapport Dato: 19. marts 218 Indledning Baggrund I dag har Region Hovedstaden begrænset viden om konkurrenceforholdet mellem
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mere28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område
28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereSamfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereSagsnummer 108099-167903 THECA. Til. Region Hovedstaden. Sagsbehandler TN Direkte 36 13 16 03 Fax 36 13 16 93 TN@movia.dk. 30. oktober 2007.
Notat Til Region Hovedstaden 1/5 Sagsnummer 30. oktober 2007. Sagsbehandler TN Direkte 36 13 16 03 Fax 36 13 16 93 TN@movia.dk Investeringer i Region Hovedstaden. CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: Baggrund.
Læs mereKollektiv transport til Hillerød og Hvidovre hospitaler - I lyset af ny hospitalsstruktur
Bilag 1 - Side -1 af 87 - I lyset af ny hospitalsstruktur September 2014 Bilag 1 - Side -2 af 87 - I lyset af ny hospitalsstruktur September 2014 Dato: 26.09.2014 Notatnummer: 2084251.01 Rev: 4 Udarbejdet
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereFredensborg Kommune. Borgermøde A6
Fredensborg Kommune Borgermøde A6 Program 17.00 Velkomst v/ Freja Brabæk Kristensen, formand for Udvalget for Infrastruktur og Teknik 17.10 Præsentation af analysen v/ Jakob Høj fra MOE Tetraplan 17.50
Læs mereRealiseringsplan for investeringer i Region Hovedstadens lokalbaner
Realiseringsplan for investeringer i Region Hovedstadens lokalbaner Rapport Region Hovedstaden Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning 3 2 Indledning 6 2.1 Formål 6 2.2 Baggrund 7 2.3 Beskrivelse af scenarier
Læs mereLet at komme rundt 2 Rejser i kollektiv trafik for ansatte på hospitaler. 1. version
Let at komme rundt 2 Rejser i kollektiv trafik for ansatte på hospitaler 1. version... Indholdet i notatet 1 Baggrund for analysen... 2 2 Analysens fremadrettede anvendelse... 4 3 Analyse: Dekomponering
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs merePassagergevinster ved henholdsvis nye jernbaner og en liberalisering, kr. pr. tur
I dag har det offentlige i vid udstrækning monopol på den kollektive transport i Danmark. Flere steder i Danmark er man i gang med at forbedre jernbanenettet. Bl.a. med elektrificeringer, dobbeltspor og
Læs mereSamkørslen falder blandt pendlere
NOTAT Samkørslen falder blandt pendlere 20-02-2018 EMN-2017-00261 1127894 Henrik Severin Hansen Danske Regioner har på baggrund af tal fra Transportvaneundersøgelsen (TU) undersøgt udviklingen i samkørsel
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereBy- og baneplanlægning i det østjyske bybånd
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereRegional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden
Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mere2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia
2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet
Læs mereTilbringertrafik er i denne sammenhæng busser og lokalbaner. TØF d. 1.10.2015. Lykke Magelund Chefkonsulent Tetraplan / MOE. lm@tetraplan.
Tilbringertrafik er i denne sammenhæng busser og lokalbaner TØF d. 1.10.2015 Lykke Magelund Chefkonsulent Tetraplan / MOE lm@tetraplan.dk Tilbringertransport Fra et togperspektiv Bus er et vigtigt tilbringertransportmiddel
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereStøj 5. sporsløsningen. København-Ringsted projektet
Støj København-Ringsted projektet 21. september 2008 3 Støj Forord Forord Dette fagnotat omhandler støj for på strækningerne Ny Ellebjerg Station-Baldersbrønde, Kværkeby-Ringsted Station og et vendesporsanlæg
Læs mereIndtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 41780399 Fax 72626790 adjn@tbst.dk www.tbst.dk Indtægter og omkostninger ved en baneforbindelse over Kattegat I forbindelse med genberegninger af de
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereAnalyse: Passagerudviklingen før og efter omlægningen ved
Køge Kommune Teknik og Miljøforvaltningen Sagsnummer Sagsbehandler SN Direkte +45 36 13 16 62 Fax - SN@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. marts 2016 Linje 245 før-efter analyse
Læs mereBesvarelse af samrådsspm. L og M vedr. Nordvestbanen
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 110 Offentligt TALEMANUSKRIPT Besvarelse af samrådsspm. L og M vedr. Nordvestbanen Side 1 af 8 Samrådsspm. L Et faktuelt spørgsmål
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereKvadratnetsanalyse af tilgængelighed i nuværende busnet. Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening
af tilgængelighed i nuværende busnet Bilagsrapport til Forslag til ny busbetjening April 2009 Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Afstand til stoppesteder... 2 3 Rejser til Ringsted Station og Borup
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.
Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereProjektbeskrivelse. 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet
Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet 2. Resumé Trafikinformationen på pendlernettet fremtidens hovednet for kollektiv trafik på Sjælland - skal styrkes, som del af Movias Trafikplan
Læs mereKonsekvensen forventes at blive, at linjen i stedet får endestation på Brøndbyøster Station.
Notat Til: Glostrup Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 8. marts 2018 Rute 9A, mulige besparelser Indledning
Læs mereEN FAST KATTEGATFORBINDELSE - FORELØBIGE TRAFIKBEREGNINGER MED LANDSTRAFIKMODELLEN
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 11. december 2013 EN FAST KATTEGATFORBINDELSE - FORELØBIGE TRAFIKBEREGNINGER MED LANDSTRAFIKMODELLEN Med dette notat afrapporteres de trafikmodelberegninger vedr.
Læs mereKundeundersøgelse uge 40 2012
Kundeundersøgelse uge 40 5 Vejledende kvalitetsindeks - Lokalbanen 4 3,75 3,78 3,79 3,95 3,99 4,09 4,07 4,08 4,09 3 2 1 2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Indholdsfortegnelse Baggrund for undersøgelse...
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs mereKollektiv trafikplan for Randers Kommune Bilag
Bilag Juni 2009 Kollektiv trafikplan for Randers Kommune Bilag Juni 2009 Side 1 Indholdsfortegnelse Figur 1: Det samlede busnet i Randers Kommune Bybusser...4 Figur 2: Det samlede busnet i Randers Kommune.
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykelsuperstierne. Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal. Sekretariat for Cykelsuperstier
Historier fra de samfundsøkonomiske analyser samt nøgletal Sekretariat for Cykelsuperstier Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte kontakt@incentive.dk / @ (+45) 2916 1223 / t incentive.dk / w
Læs mereLandstrafikmodellens anvendelse
Landstrafikmodellens anvendelse Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Fra Landstrafikmodel til beslutningsgrundlag Lands- trafikmodel Basis- fremskrivning Scenario- fremskrivning 2
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs merePendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019
Pendleranalyse 1 Pendleranalyse Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 2 Indhold 4 Vi pendler 300 gange til Månen hver eneste dag 7 Udviklingen
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases
Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål
Læs mereBedre tilgængelighed Flere passagerer
Bedre tilgængelighed Flere passagerer - Oplandets betydning og muligheden for at bruge det bedre Kristoffer Kejser, DSB S-tog Fagfællebedømt ISSN 1397-3169 1 Èt er en køreplan at forstå Et andet at nå
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mere